主打中高端私人市场的奔腾B90，现在最重要的任务是主攻公务车市场。或许，只有通过在公务车市场的优势，才能带动品牌和销量的双重提升。 在自主品牌高举高打的征战史上，一汽轿车的奔腾故事原本是一个算得上成功的案例。孰料，换标后的2011款奔腾B70没有能以崭新姿态征战市场。过去的一年，奔腾B70销售一路下滑，其在13万～17万元车型细分市场中的份额亦从2010年的5.66%下降至1.73%。 一线主销城市限购，合资产品触角不断下探是下滑原因，换标本身短期内亦是另外一个重要原因（老标毕竟已经有几年时间的推广，有了一定的市场知名度），因此，就整体竞争局势而言，品牌力弱是奔腾B70销量下滑的重要原因，B50销量相对稍好也是一个反证（低端产品对品牌力要求相对较弱）。 现在B90来了。按照规划，B70、B50车型依然是奔腾品牌的主要销售车型，而奔腾B90推出2.0L、2.3L两个排量的7款车型，主攻中高级车市场，并与B50、B70两款产品以及红旗品牌进行互补，覆盖A、B、C级各个细分市场。 2012年8月22日，奔腾B90上市，这是拯救奔腾子品牌最重要的一款产品，这也是张晓军从奥迪转战奔腾自主品牌后迎来的第一款新品，作为一汽轿车销售公司总经理，他希望这款基于马自达睿翼平台的自主品牌车型，能够挽回奔腾汽车销售的颓势。 与奔腾B70相比，定位更高的奔腾B90在车身尺寸上改变明显，仅轴距就比马自达6和睿翼拉长了55毫米，以2780毫米的尺寸直逼本田雅阁（轴距2800毫米）等主流B级车，挑战合资对手的意味明显。 一汽轿车产品开发部部长、奔腾B90产品设计总监马岩说：“虽然M2轿跑车平台借鉴了马自达平台技术，但在历时四年的研发中，我们对该平台进行了全面的优化升级，并享有完全自主的知识产权。” 较之马自达睿翼，奔腾B90在外观和内饰上更时尚、大气，配置也相当丰富，LED日间行车灯、大灯自动控制系统、ESP电子稳定系统、前排座椅加热、车载多媒体系统、一键启动系统等功能，一个也都不少。 13.98万～19.98万元的价格区间，直指竞争对手帝豪EC8、比亚迪G6等自主品牌中高级车，以及起亚K5、迈锐宝等部分合资中高级车低端车型。但与这一级别主流竞争车型相比，奔腾B90在品牌上没有任何优势。但没有品牌优势的B90担负的却是树立品牌的重任——不仅定位高，而且还要卖出量。 “从现在到2012年年底，工厂为奔腾B90制定了1万辆的排产计划。”按着一汽轿车销售公司副总经理崔大勇的说法，“主打中高端私人市场，年底前的四个月，奔腾B90的月均销量要达到2500辆。” 为此，一汽轿车绞尽脑汁。 除了更高性价比的配置，更高的技术含量和质量，在奔腾B90上市之前，一汽轿车分别对马自达和奔腾品牌的产品线和价格体系进行了调整。 例如，2012款奔腾B70，取消了2.0L和2.3L两种排量车款，只保留1.8L排量车型，其新车售价也从11.98万～18.88万元的广阔区间，缩小至11.98万～14.18万元。同时，2012款马自达6也取消了2.3L排量车型，以减少马自达品牌与奔腾的市场对冲。 产品线的调整给奔腾B90的市场投放预留了足够空间。但仅有这点是不够的，在群狼环伺而自身品牌实力较弱的当下，可能的解决方案，除了从现在开始一步步大手笔重建品牌形象之外，避开家用车主战场，主攻公务车市场是最行之有效的新策略。 为此，奔腾B90针对公务用车市场推出的1.8L排量车型，一汽轿车如果能够在公务车市场上获得优势，那必将带动品牌和销量的双重提升，也将带动奔腾其他产品的销售。 《汽车商业评论》注意到，就在上市前夕，福建一次性采购了72辆奔腾B90供副市长乘坐。这是一个好的开始。
主打中高端私人市场的奔腾B90，现在最重要的任务是主攻公务车市场。或许，只有通过在公务车市场的优势，才能带动品牌和销量的双重提升。 在自主品牌高举高打的征战史上，一汽轿车的奔腾故事原本是一个算得上成功的案例。孰料，换标后的2011款奔腾B70没有能以崭新姿态征战市场。过去的一年，奔腾B70销售一路下滑，其在13万～17万元车型细分市场中的份额亦从2010年的5.66%下降至1.73%。 一线主销城市限购，合资产品触角不断下探是下滑原因，换标本身短期内亦是另外一个重要原因（老标毕竟已经有几年时间的推广，有了一定的市场知名度），因此，就整体竞争局势而言，品牌力弱是奔腾B70销量下滑的重要原因，B50销量相对稍好也是一个反证（低端产品对品牌力要求相对较弱）。 现在B90来了。按照规划，B70、B50车型依然是奔腾品牌的主要销售车型，而奔腾B90推出2.0L、2.3L两个排量的7款车型，主攻中高级车市场，并与B50、B70两款产品以及红旗品牌进行互补，覆盖A、B、C级各个细分市场。 2012年8月22日，奔腾B90上市，这是拯救奔腾子品牌最重要的一款产品，这也是张晓军从奥迪转战奔腾自主品牌后迎来的第一款新品，作为一汽轿车销售公司总经理，他希望这款基于马自达睿翼平台的自主品牌车型，能够挽回奔腾汽车销售的颓势。 与奔腾B70相比，定位更高的奔腾B90在车身尺寸上改变明显，仅轴距就比马自达6和睿翼拉长了55毫米，以2780毫米的尺寸直逼本田雅阁（轴距2800毫米）等主流B级车，挑战合资对手的意味明显。 一汽轿车产品开发部部长、奔腾B90产品设计总监马岩说：“虽然M2轿跑车平台借鉴了马自达平台技术，但在历时四年的研发中，我们对该平台进行了全面的优化升级，并享有完全自主的知识产权。” 较之马自达睿翼，奔腾B90在外观和内饰上更时尚、大气，配置也相当丰富，LED日间行车灯、大灯自动控制系统、ESP电子稳定系统、前排座椅加热、车载多媒体系统、一键启动系统等功能，一个也都不少。 13.98万～19.98万元的价格区间，直指竞争对手帝豪EC8、比亚迪G6等自主品牌中高级车，以及起亚K5、迈锐宝等部分合资中高级车低端车型。但与这一级别主流竞争车型相比，奔腾B90在品牌上没有任何优势。但没有品牌优势的B90担负的却是树立品牌的重任——不仅定位高，而且还要卖出量。 “从现在到2012年年底，工厂为奔腾B90制定了1万辆的排产计划。”按着一汽轿车销售公司副总经理崔大勇的说法，“主打中高端私人市场，年底前的四个月，奔腾B90的月均销量要达到2500辆。” 为此，一汽轿车绞尽脑汁。 除了更高性价比的配置，更高的技术含量和质量，在奔腾B90上市之前，一汽轿车分别对马自达和奔腾品牌的产品线和价格体系进行了调整。 例如，2012款奔腾B70，取消了2.0L和2.3L两种排量车款，只保留1.8L排量车型，其新车售价也从11.98万～18.88万元的广阔区间，缩小至11.98万～14.18万元。同时，2012款马自达6也取消了2.3L排量车型，以减少马自达品牌与奔腾的市场对冲。 产品线的调整给奔腾B90的市场投放预留了足够空间。但仅有这点是不够的，在群狼环伺而自身品牌实力较弱的当下，可能的解决方案，除了从现在开始一步步大手笔重建品牌形象之外，避开家用车主战场，主攻公务车市场是最行之有效的新策略。 为此，奔腾B90针对公务用车市场推出的1.8L排量车型，一汽轿车如果能够在公务车市场上获得优势，那必将带动品牌和销量的双重提升，也将带动奔腾其他产品的销售。 《汽车商业评论》注意到，就在上市前夕，福建一次性采购了72辆奔腾B90供副市长乘坐。这是一个好的开始。