中国在技术研发政策，有一个说法叫:装备一代--处于大量生产状态,研制一代--处于设计与测试阶段,预研一代--对未来技术发展的探索工作。人们往往关注于目前正在研发中的型号，对于预研工作则关注太少，如果想了解，中国装备的未来发展情况，那么就需要了解一下有关预研中的技术了。
现代战争中直升机的作用越来越大，无论是打击敌方目标，还是运输保障，越来越多的任务需要直升机，甚至依赖于直升机，中国也正在大力发展各种型号的直升机，正在大量生产的直10,直19,正在研制的直20，直15等，那么下一代直升机什么样那?
最可能的答案:共轴式直升机，或者说，中国要给直升机装上2螺旋桨--上下两副旋翼，无尾桨，其特点为:一，稳定性，不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩，这一特点非常适用于海上使用。二，高效率，相同发动机的情况下，它的升力比普通直升机的升力大12%，等于间接提升了发动机功率。也就是说，该技术的应用将在未来彻底改变中国武装直升机动力不足，克服由此造成的挂载弹药较少的问题。
目前共轴双旋翼直升机几乎为俄罗斯卡莫夫设计局的独门技术，比如:卡52,其它国家也有相关的研发，但是真正批量生产的只有该企业，我军使用卡28反潜直升机即为其产品之一。
这一技术好处不少，缺少也有，主要缺点是操纵机构复杂，这也是其它国家难以攻克这一技术的主要问题。更麻烦的是，上下旋翼由于操纵等原因会出现极限挥舞，有可能会造成相碰，后果就是机毁人亡，这也就是为什么共轴式直升机一直不受陆军航空兵喜欢的原因。毕竟，作战时中，飞机员在紧急情况下，不会尊守什么技术要求的。
中国对于共轴式直升机技术相当感兴趣，如今已经先后制造也多款共轴式无人直升机，实际上已有相当的技术基础，绝非什么门外汉。
2015年9月，国内媒体的一篇报道中，介绍国内某直升机技术研究机构进行的技术研究工作时，涉及到:旋翼除冰系统、直升机共轴刚性双旋翼首次悬停、无轴承旋翼装机，以上三个试验全部成功，每一项的技术都不小!
第一个:旋翼除冰系统，这个技术对于直升机在高海拔地区的使用非常重要，也涉及到高空飞行等需求，属于相当急需的技术。
第二个:刚性旋翼。目前的共轴式直升机采用柔性双旋翼结构缺点多，如果采用刚性旋翼，即可以防止上下两个对转的旋翼发生碰撞，而因大大拉近两个旋翼之间的距离，降低阻力，减少重量，同时提高动力性能。如果再安装推进螺旋桨，则可提高直升机的飞行速度。如今美、俄等国积极开发的共轴刚性双旋翼技术，其中美国S-97直升机最为接近于成功，注意，只是接近成功，距离实用尚有距离。我们已经在一年以前完成首次悬停试验，那么说明我们已经取得不小的进展。
第三个:无轴承旋翼，也是一个相当重要的技术，它大幅度简化了直升机旋翼连接部分的结构，采用复合材料取代了传统旋翼上的轴承部件，注意我们是进行装机试验，不是原理试验，也就是马上可以应用了。
如果把这三项技术结合到一起，那么等于我们解决了下一代直升机的主要技术问题，考虑到，研制一代中的直20与直15，已经处于交付前的状态，那么下一代直升机的研发工作既便没有开始，也不必再等多久了!
中国在技术研发政策，有一个说法叫:装备一代--处于大量生产状态,研制一代--处于设计与测试阶段,预研一代--对未来技术发展的探索工作。人们往往关注于目前正在研发中的型号，对于预研工作则关注太少，如果想了解，中国装备的未来发展情况，那么就需要了解一下有关预研中的技术了。
现代战争中直升机的作用越来越大，无论是打击敌方目标，还是运输保障，越来越多的任务需要直升机，甚至依赖于直升机，中国也正在大力发展各种型号的直升机，正在大量生产的直10,直19,正在研制的直20，直15等，那么下一代直升机什么样那?
最可能的答案:共轴式直升机，或者说，中国要给直升机装上2螺旋桨--上下两副旋翼，无尾桨，其特点为:一，稳定性，不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩，这一特点非常适用于海上使用。二，高效率，相同发动机的情况下，它的升力比普通直升机的升力大12%，等于间接提升了发动机功率。也就是说，该技术的应用将在未来彻底改变中国武装直升机动力不足，克服由此造成的挂载弹药较少的问题。
目前共轴双旋翼直升机几乎为俄罗斯卡莫夫设计局的独门技术，比如:卡52,其它国家也有相关的研发，但是真正批量生产的只有该企业，我军使用卡28反潜直升机即为其产品之一。
这一技术好处不少，缺少也有，主要缺点是操纵机构复杂，这也是其它国家难以攻克这一技术的主要问题。更麻烦的是，上下旋翼由于操纵等原因会出现极限挥舞，有可能会造成相碰，后果就是机毁人亡，这也就是为什么共轴式直升机一直不受陆军航空兵喜欢的原因。毕竟，作战时中，飞机员在紧急情况下，不会尊守什么技术要求的。
中国对于共轴式直升机技术相当感兴趣，如今已经先后制造也多款共轴式无人直升机，实际上已有相当的技术基础，绝非什么门外汉。
2015年9月，国内媒体的一篇报道中，介绍国内某直升机技术研究机构进行的技术研究工作时，涉及到:旋翼除冰系统、直升机共轴刚性双旋翼首次悬停、无轴承旋翼装机，以上三个试验全部成功，每一项的技术都不小!
第一个:旋翼除冰系统，这个技术对于直升机在高海拔地区的使用非常重要，也涉及到高空飞行等需求，属于相当急需的技术。
第二个:刚性旋翼。目前的共轴式直升机采用柔性双旋翼结构缺点多，如果采用刚性旋翼，即可以防止上下两个对转的旋翼发生碰撞，而因大大拉近两个旋翼之间的距离，降低阻力，减少重量，同时提高动力性能。如果再安装推进螺旋桨，则可提高直升机的飞行速度。如今美、俄等国积极开发的共轴刚性双旋翼技术，其中美国S-97直升机最为接近于成功，注意，只是接近成功，距离实用尚有距离。我们已经在一年以前完成首次悬停试验，那么说明我们已经取得不小的进展。
第三个:无轴承旋翼，也是一个相当重要的技术，它大幅度简化了直升机旋翼连接部分的结构，采用复合材料取代了传统旋翼上的轴承部件，注意我们是进行装机试验，不是原理试验，也就是马上可以应用了。
如果把这三项技术结合到一起，那么等于我们解决了下一代直升机的主要技术问题，考虑到，研制一代中的直20与直15，已经处于交付前的状态，那么下一代直升机的研发工作既便没有开始，也不必再等多久了!