电梯事故的经典案例分析
1. 电梯溜车
电梯溜车现象在电梯的日常运行中时有发生，这里所说的“溜车”是指电梯在失去电力驱动和控制的情况下，由于轿厢与对重之间的质量差产生的位势能引起轿厢（或对重）上升或下降的现象。
事发经过：2000年8月1日的早6:05，一小区宿舍楼的一台客梯发生溜车，该梯为一台PLC （可编程控制器）控制的调压调频调速电梯，由司机操作。事发当日 ，八楼有人呼梯，司机操纵电梯从一楼前往应答，到达八楼后电梯自动开门，一位老者拄拐进入轿厢，在轿、厅门尚未完全关闭时，电梯便向上运行，致使乘客摔倒，司机欲拉乘客未果，立即操作“急停”及“检修”开关，此时乘客被卡于轿厢地坎与八楼厅门上端钩子锁位置处，造成右腿膝盖以下50mm 处离断，左腿皮外伤。经多方抢救和手术，处置了离断的右腿，将左小腿皮肉缝合。
故障原因分析
1. 现场勘查情况
（1）制动器两个制动闸瓦中，其中一侧闸瓦因机械卡阻张开着不能复位，另一侧闸瓦因带闸运行而磨出很多黑色粉末。
（2）与制动器线圈相并联的放电回路，已完全脱焊，失去应有的作用。
（3）制动器线圈的控制回路中有一对电气接点（KMS 继电器）断线（脱焊）。
（4）制动器线圈在不通电（释闸）的情况下，在机房手动盘车阻力较小。
（5）现场未见人为破坏，设备其他装置未见异常。
2. 询问、查阅有关人员和记录情况
（1）询问电梯司机得知：故障发生时操作“急停”、“检修”开关均未起作用，电梯继续缓慢上行，没有电梯带电起动运行时的感觉和速度。
（2）查阅事故电梯运行记录
①7月29日记录：电梯时而能锁梯，时而不能锁梯，显示有时不正常。 ②7月30日早、晚班记录，电梯有时出现不平层（向上窜出一块）。
③据其他电梯司机反应，事故前几天，电梯停车时还有“咯噔”两下的异响。
（3）7月10日未见排除故障和保养记录（7月10日前记录资料齐全），原因是维修工放长假。也就是说从7月10日至8月1日事故发生时的20多天中无人进过机房，也未对电梯经行保养。
（4）电梯维修工中，只有一个曾经有过操作上岗证但也已过期失效，并未作复审。
3. 事故原因
（1）直接原因（技术分析）：根据事故现场勘察、询问、查阅记录等原始材料，专家组分析认定该事故为电梯溜车事故。从理论上讲，产生电梯溜车的原因有两种。
原因一，曳引轮绳槽严重磨损引起曳引机曳引力不足的溜车。绳轮槽严重磨损时绳槽能由V 型变为U 型，其后果是造成曳引力严重下降。然而，靠曳引力来拖动电梯负载的曳引机显然因为曳引条件失去平衡而发生电梯溜车。根据维修经验，归纳出以下几条绳槽磨损的原因：a. 一般曳引绳轮的材料为球墨铸铁，曳引绳轮球化不均匀或硬度偏低，很容易磨损。b. 钢丝绳材质不符合要求，电梯用钢丝绳应是外粗式的西鲁式，其油芯应该是能储油的天然材料（如麻花），而市场上有些钢丝绳的油芯改用尼龙芯，因尼龙不吸油而产生干磨，加速其磨损。c.
电梯运行时，钢丝绳在绳槽中打滑或打滚。d. 钢丝绳张力严重超差，超过互差5%的要求，造成几根钢丝绳的速度不一致，钢丝绳在绳槽中有相对滑动。e. 由于在安装或更换钢丝绳时预留过长或经使用后的伸长造成缓冲距离偏小，轿厢运行到顶层时经常超出平层误差，对重可能接触或压缩缓冲器，使绳槽中来回滑动。F. 曳引绳轮使用日久，自然磨损达到严重程度，未换（或加工）绳轮。经检查后发现，钢丝绳、曳引轮及其绳槽均平常，不存在导致曳引力下降的可能，因而不属上述原因。
原因二，电梯制动器动力不足引起的溜车。经过分析，此次事故完全符合第二种溜车所具备的条件，具体原因是（充要条件）：a. 曳引电动机脱离供电电源，不属于电力驱动。本事故从司机工打“急停”、“检修”开关，厅轿门开着走梯和当班司机的口述，可以排除电力驱动的可能。b. 制动器的制动力达不到规定要求，即制动力不足。本事故从现场勘察的情况发现，其中一侧闸瓦被机械卡阻，另一侧闸皮被磨损造成间隙加大，人力盘车轻快等因素可以证明制动器的制动力严重不足。c. 电梯属于位势能负载，轿厢与对重存在较大的质量差时，从而两者产生质量的不平衡。本事故电梯当时轿厢内只有司机工和伤者共2人，对重明显重于轿厢，轿厢属于轻载，事故时轿厢往上去是符合逻辑的。d. 蜗轮减速箱的蜗轮副属于非自锁性质。事故梯的蜗轮减速机速比为65:2，是双头蜗杆，处于半自锁状态。当制动力不足时，外界对电梯（一般是在轿厢内）产生一个扰动时就可以破坏当时的临界平衡状态，从而引发电梯溜车。本案例是老者拄拐，首先一只脚点地进入轿厢时有一个质量冲击产生的扰动，另一条腿在来不及收腿的情况下致使被卡。综上所述，制动器制动力严重不足是造成此次事故的直接原因。
（2）间接原因
① 电梯管理上的问题。a. 管理制度不健全，甚至没有维修保养方面的管理制度，司机、维修人员无证上岗操作。b. 电梯维修保养不到位，责任心不强，司机以前多次反映电梯有故障而未引起重视，电梯长期带故障运行。c. 维修人员技术素质差，制动器闸瓦卡组、闸皮磨蹭制动轮发出异味均未能处理。D. 管理失职，维修工从7月10日起脱岗（放假），20余天无人进入机房，电梯处于失养失修状态。
②安全回路继电器的问题：a. 选型不对，国际GB7588-1995明确规定应选用继电接触器，而此处选用微型继电器。B. 一对电接点断线使一侧闸瓦不能打开，造成闸皮磨损，间隙加大。
2. 电梯蹲底
事发经过：某机关大楼有一台有司机操作电梯，载重量为1t 。某日会议结束，电梯司机将8楼与会人员分批运送下楼。开始电梯司机尚能严格控制人数，每次乘载13人，但到最后，发现还留下17人，电梯司机认为没有必要再分2次运送，故而多载了4人。在向下运行时，驾驶员略感到电梯速度有所加快，他开始没有在意，也没有采取措施。待到感觉不妙时，电梯轿厢已快速向下沉底，与缓冲器相撞后，再反弹起来，轿厢受到剧烈的震动，较顶的装饰脱落掉下，致使轿厢内多名乘客受伤。
事故分析：
（1）电梯司机没有自始至终严格遵守电梯安全操作制度，超载运行。
（2）电梯超载，制动器失效；电梯超速运行，安全钳没动作，安全钳失效。
（3）电梯司机当发觉电梯行驶速度有加快的情况，没有及时采取相应的安全
措施，造成了伤害和设备事故。
3. 电梯司机坠落电梯井道
事发经过：某市某针织品进出口公司办公大楼有一台XH 型信号电梯，经常快车开不出，虽经修理但没有彻底修好，时好时坏，带病运行。一名电梯女司机（无操作证）公休后第一天上班，将电梯开往楼冲开水、上厕所。女司机离开岗位后，一名职工欲乘电梯下楼，但开不出，于是利用应急按钮开慢车，在层门开启的情况下驶向楼。女司机回来后看到层门开着误认为电梯还在该层，结果一脚踏空坠落在楼的轿厢顶部，当场死亡。
事故分析：
（1）这例事故因该司机（无证操作）擅自离岗去冲开水、上厕所，造成一职工进入电梯，在不懂操作程序的情况下，启动电梯使轿厢驶离原层站面而引起的。
（2）电梯设备带故障运行，驶离层站后层门仍敞开。该司机进入轿厢，未看清轿厢是否在本层站而盲目闯入，坠落身亡。
（3）维保人员责任心不强，素质、技术含量低下，电梯在事故前经过修理，但处理的不彻底。
电梯事故的经典案例分析
1. 电梯溜车
电梯溜车现象在电梯的日常运行中时有发生，这里所说的“溜车”是指电梯在失去电力驱动和控制的情况下，由于轿厢与对重之间的质量差产生的位势能引起轿厢（或对重）上升或下降的现象。
事发经过：2000年8月1日的早6:05，一小区宿舍楼的一台客梯发生溜车，该梯为一台PLC （可编程控制器）控制的调压调频调速电梯，由司机操作。事发当日 ，八楼有人呼梯，司机操纵电梯从一楼前往应答，到达八楼后电梯自动开门，一位老者拄拐进入轿厢，在轿、厅门尚未完全关闭时，电梯便向上运行，致使乘客摔倒，司机欲拉乘客未果，立即操作“急停”及“检修”开关，此时乘客被卡于轿厢地坎与八楼厅门上端钩子锁位置处，造成右腿膝盖以下50mm 处离断，左腿皮外伤。经多方抢救和手术，处置了离断的右腿，将左小腿皮肉缝合。
故障原因分析
1. 现场勘查情况
（1）制动器两个制动闸瓦中，其中一侧闸瓦因机械卡阻张开着不能复位，另一侧闸瓦因带闸运行而磨出很多黑色粉末。
（2）与制动器线圈相并联的放电回路，已完全脱焊，失去应有的作用。
（3）制动器线圈的控制回路中有一对电气接点（KMS 继电器）断线（脱焊）。
（4）制动器线圈在不通电（释闸）的情况下，在机房手动盘车阻力较小。
（5）现场未见人为破坏，设备其他装置未见异常。
2. 询问、查阅有关人员和记录情况
（1）询问电梯司机得知：故障发生时操作“急停”、“检修”开关均未起作用，电梯继续缓慢上行，没有电梯带电起动运行时的感觉和速度。
（2）查阅事故电梯运行记录
①7月29日记录：电梯时而能锁梯，时而不能锁梯，显示有时不正常。 ②7月30日早、晚班记录，电梯有时出现不平层（向上窜出一块）。
③据其他电梯司机反应，事故前几天，电梯停车时还有“咯噔”两下的异响。
（3）7月10日未见排除故障和保养记录（7月10日前记录资料齐全），原因是维修工放长假。也就是说从7月10日至8月1日事故发生时的20多天中无人进过机房，也未对电梯经行保养。
（4）电梯维修工中，只有一个曾经有过操作上岗证但也已过期失效，并未作复审。
3. 事故原因
（1）直接原因（技术分析）：根据事故现场勘察、询问、查阅记录等原始材料，专家组分析认定该事故为电梯溜车事故。从理论上讲，产生电梯溜车的原因有两种。
原因一，曳引轮绳槽严重磨损引起曳引机曳引力不足的溜车。绳轮槽严重磨损时绳槽能由V 型变为U 型，其后果是造成曳引力严重下降。然而，靠曳引力来拖动电梯负载的曳引机显然因为曳引条件失去平衡而发生电梯溜车。根据维修经验，归纳出以下几条绳槽磨损的原因：a. 一般曳引绳轮的材料为球墨铸铁，曳引绳轮球化不均匀或硬度偏低，很容易磨损。b. 钢丝绳材质不符合要求，电梯用钢丝绳应是外粗式的西鲁式，其油芯应该是能储油的天然材料（如麻花），而市场上有些钢丝绳的油芯改用尼龙芯，因尼龙不吸油而产生干磨，加速其磨损。c.
电梯运行时，钢丝绳在绳槽中打滑或打滚。d. 钢丝绳张力严重超差，超过互差5%的要求，造成几根钢丝绳的速度不一致，钢丝绳在绳槽中有相对滑动。e. 由于在安装或更换钢丝绳时预留过长或经使用后的伸长造成缓冲距离偏小，轿厢运行到顶层时经常超出平层误差，对重可能接触或压缩缓冲器，使绳槽中来回滑动。F. 曳引绳轮使用日久，自然磨损达到严重程度，未换（或加工）绳轮。经检查后发现，钢丝绳、曳引轮及其绳槽均平常，不存在导致曳引力下降的可能，因而不属上述原因。
原因二，电梯制动器动力不足引起的溜车。经过分析，此次事故完全符合第二种溜车所具备的条件，具体原因是（充要条件）：a. 曳引电动机脱离供电电源，不属于电力驱动。本事故从司机工打“急停”、“检修”开关，厅轿门开着走梯和当班司机的口述，可以排除电力驱动的可能。b. 制动器的制动力达不到规定要求，即制动力不足。本事故从现场勘察的情况发现，其中一侧闸瓦被机械卡阻，另一侧闸皮被磨损造成间隙加大，人力盘车轻快等因素可以证明制动器的制动力严重不足。c. 电梯属于位势能负载，轿厢与对重存在较大的质量差时，从而两者产生质量的不平衡。本事故电梯当时轿厢内只有司机工和伤者共2人，对重明显重于轿厢，轿厢属于轻载，事故时轿厢往上去是符合逻辑的。d. 蜗轮减速箱的蜗轮副属于非自锁性质。事故梯的蜗轮减速机速比为65:2，是双头蜗杆，处于半自锁状态。当制动力不足时，外界对电梯（一般是在轿厢内）产生一个扰动时就可以破坏当时的临界平衡状态，从而引发电梯溜车。本案例是老者拄拐，首先一只脚点地进入轿厢时有一个质量冲击产生的扰动，另一条腿在来不及收腿的情况下致使被卡。综上所述，制动器制动力严重不足是造成此次事故的直接原因。
（2）间接原因
① 电梯管理上的问题。a. 管理制度不健全，甚至没有维修保养方面的管理制度，司机、维修人员无证上岗操作。b. 电梯维修保养不到位，责任心不强，司机以前多次反映电梯有故障而未引起重视，电梯长期带故障运行。c. 维修人员技术素质差，制动器闸瓦卡组、闸皮磨蹭制动轮发出异味均未能处理。D. 管理失职，维修工从7月10日起脱岗（放假），20余天无人进入机房，电梯处于失养失修状态。
②安全回路继电器的问题：a. 选型不对，国际GB7588-1995明确规定应选用继电接触器，而此处选用微型继电器。B. 一对电接点断线使一侧闸瓦不能打开，造成闸皮磨损，间隙加大。
2. 电梯蹲底
事发经过：某机关大楼有一台有司机操作电梯，载重量为1t 。某日会议结束，电梯司机将8楼与会人员分批运送下楼。开始电梯司机尚能严格控制人数，每次乘载13人，但到最后，发现还留下17人，电梯司机认为没有必要再分2次运送，故而多载了4人。在向下运行时，驾驶员略感到电梯速度有所加快，他开始没有在意，也没有采取措施。待到感觉不妙时，电梯轿厢已快速向下沉底，与缓冲器相撞后，再反弹起来，轿厢受到剧烈的震动，较顶的装饰脱落掉下，致使轿厢内多名乘客受伤。
事故分析：
（1）电梯司机没有自始至终严格遵守电梯安全操作制度，超载运行。
（2）电梯超载，制动器失效；电梯超速运行，安全钳没动作，安全钳失效。
（3）电梯司机当发觉电梯行驶速度有加快的情况，没有及时采取相应的安全
措施，造成了伤害和设备事故。
3. 电梯司机坠落电梯井道
事发经过：某市某针织品进出口公司办公大楼有一台XH 型信号电梯，经常快车开不出，虽经修理但没有彻底修好，时好时坏，带病运行。一名电梯女司机（无操作证）公休后第一天上班，将电梯开往楼冲开水、上厕所。女司机离开岗位后，一名职工欲乘电梯下楼，但开不出，于是利用应急按钮开慢车，在层门开启的情况下驶向楼。女司机回来后看到层门开着误认为电梯还在该层，结果一脚踏空坠落在楼的轿厢顶部，当场死亡。
事故分析：
（1）这例事故因该司机（无证操作）擅自离岗去冲开水、上厕所，造成一职工进入电梯，在不懂操作程序的情况下，启动电梯使轿厢驶离原层站面而引起的。
（2）电梯设备带故障运行，驶离层站后层门仍敞开。该司机进入轿厢，未看清轿厢是否在本层站而盲目闯入，坠落身亡。
（3）维保人员责任心不强，素质、技术含量低下，电梯在事故前经过修理，但处理的不彻底。