台湾的铁路有着“台铁”和“高铁”之分。前者是普通铁路，而后者则是通车不久的高速铁路。大陆民成在台湾旅游，特别是走西线的时侯，从北到南或从南到北，乘坐高铁是一种不错的选择。这主要是因为快，而且也方便。
台湾的高速铁路简称台湾高铁，为连结台湾西部各县市及台北，台中，高雄三大都会区的高速铁路系统，路线全长345公里。于2007年1月5日通车后，逐渐成为台湾西部重要的长途运输工具之一。目前每日南北向各有118，130，132或1 37班次，每日客运量约8.5万人次，累积载客量已突破6000万人次；进入营运成熟期后，估计每日客运量可达32.3万人。著名作家叶永烈曾这样介绍他在台湾乘高铁的情况：“在台北火车站乘坐电梯，来到地下一层，那里便是高铁的月台……月台旁边，便是高铁的自动售票机，可以像买地铁票那样很方便地买到高铁车票――橘黄色的磁卡。我看了一下票价表，从台北到左营，普通车厢是1490元新台币(1元人民币相当于4元多新台币)，商务车厢是2440元新台币。我又看了一下时刻表，高峰时段6分钟一趟，非高峰时段十几分钟一班，从早上6时半直到晚上11时半都有车，就像乘坐公共汽车一样便捷。从台北到左营，总共两小时、中停板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南六站。倘若乘坐台铁，便要6小时。高铁使台湾实现了“一日生活圈”，即从台北到高雄可以当天来回。”
台湾高速铁路全线共设置12个车站，南港站，台北站，板桥站为与台铁共构的地下车站，桃园站为地下车站，左营站为平面车站，其余皆为高架车站。板桥站与桃园站虽为相邻之地下车站，但板桥站与桃园站间的大部分路段皆为高架路线。营运初期，有8个车站提供服务。另外4个车站，将于2010年增设。叶永烈写道：“坐定不久，高铁就开了。”“我发现高铁行驶时非常平稳，而台铁则有明显的晃动。从台北到板桥，高铁在地下运行，速度不算太快。此后，时而地面，时而地下。过了桃园站之后，高铁完全钴出了地面，速度大大提高，过了新竹站，车速高达每小时300公里。”
各车站运营时间：
台北站：台北市北平西路3号。营业时间06：00―23：30
高铁台北站与台铁及捷运共站，位处台北都会区交通枢纽，已有完善的道路及大众运输系统。车站周边主要干道为忠孝东／西路、中华路、重庆南／北路、承德路、中山南／北路、馆前路、公园路、市民大道等，通过市中心区域之棋盘式道路及联外高快速道路系统，可以快速往返台北市各区和基隆、淡水，新店、三重、宜兰等地区，转乘相当便利。
板桥站：台北县板桥市县民大道二段7号。营业时间06：00--23：30
与台北站一样，高铁板桥站也与台铁，捷运共站，车站周边已有完善的道路及大众运输系统。车站周边主要道路为文化路，汉生西路，县民大道，省道台64线等，通过联外道路系统，可以快速往返板桥市区、中和、永和、三重、芦洲、树林、土城、新庄、泰山等台北县人口密集区域，转乘接驳相当便利。
桃园站：桃园县中坜市高铁北路一段6号。营业时间06：00―23：00
高铁桃园站与桃园国际机场捷运A18站(细部设计中)共站，车站所在地将成为桃园地区生活圈交通网路之中心枢纽，通过新辟之高铁南北路(桥下道路)、“国道”1号，“国道”2号，台66东西向快速公路观音一大溪线及县道113、113丙，110与110甲等重要道路交通系统，可以快速转往桃园地区所有重要城镇。
新竹站：新竹县竹北市高铁七路6号。营业时间06 00―23：00
高铁新竹站位于新竹县竹北市，与新竹市中心直线距离约10公里，服务范围涵盖新竹县、新竹市以及苗栗县中北部等地区。透过站区北侧光明六路，站区南侧兴隆路，“国道”1号、“国道”2号，台68东西向快速公路南寮一竹东线及县道120、1 22、自强南路，慈云路重要道路交通系统，可以快速转往新竹地区所有重要城镇。
台中站：台中县乌日乡站区二路8号。营业时间06：00―23：30
高铁台中站与台铁新乌日站及台中都会区捷运G17站(即将兴建)共站，车站所在地将成为台湾中部生活圈交通网路之中心枢纽，通过台铁，公路客运、“国道”1号，“国道”3号，中彰快速公路，生活圈4号等重要交通系统，可以快速转往中部所有重要城镇。
嘉义站：嘉义县太保市高铁西路168号。营业时间06：00―23：00
高铁嘉义站位于嘉义县太保市，与嘉义市中心直线距离约12公里，服务范围涵盖嘉义县，嘉义市与台南县新营生活圈等地区。通过新辟之高铁大道(太保一嘉义50米道路)、高铁桥下道路及省道台1线，台19线，台82东西向快速公路太保一嘉义线和县道163、164、167、168等重要道路交通系统，可以快速转往嘉义县市与台南县北隅地区所有重要城镇。
台南站：台南县归仁乡归仁大道100号，营业时间06：00--23：00
高铁台南站位于台南县归仁乡沙仑地区，与市中心直线距离约10公里，服务范围涵盖台南县，台南市与高雄县北部部分市乡镇地区。通过新辟之高铁大道(桥下道路，目前施工中)，“国道”1号，台86东西向快速公路台南一关庙线，省道台1、台1 9甲，县道177，182，乡道南149等重要道路交通系统，可以快速转往台南地区所有重要城镇。
左营(高雄)站：高雄市左营区高铁路105号。营业时间06：00――23：30
高铁左营站与台铁新左营站及高雄都会区捷运R16站(兴建中)三铁共站，车站所在地将成为南部生活圈交通网路之中心枢纽、通过台铁、捷运、公路客运、“国道”1号，“国道”10号，“国道”3号，大中路快速道路及省道1，17号等重要交通系统，可以快速转往高雄县，高雄市和屏东县所有重要城镇。
不过，这里说的、便利”和“快速”，可能多少有些广告的成分。还是上面那位作家叶永烈，在谈到乘坐台湾高铁从台北到台南的经历时，曾留下这样的文字，“高铁除了在台北沿用台铁的老车站之外，在其他的城市高铁车站都是新建的。台铁的车站都是几十年前建的，都在市中心，而高铁的车站则远离市区。据说这样的设计是为了使高铁车站四周形成新市区，但是这么一来造成高铁车站远离现在的市中心，诸多旅客都深感不便。我在台南下车之后，不得不乘坐中巴，花了20多分钟，才到达台南市中心。在台南，我除了游览运河，安平古堡以及古色古香的孔庙这些经典名胜之外，还细细参观了台湾文学馆。那座日式典雅的建筑，原本是台南市政府的所在地。从那里到台南的老火车站，只一站路而已。于是，我从台南前往高雄时，
就不再乘坐高铁，而是从老火车站乘坐台铁，20多分钟之后就到达高雄老火车站了。”“在高雄住了一天，从高雄回台北我并没有乘高铁。据一位高雄朋友告知，从高雄飞到台北的飞机票，已经跌到1 200元新台币，比高铁票还便宜!于是我决定乘飞机，以体验不同交通工具的观感。”
购票方式与票价
购票方式：
各车站内皆设有售票处与自动售票机，可使用现金、金融卡或信用卡购票，目前也已经开放网络及电话语音订票。自动售票机可使用现金，金融卡或信用卡购票，但仅供购买全票及孩童票。但非与台湾高铁公司合作银行业者发行之金融卡，则会加收17元手续费，另外，非合作银行发行之信用卡，或持合作银行发行之信用卡，但购票金额若高于新台币8000元者，必须输入预借现金密码，验证信用卡购票者是否为信用卡持卡者本人。由于目前自动售票机有无法找纸钞的问题，以及部分信用卡交易需要输入预借现金密码，故他行信用卡旅客及找零金额过大之旅客较偏好于窗口购票。旅客可于在线查询仍有空位之列车车次票价，个人订位纪录，并于在线订位，付款或取消。网络订票系统每日24小时提供服务，旅客可预订乘车日前14日至发车前2小时之车票。网络订位服务仅提供订购一般座位，无障碍座位之订位仍须采窗口购票或电话语音订票。可于订位同时或之后采信用卡在线付款，已经付款之订位可于列车开车前30分钟至自动售票机或售票窗口取票。当日之车票，则须立即以信用卡完成在线付款。若至车站付款，则须于订位后三日内至高铁各车站付款取票，订购三日内之车票者，最迟于列车出发前一目完成。自2009年7月20日凌晨0时起，使用网络或电话语音订购商务车厢或标准车厢对号座全票，并完成在线付款之旅客，可再享票价九五折之优惠。电话自动语音订票系统开放时间为每日早上6时至晚上12时( 有时会因特殊节日延长为每日24小时提供服务)，旅客可预订乘车日前14日至发车前2小时之车票。电话自动语音订位服务提供单程订位，去回程订位，查询订位取消订位，无障碍座位之订位及查询其它信息等功能，并仅提供订购对号座位车票。订票时自动语音订票系统会以语音提供验证码请订票者输入，若输入验证码错误达三次则需重新订票。订位完成后可凭订位代号(8码)和身份证字号末4码至车站付款或至高铁订位网站采信用卡在线付款，已经付款之订位可于列车开车前30分钟至自动售票机或售票窗口取票。订位后应于订位完成当日(含)起三日内完成付款，订购三日内之车票者，最迟应于列车出发前一日完成付款，订购当日车票者，须于订购后20分钟内付款完成，未于期限内完成付款者，订位纪录将不予保留。
票价与票价优惠：
依照搭乘的车厢等级、距离远近的差异，乘客人数与身份、以及划位与否，而有不同的票价。票价以全票标准车厢为基准，再乘以不同的比例。这也是台湾轨道事业第一次成功的实施同一列车不同等级车厢的服务。
除台湾高铁公司内部规章或法令另有规定外，普通票／全票适用于12岁以上之旅客。标准车厢普通票／全票以每公里3.655元／人×1.2元计算，再以10元为单位四舍五入。商务车厢普通票／全票则以标准车厢为基准，×1.5后加200元，再以10元为单位四舍五入，即为商务车厢票价。另有优待票，包括敬老票，孩童票与爱心票。标准车厢优待票可享有标准车厢全票五折优惠票价。商务车厢厢优待票亦享商务车厢全票五折优惠。未满6岁之儿童不占位得免票，但应由已经购买全票或成年旅客陪同，且每位旅客携带之免票孩童以二人为限。身高超过115厘米之未满6岁儿童应出示身份证明。团体旅客人数在11人(含)以上，其起迄站、搭乘车次及车厢种类相同，且全部行程由团体成员一起旅行者，得预订团体票。团体票折扣仅适用于购买全票人数11人(含)以上之团体，旅客另符合优待身份者，仅能就团体或优待票折扣择一优惠，不得同时适用。团体旅客得于乘车日前四星期至乘车当日办理订位，欲购当日车票请至车站售票窗口购票。台湾高铁指出为服务中长程旅客，台北至板桥区间不提供团体订位优惠。自由座仅限定乘车当日发售当日车票，车票限当日使用，仅可搭乘11―12车厢(否则须照章补票)，但未限定车次及座位。不论何种停靠方式之列车，每周一至周四皆保留第11，12节标准车厢供自由座旅客使用(共计2节，156个座位)，上车后旅客需自行找空位乘坐，无空位时则必须站立于自由座车厢内或玄关。团体票不适用自由座。
台湾高铁车票分正，反面，使用时需将磁条所在的白色面朝上，箭头朝前，插入验票闸门。
台湾的铁路有着“台铁”和“高铁”之分。前者是普通铁路，而后者则是通车不久的高速铁路。大陆民成在台湾旅游，特别是走西线的时侯，从北到南或从南到北，乘坐高铁是一种不错的选择。这主要是因为快，而且也方便。
台湾的高速铁路简称台湾高铁，为连结台湾西部各县市及台北，台中，高雄三大都会区的高速铁路系统，路线全长345公里。于2007年1月5日通车后，逐渐成为台湾西部重要的长途运输工具之一。目前每日南北向各有118，130，132或1 37班次，每日客运量约8.5万人次，累积载客量已突破6000万人次；进入营运成熟期后，估计每日客运量可达32.3万人。著名作家叶永烈曾这样介绍他在台湾乘高铁的情况：“在台北火车站乘坐电梯，来到地下一层，那里便是高铁的月台……月台旁边，便是高铁的自动售票机，可以像买地铁票那样很方便地买到高铁车票――橘黄色的磁卡。我看了一下票价表，从台北到左营，普通车厢是1490元新台币(1元人民币相当于4元多新台币)，商务车厢是2440元新台币。我又看了一下时刻表，高峰时段6分钟一趟，非高峰时段十几分钟一班，从早上6时半直到晚上11时半都有车，就像乘坐公共汽车一样便捷。从台北到左营，总共两小时、中停板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南六站。倘若乘坐台铁，便要6小时。高铁使台湾实现了“一日生活圈”，即从台北到高雄可以当天来回。”
台湾高速铁路全线共设置12个车站，南港站，台北站，板桥站为与台铁共构的地下车站，桃园站为地下车站，左营站为平面车站，其余皆为高架车站。板桥站与桃园站虽为相邻之地下车站，但板桥站与桃园站间的大部分路段皆为高架路线。营运初期，有8个车站提供服务。另外4个车站，将于2010年增设。叶永烈写道：“坐定不久，高铁就开了。”“我发现高铁行驶时非常平稳，而台铁则有明显的晃动。从台北到板桥，高铁在地下运行，速度不算太快。此后，时而地面，时而地下。过了桃园站之后，高铁完全钴出了地面，速度大大提高，过了新竹站，车速高达每小时300公里。”
各车站运营时间：
台北站：台北市北平西路3号。营业时间06：00―23：30
高铁台北站与台铁及捷运共站，位处台北都会区交通枢纽，已有完善的道路及大众运输系统。车站周边主要干道为忠孝东／西路、中华路、重庆南／北路、承德路、中山南／北路、馆前路、公园路、市民大道等，通过市中心区域之棋盘式道路及联外高快速道路系统，可以快速往返台北市各区和基隆、淡水，新店、三重、宜兰等地区，转乘相当便利。
板桥站：台北县板桥市县民大道二段7号。营业时间06：00--23：30
与台北站一样，高铁板桥站也与台铁，捷运共站，车站周边已有完善的道路及大众运输系统。车站周边主要道路为文化路，汉生西路，县民大道，省道台64线等，通过联外道路系统，可以快速往返板桥市区、中和、永和、三重、芦洲、树林、土城、新庄、泰山等台北县人口密集区域，转乘接驳相当便利。
桃园站：桃园县中坜市高铁北路一段6号。营业时间06：00―23：00
高铁桃园站与桃园国际机场捷运A18站(细部设计中)共站，车站所在地将成为桃园地区生活圈交通网路之中心枢纽，通过新辟之高铁南北路(桥下道路)、“国道”1号，“国道”2号，台66东西向快速公路观音一大溪线及县道113、113丙，110与110甲等重要道路交通系统，可以快速转往桃园地区所有重要城镇。
新竹站：新竹县竹北市高铁七路6号。营业时间06 00―23：00
高铁新竹站位于新竹县竹北市，与新竹市中心直线距离约10公里，服务范围涵盖新竹县、新竹市以及苗栗县中北部等地区。透过站区北侧光明六路，站区南侧兴隆路，“国道”1号、“国道”2号，台68东西向快速公路南寮一竹东线及县道120、1 22、自强南路，慈云路重要道路交通系统，可以快速转往新竹地区所有重要城镇。
台中站：台中县乌日乡站区二路8号。营业时间06：00―23：30
高铁台中站与台铁新乌日站及台中都会区捷运G17站(即将兴建)共站，车站所在地将成为台湾中部生活圈交通网路之中心枢纽，通过台铁，公路客运、“国道”1号，“国道”3号，中彰快速公路，生活圈4号等重要交通系统，可以快速转往中部所有重要城镇。
嘉义站：嘉义县太保市高铁西路168号。营业时间06：00―23：00
高铁嘉义站位于嘉义县太保市，与嘉义市中心直线距离约12公里，服务范围涵盖嘉义县，嘉义市与台南县新营生活圈等地区。通过新辟之高铁大道(太保一嘉义50米道路)、高铁桥下道路及省道台1线，台19线，台82东西向快速公路太保一嘉义线和县道163、164、167、168等重要道路交通系统，可以快速转往嘉义县市与台南县北隅地区所有重要城镇。
台南站：台南县归仁乡归仁大道100号，营业时间06：00--23：00
高铁台南站位于台南县归仁乡沙仑地区，与市中心直线距离约10公里，服务范围涵盖台南县，台南市与高雄县北部部分市乡镇地区。通过新辟之高铁大道(桥下道路，目前施工中)，“国道”1号，台86东西向快速公路台南一关庙线，省道台1、台1 9甲，县道177，182，乡道南149等重要道路交通系统，可以快速转往台南地区所有重要城镇。
左营(高雄)站：高雄市左营区高铁路105号。营业时间06：00――23：30
高铁左营站与台铁新左营站及高雄都会区捷运R16站(兴建中)三铁共站，车站所在地将成为南部生活圈交通网路之中心枢纽、通过台铁、捷运、公路客运、“国道”1号，“国道”10号，“国道”3号，大中路快速道路及省道1，17号等重要交通系统，可以快速转往高雄县，高雄市和屏东县所有重要城镇。
不过，这里说的、便利”和“快速”，可能多少有些广告的成分。还是上面那位作家叶永烈，在谈到乘坐台湾高铁从台北到台南的经历时，曾留下这样的文字，“高铁除了在台北沿用台铁的老车站之外，在其他的城市高铁车站都是新建的。台铁的车站都是几十年前建的，都在市中心，而高铁的车站则远离市区。据说这样的设计是为了使高铁车站四周形成新市区，但是这么一来造成高铁车站远离现在的市中心，诸多旅客都深感不便。我在台南下车之后，不得不乘坐中巴，花了20多分钟，才到达台南市中心。在台南，我除了游览运河，安平古堡以及古色古香的孔庙这些经典名胜之外，还细细参观了台湾文学馆。那座日式典雅的建筑，原本是台南市政府的所在地。从那里到台南的老火车站，只一站路而已。于是，我从台南前往高雄时，
就不再乘坐高铁，而是从老火车站乘坐台铁，20多分钟之后就到达高雄老火车站了。”“在高雄住了一天，从高雄回台北我并没有乘高铁。据一位高雄朋友告知，从高雄飞到台北的飞机票，已经跌到1 200元新台币，比高铁票还便宜!于是我决定乘飞机，以体验不同交通工具的观感。”
购票方式与票价
购票方式：
各车站内皆设有售票处与自动售票机，可使用现金、金融卡或信用卡购票，目前也已经开放网络及电话语音订票。自动售票机可使用现金，金融卡或信用卡购票，但仅供购买全票及孩童票。但非与台湾高铁公司合作银行业者发行之金融卡，则会加收17元手续费，另外，非合作银行发行之信用卡，或持合作银行发行之信用卡，但购票金额若高于新台币8000元者，必须输入预借现金密码，验证信用卡购票者是否为信用卡持卡者本人。由于目前自动售票机有无法找纸钞的问题，以及部分信用卡交易需要输入预借现金密码，故他行信用卡旅客及找零金额过大之旅客较偏好于窗口购票。旅客可于在线查询仍有空位之列车车次票价，个人订位纪录，并于在线订位，付款或取消。网络订票系统每日24小时提供服务，旅客可预订乘车日前14日至发车前2小时之车票。网络订位服务仅提供订购一般座位，无障碍座位之订位仍须采窗口购票或电话语音订票。可于订位同时或之后采信用卡在线付款，已经付款之订位可于列车开车前30分钟至自动售票机或售票窗口取票。当日之车票，则须立即以信用卡完成在线付款。若至车站付款，则须于订位后三日内至高铁各车站付款取票，订购三日内之车票者，最迟于列车出发前一目完成。自2009年7月20日凌晨0时起，使用网络或电话语音订购商务车厢或标准车厢对号座全票，并完成在线付款之旅客，可再享票价九五折之优惠。电话自动语音订票系统开放时间为每日早上6时至晚上12时( 有时会因特殊节日延长为每日24小时提供服务)，旅客可预订乘车日前14日至发车前2小时之车票。电话自动语音订位服务提供单程订位，去回程订位，查询订位取消订位，无障碍座位之订位及查询其它信息等功能，并仅提供订购对号座位车票。订票时自动语音订票系统会以语音提供验证码请订票者输入，若输入验证码错误达三次则需重新订票。订位完成后可凭订位代号(8码)和身份证字号末4码至车站付款或至高铁订位网站采信用卡在线付款，已经付款之订位可于列车开车前30分钟至自动售票机或售票窗口取票。订位后应于订位完成当日(含)起三日内完成付款，订购三日内之车票者，最迟应于列车出发前一日完成付款，订购当日车票者，须于订购后20分钟内付款完成，未于期限内完成付款者，订位纪录将不予保留。
票价与票价优惠：
依照搭乘的车厢等级、距离远近的差异，乘客人数与身份、以及划位与否，而有不同的票价。票价以全票标准车厢为基准，再乘以不同的比例。这也是台湾轨道事业第一次成功的实施同一列车不同等级车厢的服务。
除台湾高铁公司内部规章或法令另有规定外，普通票／全票适用于12岁以上之旅客。标准车厢普通票／全票以每公里3.655元／人×1.2元计算，再以10元为单位四舍五入。商务车厢普通票／全票则以标准车厢为基准，×1.5后加200元，再以10元为单位四舍五入，即为商务车厢票价。另有优待票，包括敬老票，孩童票与爱心票。标准车厢优待票可享有标准车厢全票五折优惠票价。商务车厢厢优待票亦享商务车厢全票五折优惠。未满6岁之儿童不占位得免票，但应由已经购买全票或成年旅客陪同，且每位旅客携带之免票孩童以二人为限。身高超过115厘米之未满6岁儿童应出示身份证明。团体旅客人数在11人(含)以上，其起迄站、搭乘车次及车厢种类相同，且全部行程由团体成员一起旅行者，得预订团体票。团体票折扣仅适用于购买全票人数11人(含)以上之团体，旅客另符合优待身份者，仅能就团体或优待票折扣择一优惠，不得同时适用。团体旅客得于乘车日前四星期至乘车当日办理订位，欲购当日车票请至车站售票窗口购票。台湾高铁指出为服务中长程旅客，台北至板桥区间不提供团体订位优惠。自由座仅限定乘车当日发售当日车票，车票限当日使用，仅可搭乘11―12车厢(否则须照章补票)，但未限定车次及座位。不论何种停靠方式之列车，每周一至周四皆保留第11，12节标准车厢供自由座旅客使用(共计2节，156个座位)，上车后旅客需自行找空位乘坐，无空位时则必须站立于自由座车厢内或玄关。团体票不适用自由座。
台湾高铁车票分正，反面，使用时需将磁条所在的白色面朝上，箭头朝前，插入验票闸门。