他，航空事业的杰出代表
赤子丹心——等待八年，面对着众人的不解，一位事业如日中天的美籍华人只身带着4吨的书回到了祖国，誓将生命的根紧扎在祖国坚实的大地上。
蓝天情怀——不眠不休，事事亲力亲策，他坚定地把事业的心放飞于神奇浩瀚的太空中。 他用心书写出一条 “顶天”、“立地”的人生之路。
他就是中国工程院院士——李椿萱。
今天十分有幸听到了中国工程院院士李椿萱教授的讲座。作为先后荣获全国有突出贡献中青年专家、全国优秀教师、航空航天工业部劳动模范、国防科工委863计划先进工作者、中国人民解放军总装备部863计划先进个人等称号，以及何梁何利科学技术进步奖，并自1991年起享受国家特殊津贴待遇的教授，他机智幽默的语言给所有北航的学生留下了深刻的印象，为我们带来了十分精彩的一课。
李椿萱教授首先为我们介绍了中国近现代航空事业的发展情况。航空技术将运用微电子技术、计算机、新材料、新工艺和新能源来发展性能更优良的产品扩大应用范围。航空器将进一步向一体化、综合化、信息化的方向发展。新动力、新气动布局、新材料、新技术的应用将大大改善飞机的性能。飞机的载重能力、机动性、适应性和经济性都将有新的突破。即使是制造噪声低、污染少、经济性能好的远程超音速客机这样一类复杂的飞机，从科学技术角度来说，也是完全可能的，关键在于人们对这种需要的迫切程度以及是否值得花费巨大的人力和物力。这种飞机将把洲际旅行时间缩短到几个小时。航空运输将会更普及、更安全、更经济，为人类的工作、旅游和生活带来更多的方便。航空器将在农业、 牧业、 渔业、探矿、气象、体育和环境保护等方面得到更加广泛的应用。
航天技术将进入大规模开发和利用近地空间的新阶段。直接为国民经济和人民生活服务的各种应用卫星正向高性能、多用途的方向发展，以获取更大的经济和社会效益，使航天活动进一步商业化。随着航天飞机和其他新型空间运输系统的使用、空间组装和检修技术的成熟，人类将有可能在太空建造各种大型空间系统。在近地空间将建立起永久性航天站、太阳能电站和空间工厂，甚至可能建立空间城市和开展空间旅游，太空将成为人类频繁往来的新场所。利用永久性航天站进行长期的科学研究和实验，可促使天文学、地学、生物学、物理学和化学等产生新的突破。从太空将获取信息、材料和能源，直接造福于人类。航天活动将为解决人类面临的能源、生态、环境和人口等问题开辟多种新途径。各种空间探测器可能飞遍太阳系的“天涯海角”，为揭开太阳系的形成和生命起源之谜提供资料。人类在月球建立基地、到达火星和其他行星，还面临着费用过于庞大和许多有待克服的困难。恒星际航行只有在光子火箭获得成功和很多有关科学技术有了更大发展之后，才有可能实现。
另一方面，未来航空航天的军事应用将会进一步强化，太空武器有可能进入实用阶段。但是，人类的历史总是向前发展的，和平、进步、幸福是地球上绝大多数人的愿望。科学技术的发展最终要达到造福人类的目的。航空航天事业也将沿着这条道路前进，在这个人类空前规模的伟大事业中，约占人类总人口四分之一的中国人民必将作出自己应有的贡献。 关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航空航天大学管理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司Birkler的TOA模型并发展了中国航空发动机的TOA模型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行了分析和预测，分析认为，当时我国可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年，到2000年这个差距约为25年。在过去的30几年中，我国可获得的航空发动机性能水平提高的平均速度仅为美国的55%，若不采取恰当措施，差距会越来越大。有文献对我国
现役航空发动机的主要参数与航空发达国空家进行了对比，认为到2005年我们比发达国家落后20年左右。因此可以认为，我国航空动力的总体技术水平比发达国家落后25～30年。
关于中国航空事业的发展，李椿萱指出，中国政府支持和鼓励中国航空工业以国内外市场需求为导向，改革创新，加快发展。中国政府将继续实施以支线飞机起步的发展规划，按照国际标准和市场化运作模式，努力推进支线飞机形成支柱产品；适应社会对通用航空的需求和空管改革的需要，加快推进通用飞机、轻型民用直升机的产业化步伐，加快新机型、新技术开发；进一步扩大民用飞机及相关产品和服务的出口；鼓励企业按照专业化、规模化方向不断扩大国外航空零部件转包生产和风险承包业务，积极融入国际航空工业大循环；中国政府还将结合国家中长期科技发展规划的制定和实施，积极组织开展大型飞机工程的论证工作。
日前，首届世界航空航天业峰会在阿联酋首都阿布扎比召开，本次会议的主题是“如何应对航空和空中运输业当下与未来所面临的挑战”。在为期2天的会议期间，700余名来自世界各国航空业界的专业人士围绕主题，就航空业的可持续发展、飞机燃油经济性、航空安全、航天工程以及国防科技等多项专题展开研讨。
国际航空运输协会（IATA）总干事汤彦麟表示，2012年全球航空业发展将面临来自欧债危机和高油价的双重挑战，利润空间可能会被大幅压缩，在这种严峻的形势下，中东地区航空业于今年头2个月中展现出的增长势头或将成为推动全球航空业走出阴霾的重要驱动力。
由于国际油价的快速上涨，国际航空协会在今年初的报告中曾将2012年全球航空业预期净利润从35亿美元下调至30亿美元，并预测中东地区航空业全年将盈利3亿美元。但该协会今年头2个月的统计数据显示，中东地区航空业增长迅速，其国际航线的客运业务量同比增长23.4%。鉴此，在3月份的最新报告中，国际航空协会将全年中东地区航空业预期净利润上调至5亿美元，但并未对全球净利润进行调整。
相关分析人士认为，此次峰会的召开有助于发掘全球航空航天业新的增长点。虽然中东地区航空业在年初表现出色，全球航空市场的客运和货运需求也呈现同比增长态势，但这种增长很大程度上是由于中东地区动荡局势缓解以及中国的春节出游热造成的，缺乏稳定性与可持续性。如综合考虑能源价格高企、英国提高航空旅客税、欧盟加收国际航空碳排放税以及国际政治环境波动等诸多不利因素，全球航空业今年的发展走势仍不容乐观。
他，航空事业的杰出代表
赤子丹心——等待八年，面对着众人的不解，一位事业如日中天的美籍华人只身带着4吨的书回到了祖国，誓将生命的根紧扎在祖国坚实的大地上。
蓝天情怀——不眠不休，事事亲力亲策，他坚定地把事业的心放飞于神奇浩瀚的太空中。 他用心书写出一条 “顶天”、“立地”的人生之路。
他就是中国工程院院士——李椿萱。
今天十分有幸听到了中国工程院院士李椿萱教授的讲座。作为先后荣获全国有突出贡献中青年专家、全国优秀教师、航空航天工业部劳动模范、国防科工委863计划先进工作者、中国人民解放军总装备部863计划先进个人等称号，以及何梁何利科学技术进步奖，并自1991年起享受国家特殊津贴待遇的教授，他机智幽默的语言给所有北航的学生留下了深刻的印象，为我们带来了十分精彩的一课。
李椿萱教授首先为我们介绍了中国近现代航空事业的发展情况。航空技术将运用微电子技术、计算机、新材料、新工艺和新能源来发展性能更优良的产品扩大应用范围。航空器将进一步向一体化、综合化、信息化的方向发展。新动力、新气动布局、新材料、新技术的应用将大大改善飞机的性能。飞机的载重能力、机动性、适应性和经济性都将有新的突破。即使是制造噪声低、污染少、经济性能好的远程超音速客机这样一类复杂的飞机，从科学技术角度来说，也是完全可能的，关键在于人们对这种需要的迫切程度以及是否值得花费巨大的人力和物力。这种飞机将把洲际旅行时间缩短到几个小时。航空运输将会更普及、更安全、更经济，为人类的工作、旅游和生活带来更多的方便。航空器将在农业、 牧业、 渔业、探矿、气象、体育和环境保护等方面得到更加广泛的应用。
航天技术将进入大规模开发和利用近地空间的新阶段。直接为国民经济和人民生活服务的各种应用卫星正向高性能、多用途的方向发展，以获取更大的经济和社会效益，使航天活动进一步商业化。随着航天飞机和其他新型空间运输系统的使用、空间组装和检修技术的成熟，人类将有可能在太空建造各种大型空间系统。在近地空间将建立起永久性航天站、太阳能电站和空间工厂，甚至可能建立空间城市和开展空间旅游，太空将成为人类频繁往来的新场所。利用永久性航天站进行长期的科学研究和实验，可促使天文学、地学、生物学、物理学和化学等产生新的突破。从太空将获取信息、材料和能源，直接造福于人类。航天活动将为解决人类面临的能源、生态、环境和人口等问题开辟多种新途径。各种空间探测器可能飞遍太阳系的“天涯海角”，为揭开太阳系的形成和生命起源之谜提供资料。人类在月球建立基地、到达火星和其他行星，还面临着费用过于庞大和许多有待克服的困难。恒星际航行只有在光子火箭获得成功和很多有关科学技术有了更大发展之后，才有可能实现。
另一方面，未来航空航天的军事应用将会进一步强化，太空武器有可能进入实用阶段。但是，人类的历史总是向前发展的，和平、进步、幸福是地球上绝大多数人的愿望。科学技术的发展最终要达到造福人类的目的。航空航天事业也将沿着这条道路前进，在这个人类空前规模的伟大事业中，约占人类总人口四分之一的中国人民必将作出自己应有的贡献。 关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航空航天大学管理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司Birkler的TOA模型并发展了中国航空发动机的TOA模型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行了分析和预测，分析认为，当时我国可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年，到2000年这个差距约为25年。在过去的30几年中，我国可获得的航空发动机性能水平提高的平均速度仅为美国的55%，若不采取恰当措施，差距会越来越大。有文献对我国
现役航空发动机的主要参数与航空发达国空家进行了对比，认为到2005年我们比发达国家落后20年左右。因此可以认为，我国航空动力的总体技术水平比发达国家落后25～30年。
关于中国航空事业的发展，李椿萱指出，中国政府支持和鼓励中国航空工业以国内外市场需求为导向，改革创新，加快发展。中国政府将继续实施以支线飞机起步的发展规划，按照国际标准和市场化运作模式，努力推进支线飞机形成支柱产品；适应社会对通用航空的需求和空管改革的需要，加快推进通用飞机、轻型民用直升机的产业化步伐，加快新机型、新技术开发；进一步扩大民用飞机及相关产品和服务的出口；鼓励企业按照专业化、规模化方向不断扩大国外航空零部件转包生产和风险承包业务，积极融入国际航空工业大循环；中国政府还将结合国家中长期科技发展规划的制定和实施，积极组织开展大型飞机工程的论证工作。
日前，首届世界航空航天业峰会在阿联酋首都阿布扎比召开，本次会议的主题是“如何应对航空和空中运输业当下与未来所面临的挑战”。在为期2天的会议期间，700余名来自世界各国航空业界的专业人士围绕主题，就航空业的可持续发展、飞机燃油经济性、航空安全、航天工程以及国防科技等多项专题展开研讨。
国际航空运输协会（IATA）总干事汤彦麟表示，2012年全球航空业发展将面临来自欧债危机和高油价的双重挑战，利润空间可能会被大幅压缩，在这种严峻的形势下，中东地区航空业于今年头2个月中展现出的增长势头或将成为推动全球航空业走出阴霾的重要驱动力。
由于国际油价的快速上涨，国际航空协会在今年初的报告中曾将2012年全球航空业预期净利润从35亿美元下调至30亿美元，并预测中东地区航空业全年将盈利3亿美元。但该协会今年头2个月的统计数据显示，中东地区航空业增长迅速，其国际航线的客运业务量同比增长23.4%。鉴此，在3月份的最新报告中，国际航空协会将全年中东地区航空业预期净利润上调至5亿美元，但并未对全球净利润进行调整。
相关分析人士认为，此次峰会的召开有助于发掘全球航空航天业新的增长点。虽然中东地区航空业在年初表现出色，全球航空市场的客运和货运需求也呈现同比增长态势，但这种增长很大程度上是由于中东地区动荡局势缓解以及中国的春节出游热造成的，缺乏稳定性与可持续性。如综合考虑能源价格高企、英国提高航空旅客税、欧盟加收国际航空碳排放税以及国际政治环境波动等诸多不利因素，全球航空业今年的发展走势仍不容乐观。