：
域外实践ＩＩＩＡｉｒＴｒａｎｓｐｏｒｔ＆Ｂｕｓｉｎｅｓｓ＞＞＞
亚洲涌动低成本航空潮
口张景银编译
＜ＡＴｗ＞２０１０年１０月版刊登Ｇｅ－
ｏｆｆｒｅｙ
张的最后障碍之一被清除，泰国国际影响，直到今天，泰国政府一直高度保护其载旗航空公司，一直阻碍东南亚航空公司开放天空多边进程时间
表。泰国政府的立场应该软化，高成
Ｔｈｏｍａｓ的文章，报道亚洲日益航空公司和基地位于新加坡的虎航开办了一家合资航空公司泰虎航空
公司。
马来西亚航空公司迅速跟进并
高涨的低成本航空潮，文章题目：Ａｓｉａ
ＲｉｓｉｎｇＬｏｗ—ＣｏｓｔＴｉｄｅ。现编译如下。
亚太地区有一股潮流不可逆转，越来越多的航点被低成本航空公司占领的事情每周都在发生。２００１年，亚太地区航空旅行市场，低成本航空只占１．１鬈份额，２００９年，低成本航空已占１５．７鬈份额，该地区每６名航空旅客中就有１名为低成本航空运输。空客公司预测，２０１２年，亚太地区低成本航空将占２０％市场份额。
２０１０年８月初，亚洲国家跨境扩
本的泰国航空公司需要寻找机会在更加平等的基础上面对竞争。
泰航总裁对媒体称，合资公司将使泰航在本地区更具竞争性，合资公
：
宣布一项计划，用Ｂ７３７－４００飞机来武装其槟榔基地的低成本附属航空
公司。
亚太航空中心主席指出，泰国和马来西亚政府过去不情愿看到低成本航空现象，但最近的行动透露的信号表明它们保护主义政策的结束。
主席先生表示，新的合资公司将对本地区航空自由化步伐产生重大
司将提供与泰航完全不同的产品，合资公司把两个星空联盟成员泰航和新加坡航空公司联系在一起，新加坡航是虎航最大股东。
马来西亚槟榔基地附属航空公司（Ｆ１ｒｅｆｌｙ）机队有７架ＡＴＲ７２—５００，将来会拥有Ｂ７３７，按照计划Ｂ７３７最
早年内到货，它将直面马来西亚低成
本航空公司——亚洲航空（ＡｉｒＡｓｉａ）的竞争，公司计划把工作重点从现在的槟榔转移到吉隆坡，将来的Ｂ７３７飞机很可能从其母公司马来西亚航空公司获得。
东南亚国家开放天空协议将于２０１５年生效，届时所有东盟（ＡＳＥＡＮ）十个国家的航班将不受限制。这十国是文莱、柬埔寨、印尼、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越
南。
在菲律宾，ＣｅｂｕＡｉｒ在国内市场
上已超越菲国载旗航空公司，并且已
四
＜空运商务）２０ｉｏ．２２总２８１期
万方数据
经向地区航点如吉隆坡、曼谷和雅加达扩张，向远程国际航点扩张也许是
并不遥远的事。
低成本航空的重要性表现最突
出的要属澳大利亚，快达航空公司（Ｑａｎｔａｓ）的附属公司Ｊｅｔｓｔａｒ以自己
的实践证明，低成本航空公司能够在身为传统大航空公司的母公司的框架内卓有成效地营运，甚至在困难时期，它可以创造更多收入。过去两年来，Ｊｅｔｓｔａｒ的贡献已达到２．６８亿澳元（２．４１亿美元），而同期快达航空公司干线却亏损１０００万澳元。
快达航是传统大航空公司，Ｊｅｔ－ｓｔａｒ是新兴低成本航空公司，它们的两块牌子战略已经成为成功案例，吸引亚太地区其他航空公司纷纷调研，但至今还没有出现成功效仿者。
日航尴尬破产之后，全日空成为日本最大航空公司。２０１０年９月，全
日空与基地设在香港的投资公司（ＦｊｒＳｔＥａｓｔｅｒｎＩｎｖｅｓｔｍｅｎｔ）签署备忘
录，计划于２０１１年成立一家低成本航空公司，全日空将持股３９％。在此之前，全日空还宣布合并属下三家低票价航空公司：Ａｉｒ
ＮｉｐｐｏｎＮｅｔｗｏｒｋ、Ａｉｒ
Ｎｅｘｔ和ＡｉｒＣｅｎｔｒａｌ为一家，三合一
之后的公司叫ＡＮＡＷｉｎｇｓ，全日空此举旨在理顺营运，针对日益变化的航空公司业，以便作出更灵活的反应。正在重组的日航也表示，拥有一家真正的低成本航空公司将是其重组计划的一部分。
在朝鲜半岛，大韩航空公司和韩亚航空公司追寻澳大利亚快达航及其低成本航空公司两块牌子战略，韩国两家航空公司都向低成本附属航空公司投资，探索国际市场扩张，大
万方数据
‘‘‘
ＡｉｒＴｒａｎｓｐｏｒｔ＆Ｂｕｓｉｎｅｓｓ１１ｌ域外实践、
韩航的ＪｉｎＡｉｒ现在只有５架
２０１０年４月，它与越南一家航空证券
Ｂ７３７－８００，飞曼谷和关岛，韩亚航的
公司
（Ｖｉｅｔｎａｍ
ＶｉｅｔＪｅｔ
Ａｖｉａｔｉｏｎ
Ａｉｒ
Ｂｕｓａｎ现在有６架Ｂ７３７，飞两个ＳｔｏｃｋＣｏ．）签署了组建合资航空公司
国内和两个地区航点。
协议，合资航空公司名叫ＶｉｅｔＪｅｔ在澳大利亚国内市场前沿，低成ＡｉｒＡｓｉａ，准备经营国内和国际航线。本航空市场份额从２００４年的３０．４茗ＡｉｒＡｓｉａ拥有合资公司３０％的股份，增长到现在的４８．９名。
２０１０年底以前，公司准备引进Ａ３２０马来西亚政府完全知晓ＡｉｒＡｓｉａ
飞机。在东南亚，ＡｉｒＡｓｉａ及其合资公现象蕴涵的力量，这一力量能够使飞
司正日益享受政治家追捧，马来西亚行人口大量增加，能够收获旅游业带总理和越南副总理共同出席了合资来的经济增长，一个很有说服力的例航空公司成立签字仪式。政府的支持
证是泊斯（Ｐｅｒｔｈ）至吉隆坡航线，２００８与十年前形成鲜明反差，ＡｉｒＡｓｉａ于
年１１月前，马来西亚航空公司单独２００１年成立的时候，公司首席执行官飞这条航线，每周飞１０班，使用机型连总理的秘书都请不动。
为Ｂ７７７－２００ＥＲ。后来ＡｉｒＡｓｉａＸ加入ＡｉｒＡｓｉａ和Ｊｅｔｓｔａｒ的成功，已经
该航线，每天飞１班，使用机型为３８３
改变了该地区航空公司业风景线，将座的Ａ３３０，２０１０年８月１日后，每天
来本地区低成本航空将以高速度扩飞２班。过去１８个月以来，前往吉隆张来竞争锦绣前程。泰航和新加坡虎坡的澳大利亚西部游客数量增长了
航的合资公司（Ｔｈａｉ
ＴｉｇｅｒＡｉｒｗａｙｓ）
１５９％。
对加速亚洲航空自由化进程，将产生
ＡｉｒＡｓｉａ的发展更可喜，截止２００９
不可避免的影响。泰国政府现在应当年底，过去５年来，航空公司运输旅停止拖规章改革后腿的行动，东南亚
客数量从５７０万增长到１４２５万，服其他国家特别是印度尼西亚，也应当务于１９个国家的７２个航点，机队数对航空自由化倾注更大热情，只有这量也翻番，从４２架增加到８４架。
样，遍及本地区的低成本航空的势力ＡｉｒＡｓｉａ航空公司为加强其在亚才能不断高涨，低成本航空潮已经涌洲低成本航空旅行市场的影响力，
动，航空公司业机不可失。
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亚洲涌动低成本航空潮
口张景银编译
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张的最后障碍之一被清除，泰国国际影响，直到今天，泰国政府一直高度保护其载旗航空公司，一直阻碍东南亚航空公司开放天空多边进程时间
表。泰国政府的立场应该软化，高成
Ｔｈｏｍａｓ的文章，报道亚洲日益航空公司和基地位于新加坡的虎航开办了一家合资航空公司泰虎航空
公司。
马来西亚航空公司迅速跟进并
高涨的低成本航空潮，文章题目：Ａｓｉａ
ＲｉｓｉｎｇＬｏｗ—ＣｏｓｔＴｉｄｅ。现编译如下。
亚太地区有一股潮流不可逆转，越来越多的航点被低成本航空公司占领的事情每周都在发生。２００１年，亚太地区航空旅行市场，低成本航空只占１．１鬈份额，２００９年，低成本航空已占１５．７鬈份额，该地区每６名航空旅客中就有１名为低成本航空运输。空客公司预测，２０１２年，亚太地区低成本航空将占２０％市场份额。
２０１０年８月初，亚洲国家跨境扩
本的泰国航空公司需要寻找机会在更加平等的基础上面对竞争。
泰航总裁对媒体称，合资公司将使泰航在本地区更具竞争性，合资公
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宣布一项计划，用Ｂ７３７－４００飞机来武装其槟榔基地的低成本附属航空
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亚太航空中心主席指出，泰国和马来西亚政府过去不情愿看到低成本航空现象，但最近的行动透露的信号表明它们保护主义政策的结束。
主席先生表示，新的合资公司将对本地区航空自由化步伐产生重大
司将提供与泰航完全不同的产品，合资公司把两个星空联盟成员泰航和新加坡航空公司联系在一起，新加坡航是虎航最大股东。
马来西亚槟榔基地附属航空公司（Ｆ１ｒｅｆｌｙ）机队有７架ＡＴＲ７２—５００，将来会拥有Ｂ７３７，按照计划Ｂ７３７最
早年内到货，它将直面马来西亚低成
本航空公司——亚洲航空（ＡｉｒＡｓｉａ）的竞争，公司计划把工作重点从现在的槟榔转移到吉隆坡，将来的Ｂ７３７飞机很可能从其母公司马来西亚航空公司获得。
东南亚国家开放天空协议将于２０１５年生效，届时所有东盟（ＡＳＥＡＮ）十个国家的航班将不受限制。这十国是文莱、柬埔寨、印尼、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越
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的实践证明，低成本航空公司能够在身为传统大航空公司的母公司的框架内卓有成效地营运，甚至在困难时期，它可以创造更多收入。过去两年来，Ｊｅｔｓｔａｒ的贡献已达到２．６８亿澳元（２．４１亿美元），而同期快达航空公司干线却亏损１０００万澳元。
快达航是传统大航空公司，Ｊｅｔ－ｓｔａｒ是新兴低成本航空公司，它们的两块牌子战略已经成为成功案例，吸引亚太地区其他航空公司纷纷调研，但至今还没有出现成功效仿者。
日航尴尬破产之后，全日空成为日本最大航空公司。２０１０年９月，全
日空与基地设在香港的投资公司（ＦｊｒＳｔＥａｓｔｅｒｎＩｎｖｅｓｔｍｅｎｔ）签署备忘
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在朝鲜半岛，大韩航空公司和韩亚航空公司追寻澳大利亚快达航及其低成本航空公司两块牌子战略，韩国两家航空公司都向低成本附属航空公司投资，探索国际市场扩张，大
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ＡｉｒＴｒａｎｓｐｏｒｔ＆Ｂｕｓｉｎｅｓｓ１１ｌ域外实践、
韩航的ＪｉｎＡｉｒ现在只有５架
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Ｂｕｓａｎ现在有６架Ｂ７３７，飞两个ＳｔｏｃｋＣｏ．）签署了组建合资航空公司
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协议，合资航空公司名叫ＶｉｅｔＪｅｔ在澳大利亚国内市场前沿，低成ＡｉｒＡｓｉａ，准备经营国内和国际航线。本航空市场份额从２００４年的３０．４茗ＡｉｒＡｓｉａ拥有合资公司３０％的股份，增长到现在的４８．９名。
２０１０年底以前，公司准备引进Ａ３２０马来西亚政府完全知晓ＡｉｒＡｓｉａ
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证是泊斯（Ｐｅｒｔｈ）至吉隆坡航线，２００８与十年前形成鲜明反差，ＡｉｒＡｓｉａ于
年１１月前，马来西亚航空公司单独２００１年成立的时候，公司首席执行官飞这条航线，每周飞１０班，使用机型连总理的秘书都请不动。
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该航线，每天飞１班，使用机型为３８３
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来本地区低成本航空将以高速度扩飞２班。过去１８个月以来，前往吉隆张来竞争锦绣前程。泰航和新加坡虎坡的澳大利亚西部游客数量增长了
航的合资公司（Ｔｈａｉ
ＴｉｇｅｒＡｉｒｗａｙｓ）
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对加速亚洲航空自由化进程，将产生
ＡｉｒＡｓｉａ的发展更可喜，截止２００９
不可避免的影响。泰国政府现在应当年底，过去５年来，航空公司运输旅停止拖规章改革后腿的行动，东南亚
客数量从５７０万增长到１４２５万，服其他国家特别是印度尼西亚，也应当务于１９个国家的７２个航点，机队数对航空自由化倾注更大热情，只有这量也翻番，从４２架增加到８４架。
样，遍及本地区的低成本航空的势力ＡｉｒＡｓｉａ航空公司为加强其在亚才能不断高涨，低成本航空潮已经涌洲低成本航空旅行市场的影响力，
动，航空公司业机不可失。
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