搭乘美国联合航空公司935号航班，从伦敦到洛杉矶，四个小时的飞行时间，放下遮阳帘，选一部电影来打发时间，可选择的电影中包括《警网铁金刚》，最令人津津乐道的便是其中的追车戏。电影中Steve MacQueen驾驶福特野马390GT，行驶在大西洋中部，这是福特公司为了宣传品牌，所植入的片段。在半昏睡状态下，潜意识中吸引了我这个媒体人的注意，在前往2015野马发布会的路上，这显得有些讽刺，管它呢，我半眯着眼睛又看了一遍。 《警网铁金刚》最迷人的地方在于片中出镜的野马，起初坏人的道奇Charger更胜一筹，直到富有经验的赛车手Max Balchowsky出现后，才使得境况有所转变，像Frank Bullitt这样一个收入微薄的警察，车技超群，野马自然成了他的首选。挑选一辆保险杠上带有明显凹痕的野马是主演McQueen的主意，因为他饰演的角色付不起维修费。对于大多数人来说，野马性能车的形象，得到了极大的认可。简单的福特肌肉车，通过一段世界上最酷演员7分钟的驾车演绎，使它拥有了偶像级的地位，最终击败了黑色的Charger。 有意或无意的，《警网铁金刚》呈现出了野马车轮上的美国梦：力量，魅力与成就，并且在普通人的经济承受范围之内。在野马生产的50年里（共计销售920万辆），它的光彩时至今日依旧像是一束光环，凌驾于当今平淡无奇的汽车市场。多年以来，野马的一成不变，让它失去了自己的神话，还有一些没有建设性的批评意见，如果你说野马没有BMW好开，就像是一个营养师对麦当劳指指点点一样。 当然，这并不是说美国体系不可行。但如果野马被放在欧洲福特的话，它可能会有更好的前景，而且可能是标志性的，一辆买得起的，有棱有角的肌肉车，正如《警网铁金刚》中理想化的一样，近年来，它已经变成了一辆更加温和的轿跑车。 但好消息是，最新的第六代“全球化”野马，首次提供右舵版，并且会在英国销售，它有很多令人满意的地方，但也有些地方令人感到困惑。事实上，它以20世纪60年代的经典野马造型为基础，同时具有完美的现代感。在这里要感谢福特全球设计总监Moray Callum先生。它的起售价在30000英镑，明年秋季前后，可以到达经销商店内，它将会有爆炸性的前景，但价格是另一回事儿。 至于是否有一台V8发动机在车头中，这并不是那么重要。这辆野马使用了福特的2.3L EcoBoost四缸涡轮增压发动机，其最大功率228kW，最大扭矩433Nm，保证动力输出的同时，拥有更好的经济性，但是买家仍然可以加上4000英镑，去选择最大功率313kW，最大扭矩542Nm的5.0L V8发动机。两款车型均搭载了6挡手动变速器，但是只有V8的车型配备6挡自动变速器。原始的后悬架被替换掉，取而代之的是一个完全独立的设定，并且通过采用铝合金材质使得重量有所减轻。 在欧洲市场，福特性能套件是标准配置。其中包括：更硬的悬架，更宽的轮圈和轮胎、操控响应可选择模式，以及稳定控制系统。欧版野马同样带有限滑差速器，而且V8发动机的车型，配有“line lock”功能，在开启此功能后，它可以单独制动前轮，并禁用后制动，这样可以让你和电影中的McQueen一样，让后轮冒出滚滚白烟。 内饰部分，任何地方看起来都比上一代车型更好，仍然保持了传统男性化的特征，坐进驾驶舱，仪表盘上的镀铬饰条让它看上去更具现代感，和一个大尺寸多功能触摸屏，以及一些看上去更加直观的控制开关，我并不确定它是否为铝合金材质，而大量的硬塑料材质，看起来还是有些粗糙。选装的Recaro座椅有不错的舒适性与支撑力，并且能够找到合适的坐姿。至于后排空间，用狭窄来形容并不夸张。 我们驾驶着2.3L EcoBoost发动机的GT车型，从日落大道出发，第一印象并不令人鼓舞。发动机被调校得显然很好地保留了野马车型的理念，在半油门中段转速时，它粗暴地咆哮着，但显得恰如其分。而它也有苍白的一面，隐约让人有些扫兴，让我想知道，在离开洛杉矶的早晨是什么在等待着我们。与此同时，矮胖且换挡行程较短的换挡杆感觉还不错，行驶在路上时，路人们看着我们说“2015款”，在这里人人都知道这是他们的野马。在慢速行驶中，尽管在看起来比较平整的路面上，还是有持续的颠簸。这让人对它有些怀疑，尽管这些怀疑来得有点早。 半个小时之后，洛杉矶散去了弥漫的大雾，露出了万里晴空，地势渐渐明显。现在，进入连续且平缓的弯道，这辆车开始变得有些不同，似乎呈现出了一种超级明星般的底盘表现。它超常的表现让我感觉有些意外，带给人意想不到的惊喜，充足的抓地力均匀地平衡在前轮与后轮上。电动转向助力也不觉得少了什么感觉，但缺失一些精准度，尽管它的车头转向性很好，而连续转弯有时需要一些技巧。最后会过渡到滑动，通常车辆有很好的整体感，传递来的感觉清晰且有渐进性，在极限状态时，你能感觉它还有细碎的抓地力，同时还可以用油门来控制车辆在弯中的角度。微微抬起的车头，朝向弯心的方向，持续的可操控性带来巨大的信心。在弯中阻尼器试图控制车身在颠簸中产生的摆动，总之，野马的底盘动态表现是出乎意料的。制动表现也很好，并且有不错的脚感。 遗憾的是，我很难去喜欢那台EcoBoost发动机。尽管中转速区域它有很好的性能表现，但是在高转速时，它有种喘不过来气的绝望，而且在全力运转时它显得太吵闹了。假如发动机有更高的品质，就不会那么糟糕，但这是令人不高兴的事。如果给予以上一个合理的还击，那就是“经济性”。也不见得，一段时间里油耗降低到了24.3L/100km。而V8发动机的车型，用同样的速度行驶在同样的路上，并且更加省力，我们看到的最低油耗是21.6L/100km，相信你已经得出了结论。同时，它还拥有与电影《警网铁金刚》中那辆野马同样壮丽而洪亮的排气声浪。总而言之，它的后轮能释放出更令人信服的推动力，尽管这让车头增加了额外的重量，但通过控制使它达到平衡是一件令人愉快的事。我想，我已经知道Steve McQueen会选择哪一辆了。
搭乘美国联合航空公司935号航班，从伦敦到洛杉矶，四个小时的飞行时间，放下遮阳帘，选一部电影来打发时间，可选择的电影中包括《警网铁金刚》，最令人津津乐道的便是其中的追车戏。电影中Steve MacQueen驾驶福特野马390GT，行驶在大西洋中部，这是福特公司为了宣传品牌，所植入的片段。在半昏睡状态下，潜意识中吸引了我这个媒体人的注意，在前往2015野马发布会的路上，这显得有些讽刺，管它呢，我半眯着眼睛又看了一遍。 《警网铁金刚》最迷人的地方在于片中出镜的野马，起初坏人的道奇Charger更胜一筹，直到富有经验的赛车手Max Balchowsky出现后，才使得境况有所转变，像Frank Bullitt这样一个收入微薄的警察，车技超群，野马自然成了他的首选。挑选一辆保险杠上带有明显凹痕的野马是主演McQueen的主意，因为他饰演的角色付不起维修费。对于大多数人来说，野马性能车的形象，得到了极大的认可。简单的福特肌肉车，通过一段世界上最酷演员7分钟的驾车演绎，使它拥有了偶像级的地位，最终击败了黑色的Charger。 有意或无意的，《警网铁金刚》呈现出了野马车轮上的美国梦：力量，魅力与成就，并且在普通人的经济承受范围之内。在野马生产的50年里（共计销售920万辆），它的光彩时至今日依旧像是一束光环，凌驾于当今平淡无奇的汽车市场。多年以来，野马的一成不变，让它失去了自己的神话，还有一些没有建设性的批评意见，如果你说野马没有BMW好开，就像是一个营养师对麦当劳指指点点一样。 当然，这并不是说美国体系不可行。但如果野马被放在欧洲福特的话，它可能会有更好的前景，而且可能是标志性的，一辆买得起的，有棱有角的肌肉车，正如《警网铁金刚》中理想化的一样，近年来，它已经变成了一辆更加温和的轿跑车。 但好消息是，最新的第六代“全球化”野马，首次提供右舵版，并且会在英国销售，它有很多令人满意的地方，但也有些地方令人感到困惑。事实上，它以20世纪60年代的经典野马造型为基础，同时具有完美的现代感。在这里要感谢福特全球设计总监Moray Callum先生。它的起售价在30000英镑，明年秋季前后，可以到达经销商店内，它将会有爆炸性的前景，但价格是另一回事儿。 至于是否有一台V8发动机在车头中，这并不是那么重要。这辆野马使用了福特的2.3L EcoBoost四缸涡轮增压发动机，其最大功率228kW，最大扭矩433Nm，保证动力输出的同时，拥有更好的经济性，但是买家仍然可以加上4000英镑，去选择最大功率313kW，最大扭矩542Nm的5.0L V8发动机。两款车型均搭载了6挡手动变速器，但是只有V8的车型配备6挡自动变速器。原始的后悬架被替换掉，取而代之的是一个完全独立的设定，并且通过采用铝合金材质使得重量有所减轻。 在欧洲市场，福特性能套件是标准配置。其中包括：更硬的悬架，更宽的轮圈和轮胎、操控响应可选择模式，以及稳定控制系统。欧版野马同样带有限滑差速器，而且V8发动机的车型，配有“line lock”功能，在开启此功能后，它可以单独制动前轮，并禁用后制动，这样可以让你和电影中的McQueen一样，让后轮冒出滚滚白烟。 内饰部分，任何地方看起来都比上一代车型更好，仍然保持了传统男性化的特征，坐进驾驶舱，仪表盘上的镀铬饰条让它看上去更具现代感，和一个大尺寸多功能触摸屏，以及一些看上去更加直观的控制开关，我并不确定它是否为铝合金材质，而大量的硬塑料材质，看起来还是有些粗糙。选装的Recaro座椅有不错的舒适性与支撑力，并且能够找到合适的坐姿。至于后排空间，用狭窄来形容并不夸张。 我们驾驶着2.3L EcoBoost发动机的GT车型，从日落大道出发，第一印象并不令人鼓舞。发动机被调校得显然很好地保留了野马车型的理念，在半油门中段转速时，它粗暴地咆哮着，但显得恰如其分。而它也有苍白的一面，隐约让人有些扫兴，让我想知道，在离开洛杉矶的早晨是什么在等待着我们。与此同时，矮胖且换挡行程较短的换挡杆感觉还不错，行驶在路上时，路人们看着我们说“2015款”，在这里人人都知道这是他们的野马。在慢速行驶中，尽管在看起来比较平整的路面上，还是有持续的颠簸。这让人对它有些怀疑，尽管这些怀疑来得有点早。 半个小时之后，洛杉矶散去了弥漫的大雾，露出了万里晴空，地势渐渐明显。现在，进入连续且平缓的弯道，这辆车开始变得有些不同，似乎呈现出了一种超级明星般的底盘表现。它超常的表现让我感觉有些意外，带给人意想不到的惊喜，充足的抓地力均匀地平衡在前轮与后轮上。电动转向助力也不觉得少了什么感觉，但缺失一些精准度，尽管它的车头转向性很好，而连续转弯有时需要一些技巧。最后会过渡到滑动，通常车辆有很好的整体感，传递来的感觉清晰且有渐进性，在极限状态时，你能感觉它还有细碎的抓地力，同时还可以用油门来控制车辆在弯中的角度。微微抬起的车头，朝向弯心的方向，持续的可操控性带来巨大的信心。在弯中阻尼器试图控制车身在颠簸中产生的摆动，总之，野马的底盘动态表现是出乎意料的。制动表现也很好，并且有不错的脚感。 遗憾的是，我很难去喜欢那台EcoBoost发动机。尽管中转速区域它有很好的性能表现，但是在高转速时，它有种喘不过来气的绝望，而且在全力运转时它显得太吵闹了。假如发动机有更高的品质，就不会那么糟糕，但这是令人不高兴的事。如果给予以上一个合理的还击，那就是“经济性”。也不见得，一段时间里油耗降低到了24.3L/100km。而V8发动机的车型，用同样的速度行驶在同样的路上，并且更加省力，我们看到的最低油耗是21.6L/100km，相信你已经得出了结论。同时，它还拥有与电影《警网铁金刚》中那辆野马同样壮丽而洪亮的排气声浪。总而言之，它的后轮能释放出更令人信服的推动力，尽管这让车头增加了额外的重量，但通过控制使它达到平衡是一件令人愉快的事。我想，我已经知道Steve McQueen会选择哪一辆了。