链轮齿数与链条节数一般关系

链轮齿数与链条节数一般关系

链轮、链条之间的齿数与节数，以及整车的功率和各档齿轮的变速比，都在出厂前经过了周密的设计，按最佳和参数匹配，不宜再更改。至于链条抻长后到不能再调，必须更换，因为链条抻长后，各节的长度都会变长，会大于链轮的各齿间的距离，如果再强行摘下一节，装上后会与链轮啮合不好，在转动过程中会出现“咬”链条的情况，不但声响加大，磨损更会加剧，，而且新换的链条与旧的链轮间的齿距也不能很好配合，用在一起会使新链条磨损的很快，所以最好是把链轮与链条一起更换。链条抻长过快除了链条质量的原因外，使用调整不当也有很大关系，链条调得过紧或经常处于润滑不良状态，都会缩短它的寿命。 链轮齿数与链条节数之间一般遵守 大小链轮齿数与链条节数之间的关系是它们两两互为质数.也就是说它们之间只有公约数1.

比如小轮14,大轮45 ,链条118,这样有个好处就是,不管是大轮还是小轮,它们中的任何一个齿都肯定有机会楔入链条中的任何一节,这样就能够使链轮与链条达到均衡磨损,不会造成其中某一齿或某一节的偏磨现象.使链轮运行平稳和谐.如果我们把链轮静止时,其中小轮的一个齿设为A,它对应的一个设为A1,大轮的一个齿设为B,对应的一个节设为B1, 那么象上面这样的齿节数的链轮,链条要转630圈才能回到A与A1,B与B1都对应的状态.而这时小轮已转过5310圈.它的每个齿都经过每个节45遍,大轮转过1652圈,它的每个齿都经过每个节14遍.之后又开始重复.

如果是小轮15,大轮40,链条120,那么,小轮中的每个齿都只能经过链条中的固定的8个节,其它节它一辈子都无法达到.大轮中的每个齿都只经过链条中的固定的3个节,其它节它一辈子都无法达到.链条只转一圈,便开始重复了.就会有偏磨现象发生.容易损坏.

当然,如果两轮的齿数不会互质,问题不大,关键是齿数与链节数一定要互质.

链轮齿数与链条节数一般关系

链轮、链条之间的齿数与节数，以及整车的功率和各档齿轮的变速比，都在出厂前经过了周密的设计，按最佳和参数匹配，不宜再更改。至于链条抻长后到不能再调，必须更换，因为链条抻长后，各节的长度都会变长，会大于链轮的各齿间的距离，如果再强行摘下一节，装上后会与链轮啮合不好，在转动过程中会出现“咬”链条的情况，不但声响加大，磨损更会加剧，，而且新换的链条与旧的链轮间的齿距也不能很好配合，用在一起会使新链条磨损的很快，所以最好是把链轮与链条一起更换。链条抻长过快除了链条质量的原因外，使用调整不当也有很大关系，链条调得过紧或经常处于润滑不良状态，都会缩短它的寿命。 链轮齿数与链条节数之间一般遵守 大小链轮齿数与链条节数之间的关系是它们两两互为质数.也就是说它们之间只有公约数1.

比如小轮14,大轮45 ,链条118,这样有个好处就是,不管是大轮还是小轮,它们中的任何一个齿都肯定有机会楔入链条中的任何一节,这样就能够使链轮与链条达到均衡磨损,不会造成其中某一齿或某一节的偏磨现象.使链轮运行平稳和谐.如果我们把链轮静止时,其中小轮的一个齿设为A,它对应的一个设为A1,大轮的一个齿设为B,对应的一个节设为B1, 那么象上面这样的齿节数的链轮,链条要转630圈才能回到A与A1,B与B1都对应的状态.而这时小轮已转过5310圈.它的每个齿都经过每个节45遍,大轮转过1652圈,它的每个齿都经过每个节14遍.之后又开始重复.

如果是小轮15,大轮40,链条120,那么,小轮中的每个齿都只能经过链条中的固定的8个节,其它节它一辈子都无法达到.大轮中的每个齿都只经过链条中的固定的3个节,其它节它一辈子都无法达到.链条只转一圈,便开始重复了.就会有偏磨现象发生.容易损坏.

当然,如果两轮的齿数不会互质,问题不大,关键是齿数与链节数一定要互质.


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