关键词：网关、数据总线 故障现象：一辆2009年产朗逸1.6自动挡轿车，行驶里程4万km，用户反映该车前排乘客侧车窗不能升降。 检查分析：维修人员试车发现，无论使用驾驶员侧控制开关E81，还是使用前排乘客侧控制开关E107，均不能让前排乘客侧车窗升降。同时也没有听到升降器电机动作的声响。多次操作车窗开关后，出现了全部车窗不工作的现象。通过断开蓄电池负极复位，故障现象还可恢复到报修时的状态。 查看网关列表，显示车身控制单元故障。检测车身控制单元，显示画面上的车门控制单元零件号与经销商编号均为空白(图1)。接下来读取到故障码03020——本地互联网数据总线故障。 朗逸轿车的车身控制单元通过本地互联网与2个从控单元，即2个前车门控制单元J386与J387连接(图2)。操作车窗控制开关E81和E107时，12组1区和3区的测量值显示未操作，13组2区数据无变化。这说明车身控制单元不仅无法识别出2个前车门控制单元的零件号，也不能得到车窗控制开关的输入信号。这与故障码相吻合。 初步评价本地互联网数据总线电路故障的性质，定性为短路故障。理由是若数据总线在某一区域断开，必然会产生与被断开的控单元无通信的故障码，而此时却没有。 分析数据总线短路的原因，大致有2类：一是控制单元内部的总线驱动器短路，这种情况一般可通过断开控制单元的方法进行排查。另一类是数据总线线路短路。 根据上述思路，断开J387的T6d插接器，把J387与数据总线隔离。用万用表测量T6d插接器线束侧J387的电源线端子有12V电压，表明J387的供电到位。测量数据总线(紫／白)端子上的电压(此时J387不在线)，电压为3.87V，低于正常状态下的8V左右。断开J386的T10f插接器，隔离J386。在线束侧插接器的紫／白线端子上测量总线电压(此时J386与J387均不在线)，电压为4.25V。测量数据表明数据总线短路与J386、J387无关。 清除J519内的故障存储，再次查询故障，诊断仪仍然报出03020的静态故障记忆。这就是说即便隔离了J386和J387，屏幕上也没有出现有关车门控制单元无通信的故障码，表明数据总线依旧处于短路状态。怀疑车身控制单元J519有问题，用同车型工作正常的车身控制单元替代，故障现象并未改观。 通过上述筛查，剩下的故障原因只能在线路上了。使用VAS1978线束修理箱的专用工具挑出J519的T73b／17端子、J386的T10f／3端子和J387的T6d／5端子(紫／白线)，并将其悬空。将挑出的导线用带有插孔的新导线代替，这个试验的目的是为了隔离已短路的数据总线。 将上述另插入的3条线连接在一起，重新组成数据总线。测量未连接J386和J387时数据总线上的电压为9.21V。将J386与J387连接在线，再次点击J519地址查询，车门控制单元识别界面上显示出了驾驶员侧车门和前排乘客侧车门控制单元的字样(图3)，故障码03020变为间歇。12组1、3区与13组2区电动窗开关的测量值在操作开关时有了变化。 试车，前排乘客侧车门的电动窗升降恢复了正常。用万用表测量J386和J387在线时数据总线上的电压，电压为7.89V，表明故障确实是数据总线短路所致。但由于在故障时，数据总线上测出了3.78V的电压，这意味着数据总线并非对搭铁完全短路。 在查找线路故障的过程中，晃动驾驶员侧A柱1号位带有本地互联网数据总线的T10a黑色插接器时，03020故障码由静态转为间歇。前排乘客侧电动窗有了升降动作，这就直观地表明该处有问题。断开插接器，发现有水侵入。追寻进水原因，原来天窗泄水管在此与A柱的线束交汇。泄水管与其连接的固定在车身上的排水胶套脱开，天窗泄水滴落在T10a插接器上。雨水的侵入拉低了数据总线上的电压，导致数据总线出现电气故障。 故障排除：清理车内地毯与线束插接器上的积水，安装好天窗泄水管与排水胶套的连接，故障排除。 回顾总结：通过本次经历，笔者对朗逸车身控制单元本地互联网数据总线的工作特点和检测方法有了进一步的认识，这也是构思本文的目的所在。
关键词：网关、数据总线 故障现象：一辆2009年产朗逸1.6自动挡轿车，行驶里程4万km，用户反映该车前排乘客侧车窗不能升降。 检查分析：维修人员试车发现，无论使用驾驶员侧控制开关E81，还是使用前排乘客侧控制开关E107，均不能让前排乘客侧车窗升降。同时也没有听到升降器电机动作的声响。多次操作车窗开关后，出现了全部车窗不工作的现象。通过断开蓄电池负极复位，故障现象还可恢复到报修时的状态。 查看网关列表，显示车身控制单元故障。检测车身控制单元，显示画面上的车门控制单元零件号与经销商编号均为空白(图1)。接下来读取到故障码03020——本地互联网数据总线故障。 朗逸轿车的车身控制单元通过本地互联网与2个从控单元，即2个前车门控制单元J386与J387连接(图2)。操作车窗控制开关E81和E107时，12组1区和3区的测量值显示未操作，13组2区数据无变化。这说明车身控制单元不仅无法识别出2个前车门控制单元的零件号，也不能得到车窗控制开关的输入信号。这与故障码相吻合。 初步评价本地互联网数据总线电路故障的性质，定性为短路故障。理由是若数据总线在某一区域断开，必然会产生与被断开的控单元无通信的故障码，而此时却没有。 分析数据总线短路的原因，大致有2类：一是控制单元内部的总线驱动器短路，这种情况一般可通过断开控制单元的方法进行排查。另一类是数据总线线路短路。 根据上述思路，断开J387的T6d插接器，把J387与数据总线隔离。用万用表测量T6d插接器线束侧J387的电源线端子有12V电压，表明J387的供电到位。测量数据总线(紫／白)端子上的电压(此时J387不在线)，电压为3.87V，低于正常状态下的8V左右。断开J386的T10f插接器，隔离J386。在线束侧插接器的紫／白线端子上测量总线电压(此时J386与J387均不在线)，电压为4.25V。测量数据表明数据总线短路与J386、J387无关。 清除J519内的故障存储，再次查询故障，诊断仪仍然报出03020的静态故障记忆。这就是说即便隔离了J386和J387，屏幕上也没有出现有关车门控制单元无通信的故障码，表明数据总线依旧处于短路状态。怀疑车身控制单元J519有问题，用同车型工作正常的车身控制单元替代，故障现象并未改观。 通过上述筛查，剩下的故障原因只能在线路上了。使用VAS1978线束修理箱的专用工具挑出J519的T73b／17端子、J386的T10f／3端子和J387的T6d／5端子(紫／白线)，并将其悬空。将挑出的导线用带有插孔的新导线代替，这个试验的目的是为了隔离已短路的数据总线。 将上述另插入的3条线连接在一起，重新组成数据总线。测量未连接J386和J387时数据总线上的电压为9.21V。将J386与J387连接在线，再次点击J519地址查询，车门控制单元识别界面上显示出了驾驶员侧车门和前排乘客侧车门控制单元的字样(图3)，故障码03020变为间歇。12组1、3区与13组2区电动窗开关的测量值在操作开关时有了变化。 试车，前排乘客侧车门的电动窗升降恢复了正常。用万用表测量J386和J387在线时数据总线上的电压，电压为7.89V，表明故障确实是数据总线短路所致。但由于在故障时，数据总线上测出了3.78V的电压，这意味着数据总线并非对搭铁完全短路。 在查找线路故障的过程中，晃动驾驶员侧A柱1号位带有本地互联网数据总线的T10a黑色插接器时，03020故障码由静态转为间歇。前排乘客侧电动窗有了升降动作，这就直观地表明该处有问题。断开插接器，发现有水侵入。追寻进水原因，原来天窗泄水管在此与A柱的线束交汇。泄水管与其连接的固定在车身上的排水胶套脱开，天窗泄水滴落在T10a插接器上。雨水的侵入拉低了数据总线上的电压，导致数据总线出现电气故障。 故障排除：清理车内地毯与线束插接器上的积水，安装好天窗泄水管与排水胶套的连接，故障排除。 回顾总结：通过本次经历，笔者对朗逸车身控制单元本地互联网数据总线的工作特点和检测方法有了进一步的认识，这也是构思本文的目的所在。