2008/10/16 06:50:50 河北新闻网 http://www.hebnews.cn
10月15日上午10时，石家庄至武汉铁路客运专线开工动员大会在河南省郑州市郑东新区举行，这标志着继10月7日京石铁路客运专线火热开工之后，我省境内又一条高速铁路正式开工建设。
这是一条怎样的铁路快线？这条快速铁路的建设，将给我们的生产生活带来怎样的影响？10月15日，就相关问题，笔者采访了省发改委交通处副处长孙岩华。
■从石家庄到郑州和武汉，将缩短一半时间
石武客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，列车最高时速将达到350公里。竣工通车后，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3-5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6-9个小时，缩短到3个多小时。
石武客运专线正线长840.7公里，其中，河北境内长203公里；全线共设14个车站，其中，河北境内设有新高邑、新邢台、新邯郸3个车站。
据介绍，石武客运专线设计单向年输送旅客8000万人次，双向1.6亿人次。“这意味着，来往于石家庄和武汉之间，至少节省一半的时间，各方面效率将大大提高。”孙岩华说。
■投资主体多元化
石武铁路客运专线项目总投资额为1167.6亿元，扣除已开工建设的黄河铁路桥工程投资，本项目总投资为1144.7亿元，其中工程投资1014.7亿元，动车组购置费130亿元。项目由铁道部和我省、河南省、湖北省合资建设，资本金为572.35亿元，占总投资的50%。其中，我省承担本省境内段资本金的30%，约36.4亿元。资本金以外的资金，利用国内外银行贷款。
国家发改委提出，先由目前已确定的出资方组建合资铁路公司组织石武客运专线工程建设，同时充分调动社会各方面的积极性，引进国内外战略投资者，实现投资主体多元化。
■一条具有自主知识产权的环保路
根据国家发改委《关于新建石家庄至武汉铁路客运专线可行性研究报告的批复》，石武客运专线系统集成方案采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。线路基础工程采用国内技术，轨道工程有条件的路段采用有砟轨道，其余均采用有自主知识产权的无砟轨道；牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等系统均采用国产化设备，能满足高速列车的高平顺性要求，保证列车安全正点运行。
动车组进行国内招标采购，对引进的时速300公里等级技术进行消化吸收，创新开发适应国情的16辆编组中长途车型，自主化率达到85%。
全线以高架线路为主，桥隧比达81%，与既有铁路线相比，大幅减少了土地使用量。在沿线敏感地段大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减震措施，以减少列车运行对环境的影响。
■票价拟为0.40元/人公里
《新建铁路石家庄至武汉客运专线可行性研究报告》称，石武客运专线本线车运价按0.40元/人公里测算，但最终票价还需根据项目具体经济回报情况进行测算，并经过相关听证会等程序确定。
■缓解京广铁路运输能力紧张状况
“为尽快缓解京广铁路运输能力紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路运输服务质量，促进区域经济协调发展，同意新建石家庄至武汉铁路客运专线。”国家发改委在对石武客运专线可行性研究报告的批复中，明确了石武线的建设目的。
有统计数据显示，现在的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一。石郑段2006年最大区段重车货流密度达到6560万吨，2007年提速后，区段最大开行客车78对，大部分区段处于超饱和状态，线路能力不能满足运输需求。目前京广线申请货运量大致在1.3亿吨左右，只能安排申请运量的1/3，高峰时只能满足1/5需求。该条客运专线开通后，单向输送能力将达8000万人，可转移既有线上绝大部分客车，实现客货分线运输，释放既有京广线能力用于发展货物运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需求。
石武客运专线属于京广客运专线中间段，是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中“北京、广州、深圳”客运专线的重要组成部分，与既有的京广铁路石武段基本平行。该专线建成后，将与京石、武广客运专线连成一体，组成全长2120公里的京广客运专线，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北，线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道。
“该通道建成后，京广铁路将实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路运输紧张状况，能够把我国经济最活跃的环渤海地区、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地联结在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动，促进区域协调发展。”孙岩华说。
来源：河北日报
2008/10/16 06:50:50 河北新闻网 http://www.hebnews.cn
10月15日上午10时，石家庄至武汉铁路客运专线开工动员大会在河南省郑州市郑东新区举行，这标志着继10月7日京石铁路客运专线火热开工之后，我省境内又一条高速铁路正式开工建设。
这是一条怎样的铁路快线？这条快速铁路的建设，将给我们的生产生活带来怎样的影响？10月15日，就相关问题，笔者采访了省发改委交通处副处长孙岩华。
■从石家庄到郑州和武汉，将缩短一半时间
石武客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，列车最高时速将达到350公里。竣工通车后，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3-5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6-9个小时，缩短到3个多小时。
石武客运专线正线长840.7公里，其中，河北境内长203公里；全线共设14个车站，其中，河北境内设有新高邑、新邢台、新邯郸3个车站。
据介绍，石武客运专线设计单向年输送旅客8000万人次，双向1.6亿人次。“这意味着，来往于石家庄和武汉之间，至少节省一半的时间，各方面效率将大大提高。”孙岩华说。
■投资主体多元化
石武铁路客运专线项目总投资额为1167.6亿元，扣除已开工建设的黄河铁路桥工程投资，本项目总投资为1144.7亿元，其中工程投资1014.7亿元，动车组购置费130亿元。项目由铁道部和我省、河南省、湖北省合资建设，资本金为572.35亿元，占总投资的50%。其中，我省承担本省境内段资本金的30%，约36.4亿元。资本金以外的资金，利用国内外银行贷款。
国家发改委提出，先由目前已确定的出资方组建合资铁路公司组织石武客运专线工程建设，同时充分调动社会各方面的积极性，引进国内外战略投资者，实现投资主体多元化。
■一条具有自主知识产权的环保路
根据国家发改委《关于新建石家庄至武汉铁路客运专线可行性研究报告的批复》，石武客运专线系统集成方案采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。线路基础工程采用国内技术，轨道工程有条件的路段采用有砟轨道，其余均采用有自主知识产权的无砟轨道；牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等系统均采用国产化设备，能满足高速列车的高平顺性要求，保证列车安全正点运行。
动车组进行国内招标采购，对引进的时速300公里等级技术进行消化吸收，创新开发适应国情的16辆编组中长途车型，自主化率达到85%。
全线以高架线路为主，桥隧比达81%，与既有铁路线相比，大幅减少了土地使用量。在沿线敏感地段大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减震措施，以减少列车运行对环境的影响。
■票价拟为0.40元/人公里
《新建铁路石家庄至武汉客运专线可行性研究报告》称，石武客运专线本线车运价按0.40元/人公里测算，但最终票价还需根据项目具体经济回报情况进行测算，并经过相关听证会等程序确定。
■缓解京广铁路运输能力紧张状况
“为尽快缓解京广铁路运输能力紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路运输服务质量，促进区域经济协调发展，同意新建石家庄至武汉铁路客运专线。”国家发改委在对石武客运专线可行性研究报告的批复中，明确了石武线的建设目的。
有统计数据显示，现在的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一。石郑段2006年最大区段重车货流密度达到6560万吨，2007年提速后，区段最大开行客车78对，大部分区段处于超饱和状态，线路能力不能满足运输需求。目前京广线申请货运量大致在1.3亿吨左右，只能安排申请运量的1/3，高峰时只能满足1/5需求。该条客运专线开通后，单向输送能力将达8000万人，可转移既有线上绝大部分客车，实现客货分线运输，释放既有京广线能力用于发展货物运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需求。
石武客运专线属于京广客运专线中间段，是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中“北京、广州、深圳”客运专线的重要组成部分，与既有的京广铁路石武段基本平行。该专线建成后，将与京石、武广客运专线连成一体，组成全长2120公里的京广客运专线，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北，线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道。
“该通道建成后，京广铁路将实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路运输紧张状况，能够把我国经济最活跃的环渤海地区、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地联结在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动，促进区域协调发展。”孙岩华说。
来源：河北日报