自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要 在晚上“天窗点” 进行测量。线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大 家参考。
第十一章 建筑限界
11.1 限界测量要求 11.1.1 安全 测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。 11.1.2 工具 测量线时注意不能使用导电材质的测量工具， 防止出现红轨。 测量站台限界使用标准轨距 站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。 11.1.3 要求 11.1.3.1 现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂 直高度，与限界图或限界表对照，计算是否侵限。 11.1.3.2 按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量 6 个点，测量点位置宜采用红 色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。 测量点 1 为斜坡站台与平面站台的交接处， 测量点 2 为平面站台的中间， 测量点 3 为另一 端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点 1、2、3 必须测量该点处线间距。 测量点 4、5、6 为其他测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。 11.1.3.3 处于曲线的站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。线 别指正线或到发线，判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。 11.1.3.4 测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。 11.2 侵限判定 11.2.1 严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽] 凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行 车安全，应立即进行处理。 11.2.2 一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽] 凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限 界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。 表 11.2：站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146 号）
附件一：限界标准
1.建筑限界标准（摘自铁路技术管理规程第十版）
（1）客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）
①.基本建筑限界图
②.基本建筑限界图（车库门等）
（2）客货共线铁路建筑限界（160＜v≤200km/h） ①.基本建筑限界图
（3）客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界 ①.双层集装箱运输基本建筑限界图（内燃牵引区段）
②.双层集装箱运输基本建筑限界图（电力牵引区段）
（4）客运专线铁路建筑限界（200km/h≤v≤350km/h）
（5）曲线上建筑限界加宽 ①.V≤200km/h 曲线上基本建筑限界加宽办法 曲线内侧加宽计算公式（mm）：Ｗ1=40500/R＋H× h/1500 曲线外侧加宽计算公式（mm）：Ｗ2=44000/R 曲
线内外侧加宽共计（mm）：W=W1＋W2=84500/R＋H× h/1500 式中：R——曲线半径（m）； H——计算点自轨面算起的高度（mm）； h——外轨超高（mm）； Hh/1500 的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转 θ 角[θ=arctan（Hh/1500）]可求得。 ②.200km/h≤V≤350km/h 曲线上建筑限界加宽办法 曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。其加宽量为： W=H× h/1500
式中Ｗ——为曲线内侧加宽量（mm）? Ｈ——为轨顶面至计算点的高度（mm）? ｈ——为外轨超高值（mm）? 曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用图 11.7 所示 阶梯加宽方法。
（6）站台安全线 技规 （铁道部令第 29 号） 第 121 条规定： 旅客站台不应邻靠正线。 旅客列车通过的车站， 通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为： 列车通过速度不超过 120Km/h 时，1000mm； 列车通过速度 120Km/h 以上至 160Km/h 时，1500mm； 列车通过速度 160Km/h 以上至 200Km/h 时，2000mm。 也可在距站台边缘 1000mm 处设珊栏防护。 2.二级超限限界图
自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要 在晚上“天窗点” 进行测量。线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大 家参考。
第十一章 建筑限界
11.1 限界测量要求 11.1.1 安全 测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。 11.1.2 工具 测量线时注意不能使用导电材质的测量工具， 防止出现红轨。 测量站台限界使用标准轨距 站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。 11.1.3 要求 11.1.3.1 现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂 直高度，与限界图或限界表对照，计算是否侵限。 11.1.3.2 按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量 6 个点，测量点位置宜采用红 色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。 测量点 1 为斜坡站台与平面站台的交接处， 测量点 2 为平面站台的中间， 测量点 3 为另一 端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点 1、2、3 必须测量该点处线间距。 测量点 4、5、6 为其他测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。 11.1.3.3 处于曲线的站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。线 别指正线或到发线，判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。 11.1.3.4 测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。 11.2 侵限判定 11.2.1 严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽] 凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行 车安全，应立即进行处理。 11.2.2 一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽] 凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限 界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。 表 11.2：站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146 号）
附件一：限界标准
1.建筑限界标准（摘自铁路技术管理规程第十版）
（1）客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）
①.基本建筑限界图
②.基本建筑限界图（车库门等）
（2）客货共线铁路建筑限界（160＜v≤200km/h） ①.基本建筑限界图
（3）客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界 ①.双层集装箱运输基本建筑限界图（内燃牵引区段）
②.双层集装箱运输基本建筑限界图（电力牵引区段）
（4）客运专线铁路建筑限界（200km/h≤v≤350km/h）
（5）曲线上建筑限界加宽 ①.V≤200km/h 曲线上基本建筑限界加宽办法 曲线内侧加宽计算公式（mm）：Ｗ1=40500/R＋H× h/1500 曲线外侧加宽计算公式（mm）：Ｗ2=44000/R 曲
线内外侧加宽共计（mm）：W=W1＋W2=84500/R＋H× h/1500 式中：R——曲线半径（m）； H——计算点自轨面算起的高度（mm）； h——外轨超高（mm）； Hh/1500 的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转 θ 角[θ=arctan（Hh/1500）]可求得。 ②.200km/h≤V≤350km/h 曲线上建筑限界加宽办法 曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。其加宽量为： W=H× h/1500
式中Ｗ——为曲线内侧加宽量（mm）? Ｈ——为轨顶面至计算点的高度（mm）? ｈ——为外轨超高值（mm）? 曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用图 11.7 所示 阶梯加宽方法。
（6）站台安全线 技规 （铁道部令第 29 号） 第 121 条规定： 旅客站台不应邻靠正线。 旅客列车通过的车站， 通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为： 列车通过速度不超过 120Km/h 时，1000mm； 列车通过速度 120Km/h 以上至 160Km/h 时，1500mm； 列车通过速度 160Km/h 以上至 200Km/h 时，2000mm。 也可在距站台边缘 1000mm 处设珊栏防护。 2.二级超限限界图