氯乙烯槽车充装操作规程
目 录
1 目的............................................................. 1
2 适用范围......................................................... 1
3 规范性引用文件................................................... 1
4 定义和术语....................................................... 1
5 产品概述......................................................... 1
6 产品的质量指标................................................... 1
7 单体装车工艺流程简述............................................. 2
8 工艺指标......................................................... 3
9 单体装车系统开车前检查........................................... 4
10 单体装车操作..................................................... 5
11 单体装车后置换操作............................................... 5
12 异常情况紧急停车处理............................................. 6
13 氯乙烯泄露应急处理............................................... 6
14 安全注意事项..................................................... 6
15 安全生产技术规定................................................. 7
16 附 则.......................................................... 10
单体装车操作规程
Q/JYH-LJ 1052004-2012 1 、目的
为满足单体装车过程的管理与技术需要，使全体岗位员工操作过程中有个指导规范，特编制本规程。
2 、适用范围
本规程适用于单体装车工艺规程的技术要求。
3 、规范性引用文件
《移动式压力容器充装许可规则》中的部分内容。
《氯乙烯安全技术规程》中的部分内容。
4、 定义和术语
规程：过程控制的规定原则。
5、产品概述
5.1 氯乙烯的物理性质
氯乙烯在常温常压下是比空气重一倍的微溶于水的无色气体，带有一种麻醉性的芳香气味。氯乙烯分子式是C 2H 3Cl ，分子量62.51，沸点-13.9℃，临界温度为142℃，临界压力5.22MPa ，温度越高，液态氯乙烯的密度越小。在0℃时液态氯乙烯的相对密度为947.1kg/m3,0℃时，氯乙烯的蒸汽压为0.17MPa ，氯乙烯与空气的爆炸极限为4-22％，与氧气的爆炸极限为3.6-72％。液态氯乙烯泄漏极其危险，遇到外界火源会爆炸起火, 由于氯乙烯高度绝缘, 泄漏处高速喷射会造成静电积累而起火爆炸。因此，输送液态氯乙烯是流速在规定的范围内，并将设备及管道进行防静电接地。
5.2 氯乙烯的化学性质：氯乙烯有两个起反应部分，氯原子和双键。
6、产品的质量指标
本厂生产的氯乙烯单体，执行国家颁布的氯乙烯标准，并据此进行验收和试验。
电石乙炔法制氯乙烯（单体）等级划分表
注：氯乙烯单体中含铁量检测，可根据买方提出的要求经物资部门反馈后，进行检验分析；若无要求，可不作为检验项进行分析。
7、单体装车工艺流程简述
从球罐底部与聚合二期入料管线是同一根管线，从聚合入料泵进口阀门
处连接单体装车泵，由该泵将液态氯乙烯单体经过单体过滤器，到装车流量计与自动调节阀，经过单体装卸臂，后进入氯乙烯充装站进行控制充装量，经过氯乙烯充装站进入单体槽车。槽车压力高或过充需要排气时，打开槽车排气阀，打开气相管道自动阀进行排气操作，需要回收处理时打开连接气柜水封处手动阀门进行回收；单体过滤器出口连接气柜可以进行排空或进入气柜回收。
8、工艺指标
9、单体装车系统开车前检查
9.1系统原始开车
9.1.1 系统检查。按工艺流程顺序检查各设备、管道、阀门、仪表是否齐全好用，符合要求，开启位置是否正确，使用是否灵敏。
9.1 .2强度检验。管道强度检验，在球罐抽头DN200球阀和回收氯乙烯气柜水封罐抽头DN80球阀处加盲板，与氯乙烯球罐和回收氯乙烯气柜隔离，根据《压力管道一览表》中的设计压力，在1.5倍设计压力下进行水压试验，保压0.5小时，检查管道无渗漏，压力无明显下降为合格，压力试验要求使用纯水或母液回收产水（禁止使用一次水），强度试验应将装车泵、VCM 过滤器、流量计、压力变送器、安全阀和紧急切断阀加盲板隔离或用连通管代替，避免强度试验中损坏。做好强度检验记录，检验人员及相关负责人员签字确认，并将检验记录存档。
9.1 .3泄漏性检验。氯乙烯为极度危害介质，管道设备投用前必须进行泄漏性检验。关闭球罐抽头DN200球阀和回收氯乙烯气柜水封罐抽头DN80球阀，用氮气将系统管道置换至含氧量＜3%，置换合格后，将装车系统用氮气升压至生产氮气系统压力，到待压力稳定后，关闭充氮阀门，保压0.5小时无明显泄露，然后用耳听、手摸、肥皂水试漏的办法来检查系统是否有漏点，如发现有问题应及时处理，直至合格为止；在生产氮气系统压力下检查无泄漏，检查装车泵出口阀门关闭，打开装车泵进口排污阀，从VCM 过滤器排污口接高压氮气，逐渐升高至操作压力，压力每增加0.1MPa ，保压0.5小时，压力无明显降低并且法兰连接喷涂肥皂水不冒泡为合格；系统泄压和升压步骤相反，系统压力每降低0.1MPa 保压0.5小时，压力无明显下降为合格。做好泄漏性检查记录，检验人员及相关负责人员签字确认，并将检验记录存档。
9.2 正常开车检查
9.2.1系统检查。按工艺流程顺序检查各设备、管道、阀门、仪表是否齐全，开
启位置是否正确，使用是否灵敏。充氮置换。系统经气密性试验合格后。
9.2.2氮气置换。用氮气将系统置换至含氧量＜1%。
9.2.3检查仪表空气压力是否满足生产要求。
9.2.4通知电工检查装车泵配电柜是否正常，正常后给装车泵送电。
9.2.5通知电工给定量装车控制仪送电。
9.2.6检查并确认定量装车控制仪待机显示是否正常，在确定装车控制仪与系统隔离，并置换合格的情况下，可随意设定装车量，按“启动”按键检查液相管道紧急切断阀门是否开启，同时通知电工检查装车泵控制信号回路是否连通，然后按“急停”按键，检查液相和气相管道上的紧急切断阀是否快速关闭，同时通知电工检查装车泵控制信号回路是否断开。
9.2.7检查并确认液相管道和气相管道之间两个DN50的连通球阀关闭。
9.2.8检查并确认液相管道流量计前的手动球阀关闭。
9.2.9检查并确认VCM 过滤器上的安全阀进出口阀门开启。
9.2.10检查并确认气相管道紧急切断阀后DN50的手动球阀关闭。
9.2.11填写开车确认表。
9.3槽车检查
9.3.1 检查槽车是否安装阻火器，禁止未安装阻火器的槽车进入装车栈台。
9.3.2 检查槽车及运输人员是否具有和氯乙烯相应的危险化学品运输资质，禁止给没有相应资质的槽车进行充装。
9.3.3检查槽车特种设备监督检验证是否属于本车，是否在有效期内，并检查槽车许可充装量及工作压力，禁止给没有特种设备监督检验证或监督检验证过期的槽车进行充装。
9.3.4检查槽车的空车过磅单是否属于本车，禁止给无空车过磅单的槽车进行充装。
9.3.5对槽车运输人员进行相关安全告知，发放氯乙烯安全标签及资料，并要求槽车人员在告知书上签字确认。
9.3.6装车操作人员引导氯乙烯槽车阀门箱对准装车位置停车，待槽车停稳后，安排驾驶员拉上制动手闸，槽车熄火，并将钥匙收缴，用堰木堰紧前后槽车轮胎。
9.3.7人员进行静电释放，然后将静电溢位报警装置上的静电释放夹夹紧槽车罐体上的金属部分，对槽车进行消除静电，检查槽车静电是否正常，停留15分钟待静电消除后方可装车。
9.3.8检查并确认VCM 过滤器出口阀门关闭, 检查气相管去气柜的阀门关闭, 气相装卸臂的氮气吹扫管上的两道手动阀门打开，打开排空置换管道上的阀门, 将连接槽车的气相管和液相管置换至含氧＜1%,置换合格关闭排空阀门, 关闭氮气阀门。
9.3.9检查槽车压力是否正常，从气相装卸臂经气相管道上放空口进行放空，并检测放空气体含氧量是否超标。
9.3.10装车操作人员取下快装接头盖，将装卸臂与槽车的液相、气相快装接头，打开氮气阀门, 用耳听手摸及喷涂肥皂水检查快装接头是否有泄漏。如无泄漏，关闭装卸臂氮气管道上的两道球阀，置换短节。
9.3.11检测槽车内气体含氧量＜1%方可进行装车，否则用氮气进行置换。
10、单体装车操作
10.1缓慢打开装车泵进口与球罐管道抽头DN200的球阀，缓慢打开装车泵进口球阀，缓慢打开装车泵出口球阀，缓慢打开VCM 过滤器进出口球阀。
10.2打开气相管路上的所有手动阀，确保槽车气相管路与回收氯乙烯气柜畅通。 10.3定量装车控制仪上按“向下”键，输入密码，设定充装量，然后按“启动”按钮，定量装车自动仪表会给出控制信号，打开液相管路上的紧急切断阀，检查液相管路上的紧急切断阀半开，打开液相管路流量计前的手动球阀，系统自动装车，检查瞬时流量，管道流量不超过2.8m/s。
10.4当装车流量较低时，现场手动启动装车泵，采用装车泵加压进行装车，观察槽车气相空间压力，当压力达到设定排气压力时，检查气相管路上的紧急切断阀是否自动打开排气，若故障不排气时，应手动打开紧急切断阀进行间歇排气，禁止压力超过槽车的最高工作压力。
10.5当装车量达到设定值时，定量装车系统自动停装车泵，并关闭液相和气相管路上的紧急切断阀，检查装车泵是否自动停泵，紧急切断阀是否自动关闭。 10.6关闭槽车液相和气相接管阀门。
11、单体装车后置换操作
11.1 关闭VCM 过滤器出口阀门，稍微开启液相和气相管道上的连通阀门，将液相装车臂内的液态氯乙烯回收到气柜，打开液相管道紧急切断阀，并用氮气吹扫将液相管道置换合格，吹扫置换合格后关闭流量计前的手动球阀，关闭连通管的球阀。
11.2 打开气相管路排气阀，打开气相管道吹扫氮气阀门，用氮气对装卸臂气相
管道进行置换，置换合格关闭氮气阀门，关闭紧急切断阀及紧急切断阀后的手动球阀。
11.3 将槽车与装卸臂断开，装卸臂收拢归位；并将槽车与静电释放。
11.4 撤掉槽车前后轮的限位枕木，槽车离开充装栈台去过磅复检，复检合格后，经岗位充装人员签字放行；若充装量不足可进行二次充装，若过充应连接气相管道向气柜回收部分氯乙烯，直到复检合格方可放行。
12、异常情况紧急停车处理
12.1 发现异常情况，必须立即停止装卸车作业。
12.2 急停时必须立即按下装车控制仪上的“急停”按键，检查装车泵是否停止，否则手动停止装车泵，装卸臂气、液相管道上紧急切断阀门是否关闭，及时关闭与槽车和卸车管道的有关阀门，及时关闭与球罐管道抽头处DN200的球阀。 12.3 如果发现大量泄漏氯乙烯，应立即切断一切火源、热源。
12.4 如果因泄漏发生火灾，在保证人员安全的前提下，用灭火器灭火，用消防水冷却槽车和VCM 过滤器，控制事故进一步扩大。
13、氯乙烯泄漏应急处理
13.1应急处理
迅速撤离泄漏污染区人员至上风处，并进行隔离，严格限制出入，切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防静电工作服。泄露后具体操作见《氯乙烯单体泄露应急预案》。
13.2消除方法
尽可能切断泄漏源。用工业覆盖层或吸附/ 吸收剂盖住泄漏点附近的下水道等地方，防止气体进入。合理通风，加速扩散。喷雾状水稀释、溶解。构筑围堤或挖坑收容产生的大量废水。如有可能，将残余气或漏出气用排风机送至水洗塔或与塔相连的通风橱内。漏气容器要妥善处理，修复、检验后再用。
14、安全注意事项
14.1氯乙烯是化学危险品，运输必须遵守化学危险品运输的有关规定。
14.2运输车辆必须具备化学危险品运输资质，车辆的“危险品”标识必须明确。 14.3驾驶员和押运员都要具备化学危险品运输资质。
14.4氯乙烯卸车必须由经过培训合格的专人负责操作。
14.5引导氯乙烯槽车停车后，相关区域、道路封闭，严禁无关车辆、人员进入卸车区。
14.6禁止将大量液态氯乙烯送单体回收气柜，从而导致气柜结冰冻住，气柜超压而出现事故。
14.7在装车过程中，驾驶员必须在场配合操作人员共同做好装车操作工作，同时应注意槽车的稳固情况和管路有无泄漏等异常现象。
14.8在装车过程中，注意观察回收氯乙烯气柜高度、槽车液位和充装流量计，防止过度充装后超压、冒料。
14.9作业时，严禁在作业区拨打、接听手机，严禁发动汽车和鸣电喇叭。
14.10连接和断开万向鹤管时必须关好阀门，且管口不许对人，以防被氯乙烯气体冻伤。
14.11装车相关人员在装车接头、置换、排空、取样过程中必须佩戴相应的防护用具，带上装车工具。
14.12遇到雷雨天气，附近有明火，槽车压力异常，压力差大而流量计无显示或槽车液面不上涨，设备、管道发生故障及安全附件失灵时，应立即停止装车作业。 14.13槽车装车前的余压检测不应低于0.15MPa ，并检测槽车含氧量合格，确认上次充装的介质为氯乙烯后可对槽车直接充装，若上次充装介质不为氯乙烯，应向相关技术人员汇报，确认槽车上次充装介质不与氯乙烯反应，确保安全的前提下用氮气置换合格后方可进行充装作业。
14.14必须检查确认槽车装卸操作箱内阀门已关闭，装车系统气、液相管道向气柜回收排气，并置换合格，后方可断开装卸壁与槽车的连接，必须检查确认移去轮下堰木，所有与槽车连接件彻底分离后，槽车方可驶离装车栈台。
15、安全生产技术规定
安全生产是关系到人民生命、国家财产安全的大事，是国家根本性政策，也是一项群众性的工作。因此操作人员应该掌握有关的安全生产基本知识，自觉遵守有关的规章制度，确保实现安全、文明生产。
本装置主要为液态氯乙烯和气态氯乙烯，按照GB4968－85的火灾分类法属C 类火灾（气体类）；按照GBJ16－1987（2001年版）生产火灾危险性分类的规定本界区为甲类；按照GB50058-1992 《爆炸和火灾危险环境电力设计规范》，本界区的设备和自控阀布置区为2区(在正常运行时不能出现爆炸性气体混合物，或即使出现也仅是短时存在) 。
15.1劳动保护用品
15.1.1安全带
15.1.2安全软梯
15.1.3长管防毒面具及空气呼吸器
15.1.4低压防爆灯、控制器及计算机不间断电源
15.1.5个人劳动保护用品
15.2 有关气体性质
本装置是利用现有氯乙烯回收气柜和单体回收装置进行氯乙烯单体密闭回收，回收后的尾气送精馏尾气治理工序，采用变压吸附工艺进行尾气治理，实现达标排放。涉及的工业气体中含有N2、C2H3Cl 、C2H2、EDC 等各种气体，下面将有关气体的性质作一简要介绍：
氮气
氮气是无色、无味、既不燃烧又不助燃的惰性气体，分子量为28，比重为0.968。当人体吸入高浓度氮气时即产生缺氧状态，然后发生窒息死亡。 氯乙烯
氯乙烯是无色气体，在高浓度时具有令人舒适的香甜味，分子量为62.5，比重为
2.16。通常人对氯乙烯的嗅觉感知浓度为2.4g/m3，一旦氯乙烯由呼吸道进入人体后就可引起不同器官及组织的各种急慢性中毒。另外，氯乙烯是易燃、易爆物，它与空气混合能形成爆炸性的混合物，遇明火或高热即可引起燃烧爆炸，在空气中的爆炸极限为4%～22%，但如在与空气的混合物中加入氮气或二氧化碳，则可缩小其浓度范围，降低爆炸的危险性，此时的爆炸范围见表7-1。
表7-1 氯乙烯的爆炸范围
二氧化碳
二氧化碳为氯乙烯燃烧爆炸产物或灭火器释放，二氧化碳是一种无色、高浓度时略带酸味的气体，它的分子量为44.01，比重为1.524, 沸点-78.5℃(升华) 。低浓度二氧化碳对呼吸中枢有兴奋作用，高浓度有显著的麻痹作用，空气中二氧化碳浓度高时必然造成体内二氧化碳滞留，缺氧引起窒息死亡。
15.3装置的安全设施
本装置设备、阀门、管道部分都设于户外。系统液态氯乙烯过滤器上设有
安全阀，排放气汇集到气相管，最后排入回收氯乙烯气柜，经单体回收工序进行密闭回收。自控仪表系统在设计上已考虑到一旦遇到突然停电或停仪表气源等故障时，装置会自动处于紧急停车状态，关闭槽车气相和液相管道上的阀门，并自动停止装车泵运行。工艺管道和管件设计参数的选用都已考虑了含氯乙烯、乙炔等介质输送的特殊要求且符合有关规定，压力管道和非标设备严格执行" 压力容器完全监察规程" 进行验收。
15.4 消防措施
本装置由于含大量氯乙烯、乙炔等，在采取有效的防火防爆措施的同时，还应充分利用厂内消防队，加强消防措施和完善灭火设施。
健全和完善消防给水网，配备足够的消防用水，适应不同情况下的消防用水量。
装车栈台界区内设消火栓。
交通干线必须保证车辆畅通，一旦火警发生，消防车能及时开进现场，不延误抢救工作。
不慎着火时应采取下列措施：
⑴ 按紧急停车关闭装车泵和液相、气相管道上的紧急切断阀，关闭球罐抽头DN200阀门与球罐系统隔，必要时关闭进回收氯乙烯气柜阀门，与气柜隔离。切断电源。
⑵ 冷却、隔离，防止火灾扩大。
⑶ 保持系统正压状态，以防回火。
救护人员应防止外露皮肤烧伤。
15.5 安全生产有关注意事项
操作人员必须按操作手册规定操作。凡新来人员必须经过安全教育和操作法学习才能上岗实习。实际操作时，未取得特种设备监察部门的《特种设备操作人员证》不得进行压力管道和压力容器操作，未经技术和操作法考试合格者不准进行独立操作。
操作人员在上班时必须穿着整齐，不准携带易燃易爆物品进入现场，严格进行交接班，严格进行巡回检查，严格控制工艺指标，严格按操作规程和有关安全规定执行。
设备在未卸去压力时，绝对禁止任何修理工作及焊接、拧紧螺丝等，禁止使用铁器敲击设备。
设备使用的压力表必须是检验合格并打上铅封的，如果压力表指针不回零或误差大于其级数时，不得继续使用。每年必须校验一次压力表并打上铅封。 严禁在本装置界区内吸烟和动火，容器及管道检修需动火前，需办理特殊动火证，先用氮气置换、吹净，经现场分析合格并采取了安全措施，领取了动火证后方可动火。动火证没有批准的，不与生产系统隔绝，未清洗置换合格，未消除周围易燃物，不按时作动火分析，没有消防措施及无人监护，严格禁止动火。 确保设备、管道、阀门的气密性。检修后还应严格进行查漏工作，合格后才能开车，使用过程中随时注意杜绝气体泄漏现象。
仪表系统发生故障时应由仪表人员进行修理，仪表人员应与工艺操作人员密切配合。
附则：
附录一：氯乙烯的相关知识：
1. 氯乙烯的物化性质
1.1物理性质：分子式C2H3Cl, 沸点-13.9℃，分子量62.5，常温常压下是一种比空气重、带有乙醚香味的无色气体，临界温度为142℃，临界压力5.22MPa ，温度越高，液态氯乙烯的密度越小。在0℃时液态氯乙烯的相对密度为947.1kg/m3,0℃时，氯乙烯的蒸汽压为0.17MPa ，氯乙烯与空气的爆炸极限为4-22％，与氧气的爆炸极限为3.6-72％。液态氯乙烯泄漏极其危险，遇到外界火源会爆炸起火, 由于氯乙烯高度绝缘, 泄漏处高速喷射会造成静电积累而起火爆炸。
1.2化学性质：氯乙烯有两个起反应部分，氯原子和双键。
1.2.1与氯原子有关的反应：
1.2.1与氯原子有关的反应：
a 、与丁二酸氢钾反应，生成丁二酸乙烯脂
CH 2-COO K CH 2-C OO-CH ＝CH 2
CH 2＝CH Cl ＋ | → | +KCl
CH 2-COO H CH 2-C OOH
b 、与苛性钠，脱氯化氢生成乙炔
CH 2＝CH Cl ＋Na OH →CH ≡C H＋NaC l ＋H 2O
1.2.2有关双键的反应
a 、与氯化氢加成生成二氯乙烷
CH2＝CHCl ＋HCl →CH2Cl-Cl
b 、在紫外线照射下能与硫化氢加成，生成2-氯乙硫醇
CH2＝CHCl ＋H2S →HSCH2-CH2Cl
c 、聚合反应生成聚氯乙烯
nCH2＝CHCl →－［ CH2－CH Cl ］n －
2. 氯乙烯的健康危害
急性毒性表现为麻醉作用；长期接触可引起氯乙烯病。急性中毒：轻度中毒时病人出现眩晕、胸闷、嗜睡、步态蹒跚等；严重中毒可发生昏迷、抽搐，甚至造成死亡。皮肤接触氯乙烯液体可致红斑、水肿或坏死。慢性中毒：表现为神经衰弱综合征、肝肿大、肝功能异常、消化功能障碍、雷诺氏现象及肢端溶骨症。皮肤可出现干燥、皲裂、脱屑、湿疹等。
3. 氯乙烯中毒的急救措施
皮肤接触：立即脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。就医。 眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。
吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处，保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。
灭火方法：雾状水、泡沫、二氧化碳灭火器
氯乙烯槽车充装操作规程
目 录
1 目的............................................................. 1
2 适用范围......................................................... 1
3 规范性引用文件................................................... 1
4 定义和术语....................................................... 1
5 产品概述......................................................... 1
6 产品的质量指标................................................... 1
7 单体装车工艺流程简述............................................. 2
8 工艺指标......................................................... 3
9 单体装车系统开车前检查........................................... 4
10 单体装车操作..................................................... 5
11 单体装车后置换操作............................................... 5
12 异常情况紧急停车处理............................................. 6
13 氯乙烯泄露应急处理............................................... 6
14 安全注意事项..................................................... 6
15 安全生产技术规定................................................. 7
16 附 则.......................................................... 10
单体装车操作规程
Q/JYH-LJ 1052004-2012 1 、目的
为满足单体装车过程的管理与技术需要，使全体岗位员工操作过程中有个指导规范，特编制本规程。
2 、适用范围
本规程适用于单体装车工艺规程的技术要求。
3 、规范性引用文件
《移动式压力容器充装许可规则》中的部分内容。
《氯乙烯安全技术规程》中的部分内容。
4、 定义和术语
规程：过程控制的规定原则。
5、产品概述
5.1 氯乙烯的物理性质
氯乙烯在常温常压下是比空气重一倍的微溶于水的无色气体，带有一种麻醉性的芳香气味。氯乙烯分子式是C 2H 3Cl ，分子量62.51，沸点-13.9℃，临界温度为142℃，临界压力5.22MPa ，温度越高，液态氯乙烯的密度越小。在0℃时液态氯乙烯的相对密度为947.1kg/m3,0℃时，氯乙烯的蒸汽压为0.17MPa ，氯乙烯与空气的爆炸极限为4-22％，与氧气的爆炸极限为3.6-72％。液态氯乙烯泄漏极其危险，遇到外界火源会爆炸起火, 由于氯乙烯高度绝缘, 泄漏处高速喷射会造成静电积累而起火爆炸。因此，输送液态氯乙烯是流速在规定的范围内，并将设备及管道进行防静电接地。
5.2 氯乙烯的化学性质：氯乙烯有两个起反应部分，氯原子和双键。
6、产品的质量指标
本厂生产的氯乙烯单体，执行国家颁布的氯乙烯标准，并据此进行验收和试验。
电石乙炔法制氯乙烯（单体）等级划分表
注：氯乙烯单体中含铁量检测，可根据买方提出的要求经物资部门反馈后，进行检验分析；若无要求，可不作为检验项进行分析。
7、单体装车工艺流程简述
从球罐底部与聚合二期入料管线是同一根管线，从聚合入料泵进口阀门
处连接单体装车泵，由该泵将液态氯乙烯单体经过单体过滤器，到装车流量计与自动调节阀，经过单体装卸臂，后进入氯乙烯充装站进行控制充装量，经过氯乙烯充装站进入单体槽车。槽车压力高或过充需要排气时，打开槽车排气阀，打开气相管道自动阀进行排气操作，需要回收处理时打开连接气柜水封处手动阀门进行回收；单体过滤器出口连接气柜可以进行排空或进入气柜回收。
8、工艺指标
9、单体装车系统开车前检查
9.1系统原始开车
9.1.1 系统检查。按工艺流程顺序检查各设备、管道、阀门、仪表是否齐全好用，符合要求，开启位置是否正确，使用是否灵敏。
9.1 .2强度检验。管道强度检验，在球罐抽头DN200球阀和回收氯乙烯气柜水封罐抽头DN80球阀处加盲板，与氯乙烯球罐和回收氯乙烯气柜隔离，根据《压力管道一览表》中的设计压力，在1.5倍设计压力下进行水压试验，保压0.5小时，检查管道无渗漏，压力无明显下降为合格，压力试验要求使用纯水或母液回收产水（禁止使用一次水），强度试验应将装车泵、VCM 过滤器、流量计、压力变送器、安全阀和紧急切断阀加盲板隔离或用连通管代替，避免强度试验中损坏。做好强度检验记录，检验人员及相关负责人员签字确认，并将检验记录存档。
9.1 .3泄漏性检验。氯乙烯为极度危害介质，管道设备投用前必须进行泄漏性检验。关闭球罐抽头DN200球阀和回收氯乙烯气柜水封罐抽头DN80球阀，用氮气将系统管道置换至含氧量＜3%，置换合格后，将装车系统用氮气升压至生产氮气系统压力，到待压力稳定后，关闭充氮阀门，保压0.5小时无明显泄露，然后用耳听、手摸、肥皂水试漏的办法来检查系统是否有漏点，如发现有问题应及时处理，直至合格为止；在生产氮气系统压力下检查无泄漏，检查装车泵出口阀门关闭，打开装车泵进口排污阀，从VCM 过滤器排污口接高压氮气，逐渐升高至操作压力，压力每增加0.1MPa ，保压0.5小时，压力无明显降低并且法兰连接喷涂肥皂水不冒泡为合格；系统泄压和升压步骤相反，系统压力每降低0.1MPa 保压0.5小时，压力无明显下降为合格。做好泄漏性检查记录，检验人员及相关负责人员签字确认，并将检验记录存档。
9.2 正常开车检查
9.2.1系统检查。按工艺流程顺序检查各设备、管道、阀门、仪表是否齐全，开
启位置是否正确，使用是否灵敏。充氮置换。系统经气密性试验合格后。
9.2.2氮气置换。用氮气将系统置换至含氧量＜1%。
9.2.3检查仪表空气压力是否满足生产要求。
9.2.4通知电工检查装车泵配电柜是否正常，正常后给装车泵送电。
9.2.5通知电工给定量装车控制仪送电。
9.2.6检查并确认定量装车控制仪待机显示是否正常，在确定装车控制仪与系统隔离，并置换合格的情况下，可随意设定装车量，按“启动”按键检查液相管道紧急切断阀门是否开启，同时通知电工检查装车泵控制信号回路是否连通，然后按“急停”按键，检查液相和气相管道上的紧急切断阀是否快速关闭，同时通知电工检查装车泵控制信号回路是否断开。
9.2.7检查并确认液相管道和气相管道之间两个DN50的连通球阀关闭。
9.2.8检查并确认液相管道流量计前的手动球阀关闭。
9.2.9检查并确认VCM 过滤器上的安全阀进出口阀门开启。
9.2.10检查并确认气相管道紧急切断阀后DN50的手动球阀关闭。
9.2.11填写开车确认表。
9.3槽车检查
9.3.1 检查槽车是否安装阻火器，禁止未安装阻火器的槽车进入装车栈台。
9.3.2 检查槽车及运输人员是否具有和氯乙烯相应的危险化学品运输资质，禁止给没有相应资质的槽车进行充装。
9.3.3检查槽车特种设备监督检验证是否属于本车，是否在有效期内，并检查槽车许可充装量及工作压力，禁止给没有特种设备监督检验证或监督检验证过期的槽车进行充装。
9.3.4检查槽车的空车过磅单是否属于本车，禁止给无空车过磅单的槽车进行充装。
9.3.5对槽车运输人员进行相关安全告知，发放氯乙烯安全标签及资料，并要求槽车人员在告知书上签字确认。
9.3.6装车操作人员引导氯乙烯槽车阀门箱对准装车位置停车，待槽车停稳后，安排驾驶员拉上制动手闸，槽车熄火，并将钥匙收缴，用堰木堰紧前后槽车轮胎。
9.3.7人员进行静电释放，然后将静电溢位报警装置上的静电释放夹夹紧槽车罐体上的金属部分，对槽车进行消除静电，检查槽车静电是否正常，停留15分钟待静电消除后方可装车。
9.3.8检查并确认VCM 过滤器出口阀门关闭, 检查气相管去气柜的阀门关闭, 气相装卸臂的氮气吹扫管上的两道手动阀门打开，打开排空置换管道上的阀门, 将连接槽车的气相管和液相管置换至含氧＜1%,置换合格关闭排空阀门, 关闭氮气阀门。
9.3.9检查槽车压力是否正常，从气相装卸臂经气相管道上放空口进行放空，并检测放空气体含氧量是否超标。
9.3.10装车操作人员取下快装接头盖，将装卸臂与槽车的液相、气相快装接头，打开氮气阀门, 用耳听手摸及喷涂肥皂水检查快装接头是否有泄漏。如无泄漏，关闭装卸臂氮气管道上的两道球阀，置换短节。
9.3.11检测槽车内气体含氧量＜1%方可进行装车，否则用氮气进行置换。
10、单体装车操作
10.1缓慢打开装车泵进口与球罐管道抽头DN200的球阀，缓慢打开装车泵进口球阀，缓慢打开装车泵出口球阀，缓慢打开VCM 过滤器进出口球阀。
10.2打开气相管路上的所有手动阀，确保槽车气相管路与回收氯乙烯气柜畅通。 10.3定量装车控制仪上按“向下”键，输入密码，设定充装量，然后按“启动”按钮，定量装车自动仪表会给出控制信号，打开液相管路上的紧急切断阀，检查液相管路上的紧急切断阀半开，打开液相管路流量计前的手动球阀，系统自动装车，检查瞬时流量，管道流量不超过2.8m/s。
10.4当装车流量较低时，现场手动启动装车泵，采用装车泵加压进行装车，观察槽车气相空间压力，当压力达到设定排气压力时，检查气相管路上的紧急切断阀是否自动打开排气，若故障不排气时，应手动打开紧急切断阀进行间歇排气，禁止压力超过槽车的最高工作压力。
10.5当装车量达到设定值时，定量装车系统自动停装车泵，并关闭液相和气相管路上的紧急切断阀，检查装车泵是否自动停泵，紧急切断阀是否自动关闭。 10.6关闭槽车液相和气相接管阀门。
11、单体装车后置换操作
11.1 关闭VCM 过滤器出口阀门，稍微开启液相和气相管道上的连通阀门，将液相装车臂内的液态氯乙烯回收到气柜，打开液相管道紧急切断阀，并用氮气吹扫将液相管道置换合格，吹扫置换合格后关闭流量计前的手动球阀，关闭连通管的球阀。
11.2 打开气相管路排气阀，打开气相管道吹扫氮气阀门，用氮气对装卸臂气相
管道进行置换，置换合格关闭氮气阀门，关闭紧急切断阀及紧急切断阀后的手动球阀。
11.3 将槽车与装卸臂断开，装卸臂收拢归位；并将槽车与静电释放。
11.4 撤掉槽车前后轮的限位枕木，槽车离开充装栈台去过磅复检，复检合格后，经岗位充装人员签字放行；若充装量不足可进行二次充装，若过充应连接气相管道向气柜回收部分氯乙烯，直到复检合格方可放行。
12、异常情况紧急停车处理
12.1 发现异常情况，必须立即停止装卸车作业。
12.2 急停时必须立即按下装车控制仪上的“急停”按键，检查装车泵是否停止，否则手动停止装车泵，装卸臂气、液相管道上紧急切断阀门是否关闭，及时关闭与槽车和卸车管道的有关阀门，及时关闭与球罐管道抽头处DN200的球阀。 12.3 如果发现大量泄漏氯乙烯，应立即切断一切火源、热源。
12.4 如果因泄漏发生火灾，在保证人员安全的前提下，用灭火器灭火，用消防水冷却槽车和VCM 过滤器，控制事故进一步扩大。
13、氯乙烯泄漏应急处理
13.1应急处理
迅速撤离泄漏污染区人员至上风处，并进行隔离，严格限制出入，切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防静电工作服。泄露后具体操作见《氯乙烯单体泄露应急预案》。
13.2消除方法
尽可能切断泄漏源。用工业覆盖层或吸附/ 吸收剂盖住泄漏点附近的下水道等地方，防止气体进入。合理通风，加速扩散。喷雾状水稀释、溶解。构筑围堤或挖坑收容产生的大量废水。如有可能，将残余气或漏出气用排风机送至水洗塔或与塔相连的通风橱内。漏气容器要妥善处理，修复、检验后再用。
14、安全注意事项
14.1氯乙烯是化学危险品，运输必须遵守化学危险品运输的有关规定。
14.2运输车辆必须具备化学危险品运输资质，车辆的“危险品”标识必须明确。 14.3驾驶员和押运员都要具备化学危险品运输资质。
14.4氯乙烯卸车必须由经过培训合格的专人负责操作。
14.5引导氯乙烯槽车停车后，相关区域、道路封闭，严禁无关车辆、人员进入卸车区。
14.6禁止将大量液态氯乙烯送单体回收气柜，从而导致气柜结冰冻住，气柜超压而出现事故。
14.7在装车过程中，驾驶员必须在场配合操作人员共同做好装车操作工作，同时应注意槽车的稳固情况和管路有无泄漏等异常现象。
14.8在装车过程中，注意观察回收氯乙烯气柜高度、槽车液位和充装流量计，防止过度充装后超压、冒料。
14.9作业时，严禁在作业区拨打、接听手机，严禁发动汽车和鸣电喇叭。
14.10连接和断开万向鹤管时必须关好阀门，且管口不许对人，以防被氯乙烯气体冻伤。
14.11装车相关人员在装车接头、置换、排空、取样过程中必须佩戴相应的防护用具，带上装车工具。
14.12遇到雷雨天气，附近有明火，槽车压力异常，压力差大而流量计无显示或槽车液面不上涨，设备、管道发生故障及安全附件失灵时，应立即停止装车作业。 14.13槽车装车前的余压检测不应低于0.15MPa ，并检测槽车含氧量合格，确认上次充装的介质为氯乙烯后可对槽车直接充装，若上次充装介质不为氯乙烯，应向相关技术人员汇报，确认槽车上次充装介质不与氯乙烯反应，确保安全的前提下用氮气置换合格后方可进行充装作业。
14.14必须检查确认槽车装卸操作箱内阀门已关闭，装车系统气、液相管道向气柜回收排气，并置换合格，后方可断开装卸壁与槽车的连接，必须检查确认移去轮下堰木，所有与槽车连接件彻底分离后，槽车方可驶离装车栈台。
15、安全生产技术规定
安全生产是关系到人民生命、国家财产安全的大事，是国家根本性政策，也是一项群众性的工作。因此操作人员应该掌握有关的安全生产基本知识，自觉遵守有关的规章制度，确保实现安全、文明生产。
本装置主要为液态氯乙烯和气态氯乙烯，按照GB4968－85的火灾分类法属C 类火灾（气体类）；按照GBJ16－1987（2001年版）生产火灾危险性分类的规定本界区为甲类；按照GB50058-1992 《爆炸和火灾危险环境电力设计规范》，本界区的设备和自控阀布置区为2区(在正常运行时不能出现爆炸性气体混合物，或即使出现也仅是短时存在) 。
15.1劳动保护用品
15.1.1安全带
15.1.2安全软梯
15.1.3长管防毒面具及空气呼吸器
15.1.4低压防爆灯、控制器及计算机不间断电源
15.1.5个人劳动保护用品
15.2 有关气体性质
本装置是利用现有氯乙烯回收气柜和单体回收装置进行氯乙烯单体密闭回收，回收后的尾气送精馏尾气治理工序，采用变压吸附工艺进行尾气治理，实现达标排放。涉及的工业气体中含有N2、C2H3Cl 、C2H2、EDC 等各种气体，下面将有关气体的性质作一简要介绍：
氮气
氮气是无色、无味、既不燃烧又不助燃的惰性气体，分子量为28，比重为0.968。当人体吸入高浓度氮气时即产生缺氧状态，然后发生窒息死亡。 氯乙烯
氯乙烯是无色气体，在高浓度时具有令人舒适的香甜味，分子量为62.5，比重为
2.16。通常人对氯乙烯的嗅觉感知浓度为2.4g/m3，一旦氯乙烯由呼吸道进入人体后就可引起不同器官及组织的各种急慢性中毒。另外，氯乙烯是易燃、易爆物，它与空气混合能形成爆炸性的混合物，遇明火或高热即可引起燃烧爆炸，在空气中的爆炸极限为4%～22%，但如在与空气的混合物中加入氮气或二氧化碳，则可缩小其浓度范围，降低爆炸的危险性，此时的爆炸范围见表7-1。
表7-1 氯乙烯的爆炸范围
二氧化碳
二氧化碳为氯乙烯燃烧爆炸产物或灭火器释放，二氧化碳是一种无色、高浓度时略带酸味的气体，它的分子量为44.01，比重为1.524, 沸点-78.5℃(升华) 。低浓度二氧化碳对呼吸中枢有兴奋作用，高浓度有显著的麻痹作用，空气中二氧化碳浓度高时必然造成体内二氧化碳滞留，缺氧引起窒息死亡。
15.3装置的安全设施
本装置设备、阀门、管道部分都设于户外。系统液态氯乙烯过滤器上设有
安全阀，排放气汇集到气相管，最后排入回收氯乙烯气柜，经单体回收工序进行密闭回收。自控仪表系统在设计上已考虑到一旦遇到突然停电或停仪表气源等故障时，装置会自动处于紧急停车状态，关闭槽车气相和液相管道上的阀门，并自动停止装车泵运行。工艺管道和管件设计参数的选用都已考虑了含氯乙烯、乙炔等介质输送的特殊要求且符合有关规定，压力管道和非标设备严格执行" 压力容器完全监察规程" 进行验收。
15.4 消防措施
本装置由于含大量氯乙烯、乙炔等，在采取有效的防火防爆措施的同时，还应充分利用厂内消防队，加强消防措施和完善灭火设施。
健全和完善消防给水网，配备足够的消防用水，适应不同情况下的消防用水量。
装车栈台界区内设消火栓。
交通干线必须保证车辆畅通，一旦火警发生，消防车能及时开进现场，不延误抢救工作。
不慎着火时应采取下列措施：
⑴ 按紧急停车关闭装车泵和液相、气相管道上的紧急切断阀，关闭球罐抽头DN200阀门与球罐系统隔，必要时关闭进回收氯乙烯气柜阀门，与气柜隔离。切断电源。
⑵ 冷却、隔离，防止火灾扩大。
⑶ 保持系统正压状态，以防回火。
救护人员应防止外露皮肤烧伤。
15.5 安全生产有关注意事项
操作人员必须按操作手册规定操作。凡新来人员必须经过安全教育和操作法学习才能上岗实习。实际操作时，未取得特种设备监察部门的《特种设备操作人员证》不得进行压力管道和压力容器操作，未经技术和操作法考试合格者不准进行独立操作。
操作人员在上班时必须穿着整齐，不准携带易燃易爆物品进入现场，严格进行交接班，严格进行巡回检查，严格控制工艺指标，严格按操作规程和有关安全规定执行。
设备在未卸去压力时，绝对禁止任何修理工作及焊接、拧紧螺丝等，禁止使用铁器敲击设备。
设备使用的压力表必须是检验合格并打上铅封的，如果压力表指针不回零或误差大于其级数时，不得继续使用。每年必须校验一次压力表并打上铅封。 严禁在本装置界区内吸烟和动火，容器及管道检修需动火前，需办理特殊动火证，先用氮气置换、吹净，经现场分析合格并采取了安全措施，领取了动火证后方可动火。动火证没有批准的，不与生产系统隔绝，未清洗置换合格，未消除周围易燃物，不按时作动火分析，没有消防措施及无人监护，严格禁止动火。 确保设备、管道、阀门的气密性。检修后还应严格进行查漏工作，合格后才能开车，使用过程中随时注意杜绝气体泄漏现象。
仪表系统发生故障时应由仪表人员进行修理，仪表人员应与工艺操作人员密切配合。
附则：
附录一：氯乙烯的相关知识：
1. 氯乙烯的物化性质
1.1物理性质：分子式C2H3Cl, 沸点-13.9℃，分子量62.5，常温常压下是一种比空气重、带有乙醚香味的无色气体，临界温度为142℃，临界压力5.22MPa ，温度越高，液态氯乙烯的密度越小。在0℃时液态氯乙烯的相对密度为947.1kg/m3,0℃时，氯乙烯的蒸汽压为0.17MPa ，氯乙烯与空气的爆炸极限为4-22％，与氧气的爆炸极限为3.6-72％。液态氯乙烯泄漏极其危险，遇到外界火源会爆炸起火, 由于氯乙烯高度绝缘, 泄漏处高速喷射会造成静电积累而起火爆炸。
1.2化学性质：氯乙烯有两个起反应部分，氯原子和双键。
1.2.1与氯原子有关的反应：
1.2.1与氯原子有关的反应：
a 、与丁二酸氢钾反应，生成丁二酸乙烯脂
CH 2-COO K CH 2-C OO-CH ＝CH 2
CH 2＝CH Cl ＋ | → | +KCl
CH 2-COO H CH 2-C OOH
b 、与苛性钠，脱氯化氢生成乙炔
CH 2＝CH Cl ＋Na OH →CH ≡C H＋NaC l ＋H 2O
1.2.2有关双键的反应
a 、与氯化氢加成生成二氯乙烷
CH2＝CHCl ＋HCl →CH2Cl-Cl
b 、在紫外线照射下能与硫化氢加成，生成2-氯乙硫醇
CH2＝CHCl ＋H2S →HSCH2-CH2Cl
c 、聚合反应生成聚氯乙烯
nCH2＝CHCl →－［ CH2－CH Cl ］n －
2. 氯乙烯的健康危害
急性毒性表现为麻醉作用；长期接触可引起氯乙烯病。急性中毒：轻度中毒时病人出现眩晕、胸闷、嗜睡、步态蹒跚等；严重中毒可发生昏迷、抽搐，甚至造成死亡。皮肤接触氯乙烯液体可致红斑、水肿或坏死。慢性中毒：表现为神经衰弱综合征、肝肿大、肝功能异常、消化功能障碍、雷诺氏现象及肢端溶骨症。皮肤可出现干燥、皲裂、脱屑、湿疹等。
3. 氯乙烯中毒的急救措施
皮肤接触：立即脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。就医。 眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。
吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处，保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。
灭火方法：雾状水、泡沫、二氧化碳灭火器