高速公路互通式立交方案拟定与选择
一、立交功能分类
1、枢纽型立交，高速公路与高速公路之间实现交通转换的互通式立交。
2、集散型立交，高速公路与一般公路之间实现交通集散服务的互通式立交。
3、混合型立交，高速公路与高速公路之间实现枢纽功能的同时，兼顾了一般集散服务功能的互通式立交。
4、部分互通立交，公路与公路交叉时，只能实现部分方向交通转换或匝道之间存在平面冲突的立交。
二、可研阶段立交布设原则
1、依据沿线交通源、衔接路网现状及发展规划，初步拟定互通式立交布设位置。
2、一般应按照立交间距4Km 至30km 要求，以及相邻其他设施或隧道的距离规定，初步确定立交数量和密度。
3、调查并预测初拟位置立交各转弯方向交通量，结合设置条件确定各立交位置和数量。
4、明确各立交功能和服务对向，包括被交路的路网地位和标准。
5、明确是否需要设置立交连接线，包括标准和规模。
三、方案比较要求
1、大于4岔的互通式立交应尽量避免，不得已必须时，应进行多方案比较。
2、枢纽型、混合型、B 型喇叭立交应进行方案比较。
3、无过多制约条件、主线下穿A 型喇叭立交可不进行比较，否则宜进行方案比较。
4、设置条件困难或工程规模较大的立交，应进行不同位置或不同指标的比较。进行不同位置比较时，应注意存在两个路段的主线。
5、转弯交通量小于3000辆/日、工程量较大时，可与部分互通式立交进行比较。
6、预留立交或分期实施的二期工程，应确定匝道标准、完成平纵面和交叉桥梁方案拟定及比较，包括被交线方案。
7、枢纽型互通不应采用部分互通立交，否则应做好分期实施方案；集散和混合型不宜采用部分互通方案，否则应进行分期与否比较。
8、因集中设置收费站增加费用较多时，应拟定合并与否进行比较。
9、主线采用上跨方案时，应与下穿方案比较。
四、方案拟定因素
1、枢纽互通要求匝道应具有良好自由流的线形，匝道端部不出现平面冲突。完全枢纽，不宜设置收费站；设置时，宜考虑收费广场分设与否。
2、集散互通应拟定喇叭方案或集中设置收费站的方案。
3、混合型互通宜采用收费站集中设置方案，也可考虑收费站分设的立交方案。
4、平交口转弯交通量大于被交路直行交通量时，可拟定收费站分设的立交方案。
4、立交转弯交通量大于25000辆/日时，应拟定集中收费的双立交方案；大于15000辆/日时，应拟定分期双立交方案。
5、立交转弯交通量小于1000辆/日时，应拟定分期实施方案。
6、左转匝道交通量大于15000辆/日时，宜采用直连式；大于8000辆/日，宜采用半直连式（环形适用800～1000 tocu/h）。
7、左转匝道交通量大于5000辆/日时，可采用环形匝道, 也可采用半直连式匝道比较。
8、道路面积大的宜下穿，道路面积小的宜上跨；否则应比较论证。
五、互通立交方案
1、涡轮型互通式立交，主要适应于左转弯主次流不明显的互通立交。
2、半定向+环形互通式立交，主要适应于左转弯主次流较明显的互通立交。一般环形匝道交通量不超过800pcu/h。
3、苜蓿叶互通式立交，主要适应于转弯交通量较小的互通立交。
4、由Y 、T 、喇叭等形式组合而成的双互通式立交，主要适应于出入立交交通量较大、集中设置收费站的立交。
5、Y 型互通式立交，左转匝道采用直连式，主要适应于交通量大于20000辆/日或总体设计允许的立交。
6、T 型互通式立交，左转匝道采用半直连式，主要适应于交通量大于10000辆/日或总体设计允许的立交。
7、A 型喇叭互通式立交，主要适应于交通量大于3000辆/日的立交。
8、B 型喇叭互通式立交，主要适应于交通量小于5000辆/日、左转交通量很小或总体设计要求采用B 型。
9、三岔菱形互通式立交，主要适应于交通量小于3000辆/日或制约严重的立交。
10、四岔菱形互通式立交，主要适应于双立交被交路一侧。
高速公路互通式立交方案拟定与选择
一、立交功能分类
1、枢纽型立交，高速公路与高速公路之间实现交通转换的互通式立交。
2、集散型立交，高速公路与一般公路之间实现交通集散服务的互通式立交。
3、混合型立交，高速公路与高速公路之间实现枢纽功能的同时，兼顾了一般集散服务功能的互通式立交。
4、部分互通立交，公路与公路交叉时，只能实现部分方向交通转换或匝道之间存在平面冲突的立交。
二、可研阶段立交布设原则
1、依据沿线交通源、衔接路网现状及发展规划，初步拟定互通式立交布设位置。
2、一般应按照立交间距4Km 至30km 要求，以及相邻其他设施或隧道的距离规定，初步确定立交数量和密度。
3、调查并预测初拟位置立交各转弯方向交通量，结合设置条件确定各立交位置和数量。
4、明确各立交功能和服务对向，包括被交路的路网地位和标准。
5、明确是否需要设置立交连接线，包括标准和规模。
三、方案比较要求
1、大于4岔的互通式立交应尽量避免，不得已必须时，应进行多方案比较。
2、枢纽型、混合型、B 型喇叭立交应进行方案比较。
3、无过多制约条件、主线下穿A 型喇叭立交可不进行比较，否则宜进行方案比较。
4、设置条件困难或工程规模较大的立交，应进行不同位置或不同指标的比较。进行不同位置比较时，应注意存在两个路段的主线。
5、转弯交通量小于3000辆/日、工程量较大时，可与部分互通式立交进行比较。
6、预留立交或分期实施的二期工程，应确定匝道标准、完成平纵面和交叉桥梁方案拟定及比较，包括被交线方案。
7、枢纽型互通不应采用部分互通立交，否则应做好分期实施方案；集散和混合型不宜采用部分互通方案，否则应进行分期与否比较。
8、因集中设置收费站增加费用较多时，应拟定合并与否进行比较。
9、主线采用上跨方案时，应与下穿方案比较。
四、方案拟定因素
1、枢纽互通要求匝道应具有良好自由流的线形，匝道端部不出现平面冲突。完全枢纽，不宜设置收费站；设置时，宜考虑收费广场分设与否。
2、集散互通应拟定喇叭方案或集中设置收费站的方案。
3、混合型互通宜采用收费站集中设置方案，也可考虑收费站分设的立交方案。
4、平交口转弯交通量大于被交路直行交通量时，可拟定收费站分设的立交方案。
4、立交转弯交通量大于25000辆/日时，应拟定集中收费的双立交方案；大于15000辆/日时，应拟定分期双立交方案。
5、立交转弯交通量小于1000辆/日时，应拟定分期实施方案。
6、左转匝道交通量大于15000辆/日时，宜采用直连式；大于8000辆/日，宜采用半直连式（环形适用800～1000 tocu/h）。
7、左转匝道交通量大于5000辆/日时，可采用环形匝道, 也可采用半直连式匝道比较。
8、道路面积大的宜下穿，道路面积小的宜上跨；否则应比较论证。
五、互通立交方案
1、涡轮型互通式立交，主要适应于左转弯主次流不明显的互通立交。
2、半定向+环形互通式立交，主要适应于左转弯主次流较明显的互通立交。一般环形匝道交通量不超过800pcu/h。
3、苜蓿叶互通式立交，主要适应于转弯交通量较小的互通立交。
4、由Y 、T 、喇叭等形式组合而成的双互通式立交，主要适应于出入立交交通量较大、集中设置收费站的立交。
5、Y 型互通式立交，左转匝道采用直连式，主要适应于交通量大于20000辆/日或总体设计允许的立交。
6、T 型互通式立交，左转匝道采用半直连式，主要适应于交通量大于10000辆/日或总体设计允许的立交。
7、A 型喇叭互通式立交，主要适应于交通量大于3000辆/日的立交。
8、B 型喇叭互通式立交，主要适应于交通量小于5000辆/日、左转交通量很小或总体设计要求采用B 型。
9、三岔菱形互通式立交，主要适应于交通量小于3000辆/日或制约严重的立交。
10、四岔菱形互通式立交，主要适应于双立交被交路一侧。