塑
蔡淑琼等——汽车进气管密封条微发泡工艺
料
２０１５年４４卷第５期
汽车进气管密封条微发泡工艺术
蔡淑琼。曹建，王春生
（成都航天模塑股份有限公司，四川，成都６１０１００）
摘要：以德国Ｓｏｎｄｅｒｈｏｆｆ公司的ＦＥＲＭＡＰＯＲＫ３ｌ微发泡体系为基础，采用高触变性聚氨酯（ＰＵＲ）组合料，按主机
厂技术要求生产了汽车进气管密封条，确定了发泡工艺，并研究了不同粘接方式对密封条粘接性能的影响。经测试，
确定了Ａ、Ｂ组分的最佳料分比为３：２（质量比），Ａ组分的出料速度为１．２３ｇ／ｓ，Ｂ组分的出料速度为０．８２ｇ／ｓ；采用纹理腐蚀与涂底涂剂相结合的方式，经过４个ＡＦ（塑料零件老化标准）循环后，产品的直角剥离强度为２．３Ｎ／ｃｍ。生产的进气管密封条能够满足主机宽高比的尺寸要求，具有耐老化防脱落的应用效果，可以广泛应用于汽车密封条的工业化生产。
关键词：聚氨酯；微发泡；粘接性能；进气管；密封条
中图分类号：ＴＱ３２３．８文献标志码：Ａ文章编号：１００１—９４５６（２０１５）０５一Ｏ１０５一０３
Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ
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聚氨酯（ＰＵＲ）微孑Ｌ密封材料具有刚性大、密度高和压缩强
度高的特点，同时还具有优良的耐水性、耐油性、耐低温性、吸振性、电绝缘性及防霉菌性，因此被广泛应用于汽车零件密封及电子塑封等领域。ＰＵＲ微孔密封材料主要由Ａ、Ｂ这２种组分组
（ＰＡＰＩ）以及它们的预聚物。
汽车进气管是汽车必不可少的零件，主要由注塑本体和密封条两部分组成，密封条主要起到密封空气的作用如图ｌ所示。
由于对密封条的粘接力有严格要求，国外普遍采用直接在产品
表面发泡的方式生产。国内在此方面成熟的技术方案不多，因
成：Ａ组分主要由低分子量高羟值的聚酯、聚醚和其他含羟基化合物，以及交联剂、催化剂、泡沫稳定剂、发泡剂组成；Ｂ组分由异氰酸酯组成，异氰酸酯可使用甲苯二异氰酸酯（ＴＤＩ），二苯基
甲烷－４，４’一二异氰酸酯（ＭＤＩ），多亚甲基多苯基异氰酸酯
此发泡工艺及粘接方式都值得深入研究。文章以德国
Ｓｏｎｄｅｒｈｏｆｆ公司的ＦＥＲＭＡＰＯＲＫ３１微发泡体系为基础，采用高
惫≤≥
Ｃｏ）
（ｃ
触变性ＰＵＲ组合料，制备了汽车进气管密封条，确定了发泡工
ａ）汽车进气管总成：（ｂ）汽车进气管注塑本体；（ｃ）密封条
图１汽车空气进气管
｝收稿日期：２０１４—１２—２５
作者简介：蔡淑琼（１９７５一），女，高级工程师，省级技术中心副主任，从事汽车内外饰件新项目研发、检测及技术管理工作。
Ｅ・ｍａｉｌ：ｃａｉｓｈｕｑｉｏｎｇ＠ｃｃｓｍｐ．ｅｏｍ
ｏ
塑
２０１５年４４卷
料
第５期
蔡淑琼等——汽车进气管密封条微发泡工艺
艺，并研究了粘接条件对密封条粘接性能的影响，目前国内在这方面的应用还鲜有报道。
ｌ１．１
表面，用５００目的砂纸打磨ＰＰ基材表面后，再发泡；方案二，修
改模具，增加粘接槽，在模具型腔增加筋槽，注塑产品表面会出现的有一定深度的槽，再发泡；方案三，使用底涂剂工艺，在产品表面涂抹底涂剂（３Ｍ，Ｐｒｉｍｅｒ９４），然后发泡；方案四，纹理腐蚀与涂底涂剂相结合，在注塑件发泡面对应的模具上做细纹
实验部分实验材料
高触变性ＰＵＲ组合料：德国Ｓｏｎｄｅｒｈｏｆｆ公司；ＰＰ：金发科技股份有限公司；底涂剂：Ｐｒｉｍｅｒ９４，３Ｍ公司。
表１
高触变性ＰＵＲ组合料的技术指标
理腐蚀（纹理腐蚀工艺：模具前处理、贴花转印、干燥、修正、腐
蚀、检验、清理），然后在该模具生产的注塑件涂上底涂剂，最后发泡。
１个ＡＦ循环工艺为：（１６±１）ｈ（４０℃，９５％相对湿度）；
３～３０
ｍｉｎ（一２０℃）；（６±１）ｈ（８５℃）。
１．４性能测试
老化实验按神龙公司Ｄ４７ｔ３０９标准测试；直角剥离强度按神龙公司Ｄ５１１４８５标准测试。
２结果与讨论
２．１
Ａ、Ｂ组分料比确定
表２为图纸对密封条泡沫宽高值的定义，根据发泡材料供
应商提供的信息，分别将Ａ、Ｂ组分质量比按２：１，２：１～３：１之间，４：ｌ进行配比发泡，其泡沫形状如图２所示。
表２密封泡沫条高宽值
１．２仪器及设备
自动发泡设备（带机械手）：东莞市绿的机械设备厂；发泡工装：自制；
注塑机：３８０Ｔ，海天塑机集团有限公司；
微控电子万能试验机：ＲＧＬ一３ＵＡ，深圳市瑞格尔仪器有限公司；
图２发泡位置图
可编程高低温湿热试验箱：淮安市中亚试验仪器有限公司。
１．３
实验工艺
结合注塑本体及ＰＵＲ本身的性质，制定了４种涉及物理处
由图３可知，随着Ｂ组分的增加，密封条的宽高比逐渐增
大。当料分比为３：２时，宽高比（３：２）符合图纸定义，因此确定此配比为最佳料分比。
理与底涂剂处理的试验方案，具体为：方案一，即打磨ＰＰ基材
（ａ）（ｂ）（Ｃ）（ｄ）
（ａ）质量比为２：１，宽高比为４：１：（ｂ）质量比为２：１至３：１，宽高比为１４：５；（ｃ）质量比为２：１，宽高比为９：５；（ｄ）质量比为３：２，宽高比为３：２。
图３不同配比密封条的发泡形状结果
２．２
出料量的确定
密封条发泡的形状和大小主要由机械手运动的速度和枪头
２．３
不同粘接方式对剥离强度的影响
根据图纸定义，密封泡沫条的直角剥离强度在经过４个ＡＦ
的出料量决定，而这两项都可以通过编程来实现。表３为根据图纸定义计算得到的理论出料量。
结合表２的结果，按照料分比３：２计算，３条密封泡沫条中Ａ组分的出料量为１．２３ｇ／ｓ，Ｂ组分的出料量为０．８２
ｇ／ｓ。
循环（在给定气候循环下的老化实验）后必须大于或等于
２．０
Ｎ／ｅｍ，因此在确定发泡工艺后，结合注塑本体及ＰＵＲ本身
的性质，制定了４种涉及物理处理与底涂剂处理的试验方案。
４种方案的粘接效果可以用直角剥离强度来衡量。文章分
一１０６—
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蔡淑琼等——汽车进气管密封条微发泡工艺
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２０１５年４４卷第５期
别对发泡完成２ｈ后及经过４个ＡＦ循环后的直角剥离强度进
行了测试，结果如表４所示。
表３枪头混合出料量的计算
３
结论
文章以德国Ｓｏｎｄｅｒｈｏｆｆ公司的ＦＥＲＭＡＰＯＲＫ３１微发泡体系
为基础，采用高触变性聚氨酯（ＰＵＲ）组合料，按主机厂技术要求生产了汽车进气管密封条。通过研究确定了Ａ、Ｂ种发泡组分的最佳料分比为３：２（质量比），同时根据客户图纸定义确定了Ａ、Ｂ组分的出料量分别为１．２３ｓ／ｓ和０．８２ｓｉｓ；并进一步通过对４种粘接方案的比较，确定了纹理腐蚀与涂底涂剂相结合的方式为最佳的粘接方案，其剥离强度在经过４个ＡＦ循环后依然能够保持在２．３Ｎ／ｃｍ。文章所研究的进气管密封条能够满足客户宽高比的尺寸（ａ／ｂ）要求，具有耐老化防脱落的应用效果，可以广泛应用于汽车密封条的工业化生产。
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ｂｕｍｐｅｒ：ＵＳ，３４９３２５７［Ｐ］．１９７０～０２—０３．
由表４可以看出，经过４个ＡＦ循环后，剥离强度都有不同程度的下降，可见外界环境条件的变化对密封泡沫的粘接力有直接的影响。其中方案一的粘接效果最差，不符合客户要求，同时由于打磨的劳动强度过大，不适合批量化生产；方案二的粘接力有所增加，但仍未达到２Ｎ／ｃｍ，而且易造成脱模困难；方案三操作较简单，发泡２ｈ后的强度达到２．１Ｎ／ｃｍ，能满足要求，但是经过４个ＡＦ循环后，粘接强度下降，使密封条易脱落；方案四综合了前３种方案的优点，工序简单，且粘接强度优于其他三
种方案，达到２．８Ｎ／ｅｒａ，即使经过ＡＦ循环，也能够维持在
２．３
［７］ＰａｒｋｓＫＬ，ＢｅｃｋｍａｎＥＪ．Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｏｆｍｉｅｒｏｃｅｌｌｕｌａｒｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ
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［８］ＨｏｓｔｅｔｔｌｅｒＦ．Ｐｒｅｐａｒａｔｉｏｎｏｆｍｉｃｒｏｃｅｌｌｕｌａｒｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅｅｌａｓｔｏｍｅｒｓ：
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［９］Ｄ
ＪｒＲＲ．Ｍｉｃｒｏｃｅｌｌｕｌａｒｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ
ｆｏａｍ
Ｓ
ｂａｓｅｄ
ｏｎ
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［１０］ＺｈａｎｇＨＢ，ＹａｎＱ，ＺｈｅｎｇＷＧ，ｅｔａ１．Ｔｏｕｇｈｇｒａｐｈｅｎｅ—ｐｏｌｙｍｅｒ
ｍｉｃｒｏｃｅｌｌｕｌａｒｆｏａｍｓｆｏｒｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅＡＣＳＡｐｐｌｉｅｄ
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Ｎ／ｃｍ，满足了客户图纸的定义，因此确定方案四为最佳的
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（本文绾辑ＹＳＨ）
粘接方式。
（上接２８页）［１５］［１６］
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ｔｅｒｎａｒｙ
［２０］
Ｂａｗｏｒｎｋｉｔ
Ｎｅｋｈａｍａｎｕｒａｋ，ＰａｊａｅｒａＰａｔａｎａｔｈａｂｕｔ，ＮａｔｔａｋａｒｎＨｏｎｇｓｒｉｐｈａｎ．
ｏｆｍｉｃｒｏ一／ｎａｎｏ・ＣａＣ０３
ｏｎ
Ｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅ
ｔｈｅｒｍａｌ
ｓｔａｂｉｌｉｔｙａｎｄ
ｍｅｌｔ
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ｐｏｌｙ（１ａｃｔｉｃａｃｉｄ）［Ｊ］．ＥｎｅｒｇｙＰｒｏｃｅｄｉａ，２０１４，
ｗｅｎ．ＰｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆＰＬＡ／ＰＢＡＴ／
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［２１］ＪｉａｎｇＬｏｎｇ，ＺｈａｎｇＪｉｎｗｅｎ，ＭｉｃｈａｅｌＰｐｏｌｙｌａｃｔｉｄｅ／ｎａｎｏ—ｓｉｚｅｄｍｏｎｔｍｏｒｉｌｌｏｎｉｔｅ
ｃａｌｃｉｕｍ
Ｗｏｌｃｏｔｔ．Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆ
ａｎｄ
ａｎｄ
ｐｏｌｙｌａｃｔｉｄｅ／
ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ［Ｊ］．Ｉｎｄ
ｃａｒｂｏｎａｔｅ
ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ：ｒｅｉｎｆｏｒｃｉｎｇ
ｅｆｆｅｃｔｓ
ｔｏｕｇ｝ｌｅｎｉｎｇ
［１８］
ＬｉａｎｇＪｉ－ｚｈａｏ，ＺｈｏｕＬｉｎ，ＴａｎｇＣｈａｋ－ｙｉｎ，ｅｔａ１．Ｃｒｙｓｔａｌｌｉｎｅｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆ
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赵博．聚乳酸纤维的特性及开发应用展望［Ｊ］．国外丝绸．２００５。
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（本文编辑ＬＹＺ）
ｐｏｌｙ（１－ｌａｃｔｉｃａｃｉｄ）ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ
ｆｉｌｌｅｄｗｉｔｈｎａｎｏｍｅｔｅｒｃａｌｃｉｕｍ
ｃａｒｂｏｎａｔｅ［Ｊ］，Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ：Ｐａｒｔ
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Ｂ，２０１３，４５：１６４６—１６５０．
巩法明。王欣龙，蔡广志．改性碳酸钙对聚乳酸增韧的研究［Ｊ］．
塑料工业，２０１２，４０（３）：５９—６０．
一１０７—
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蔡淑琼等——汽车进气管密封条微发泡工艺
料
２０１５年４４卷第５期
汽车进气管密封条微发泡工艺术
蔡淑琼。曹建，王春生
（成都航天模塑股份有限公司，四川，成都６１０１００）
摘要：以德国Ｓｏｎｄｅｒｈｏｆｆ公司的ＦＥＲＭＡＰＯＲＫ３ｌ微发泡体系为基础，采用高触变性聚氨酯（ＰＵＲ）组合料，按主机
厂技术要求生产了汽车进气管密封条，确定了发泡工艺，并研究了不同粘接方式对密封条粘接性能的影响。经测试，
确定了Ａ、Ｂ组分的最佳料分比为３：２（质量比），Ａ组分的出料速度为１．２３ｇ／ｓ，Ｂ组分的出料速度为０．８２ｇ／ｓ；采用纹理腐蚀与涂底涂剂相结合的方式，经过４个ＡＦ（塑料零件老化标准）循环后，产品的直角剥离强度为２．３Ｎ／ｃｍ。生产的进气管密封条能够满足主机宽高比的尺寸要求，具有耐老化防脱落的应用效果，可以广泛应用于汽车密封条的工业化生产。
关键词：聚氨酯；微发泡；粘接性能；进气管；密封条
中图分类号：ＴＱ３２３．８文献标志码：Ａ文章编号：１００１—９４５６（２０１５）０５一Ｏ１０５一０３
Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ
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ＭｉｃｒｏｃｅｌｌｕｌａｒＦｏａｍｆｏｒＳｅａｌｉｎｇＳｔｒｉｐｓｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅ
ＣＡＩＳｈｕ—ｑｉｏｎｇ，ＣＡＯ
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Ｊｉａｎ，ＷＡＮＧＣｈｕｎ—ｓｈｅｎｇ
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Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ
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Ｓｐａｃｅｆｌｉｇｈｔ
ＭｏｕｌｄＣｏ．，Ｌｔｄ，Ｃｈｅｎｇｄｕ，Ｓｉｃｈｕａｎ６１０１００，Ｃｈｉｎａ）
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ＡＰＯＲＫ３１ｍｉｃｒｏｃｅｌｌｕｌａｒｆｏａｍｓｙｓｔｅｍｓｕｐｐｌｉｅｄｂｙＳｏｎｄｅｒｈｏｆｆｃｏｍｐａｎｙ，ｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｔａｋｅ
ｔｈｉｘｏｔｒｏｐｉｃＰＵＲｍａｔｅｒｉａｌ
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ＯＥＭｓ’ｔｅｃｈｎｉｃａｌｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．Ｔｈｅｆｏａｍｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓ
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ｄｉｆｆｅｒｅｎｔａｄｈｅｓｉｖｅｗａｙｓ
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ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｔｈｅｂｅｓｔｃｏｍｐｏｎｅｎｔｒａｔｉｏ
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ｂｅ３：２．ｔｈｅｓｐｅｅｄ
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１．２３ｇ／ＳｆｏｒＡｃｏｍｐｏｎｅｎｔａｎｄ０．８２ｇ／ｓｆｏｒＢｃｏｍｐｏｎｅｎｔ，ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｂｙ
ｕｓｉｎｇｔｈｅｍｅｔｈｏｄ２．３
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ａｎｄｐｒｉｍｅｒｃｏａｔｉｎｇ，ｒｉｇｈｔａｎｇｌｅｐｅｅｌｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｃｏｕｌｄｒｅａｃｈ
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ＡＦ（ａｎａｇｅｉｎｇ—ｒｅｓｉｓｔａｎｔｓｔａｎｄａｒｄｏｆｐｌａｓｔｉｃｐａｒｔ）ｃｙｃｌｅｓ．Ｔｈｅ
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ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｃｏｕｌｄｍｅｅｔｔｈｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｏｆＯＥＭｓ，ｉｔｓａｇｅｉｎｇ—ｒｅｓｉｓｔａｎｔａｎｄｆａｌｌｉｎｇ—ｐｒｏｏｆｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｃｏｕｌｄｂｅ
ｗｉｄｅｌｙ
ｕｓｅｄｉｎｔｈｅｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｉｚａｔｉｏｎｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓｅａｌｉｎｇｓｔｒｉｐｓ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ；ｍｉｃｒｏｃｅｌｌｕｌａｒｆｏａｍ；ａｄｈｅｓｉｖｅｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ；ｉｎｔａｋｅｐｉｐｅｓ；ｓｅａｌｉｎｇｓｔｒｉｐｓ
聚氨酯（ＰＵＲ）微孑Ｌ密封材料具有刚性大、密度高和压缩强
度高的特点，同时还具有优良的耐水性、耐油性、耐低温性、吸振性、电绝缘性及防霉菌性，因此被广泛应用于汽车零件密封及电子塑封等领域。ＰＵＲ微孔密封材料主要由Ａ、Ｂ这２种组分组
（ＰＡＰＩ）以及它们的预聚物。
汽车进气管是汽车必不可少的零件，主要由注塑本体和密封条两部分组成，密封条主要起到密封空气的作用如图ｌ所示。
由于对密封条的粘接力有严格要求，国外普遍采用直接在产品
表面发泡的方式生产。国内在此方面成熟的技术方案不多，因
成：Ａ组分主要由低分子量高羟值的聚酯、聚醚和其他含羟基化合物，以及交联剂、催化剂、泡沫稳定剂、发泡剂组成；Ｂ组分由异氰酸酯组成，异氰酸酯可使用甲苯二异氰酸酯（ＴＤＩ），二苯基
甲烷－４，４’一二异氰酸酯（ＭＤＩ），多亚甲基多苯基异氰酸酯
此发泡工艺及粘接方式都值得深入研究。文章以德国
Ｓｏｎｄｅｒｈｏｆｆ公司的ＦＥＲＭＡＰＯＲＫ３１微发泡体系为基础，采用高
惫≤≥
Ｃｏ）
（ｃ
触变性ＰＵＲ组合料，制备了汽车进气管密封条，确定了发泡工
ａ）汽车进气管总成：（ｂ）汽车进气管注塑本体；（ｃ）密封条
图１汽车空气进气管
｝收稿日期：２０１４—１２—２５
作者简介：蔡淑琼（１９７５一），女，高级工程师，省级技术中心副主任，从事汽车内外饰件新项目研发、检测及技术管理工作。
Ｅ・ｍａｉｌ：ｃａｉｓｈｕｑｉｏｎｇ＠ｃｃｓｍｐ．ｅｏｍ
ｏ
塑
２０１５年４４卷
料
第５期
蔡淑琼等——汽车进气管密封条微发泡工艺
艺，并研究了粘接条件对密封条粘接性能的影响，目前国内在这方面的应用还鲜有报道。
ｌ１．１
表面，用５００目的砂纸打磨ＰＰ基材表面后，再发泡；方案二，修
改模具，增加粘接槽，在模具型腔增加筋槽，注塑产品表面会出现的有一定深度的槽，再发泡；方案三，使用底涂剂工艺，在产品表面涂抹底涂剂（３Ｍ，Ｐｒｉｍｅｒ９４），然后发泡；方案四，纹理腐蚀与涂底涂剂相结合，在注塑件发泡面对应的模具上做细纹
实验部分实验材料
高触变性ＰＵＲ组合料：德国Ｓｏｎｄｅｒｈｏｆｆ公司；ＰＰ：金发科技股份有限公司；底涂剂：Ｐｒｉｍｅｒ９４，３Ｍ公司。
表１
高触变性ＰＵＲ组合料的技术指标
理腐蚀（纹理腐蚀工艺：模具前处理、贴花转印、干燥、修正、腐
蚀、检验、清理），然后在该模具生产的注塑件涂上底涂剂，最后发泡。
１个ＡＦ循环工艺为：（１６±１）ｈ（４０℃，９５％相对湿度）；
３～３０
ｍｉｎ（一２０℃）；（６±１）ｈ（８５℃）。
１．４性能测试
老化实验按神龙公司Ｄ４７ｔ３０９标准测试；直角剥离强度按神龙公司Ｄ５１１４８５标准测试。
２结果与讨论
２．１
Ａ、Ｂ组分料比确定
表２为图纸对密封条泡沫宽高值的定义，根据发泡材料供
应商提供的信息，分别将Ａ、Ｂ组分质量比按２：１，２：１～３：１之间，４：ｌ进行配比发泡，其泡沫形状如图２所示。
表２密封泡沫条高宽值
１．２仪器及设备
自动发泡设备（带机械手）：东莞市绿的机械设备厂；发泡工装：自制；
注塑机：３８０Ｔ，海天塑机集团有限公司；
微控电子万能试验机：ＲＧＬ一３ＵＡ，深圳市瑞格尔仪器有限公司；
图２发泡位置图
可编程高低温湿热试验箱：淮安市中亚试验仪器有限公司。
１．３
实验工艺
结合注塑本体及ＰＵＲ本身的性质，制定了４种涉及物理处
由图３可知，随着Ｂ组分的增加，密封条的宽高比逐渐增
大。当料分比为３：２时，宽高比（３：２）符合图纸定义，因此确定此配比为最佳料分比。
理与底涂剂处理的试验方案，具体为：方案一，即打磨ＰＰ基材
（ａ）（ｂ）（Ｃ）（ｄ）
（ａ）质量比为２：１，宽高比为４：１：（ｂ）质量比为２：１至３：１，宽高比为１４：５；（ｃ）质量比为２：１，宽高比为９：５；（ｄ）质量比为３：２，宽高比为３：２。
图３不同配比密封条的发泡形状结果
２．２
出料量的确定
密封条发泡的形状和大小主要由机械手运动的速度和枪头
２．３
不同粘接方式对剥离强度的影响
根据图纸定义，密封泡沫条的直角剥离强度在经过４个ＡＦ
的出料量决定，而这两项都可以通过编程来实现。表３为根据图纸定义计算得到的理论出料量。
结合表２的结果，按照料分比３：２计算，３条密封泡沫条中Ａ组分的出料量为１．２３ｇ／ｓ，Ｂ组分的出料量为０．８２
ｇ／ｓ。
循环（在给定气候循环下的老化实验）后必须大于或等于
２．０
Ｎ／ｅｍ，因此在确定发泡工艺后，结合注塑本体及ＰＵＲ本身
的性质，制定了４种涉及物理处理与底涂剂处理的试验方案。
４种方案的粘接效果可以用直角剥离强度来衡量。文章分
一１０６—
塑
蔡淑琼等——汽车进气管密封条微发泡工艺
料
２０１５年４４卷第５期
别对发泡完成２ｈ后及经过４个ＡＦ循环后的直角剥离强度进
行了测试，结果如表４所示。
表３枪头混合出料量的计算
３
结论
文章以德国Ｓｏｎｄｅｒｈｏｆｆ公司的ＦＥＲＭＡＰＯＲＫ３１微发泡体系
为基础，采用高触变性聚氨酯（ＰＵＲ）组合料，按主机厂技术要求生产了汽车进气管密封条。通过研究确定了Ａ、Ｂ种发泡组分的最佳料分比为３：２（质量比），同时根据客户图纸定义确定了Ａ、Ｂ组分的出料量分别为１．２３ｓ／ｓ和０．８２ｓｉｓ；并进一步通过对４种粘接方案的比较，确定了纹理腐蚀与涂底涂剂相结合的方式为最佳的粘接方案，其剥离强度在经过４个ＡＦ循环后依然能够保持在２．３Ｎ／ｃｍ。文章所研究的进气管密封条能够满足客户宽高比的尺寸（ａ／ｂ）要求，具有耐老化防脱落的应用效果，可以广泛应用于汽车密封条的工业化生产。
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由表４可以看出，经过４个ＡＦ循环后，剥离强度都有不同程度的下降，可见外界环境条件的变化对密封泡沫的粘接力有直接的影响。其中方案一的粘接效果最差，不符合客户要求，同时由于打磨的劳动强度过大，不适合批量化生产；方案二的粘接力有所增加，但仍未达到２Ｎ／ｃｍ，而且易造成脱模困难；方案三操作较简单，发泡２ｈ后的强度达到２．１Ｎ／ｃｍ，能满足要求，但是经过４个ＡＦ循环后，粘接强度下降，使密封条易脱落；方案四综合了前３种方案的优点，工序简单，且粘接强度优于其他三
种方案，达到２．８Ｎ／ｅｒａ，即使经过ＡＦ循环，也能够维持在
２．３
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