高排气温度是螺杆空压机最常见的故障，其危害也较大。设备长期在高排气温度状况下运行，主要有以下危害：
（1）、排气温度越高，压缩机为考虑膨胀而留的间隙越大，压缩机的效率降低，导致电能依旧消耗，产气量下降；
（2）、降低油的使用寿命；
（3）、高排气温度会导致更多的润滑油处于气相，增加油分离的困难，从而导致更多的油进入供气管网，不仅油耗大量增加，同时使供气品质下降，可能影响用气设备质量；
（4）、设备长期处于高排气温度状态下运行，会导致使用寿命减少；
（5）、使环境温度升高，引起吸气温度升高，在消耗相同功耗的情况下，吸气温度每升高3℃，产气量降低1％。
对此，通过对机组性能的测试、分析，决定采用一些非常规的方法来解决：
1、对温控阀芯进行重新设计、加工，实行自制替代：
温控阀是空压机油路系统最主要的核心控制元件，进口温控阀芯的元件已很难满足老机组的工艺要求。对此，采用设计两件温控阀芯元件来替代。
元件A 元件B
元件A：用于室外气温长期较高的天气（室外温度25℃以上）。
元件B：用于室外气温长期较低的天气。
A、B两个元件设计流量基本相等，理论上设计流量比原装进口温控阀设计流量偏大2％左右，但由于自制温控阀芯阻力要偏大一些，因此可认为设计流量基本相等。
2、水网改造：
将机组内的水系统管网改造。取消原反冲水路（如图1：虚线），将机组内串联管网改为并联管网（如图2：虚线为原管路，粗线为改后管路）。
改后，管网的水力阻力大大减小，进入油冷却器的水量增大，降低油温，最终降低排气温度。
3、进气改造：
原进气口是在相对密封的机组内，机组内的空气温度要比机组外高5℃左右。因此改造进气，在原进气口上方的顶盖上开一个φ280口，再采用一根φ280×400的铁皮风管与原进气口连接，这样新的进气口就到了机组外。由于进气温度大大降低，这样排气温度相应也会降低，在同功耗下，产气量也相应增加。
4、调校联轴器：
如图3，由于底座长期承受电机和压缩机的重量，检测得M至N段位置下沉，使联轴器开口偏差竟达300um（下开口大），同时因M、N两点下降的幅度不一样，使联轴器同轴心水平偏差为120um（电机联轴器端偏高）。巨大的偏差，引起压缩机运行异常，发热量增加，噪声增大很多。对此，采取以下办法解决：
（1）、如图4，采用长400mm，宽250mm，厚度相适应的钢板，由C处分别插入M、N两点，直至全部进入底座下的缝隙内，使M至N段上升，基本保持水平。
（2）、调校联轴器，使其开口偏差控制在12um内，同轴心水平偏差控制在15um内。
（3）、调试完毕后，在底座下的缝隙内填充满水泥。
由于联轴器的同心度调校的精度很高，机组运行状态十分好，噪声明显减少，同时发热也会相应减少。
5、将机组外壳的一块顶盖拆去，使压缩机及电动机部分热量由热空气自行向上排走。 通过以上措施，空压机长期连续运行至今，高排气温度的现象没有发生过一起。空压机在任何天气状况、负载状况下长时间运行，排气温度完全可以控制在90～95℃，在螺杆空压机理想的温度指标范围内运行。
目前，设备噪声及发热量相应减小，油耗明显减少，空气品质变好，空压机效率提高，设备处于较理想的状态下运行，设备及配件的使用寿命及检修周期大大延长。
高排气温度是螺杆空压机最常见的故障，其危害也较大。设备长期在高排气温度状况下运行，主要有以下危害：
（1）、排气温度越高，压缩机为考虑膨胀而留的间隙越大，压缩机的效率降低，导致电能依旧消耗，产气量下降；
（2）、降低油的使用寿命；
（3）、高排气温度会导致更多的润滑油处于气相，增加油分离的困难，从而导致更多的油进入供气管网，不仅油耗大量增加，同时使供气品质下降，可能影响用气设备质量；
（4）、设备长期处于高排气温度状态下运行，会导致使用寿命减少；
（5）、使环境温度升高，引起吸气温度升高，在消耗相同功耗的情况下，吸气温度每升高3℃，产气量降低1％。
对此，通过对机组性能的测试、分析，决定采用一些非常规的方法来解决：
1、对温控阀芯进行重新设计、加工，实行自制替代：
温控阀是空压机油路系统最主要的核心控制元件，进口温控阀芯的元件已很难满足老机组的工艺要求。对此，采用设计两件温控阀芯元件来替代。
元件A 元件B
元件A：用于室外气温长期较高的天气（室外温度25℃以上）。
元件B：用于室外气温长期较低的天气。
A、B两个元件设计流量基本相等，理论上设计流量比原装进口温控阀设计流量偏大2％左右，但由于自制温控阀芯阻力要偏大一些，因此可认为设计流量基本相等。
2、水网改造：
将机组内的水系统管网改造。取消原反冲水路（如图1：虚线），将机组内串联管网改为并联管网（如图2：虚线为原管路，粗线为改后管路）。
改后，管网的水力阻力大大减小，进入油冷却器的水量增大，降低油温，最终降低排气温度。
3、进气改造：
原进气口是在相对密封的机组内，机组内的空气温度要比机组外高5℃左右。因此改造进气，在原进气口上方的顶盖上开一个φ280口，再采用一根φ280×400的铁皮风管与原进气口连接，这样新的进气口就到了机组外。由于进气温度大大降低，这样排气温度相应也会降低，在同功耗下，产气量也相应增加。
4、调校联轴器：
如图3，由于底座长期承受电机和压缩机的重量，检测得M至N段位置下沉，使联轴器开口偏差竟达300um（下开口大），同时因M、N两点下降的幅度不一样，使联轴器同轴心水平偏差为120um（电机联轴器端偏高）。巨大的偏差，引起压缩机运行异常，发热量增加，噪声增大很多。对此，采取以下办法解决：
（1）、如图4，采用长400mm，宽250mm，厚度相适应的钢板，由C处分别插入M、N两点，直至全部进入底座下的缝隙内，使M至N段上升，基本保持水平。
（2）、调校联轴器，使其开口偏差控制在12um内，同轴心水平偏差控制在15um内。
（3）、调试完毕后，在底座下的缝隙内填充满水泥。
由于联轴器的同心度调校的精度很高，机组运行状态十分好，噪声明显减少，同时发热也会相应减少。
5、将机组外壳的一块顶盖拆去，使压缩机及电动机部分热量由热空气自行向上排走。 通过以上措施，空压机长期连续运行至今，高排气温度的现象没有发生过一起。空压机在任何天气状况、负载状况下长时间运行，排气温度完全可以控制在90～95℃，在螺杆空压机理想的温度指标范围内运行。
目前，设备噪声及发热量相应减小，油耗明显减少，空气品质变好，空压机效率提高，设备处于较理想的状态下运行，设备及配件的使用寿命及检修周期大大延长。