丝绸之路上的一条小路
作者：侯俊杰《光明日报》（ 2015年12月16日 10版）
石壕古道，是2014年6月世界文化遗产委员会列入文化遗产名录的“丝绸之路：长安——天山廊道的路网”中国境内22处遗产点中唯一的一处道路遗产。这条古道长约230米，宽仅2米左右，位于豫西三门峡市境内的崤山腹地。三门峡，就是古代的陕州。向南是高高的秦岭余脉崤山，向北是九曲黄河，向东向西接着古都长安和洛阳。在三门峡境内，西到潼关，东到新安汉函谷关，沿着今310国道两侧，以关、隘、驿、站、铺、壕、寨、亭等与交通有关的地名，密如串珠，见证了这条古道的历史变迁。
其实，早在夏商周三代，这条古道就非常热闹。夏代的活动范围就在今天的晋南和豫西一代，有“夏禹导河东至于砥柱”，留下了夏侯皋葬于雁翎关等故事和古迹。商代称陕州地区叫“夹方”。其实，不管是夹，是峡，还是陕，都与这里的地貌和交通环境有关：夹，就是夹道之“夹”；峡，是两山之间的通道；陕，是山和河之间的高地。至两周时期，陕州成了周王朝的一块宝地，从西周早期“武王以封神农之后于此”，到周公召公分陕而治；从老子从洛阳西行过函谷关写下千古名著《道德经》，到周王室东迁于陕州的古虢国，还在三门峡上村岭留下了800多座古墓和难以计数的青铜器、玉器等珍贵文物。
“秦王扫六合，虎视何雄哉！”秦帝国虎视天下，狼吞六国。但它从来不把战场放在本国，而是把守住函谷雄关，在关外摆开战场。关东之地兵戎相见，杀声震天，血流成河。义马的楚坑，埋下了项羽坑秦兵二十万的累累白骨；陕县和灵宝的黄土塬上，留下了成千上万座秦国兵将的墓葬；渑池的会盟台，记下了秦赵会盟休战的盟语；秦晋崤函之战也发生在今古道所在地区。
中国古代的盛世汉唐实行两京制，襟带两京、表里山河的陕州，不仅是帝王们往来驻足的行宫，也成了东西文化交流的驿站。李白走过，杜甫走过，还有白居易、刘禹锡、宋之问
等，都在这里留下了千古名句。杜甫一首《石壕吏》，不仅敲响了崤函古道上车辚辚、马萧萧的铃铛声，也记下了安史之乱带给百姓的苦难和灾殃，成了这条古道上名扬四方的历史音符。
北宋以降，中国的政治中心先是东移，再北移，陕州失去了京畿之地的待遇。直至金元时期，蒙古帝国入驻中原，明、清王朝北上南下，陕州作为中原地区东西大通道的地位才得到恢复。考古工作者在古道发掘出土的元代《创修古崤陵便民碑记》石碑和清代《硖石山修路记》石碑，以及唐宋至明清时期的路土辙痕，都说明那时这条古道依然繁忙着，并不断进行着修筑。
由于山高路险，翻山越岭，加上交通工具落后，走石壕古道到了民国时期就显得尤为艰险。康有为1923年来陕州，据说坐的是马车，看了当时的黄河天堑三门峡谷，禁不住赋诗《题三门》，发出了“吾欲铲除此巨嶂，扬帆碧海达河源。开苏彝士通欧亚，绝巴拿马沟西东”的感慨。鲁迅先生1924年8月从北京往西安讲学，乘坐当时只通到陕州的火车，然后水陆两道兼行，200多公里路程，到西安用了5天时间。火车、木船、马车，铁路、水路、公路，一路颠簸，一路艰辛。
20世纪六十年代，因为黄河上第一座大坝的兴建，古陕州改称为三门峡。石壕古道的命运也发生了根本的变化。之前，先是陇海铁路、洛（阳）潼（关）公路修通；之后，先后有310国道、连霍高速、郑西高铁相继开通。石壕古道华丽转身，古时一条交通要道变成了四条横贯我国东西的交通大动脉；而自己，则变成了文物，静静地躺在崤山的怀抱。
“一带一路”建设的重大战略决策以来，三门峡紧紧抓住新欧亚大陆桥、郑（州）洛（阳）三（门峡）工业走廊、晋陕豫黄河金三角区域合作等重大战略机遇，深度融入“一带一路”战略，积极打造丝绸之路东引西连的重要节点城市。短短几年，丝路古道仿佛有了分身之术，由原来的一条小路，变成了四横（如前述） 三纵（209国道、侯马至十堰高速、蒙西华中铁
路）的交通枢纽，使三门峡这个既不靠海又不沿边的内陆城市，仿佛插上了翅膀，置身于更加宏大的时代背景里，焕发出强劲的动力。一条古老的小路，涅槃再生，散发出勃勃生机，向世界输送着中国改革开放、复兴图强的时代强音！（作者单位：河南省三门峡市文物局）
丝绸之路上的一条小路
作者：侯俊杰《光明日报》（ 2015年12月16日 10版）
石壕古道，是2014年6月世界文化遗产委员会列入文化遗产名录的“丝绸之路：长安——天山廊道的路网”中国境内22处遗产点中唯一的一处道路遗产。这条古道长约230米，宽仅2米左右，位于豫西三门峡市境内的崤山腹地。三门峡，就是古代的陕州。向南是高高的秦岭余脉崤山，向北是九曲黄河，向东向西接着古都长安和洛阳。在三门峡境内，西到潼关，东到新安汉函谷关，沿着今310国道两侧，以关、隘、驿、站、铺、壕、寨、亭等与交通有关的地名，密如串珠，见证了这条古道的历史变迁。
其实，早在夏商周三代，这条古道就非常热闹。夏代的活动范围就在今天的晋南和豫西一代，有“夏禹导河东至于砥柱”，留下了夏侯皋葬于雁翎关等故事和古迹。商代称陕州地区叫“夹方”。其实，不管是夹，是峡，还是陕，都与这里的地貌和交通环境有关：夹，就是夹道之“夹”；峡，是两山之间的通道；陕，是山和河之间的高地。至两周时期，陕州成了周王朝的一块宝地，从西周早期“武王以封神农之后于此”，到周公召公分陕而治；从老子从洛阳西行过函谷关写下千古名著《道德经》，到周王室东迁于陕州的古虢国，还在三门峡上村岭留下了800多座古墓和难以计数的青铜器、玉器等珍贵文物。
“秦王扫六合，虎视何雄哉！”秦帝国虎视天下，狼吞六国。但它从来不把战场放在本国，而是把守住函谷雄关，在关外摆开战场。关东之地兵戎相见，杀声震天，血流成河。义马的楚坑，埋下了项羽坑秦兵二十万的累累白骨；陕县和灵宝的黄土塬上，留下了成千上万座秦国兵将的墓葬；渑池的会盟台，记下了秦赵会盟休战的盟语；秦晋崤函之战也发生在今古道所在地区。
中国古代的盛世汉唐实行两京制，襟带两京、表里山河的陕州，不仅是帝王们往来驻足的行宫，也成了东西文化交流的驿站。李白走过，杜甫走过，还有白居易、刘禹锡、宋之问
等，都在这里留下了千古名句。杜甫一首《石壕吏》，不仅敲响了崤函古道上车辚辚、马萧萧的铃铛声，也记下了安史之乱带给百姓的苦难和灾殃，成了这条古道上名扬四方的历史音符。
北宋以降，中国的政治中心先是东移，再北移，陕州失去了京畿之地的待遇。直至金元时期，蒙古帝国入驻中原，明、清王朝北上南下，陕州作为中原地区东西大通道的地位才得到恢复。考古工作者在古道发掘出土的元代《创修古崤陵便民碑记》石碑和清代《硖石山修路记》石碑，以及唐宋至明清时期的路土辙痕，都说明那时这条古道依然繁忙着，并不断进行着修筑。
由于山高路险，翻山越岭，加上交通工具落后，走石壕古道到了民国时期就显得尤为艰险。康有为1923年来陕州，据说坐的是马车，看了当时的黄河天堑三门峡谷，禁不住赋诗《题三门》，发出了“吾欲铲除此巨嶂，扬帆碧海达河源。开苏彝士通欧亚，绝巴拿马沟西东”的感慨。鲁迅先生1924年8月从北京往西安讲学，乘坐当时只通到陕州的火车，然后水陆两道兼行，200多公里路程，到西安用了5天时间。火车、木船、马车，铁路、水路、公路，一路颠簸，一路艰辛。
20世纪六十年代，因为黄河上第一座大坝的兴建，古陕州改称为三门峡。石壕古道的命运也发生了根本的变化。之前，先是陇海铁路、洛（阳）潼（关）公路修通；之后，先后有310国道、连霍高速、郑西高铁相继开通。石壕古道华丽转身，古时一条交通要道变成了四条横贯我国东西的交通大动脉；而自己，则变成了文物，静静地躺在崤山的怀抱。
“一带一路”建设的重大战略决策以来，三门峡紧紧抓住新欧亚大陆桥、郑（州）洛（阳）三（门峡）工业走廊、晋陕豫黄河金三角区域合作等重大战略机遇，深度融入“一带一路”战略，积极打造丝绸之路东引西连的重要节点城市。短短几年，丝路古道仿佛有了分身之术，由原来的一条小路，变成了四横（如前述） 三纵（209国道、侯马至十堰高速、蒙西华中铁
路）的交通枢纽，使三门峡这个既不靠海又不沿边的内陆城市，仿佛插上了翅膀，置身于更加宏大的时代背景里，焕发出强劲的动力。一条古老的小路，涅槃再生，散发出勃勃生机，向世界输送着中国改革开放、复兴图强的时代强音！（作者单位：河南省三门峡市文物局）