DOI:10.16503/j.cnki.2095-9931.2012.13.008
交通工程
TrafficEngineering
拥堵收费系统方案探究
肖媛媛
（交通运输部公路科学研究院北京交科公路勘察设计研究院有限公司，北京100191）
摘要：介绍国外交通拥堵的解决方案，并提出适合国内的缓解交通拥堵的技术模式和实施方案，以期为解决城市交通拥堵这一城市发展及交通管理中最为棘手的问题提供参考。
关键词：拥堵收费；技术模式；系统方案中图分类号：U491
文献标识码：A
文章编号：1002-4786（2012）13-0048-03
StudyonCongestionChargingSystemScheme
XIAOYuan-yuan
(RIOHTransportConsultantsLtd.,Beijing100191,China)
Abstract:Thispaperdescribestheforeigntrafficcongestionscheme,andputsforwardtechnologymodelandimplementationsolutionwhicharesuitableforalleviatingtrafficcongestionatdomestic.Itcanprovidereferenceforrelievingurbantrafficcongestion,themostintractableprobleminurbandevelopingandtrafficmanagement.
Keywords:congestioncharging;technologymodel;systemscheme1
拥堵收费提出的背景
随着国民经济的高速发展及城市化进程的加快，我国越来越呈现出以中心城市为核心加快发展的趋势。但与此同时，城市交通发展中所暴露的问题也越来越多，其中城市交通拥堵已成为政府和公众最为关注的核心问题。城市交通拥堵不仅导致道路资源的低效使用，城市正常社会活动秩序紊乱，而且也是城市环境质量恶化、能源消耗增加等城市问题的主要根源。
交通拥堵作为城市发展中的世界性难题，寻求其解决的途径一直是各国政府和科学研究领域所面临的重大课题。自20世纪80年代起，我国就围绕城
市交通拥堵开展了一系列的政策、规划、工程技术、管理措施的研究探索，为城市交通支撑城市经济社会的发展提供了基本的保障。越来越多的研究和实践表明，缓解城市交通问题不仅仅是一个简单的工程技术问题，而是涉及规划、建设、运营和管理各方面政策与技术的综合应用问题。特别是在我国城市土地资源紧缺、道路基础设施规模难以大幅度提高，而城市机动车又以每年15%～25%的速度快速增长的情况下，运用交通需求管理的基本原理和智能交通技术，对城市中机动车的使用进行有效地调控和引导，已经是当前亟待解决的关键问题之一。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
本文针对高速公路主线车速为120km/h，车道数为四、六、八车道，出入口匝道为单车道的情况，给出了各种交织长度所能适应的交通量，所计算的交通量大小大于表中数据时候，就需要考虑设置集散车道。限于篇幅，其他车速和车道的计算结
作者简介：万江（1979—），男，工程师，研究生，主要从事道路、立交设计工作。收稿日期：2012-03-12
果可根据上述方法计算，文中不再赘述。
48
交通标准化
TrafficEngineering
交通工程
2拥堵收费的经济学原理
经济学中定义“当生产或消费对其他人产生附
相等，避免社会总剩余的减少，拥堵收费的收费额为边际成本与平均成本之差。
带的成本或效益时，其他人对生产或消费的决策过程不考虑这些影响时，外部性或外部效应就发生了。”确切地说，外部效应是一个经济主体的行为对另一个经济主体的福利所产生的效果，而这种效果并没有从货币或市场交易中反映出来。
外部性包括外部不经济和外部经济。外部不经济对应的是外部成本，外部经济对应的是外部效益。交通拥堵与交通所带来的环境污染、噪声、安全事故等同为交通运输外部不经济的一种，外部成本的存在导致低效率的资源配置。校正外部性的有行政、法律、经济等手段，政府利用经济手段解决外部性问题是一种传统的方法，目的是促使私人成本与社会成本相一致，拥堵收费是校正运输外部成本的经济措施的一种，是将出行者的拥堵外部成本内部化。
拥堵收费原理如图1所示。
成本
3各国拥堵收费现状
自1975年新加坡之后，先后有伦敦、墨尔本、
多伦多、斯图加特等实行了城市道路收费计划，许多项目已经取得了巨大的成功。
3.1新加坡
新加坡是最早实施城市中心区拥堵收费的国家，
也是目前应用拥堵收费系统比较成功的国家之一。
1998年新加坡将原有的区域通行证系统（ALS）
改为电子道路收费系统。车辆在其挡风玻璃右上角安装用来读写存有现金智能卡的车内装置，当车辆经过收费区域时，电子装置将会从现金卡中自动扣费，在不同路口和不同时间段，不同车型扣除的费额也不尽相同。
实施电子道路收费系统（ERP）后，在调节交通需求方面取得了良好的效果：
a）采用计次收费，即车辆每次进入控制区都要
MC
AC
D
交费，采用计次收费更能影响车辆的出行行为，准确反映出行的外部成本；
b）控制区域和东海岸高速公路的交通量减少，
P1P2E
A
C
泛岛高速公路和中央高速公路的交通量增加，地区
B
道路在收费时间段进入交通量减少了20%～24%，平均行驶速度提高了10km/h。
3.2
需求
伦敦
伦敦从2003年2月17日开始启用城市道路拥堵
Q1Q2Q
图1拥堵收费原理示意图
收费系统。收费范围是伦敦市中心区。收费时段为周一~周五的7∶00～18∶30，公共假期除外。收费对象是进入收费区域的机动车（针对不同车辆设有相应的减免条款）。收费标准为：5英镑/（日·车），与出入收费区域的次数无关。其支付渠道灵活多样，驾驶员可以提前预付费，也可以在车辆出行过程中以及出行后付费。收费主要用于进一步改善公共汽车网络；增加深夜的公共交通服务；改善道路安全，降低事故率；改善步行和自行车骑行环境；道路改善和桥梁维护；投资轨道交通，改善其服务水平；新建泰晤士河大桥等。
图中，AC代表平均成本C/Q（用户感知成本），
MC代表边际成本。根据均衡理论，社会最优均衡
为需求和边际成本的交点A，最优交通量为Q1，费用为P1。对用户而言，其感知成本如果小于其边际收益，就会继续出行，直到平均成本等于边际收益，即图中均衡点B。用户最优交通量为Q1，费用为P2。
交通量为Q1时的社会总剩余为图中阴影EAD的面积，交通量为Q2时的社会总剩余为阴影EAD面积减去阴影ABC面积。交通量为Q2时的社会总剩余比交通量为Q1时的社会总剩余减少阴影ABC的面积，即由拥堵引起社会福利的减少量，也就是未考虑油耗和环境污染情况下，交通拥堵造成的社会资源浪费。
从理论上讲，可以采用拥堵收费的办法提高用户平均成本，使用户最优交通量与社会最优交通量
4北京实施拥堵收费的必要性
北京交通拥堵是一种交通供求结构性矛盾日益
激化的直接后果，北京市交通拥堵已经发展成为常态性、全局性的交通拥堵，而且还有日益严峻的趋势。交通系统内部，交通拥堵已经造成北京市交通
2012年7月第13期49
交通工程
TrafficEngineering
供求系统的恶性循环。
北京城市与交通发展面临新的形势和任务：人口继续膨胀，2011年常住人口已超过2100万，远期将达到3000万。机动车保有量继续高速增长，2012年初已达500万辆，2015年将达到600万辆；中心城路网面临巨大压力，到2015~2020年，交通需求将接近规划路网最大容量。如果不采取措施，路网饱和度在0.8以上，路网平均速度将低于15km/h，拥堵指数将达到0.95以上。
北京市城市交通已经发展到一个关键的历史时期，出台一个科学、可行的交通需求管理措施，不但能够有效缓解城市交通拥堵，还能够扭转交通发
表1
技术模式
优点
展的方向，使城市交通朝科学、有序、可持续的方向发展。
5技术模式的选择
拥堵收费系统一般由以下几部份组成：车辆收
费子系统、违规处理子系统、中心区交通状况信息采集系统以及后台的中央处理系统等。
5.1技术模式
目前收费技术模式分为以下几种：
a）人工半自动收费技术模式；
b）基于DSRC的电子收费技术模式；
c）基于自动车牌识别的电子收费技术模式；d）基于GNSS＆CN的下一代电子收费技术模式。
缺点
应用条件
备注
收费技术模式比较
人工半自动收费
现金交易，多种弊端；
经济不太发达的地区，交
目前我国应用最为通行能力受到制约；停
通流量小、分布较为均匀且
广泛的收费技术车收费造成收费站交通
高峰现象不很明显的地区
拥堵社会成本巨大
技术相对成熟，采用自由适用于经济发达地区，车
需要安装车载单元，
流的方式基本不会影响车辆流量大的高速公路、城市道
前期投资较大
行驶速度路、桥梁等收费识别率不高，对天气无需增加车载装置，影响等环境因素敏感，对于基本不适于用作城市道路车辆行驶速度较小套牌、涂改车牌等违章拥堵收费
车辆无法稽查技术领先，无需安置收费国内尚无成功应用案站点，不会影响车辆行驶速例，需要安装车载定位度设备
适用于经济发达地区
基于DSRC电子收费
基于车牌识别电子收费
基于GPS和GSM的电子收费
根据以上比较和分析，从技术的可靠性与成熟性、系统的建设成本、在国内实施的社会环境适应性等方面综合考虑，基于专用短程通信的电子收费技术是目前国内实施城市拥堵收费系统较为理想的技术模式。
自动车型分类，并实时给出分类信息。
5.2.4车牌抓拍与识别系统
由车辆检测定位系统触发，负责对非法通行的
车辆（包括车牌照）进行图像抓拍，并对车辆图像抓拍系统拍摄到的车辆牌照图片进行处理，自动识别出车牌号码。
5.2技术方案
基于DSRC技术的拥堵收费前端系统主要由车
5.2.5车道逻辑协调控制系统
负责收集处理上述各个子系统的输入信息，以
路通信系统等五个子系统组成。各子系统的功能如下。
完成现场的收费交易过程。交易结果可通过网络传
车路通信系统
包括车载设备以及路侧天线。该系统可以进行
输到后台计算机计费系统。
5.2.1
6结语
缓解交通拥堵，优化交通环境是城市交通发
路车之间的通信，完成收费交易的数据交换过程；同时，该系统还具备车载电子标签准确定位功能。
展、资源有效利用的关键。只有以科学发展观为统领，借鉴国内外大城市交通发展经验，坚持科学发展、以人为本、标本兼治和体制机制创新，综合运用科技、经济、必要的行政和法律等手段，加快交通基础设施建设，加大优先发展公共交通力度，加强机动车总量调控并引导合理使用，提高交通综合
5.2.2车辆检测与定位系统
负责在收费站点车道内检测车辆的存在，并能
够提供车辆的实时位置信息。
5.2.3自动车型分类系统
对车辆检测定位系统所检测到的特定车辆进行
50
交通标准化
TrafficEngineering
交通工程
河南省高速公路联网收费数据在交通情况调查中的应用实践
王明伟
（河南省交通科学技术研究院有限公司，河南郑州450006）
摘要：联网收费系统能够实时记录交通流量、行程时间、OD等大量信息，是先进的交通信息采集系统。鉴于此，论述河南省高速公路交通情况调查与联网收费数据相结合的应用实践，以实例说明高速公路交通情况调查的实现过程，可供同行参考与借鉴。
关键词：高速公路；联网收费；交通情况调查；车型转换中图分类号：U491.11
文献标识码：B
文章编号：1002-4786（2012）13-0051-03
ApplicationPracticeofHenanProvincialExpresswayNetwork
TollCollectionDatainTrafficSurvey
WANGMing-wei
(HenanTransportationResearchInstituteCo.,Ltd.,Zhengzhou450006,China)
Abstract:Networkedtollcollectionsystemcanrecordinformationsuchastrafficflow,traveltimeandODintime,whichisadvancedtrafficinformationcollectionsystem.Giventhis,thispaperdiscoursestheapplicationpracticeoftrafficsurveycombinedwithexpresswaynetworktollcollectiondatainHebeiProvince.Theimplementationprocessoftrafficsurveyforexpresswayisexplainedbyexample.Itcanprovidereferenceforpeers.
Keywords:expressway;networkedtollcollection;trafficsurvey;vehicletypeconversion
近年来，河南省高速公路快速发展，至2011年底高速公路通车里程已达5196km。自2004年开始，河南省高速公路收费实现省域联网，建立了联网收费系统，“上站发卡，下站缴费”。高速公路联网收费系统具有专用的通信网络，能够实时逐车记录车辆信息传递到监控中心，得到准确的交通流量、行程时间、OD等常规方法不易获取的重要信息，具有无遗漏、直接、全面等特点，从这个意义上讲，联网收费系统是先进的交通信息采集系统。随着高
速公路收费方式的变化，河南省高速公路交通情况调查也积极探索与之相适应的调查方式和方法，充分利用联网收费系统的庞大信息资源，使河南省高速公路交调结果无论是在全面性、准确性还是代表性方面都得到了提升。
河南省高速公路交通情况调查主要包括交通流量调查、车速调查、24小时交通流分布调查等。本文将介绍河南省高速公路交调工作与联网收费系统相结合的一些做法。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
管理水平，才能为促进首都经济社会全面协调可持续发展提供强有力的交通保障。参考文献
原理及应用[J].城市交通，2005，（2）：66-69.
作者简介：肖媛媛（1977—），女，陕西西安人，工程师，本科，主要从事高速公路收费、监控系统研究。收稿日期：2012-04-08
[1]韩先科，褚浩然，池利兵.拥挤收费的经济学
2012年7月第13期51
DOI:10.16503/j.cnki.2095-9931.2012.13.008
交通工程
TrafficEngineering
拥堵收费系统方案探究
肖媛媛
（交通运输部公路科学研究院北京交科公路勘察设计研究院有限公司，北京100191）
摘要：介绍国外交通拥堵的解决方案，并提出适合国内的缓解交通拥堵的技术模式和实施方案，以期为解决城市交通拥堵这一城市发展及交通管理中最为棘手的问题提供参考。
关键词：拥堵收费；技术模式；系统方案中图分类号：U491
文献标识码：A
文章编号：1002-4786（2012）13-0048-03
StudyonCongestionChargingSystemScheme
XIAOYuan-yuan
(RIOHTransportConsultantsLtd.,Beijing100191,China)
Abstract:Thispaperdescribestheforeigntrafficcongestionscheme,andputsforwardtechnologymodelandimplementationsolutionwhicharesuitableforalleviatingtrafficcongestionatdomestic.Itcanprovidereferenceforrelievingurbantrafficcongestion,themostintractableprobleminurbandevelopingandtrafficmanagement.
Keywords:congestioncharging;technologymodel;systemscheme1
拥堵收费提出的背景
随着国民经济的高速发展及城市化进程的加快，我国越来越呈现出以中心城市为核心加快发展的趋势。但与此同时，城市交通发展中所暴露的问题也越来越多，其中城市交通拥堵已成为政府和公众最为关注的核心问题。城市交通拥堵不仅导致道路资源的低效使用，城市正常社会活动秩序紊乱，而且也是城市环境质量恶化、能源消耗增加等城市问题的主要根源。
交通拥堵作为城市发展中的世界性难题，寻求其解决的途径一直是各国政府和科学研究领域所面临的重大课题。自20世纪80年代起，我国就围绕城
市交通拥堵开展了一系列的政策、规划、工程技术、管理措施的研究探索，为城市交通支撑城市经济社会的发展提供了基本的保障。越来越多的研究和实践表明，缓解城市交通问题不仅仅是一个简单的工程技术问题，而是涉及规划、建设、运营和管理各方面政策与技术的综合应用问题。特别是在我国城市土地资源紧缺、道路基础设施规模难以大幅度提高，而城市机动车又以每年15%～25%的速度快速增长的情况下，运用交通需求管理的基本原理和智能交通技术，对城市中机动车的使用进行有效地调控和引导，已经是当前亟待解决的关键问题之一。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
本文针对高速公路主线车速为120km/h，车道数为四、六、八车道，出入口匝道为单车道的情况，给出了各种交织长度所能适应的交通量，所计算的交通量大小大于表中数据时候，就需要考虑设置集散车道。限于篇幅，其他车速和车道的计算结
作者简介：万江（1979—），男，工程师，研究生，主要从事道路、立交设计工作。收稿日期：2012-03-12
果可根据上述方法计算，文中不再赘述。
48
交通标准化
TrafficEngineering
交通工程
2拥堵收费的经济学原理
经济学中定义“当生产或消费对其他人产生附
相等，避免社会总剩余的减少，拥堵收费的收费额为边际成本与平均成本之差。
带的成本或效益时，其他人对生产或消费的决策过程不考虑这些影响时，外部性或外部效应就发生了。”确切地说，外部效应是一个经济主体的行为对另一个经济主体的福利所产生的效果，而这种效果并没有从货币或市场交易中反映出来。
外部性包括外部不经济和外部经济。外部不经济对应的是外部成本，外部经济对应的是外部效益。交通拥堵与交通所带来的环境污染、噪声、安全事故等同为交通运输外部不经济的一种，外部成本的存在导致低效率的资源配置。校正外部性的有行政、法律、经济等手段，政府利用经济手段解决外部性问题是一种传统的方法，目的是促使私人成本与社会成本相一致，拥堵收费是校正运输外部成本的经济措施的一种，是将出行者的拥堵外部成本内部化。
拥堵收费原理如图1所示。
成本
3各国拥堵收费现状
自1975年新加坡之后，先后有伦敦、墨尔本、
多伦多、斯图加特等实行了城市道路收费计划，许多项目已经取得了巨大的成功。
3.1新加坡
新加坡是最早实施城市中心区拥堵收费的国家，
也是目前应用拥堵收费系统比较成功的国家之一。
1998年新加坡将原有的区域通行证系统（ALS）
改为电子道路收费系统。车辆在其挡风玻璃右上角安装用来读写存有现金智能卡的车内装置，当车辆经过收费区域时，电子装置将会从现金卡中自动扣费，在不同路口和不同时间段，不同车型扣除的费额也不尽相同。
实施电子道路收费系统（ERP）后，在调节交通需求方面取得了良好的效果：
a）采用计次收费，即车辆每次进入控制区都要
MC
AC
D
交费，采用计次收费更能影响车辆的出行行为，准确反映出行的外部成本；
b）控制区域和东海岸高速公路的交通量减少，
P1P2E
A
C
泛岛高速公路和中央高速公路的交通量增加，地区
B
道路在收费时间段进入交通量减少了20%～24%，平均行驶速度提高了10km/h。
3.2
需求
伦敦
伦敦从2003年2月17日开始启用城市道路拥堵
Q1Q2Q
图1拥堵收费原理示意图
收费系统。收费范围是伦敦市中心区。收费时段为周一~周五的7∶00～18∶30，公共假期除外。收费对象是进入收费区域的机动车（针对不同车辆设有相应的减免条款）。收费标准为：5英镑/（日·车），与出入收费区域的次数无关。其支付渠道灵活多样，驾驶员可以提前预付费，也可以在车辆出行过程中以及出行后付费。收费主要用于进一步改善公共汽车网络；增加深夜的公共交通服务；改善道路安全，降低事故率；改善步行和自行车骑行环境；道路改善和桥梁维护；投资轨道交通，改善其服务水平；新建泰晤士河大桥等。
图中，AC代表平均成本C/Q（用户感知成本），
MC代表边际成本。根据均衡理论，社会最优均衡
为需求和边际成本的交点A，最优交通量为Q1，费用为P1。对用户而言，其感知成本如果小于其边际收益，就会继续出行，直到平均成本等于边际收益，即图中均衡点B。用户最优交通量为Q1，费用为P2。
交通量为Q1时的社会总剩余为图中阴影EAD的面积，交通量为Q2时的社会总剩余为阴影EAD面积减去阴影ABC面积。交通量为Q2时的社会总剩余比交通量为Q1时的社会总剩余减少阴影ABC的面积，即由拥堵引起社会福利的减少量，也就是未考虑油耗和环境污染情况下，交通拥堵造成的社会资源浪费。
从理论上讲，可以采用拥堵收费的办法提高用户平均成本，使用户最优交通量与社会最优交通量
4北京实施拥堵收费的必要性
北京交通拥堵是一种交通供求结构性矛盾日益
激化的直接后果，北京市交通拥堵已经发展成为常态性、全局性的交通拥堵，而且还有日益严峻的趋势。交通系统内部，交通拥堵已经造成北京市交通
2012年7月第13期49
交通工程
TrafficEngineering
供求系统的恶性循环。
北京城市与交通发展面临新的形势和任务：人口继续膨胀，2011年常住人口已超过2100万，远期将达到3000万。机动车保有量继续高速增长，2012年初已达500万辆，2015年将达到600万辆；中心城路网面临巨大压力，到2015~2020年，交通需求将接近规划路网最大容量。如果不采取措施，路网饱和度在0.8以上，路网平均速度将低于15km/h，拥堵指数将达到0.95以上。
北京市城市交通已经发展到一个关键的历史时期，出台一个科学、可行的交通需求管理措施，不但能够有效缓解城市交通拥堵，还能够扭转交通发
表1
技术模式
优点
展的方向，使城市交通朝科学、有序、可持续的方向发展。
5技术模式的选择
拥堵收费系统一般由以下几部份组成：车辆收
费子系统、违规处理子系统、中心区交通状况信息采集系统以及后台的中央处理系统等。
5.1技术模式
目前收费技术模式分为以下几种：
a）人工半自动收费技术模式；
b）基于DSRC的电子收费技术模式；
c）基于自动车牌识别的电子收费技术模式；d）基于GNSS＆CN的下一代电子收费技术模式。
缺点
应用条件
备注
收费技术模式比较
人工半自动收费
现金交易，多种弊端；
经济不太发达的地区，交
目前我国应用最为通行能力受到制约；停
通流量小、分布较为均匀且
广泛的收费技术车收费造成收费站交通
高峰现象不很明显的地区
拥堵社会成本巨大
技术相对成熟，采用自由适用于经济发达地区，车
需要安装车载单元，
流的方式基本不会影响车辆流量大的高速公路、城市道
前期投资较大
行驶速度路、桥梁等收费识别率不高，对天气无需增加车载装置，影响等环境因素敏感，对于基本不适于用作城市道路车辆行驶速度较小套牌、涂改车牌等违章拥堵收费
车辆无法稽查技术领先，无需安置收费国内尚无成功应用案站点，不会影响车辆行驶速例，需要安装车载定位度设备
适用于经济发达地区
基于DSRC电子收费
基于车牌识别电子收费
基于GPS和GSM的电子收费
根据以上比较和分析，从技术的可靠性与成熟性、系统的建设成本、在国内实施的社会环境适应性等方面综合考虑，基于专用短程通信的电子收费技术是目前国内实施城市拥堵收费系统较为理想的技术模式。
自动车型分类，并实时给出分类信息。
5.2.4车牌抓拍与识别系统
由车辆检测定位系统触发，负责对非法通行的
车辆（包括车牌照）进行图像抓拍，并对车辆图像抓拍系统拍摄到的车辆牌照图片进行处理，自动识别出车牌号码。
5.2技术方案
基于DSRC技术的拥堵收费前端系统主要由车
5.2.5车道逻辑协调控制系统
负责收集处理上述各个子系统的输入信息，以
路通信系统等五个子系统组成。各子系统的功能如下。
完成现场的收费交易过程。交易结果可通过网络传
车路通信系统
包括车载设备以及路侧天线。该系统可以进行
输到后台计算机计费系统。
5.2.1
6结语
缓解交通拥堵，优化交通环境是城市交通发
路车之间的通信，完成收费交易的数据交换过程；同时，该系统还具备车载电子标签准确定位功能。
展、资源有效利用的关键。只有以科学发展观为统领，借鉴国内外大城市交通发展经验，坚持科学发展、以人为本、标本兼治和体制机制创新，综合运用科技、经济、必要的行政和法律等手段，加快交通基础设施建设，加大优先发展公共交通力度，加强机动车总量调控并引导合理使用，提高交通综合
5.2.2车辆检测与定位系统
负责在收费站点车道内检测车辆的存在，并能
够提供车辆的实时位置信息。
5.2.3自动车型分类系统
对车辆检测定位系统所检测到的特定车辆进行
50
交通标准化
TrafficEngineering
交通工程
河南省高速公路联网收费数据在交通情况调查中的应用实践
王明伟
（河南省交通科学技术研究院有限公司，河南郑州450006）
摘要：联网收费系统能够实时记录交通流量、行程时间、OD等大量信息，是先进的交通信息采集系统。鉴于此，论述河南省高速公路交通情况调查与联网收费数据相结合的应用实践，以实例说明高速公路交通情况调查的实现过程，可供同行参考与借鉴。
关键词：高速公路；联网收费；交通情况调查；车型转换中图分类号：U491.11
文献标识码：B
文章编号：1002-4786（2012）13-0051-03
ApplicationPracticeofHenanProvincialExpresswayNetwork
TollCollectionDatainTrafficSurvey
WANGMing-wei
(HenanTransportationResearchInstituteCo.,Ltd.,Zhengzhou450006,China)
Abstract:Networkedtollcollectionsystemcanrecordinformationsuchastrafficflow,traveltimeandODintime,whichisadvancedtrafficinformationcollectionsystem.Giventhis,thispaperdiscoursestheapplicationpracticeoftrafficsurveycombinedwithexpresswaynetworktollcollectiondatainHebeiProvince.Theimplementationprocessoftrafficsurveyforexpresswayisexplainedbyexample.Itcanprovidereferenceforpeers.
Keywords:expressway;networkedtollcollection;trafficsurvey;vehicletypeconversion
近年来，河南省高速公路快速发展，至2011年底高速公路通车里程已达5196km。自2004年开始，河南省高速公路收费实现省域联网，建立了联网收费系统，“上站发卡，下站缴费”。高速公路联网收费系统具有专用的通信网络，能够实时逐车记录车辆信息传递到监控中心，得到准确的交通流量、行程时间、OD等常规方法不易获取的重要信息，具有无遗漏、直接、全面等特点，从这个意义上讲，联网收费系统是先进的交通信息采集系统。随着高
速公路收费方式的变化，河南省高速公路交通情况调查也积极探索与之相适应的调查方式和方法，充分利用联网收费系统的庞大信息资源，使河南省高速公路交调结果无论是在全面性、准确性还是代表性方面都得到了提升。
河南省高速公路交通情况调查主要包括交通流量调查、车速调查、24小时交通流分布调查等。本文将介绍河南省高速公路交调工作与联网收费系统相结合的一些做法。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
管理水平，才能为促进首都经济社会全面协调可持续发展提供强有力的交通保障。参考文献
原理及应用[J].城市交通，2005，（2）：66-69.
作者简介：肖媛媛（1977—），女，陕西西安人，工程师，本科，主要从事高速公路收费、监控系统研究。收稿日期：2012-04-08
[1]韩先科，褚浩然，池利兵.拥挤收费的经济学
2012年7月第13期51