《绿色交通 安全出行》
一、绿色交通系统的等级
绿色交通系统等级如图1所示。这给予了真正的绿色交通方式——步行和自行车系统充分的优先权，同时也给予了公交车和出租汽车等公共交通系统以优先权，作为对于这些系统的低成本、高效率和低环境影响的鼓励。
图1 绿色交通系统的等级
货运车辆比小汽车和出租汽车拥有更高的优先权是因为它在运送货物过程中对经济发展作出了贡献。在绿色交通系统中，对于紧缺的路边停车位，货运卡车的优先级高于小汽车。出租汽车的优先等级高于小汽车，而小汽车里面的高承载车辆的优先等级高于单独驾驶车辆。
目前在大多数城市，现实情况正好相反。小汽车拥有最大的交通优先权，它们并没有为这些优先权支付额外的费用，却占用着最多的道路资源和停车资源。此外，小汽车还应该为城市交通的拥堵和空气污染负主要责任，空气中的污染物绝大部分来自小汽车。在墨西哥城，84％的空气污染是由交通系统产生的，其中，小汽车是最大的污染源
二、绿色交通系统的主要出行方式
步行交通
适当的步行，可以增强心肺功能，改善血液循环，预防动脉硬化等心血管疾病，以及感冒等呼吸道疾病。坚持步行还能改善现代人运动不足的问题，进而控制血糖，预防糖尿病。英国
和美国的一项对8.4万人进行的研究证明，走路会使患高血压的几率下降83％，并由此减少心脏病的发病率。
世界卫生组织建议，每天步行30分钟或步行上下班，是最安全、最佳的运动和减肥方式。随着人们对健康关注程度的日益提高，健走运动也从发源地芬兰、荷兰等欧洲国家迅速普及到美洲、亚洲等世界各国。
如何使用“人类最好的医药”——健走
第一，在步伐上，健走的时候步伐要大。
跨步时后脚跟先着地，再有意识地先后让脚底、脚趾着地，接着再以脚趾用力蹬离地面，膝盖最好微弯。一定要抬头挺胸，摆动双臂使下臂呈约90度，有节奏地摆到胯后，向上则摆到与肩同高，配合缓而深的呼吸、双臂摆动、大跨步快速前进，让人感觉大汗淋漓，体表温度升高，迅速进入到减脂状态。
第二，在速度上，行进速度要求舒适而敏捷。
运动医学认为，一个人在运动的时候达到的最佳心率=(220-年龄)×(75～80)％。比如30岁的人脉搏控制在143～150次/分之间为最佳，还可以依据体重或健康状况再行略微调整，达到自己的需求量为宜。而慢性病患最好减至运动最佳心率的50％。
一个有规律的健走计划，可以通过刺激身体各部分，对增进健康起到作用：
头脑 促使脑部释放多巴胺，提升精神，使人心情愉悦；
肺部 增加最大通气量，缓和慢性肺气肿和支气管炎症状，降低抽烟渴望；
背部 健走时椎间盘承受压力与站立时差不多，不易受伤，同时还能加强背肌以巩固脊柱； 骨骼 健走相当于对骨骼施与重量训练，让身体多吸收钙质，对抗骨质疏松；
心脏 健走的运动强度不会为心脏带来负担，而且能够降低血压，降低休息时的脉搏数，促使心脏侧枝血管更发达；
肠胃 帮助胃肠蠕动，防止便秘。 [nextpage]
自行车交通
自行车交通在许多国家正处在比行人交通更为严峻的处境。很多年前，许多城市的自行车交通被禁止，以期为小汽车提供更多的空间。现在许多国家，尤其是欧洲国家，投入了大量的资金试图引导居民重新使用自行车出行。
中国仍处于减少自行车的使用而为小汽车提供更多空间的阶段。自行车道被用来停车，被用于小汽车右转、，掉头转弯以及分割给行人，因为小汽车停靠在人行道给行人行走和过街带来障碍。中国仍面临着这些问题，要避免这些发达国家曾经走过的弯路，应主要从以下几方面着手：改善自行车设施；消除自行车行车障碍；提高自行车停车安全性；整合自行车系统与公
共交通系统。
公共交通
公共交通是大多数发达国家和发展中国家的另一个大问题。发达国家遇到的挑战是怎样使小汽车使用者重新使用公共交通工具；发展中国家则是需要改善公共交通的服务水平，使公众不会因为公共交通服务水平低下而选择私人小汽车。
一直以来，公共交通被认为是供穷人使用的交通方式而没有得到有关部门的重视，甚至认为这样糟糕的服务是应该被接受的。城市政府官员热衷于地铁和轻轨，因为它们是发达城市的象征，还有其他方面的原因如大型建筑公司的压力，有时甚至是腐败问题。已有很多基于错误的可行性研究的地铁和轻轨项目由于没有足够的客流而无法支撑运营。轨道交通系统造价高昂，并且在其拥有足够的客流支撑运营以前，大多数城市会面临很大的问题。墨西哥的地铁由于收入过低，所需的补贴占到了城市财政预算的14％。
快速公交系统
快速公交系统是高品质公共交通系统的一种新选择。更重要的是，快速公交系统的实施是对绿色可持续交通系统的支持。巴西库里蒂巴是世界上第一个成功实施快速公交系统的城市。许多年后才有了一些新的快速公交系统得以实施：厄瓜多尔的基多、哥伦比亚的波哥大和佩雷拉、巴西的圣保罗和印度尼西亚雅加达、墨西哥城、北京等。
一个成功的快速公交系统包括：专用的道路空间，封闭宽敞的车站，与通行能力匹配的站台，良好的站台可达性，水平上下车(无台阶)，大容量、高品质的车辆，无缝停靠(≤10 cm)，车辆和站台有足够的上下客空间网络整合，灵活运营。
公共交通系统可实施的主要改善措施包括：提高现有交通系统服务品质；提高公共交通运营管理水平；进行详细的可行性分析决定如何有效利用资源；投资建设大容量公共交通系统，如快速公交、轻轨和地铁。
三、“绿色出行”重在公交优先
交通拥堵不仅给人们的日常工作和生活造成很大影响，也给我们带来环境污染、能源消耗、人民健康指数下降等一系列问题。例如，深圳市的机动车尾气污染物排放已占到全市大气污染排放量的70％以上，一年排放多达十几万吨，成为一大重要的污染源。如此严酷的现实逼迫我们必须作出选择：更多采用乘坐公交、骑自行车或步行等绿色交通方式，减少对小汽车的使用和依赖。惟有如此，才有可能改善日益严重的交通拥堵状况，使城市“血脉”畅通、正常运转。
深圳领先于全国开展了范围广泛、形式多样的公共交通周活动，并坚持不懈，取得显著成效。这表明，我们的“绿色出行”这条路是走对了，今后不仅要继续大步走下去，还要不断丰富内涵、创新形式，使其在推进生态市建设方面发挥出更大的作用。
实现“绿色出行”，关键在落实“公交优先”。在所有的交通工具之中，公共交通是最为节能的，也是社会效益最大化的。因此，落实“公交优先”是城市交通发展的一种战略选择。只有公共交通完善、发达，“绿色出行”的理念与行动才会有支撑点。作为全国“公交优先”的示范城市，深圳近年来在推进公交特许经营改革、优化公交资源配置等方面下了很大力气，到目前已实现特区内公交全覆盖，公交盲点全部解决。与此同时，深圳大力发展轨道交通，多条地铁线路正在如火如荼加紧施工。但我们也要看到，特区外的公交覆盖率目前还远远不够，特区内的公交服务也还不能完全令市民满意，落实“公交优先”依然有很多工作要做。从本届公共交通周及无车日活动来看，主题定为“公交改革与创新”，把活动重心放在进一步落实“公交优先”上，通过开通公交快线等措施，努力改变目前单一化的公交服务模式和平面化线网，为市民提供舒适、安全、快捷的公共交通服务，可谓抓住了问题的关键与要害，今天开通的4条公交快线，就是落实“公交优先”、加快公交改革与创新的具体措施。我们相信，随着“公交优先”战略的逐步实施，随着公共交通工具吸引力的提高，一定会有更多市民加入到“绿色出行”的行列中来。
四、汽车与公共交通成本比较
· 汽车的成本
在家庭预算中，日常旅行开支(包括各种开支)所占的比例大约在 10%~20% 左右。但是人们很少准确估计他们所使用的汽车的全部成本，因为这些费用是不定的：新车的购买、每年的保险费、维修费及燃油费用等等。现在，人们对汽车的实际成本估计太低，所有调查都表明，机动车驾驶人低估了汽车的实际成本，常常将它与使用成本相混淆(汽油费、养路费及停车费)。 然而，最新的研究成果表明，在欧洲，一辆车每年的平均成本大约在6 000~9 000欧元之间，每年的里程数为15 000千米(对于汽油燃料汽车)或25 000千米(对于柴油燃料汽车)，也就是说，每个月的预算大约在500~660欧元之间，折合人民币大概5000~6000元。 · 公共交通的成本
与汽车的成本比较起来，公共交通的成本要便宜得多。在欧洲绝大多数的城镇中，公共交通十分发达，对于大城市的郊区，公共交通(RER、S-Bahn 等)可以将郊区居民带到市中心，而且在高峰期会安排更多车次。
在欧洲，居民大多使用公共交通出行，行程为100千米的城际列车的花销在10~20欧元之间，具体多少取决于当地的情况，而地铁、有轨电车或公共汽车的花销大约是每人1.5 欧元左右，平均一个月使用公共交通通勤的成本约为50欧元，折合人民币约500元，仅为小汽车成本的十分之一。
同时，对于乘车非常规律如经常使用公共交通通勤的人来说，月季票系统可以进一步降低乘车费用。
五、交通造成空气污染
交通运输会产生几种对健康特别有害的污染物，而且数量庞大。这些污染物主要存在于我们呼吸的空气里，且形态各异（液态、固态或气态）。
CO ，一氧化碳：这是由于燃料快速而不完全燃烧引起的，特别是交通堵塞时的燃料燃烧。它会与空气中的氧气结合形成二氧化碳 (CO2)。大部分是由公路交通中的车辆排放出来的 (64%)。
NOx，氮氧化物：这些是空气中的氮气和氧气在高温下形成的产物，如 发动车辆引擎排出的气体。它们主要来自于化石燃料（石油、天然气和煤）。它们以酸雨的形式污染空气，并对由烟雾形成的雾气有一定的作用。它们的主要来源是公路交通 (69%)。
CO2，碳化气或二氧化碳：任何燃烧过程都会产生这种气体。自然条件下的空气里含有少量的二氧化碳。此外，它还在植被的光合作用中扮演了重要 角色。但是目前，能源消耗产生了太多的二氧化碳，以致于植物根本无法将它们全部吸收。它是温室效应的主要原因。交通运输排放的二氧化碳占 33%。
HC，碳化氢：它们是由于燃料和机油的不完全燃烧而产生的，特别是城镇里使用的 柴油机。 Pb，铅化合物：它们是由于某些汽油中掺入了铅添加剂而产生的。这种气体已大幅减少，因为现已规定必须使用催化式排气净化器，而且无铅汽油的使用也在不断增加。
苯：它主要由机动车辆和化学工业产生。
颗粒：这些颗粒由碳化氢、硫磺化合物和各种无机化合物组成；它们是如此之小， 以致于会长时间悬浮在空气中。它们对健康极其有害。这些颗粒主要由柴油机排出，交通行业排出的颗粒占 33%。
O3，对流层臭氧：这是一种次生污染物，当上述某些污染物受到阳光照射时就会形成 该污染物。这种污染物出现在地面上，不要将它与地球周围大气中的同温层臭氧混淆了。
六、学生安全出行知识知多少
1、行走时怎样注意交通安全？
同学们上学和放学的时候，正是一天中道路交通最拥挤的时候，人多车辆多，必须十分注意交通安全。
1）在道路上行走，要走人行道；没有人行道的道路，要靠路边行走。
2）集体外出时，最好有组织、有秩序地列队行走；结伴外出时，不要相互追逐、打闹、嬉戏；行走时要专心，注意周围情况，不要东张西望、边走边看书报或做其他事情。
3）在没有交通民警指挥的路段，要学会避让机动车辆，不与机动车辆争道抢行。
4）小学生在放学排路队时要头戴小黄帽，在雾、雨、雪天，最好穿着色彩鲜艳的衣服，以便于机动车司机尽早发现目标，提前采取安全措施。
2、横穿马路应该注意什么？
横穿马路，可能遇到的危险因素会大大增加，应特别注意安全。
1）穿越马路，要听从交通民警的指挥；要遵守交通规则，做到 “ 绿灯行，红灯停 ” 。
2）穿越马路，要走人行横道线；在有过街天桥和过街地道的路段，应自觉走过街天桥和地下通道。
3）穿越马路时，要走直线，不可迂回穿行；在没有人行横道的路段，应先看左边，再看右边，在确认没有机动车通过时才可以穿越马路。
4）不要翻越道路中央的安全护栏和隔离墩，更不能在马路上滑滑板。
5）不要突然横穿马路，特别是马路对面有熟人、朋友呼唤，或者自己要乘坐的公共汽车已经进站，千万不能贸然行事，以免发生意外。
3、怎样认识交通信号灯？
交通信号灯分为两种，一种是用于指挥车辆的红、黄、绿三色信号灯，设置在交叉路口显眼的地方，叫做车辆交通指挥灯；另一种是用于指挥行人横过马路的红、绿两色信号灯，设置在人行横道的两端，叫做人行横道灯。我国交通法规也对交通指挥信号灯做出了规定：
1）绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行。
2）黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行。
3）红灯亮时，不准车辆、行人通行。
4）绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行。
5）黄灯闪烁时，车辆、行人在确保安全的原则下可以通行。
4、骑自行车安全知识
我国被称为“自行车王国”，是世界上拥有自行车最多的国家。但是，自行车结构简单、一碰就倒、稳定性差，因此它是交通工具中的弱者。在交通伤亡事故中，非机动车（主要是自行车）受伤人数居第一，伤亡人数居第二。在我国，少年儿童年满 12周岁，方能在道路上起自
行车，并要遵守交通规则在慢车道上骑车。
5、乘坐公共汽车应该注意什么？
1）乘坐公共汽（电）车，要排队候车，按先后顺序上车，不要拥挤。上下车均应等车停稳以后，先下后上，不要争抢。
2）不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危险品带入车内。
3）乘车时不要把头、手、胳膊伸出手窗外，以免被对面来车或路边树木等刮伤；也不要向车窗外乱扔杂物，以免伤及他人。
4）乘车时要坐稳扶好，没有座位时，要双脚自然分开，侧向站立，手应握紧扶手，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。
附：相关图片
《绿色交通 安全出行》
一、绿色交通系统的等级
绿色交通系统等级如图1所示。这给予了真正的绿色交通方式——步行和自行车系统充分的优先权，同时也给予了公交车和出租汽车等公共交通系统以优先权，作为对于这些系统的低成本、高效率和低环境影响的鼓励。
图1 绿色交通系统的等级
货运车辆比小汽车和出租汽车拥有更高的优先权是因为它在运送货物过程中对经济发展作出了贡献。在绿色交通系统中，对于紧缺的路边停车位，货运卡车的优先级高于小汽车。出租汽车的优先等级高于小汽车，而小汽车里面的高承载车辆的优先等级高于单独驾驶车辆。
目前在大多数城市，现实情况正好相反。小汽车拥有最大的交通优先权，它们并没有为这些优先权支付额外的费用，却占用着最多的道路资源和停车资源。此外，小汽车还应该为城市交通的拥堵和空气污染负主要责任，空气中的污染物绝大部分来自小汽车。在墨西哥城，84％的空气污染是由交通系统产生的，其中，小汽车是最大的污染源
二、绿色交通系统的主要出行方式
步行交通
适当的步行，可以增强心肺功能，改善血液循环，预防动脉硬化等心血管疾病，以及感冒等呼吸道疾病。坚持步行还能改善现代人运动不足的问题，进而控制血糖，预防糖尿病。英国
和美国的一项对8.4万人进行的研究证明，走路会使患高血压的几率下降83％，并由此减少心脏病的发病率。
世界卫生组织建议，每天步行30分钟或步行上下班，是最安全、最佳的运动和减肥方式。随着人们对健康关注程度的日益提高，健走运动也从发源地芬兰、荷兰等欧洲国家迅速普及到美洲、亚洲等世界各国。
如何使用“人类最好的医药”——健走
第一，在步伐上，健走的时候步伐要大。
跨步时后脚跟先着地，再有意识地先后让脚底、脚趾着地，接着再以脚趾用力蹬离地面，膝盖最好微弯。一定要抬头挺胸，摆动双臂使下臂呈约90度，有节奏地摆到胯后，向上则摆到与肩同高，配合缓而深的呼吸、双臂摆动、大跨步快速前进，让人感觉大汗淋漓，体表温度升高，迅速进入到减脂状态。
第二，在速度上，行进速度要求舒适而敏捷。
运动医学认为，一个人在运动的时候达到的最佳心率=(220-年龄)×(75～80)％。比如30岁的人脉搏控制在143～150次/分之间为最佳，还可以依据体重或健康状况再行略微调整，达到自己的需求量为宜。而慢性病患最好减至运动最佳心率的50％。
一个有规律的健走计划，可以通过刺激身体各部分，对增进健康起到作用：
头脑 促使脑部释放多巴胺，提升精神，使人心情愉悦；
肺部 增加最大通气量，缓和慢性肺气肿和支气管炎症状，降低抽烟渴望；
背部 健走时椎间盘承受压力与站立时差不多，不易受伤，同时还能加强背肌以巩固脊柱； 骨骼 健走相当于对骨骼施与重量训练，让身体多吸收钙质，对抗骨质疏松；
心脏 健走的运动强度不会为心脏带来负担，而且能够降低血压，降低休息时的脉搏数，促使心脏侧枝血管更发达；
肠胃 帮助胃肠蠕动，防止便秘。 [nextpage]
自行车交通
自行车交通在许多国家正处在比行人交通更为严峻的处境。很多年前，许多城市的自行车交通被禁止，以期为小汽车提供更多的空间。现在许多国家，尤其是欧洲国家，投入了大量的资金试图引导居民重新使用自行车出行。
中国仍处于减少自行车的使用而为小汽车提供更多空间的阶段。自行车道被用来停车，被用于小汽车右转、，掉头转弯以及分割给行人，因为小汽车停靠在人行道给行人行走和过街带来障碍。中国仍面临着这些问题，要避免这些发达国家曾经走过的弯路，应主要从以下几方面着手：改善自行车设施；消除自行车行车障碍；提高自行车停车安全性；整合自行车系统与公
共交通系统。
公共交通
公共交通是大多数发达国家和发展中国家的另一个大问题。发达国家遇到的挑战是怎样使小汽车使用者重新使用公共交通工具；发展中国家则是需要改善公共交通的服务水平，使公众不会因为公共交通服务水平低下而选择私人小汽车。
一直以来，公共交通被认为是供穷人使用的交通方式而没有得到有关部门的重视，甚至认为这样糟糕的服务是应该被接受的。城市政府官员热衷于地铁和轻轨，因为它们是发达城市的象征，还有其他方面的原因如大型建筑公司的压力，有时甚至是腐败问题。已有很多基于错误的可行性研究的地铁和轻轨项目由于没有足够的客流而无法支撑运营。轨道交通系统造价高昂，并且在其拥有足够的客流支撑运营以前，大多数城市会面临很大的问题。墨西哥的地铁由于收入过低，所需的补贴占到了城市财政预算的14％。
快速公交系统
快速公交系统是高品质公共交通系统的一种新选择。更重要的是，快速公交系统的实施是对绿色可持续交通系统的支持。巴西库里蒂巴是世界上第一个成功实施快速公交系统的城市。许多年后才有了一些新的快速公交系统得以实施：厄瓜多尔的基多、哥伦比亚的波哥大和佩雷拉、巴西的圣保罗和印度尼西亚雅加达、墨西哥城、北京等。
一个成功的快速公交系统包括：专用的道路空间，封闭宽敞的车站，与通行能力匹配的站台，良好的站台可达性，水平上下车(无台阶)，大容量、高品质的车辆，无缝停靠(≤10 cm)，车辆和站台有足够的上下客空间网络整合，灵活运营。
公共交通系统可实施的主要改善措施包括：提高现有交通系统服务品质；提高公共交通运营管理水平；进行详细的可行性分析决定如何有效利用资源；投资建设大容量公共交通系统，如快速公交、轻轨和地铁。
三、“绿色出行”重在公交优先
交通拥堵不仅给人们的日常工作和生活造成很大影响，也给我们带来环境污染、能源消耗、人民健康指数下降等一系列问题。例如，深圳市的机动车尾气污染物排放已占到全市大气污染排放量的70％以上，一年排放多达十几万吨，成为一大重要的污染源。如此严酷的现实逼迫我们必须作出选择：更多采用乘坐公交、骑自行车或步行等绿色交通方式，减少对小汽车的使用和依赖。惟有如此，才有可能改善日益严重的交通拥堵状况，使城市“血脉”畅通、正常运转。
深圳领先于全国开展了范围广泛、形式多样的公共交通周活动，并坚持不懈，取得显著成效。这表明，我们的“绿色出行”这条路是走对了，今后不仅要继续大步走下去，还要不断丰富内涵、创新形式，使其在推进生态市建设方面发挥出更大的作用。
实现“绿色出行”，关键在落实“公交优先”。在所有的交通工具之中，公共交通是最为节能的，也是社会效益最大化的。因此，落实“公交优先”是城市交通发展的一种战略选择。只有公共交通完善、发达，“绿色出行”的理念与行动才会有支撑点。作为全国“公交优先”的示范城市，深圳近年来在推进公交特许经营改革、优化公交资源配置等方面下了很大力气，到目前已实现特区内公交全覆盖，公交盲点全部解决。与此同时，深圳大力发展轨道交通，多条地铁线路正在如火如荼加紧施工。但我们也要看到，特区外的公交覆盖率目前还远远不够，特区内的公交服务也还不能完全令市民满意，落实“公交优先”依然有很多工作要做。从本届公共交通周及无车日活动来看，主题定为“公交改革与创新”，把活动重心放在进一步落实“公交优先”上，通过开通公交快线等措施，努力改变目前单一化的公交服务模式和平面化线网，为市民提供舒适、安全、快捷的公共交通服务，可谓抓住了问题的关键与要害，今天开通的4条公交快线，就是落实“公交优先”、加快公交改革与创新的具体措施。我们相信，随着“公交优先”战略的逐步实施，随着公共交通工具吸引力的提高，一定会有更多市民加入到“绿色出行”的行列中来。
四、汽车与公共交通成本比较
· 汽车的成本
在家庭预算中，日常旅行开支(包括各种开支)所占的比例大约在 10%~20% 左右。但是人们很少准确估计他们所使用的汽车的全部成本，因为这些费用是不定的：新车的购买、每年的保险费、维修费及燃油费用等等。现在，人们对汽车的实际成本估计太低，所有调查都表明，机动车驾驶人低估了汽车的实际成本，常常将它与使用成本相混淆(汽油费、养路费及停车费)。 然而，最新的研究成果表明，在欧洲，一辆车每年的平均成本大约在6 000~9 000欧元之间，每年的里程数为15 000千米(对于汽油燃料汽车)或25 000千米(对于柴油燃料汽车)，也就是说，每个月的预算大约在500~660欧元之间，折合人民币大概5000~6000元。 · 公共交通的成本
与汽车的成本比较起来，公共交通的成本要便宜得多。在欧洲绝大多数的城镇中，公共交通十分发达，对于大城市的郊区，公共交通(RER、S-Bahn 等)可以将郊区居民带到市中心，而且在高峰期会安排更多车次。
在欧洲，居民大多使用公共交通出行，行程为100千米的城际列车的花销在10~20欧元之间，具体多少取决于当地的情况，而地铁、有轨电车或公共汽车的花销大约是每人1.5 欧元左右，平均一个月使用公共交通通勤的成本约为50欧元，折合人民币约500元，仅为小汽车成本的十分之一。
同时，对于乘车非常规律如经常使用公共交通通勤的人来说，月季票系统可以进一步降低乘车费用。
五、交通造成空气污染
交通运输会产生几种对健康特别有害的污染物，而且数量庞大。这些污染物主要存在于我们呼吸的空气里，且形态各异（液态、固态或气态）。
CO ，一氧化碳：这是由于燃料快速而不完全燃烧引起的，特别是交通堵塞时的燃料燃烧。它会与空气中的氧气结合形成二氧化碳 (CO2)。大部分是由公路交通中的车辆排放出来的 (64%)。
NOx，氮氧化物：这些是空气中的氮气和氧气在高温下形成的产物，如 发动车辆引擎排出的气体。它们主要来自于化石燃料（石油、天然气和煤）。它们以酸雨的形式污染空气，并对由烟雾形成的雾气有一定的作用。它们的主要来源是公路交通 (69%)。
CO2，碳化气或二氧化碳：任何燃烧过程都会产生这种气体。自然条件下的空气里含有少量的二氧化碳。此外，它还在植被的光合作用中扮演了重要 角色。但是目前，能源消耗产生了太多的二氧化碳，以致于植物根本无法将它们全部吸收。它是温室效应的主要原因。交通运输排放的二氧化碳占 33%。
HC，碳化氢：它们是由于燃料和机油的不完全燃烧而产生的，特别是城镇里使用的 柴油机。 Pb，铅化合物：它们是由于某些汽油中掺入了铅添加剂而产生的。这种气体已大幅减少，因为现已规定必须使用催化式排气净化器，而且无铅汽油的使用也在不断增加。
苯：它主要由机动车辆和化学工业产生。
颗粒：这些颗粒由碳化氢、硫磺化合物和各种无机化合物组成；它们是如此之小， 以致于会长时间悬浮在空气中。它们对健康极其有害。这些颗粒主要由柴油机排出，交通行业排出的颗粒占 33%。
O3，对流层臭氧：这是一种次生污染物，当上述某些污染物受到阳光照射时就会形成 该污染物。这种污染物出现在地面上，不要将它与地球周围大气中的同温层臭氧混淆了。
六、学生安全出行知识知多少
1、行走时怎样注意交通安全？
同学们上学和放学的时候，正是一天中道路交通最拥挤的时候，人多车辆多，必须十分注意交通安全。
1）在道路上行走，要走人行道；没有人行道的道路，要靠路边行走。
2）集体外出时，最好有组织、有秩序地列队行走；结伴外出时，不要相互追逐、打闹、嬉戏；行走时要专心，注意周围情况，不要东张西望、边走边看书报或做其他事情。
3）在没有交通民警指挥的路段，要学会避让机动车辆，不与机动车辆争道抢行。
4）小学生在放学排路队时要头戴小黄帽，在雾、雨、雪天，最好穿着色彩鲜艳的衣服，以便于机动车司机尽早发现目标，提前采取安全措施。
2、横穿马路应该注意什么？
横穿马路，可能遇到的危险因素会大大增加，应特别注意安全。
1）穿越马路，要听从交通民警的指挥；要遵守交通规则，做到 “ 绿灯行，红灯停 ” 。
2）穿越马路，要走人行横道线；在有过街天桥和过街地道的路段，应自觉走过街天桥和地下通道。
3）穿越马路时，要走直线，不可迂回穿行；在没有人行横道的路段，应先看左边，再看右边，在确认没有机动车通过时才可以穿越马路。
4）不要翻越道路中央的安全护栏和隔离墩，更不能在马路上滑滑板。
5）不要突然横穿马路，特别是马路对面有熟人、朋友呼唤，或者自己要乘坐的公共汽车已经进站，千万不能贸然行事，以免发生意外。
3、怎样认识交通信号灯？
交通信号灯分为两种，一种是用于指挥车辆的红、黄、绿三色信号灯，设置在交叉路口显眼的地方，叫做车辆交通指挥灯；另一种是用于指挥行人横过马路的红、绿两色信号灯，设置在人行横道的两端，叫做人行横道灯。我国交通法规也对交通指挥信号灯做出了规定：
1）绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行。
2）黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行。
3）红灯亮时，不准车辆、行人通行。
4）绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行。
5）黄灯闪烁时，车辆、行人在确保安全的原则下可以通行。
4、骑自行车安全知识
我国被称为“自行车王国”，是世界上拥有自行车最多的国家。但是，自行车结构简单、一碰就倒、稳定性差，因此它是交通工具中的弱者。在交通伤亡事故中，非机动车（主要是自行车）受伤人数居第一，伤亡人数居第二。在我国，少年儿童年满 12周岁，方能在道路上起自
行车，并要遵守交通规则在慢车道上骑车。
5、乘坐公共汽车应该注意什么？
1）乘坐公共汽（电）车，要排队候车，按先后顺序上车，不要拥挤。上下车均应等车停稳以后，先下后上，不要争抢。
2）不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危险品带入车内。
3）乘车时不要把头、手、胳膊伸出手窗外，以免被对面来车或路边树木等刮伤；也不要向车窗外乱扔杂物，以免伤及他人。
4）乘车时要坐稳扶好，没有座位时，要双脚自然分开，侧向站立，手应握紧扶手，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。
附：相关图片