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实例分析高铁连续梁转体施工工艺
作者：吕善良
来源：《文化产业》2015年第06期
摘 要：随着我国高铁的快速发展，连续梁传的技术也得到广泛的应用。它具有结构刚度强、变形小、行车平顺以及良好的抗震等优点，逐渐成为修建高铁桥梁的最佳选择。本文以杭黄铁路跨皖赣铁路的扬之水特大桥连续梁转体施工进行分析，介绍它的具体施工方案和转体系统构造以及转体设备等施工工艺。
关键词：高铁；连续梁传体；转体施工；
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-06-00-02
引言
高铁采用连续梁传体技术，无论是在刚度还是跨度上都要比一般的单梁要好的多，并且前者的承载力非常大，火车在上面运行也不是问题，所以目前我国修建的高铁大部分都是用这种技术。本文具体来阐述高铁的连续梁传体的施工工艺问题。
一、工程概论
跨皖赣铁路的扬之水特大桥是杭黄铁路的重点工程项目，它位于安徽省绩溪县华阳镇。这个桥采用本桥桥跨布置为：5-31.1m有砟双线简支箱梁（现浇）+（64+2*116+64）m连续梁+1-24.1m有砟双线简支箱梁（现浇）。梁体是三项预应力体系、单箱单式、变截面结构、变高度；其中桥梁的中心支点的梁高6.30m，边跨7.5m，直线段梁高为3.91m，梁底下是按二次抛物线变化（如图1所示）。
图1 全桥立面图
该桥采用平衡转体施工的技术，有效的减少桥梁上面的结构对铁路行车安全影响。也就是说，先在皖赣铁路路线外侧的位置浇灌筑梁体，强度要求达到后再转动梁体，将主梁就位，掉正梁体的线形，再将固球铰转动体系的上下盘封住，最后才将合龙段建筑，全桥贯通。
二、转体系统
转体系统的组成部分包括：转体牵引系统、球铰、上下转盘等。支撑转体结构全部重量的部件是下转盘，转体完成之后会与上转盘形成共同的基础；下转盘上会设置有转体系统的下球铰和撑脚在转体拽拉千斤顶等。球铰是整个工程的核心部件，它主要是用来平转施工中转筒系统，对安装精度要求非常之高。转体同样还有一个重要结构——上转盘。它在整个转体的过程
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实例分析高铁连续梁转体施工工艺
作者：吕善良
来源：《文化产业》2015年第06期
摘 要：随着我国高铁的快速发展，连续梁传的技术也得到广泛的应用。它具有结构刚度强、变形小、行车平顺以及良好的抗震等优点，逐渐成为修建高铁桥梁的最佳选择。本文以杭黄铁路跨皖赣铁路的扬之水特大桥连续梁转体施工进行分析，介绍它的具体施工方案和转体系统构造以及转体设备等施工工艺。
关键词：高铁；连续梁传体；转体施工；
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-06-00-02
引言
高铁采用连续梁传体技术，无论是在刚度还是跨度上都要比一般的单梁要好的多，并且前者的承载力非常大，火车在上面运行也不是问题，所以目前我国修建的高铁大部分都是用这种技术。本文具体来阐述高铁的连续梁传体的施工工艺问题。
一、工程概论
跨皖赣铁路的扬之水特大桥是杭黄铁路的重点工程项目，它位于安徽省绩溪县华阳镇。这个桥采用本桥桥跨布置为：5-31.1m有砟双线简支箱梁（现浇）+（64+2*116+64）m连续梁+1-24.1m有砟双线简支箱梁（现浇）。梁体是三项预应力体系、单箱单式、变截面结构、变高度；其中桥梁的中心支点的梁高6.30m，边跨7.5m，直线段梁高为3.91m，梁底下是按二次抛物线变化（如图1所示）。
图1 全桥立面图
该桥采用平衡转体施工的技术，有效的减少桥梁上面的结构对铁路行车安全影响。也就是说，先在皖赣铁路路线外侧的位置浇灌筑梁体，强度要求达到后再转动梁体，将主梁就位，掉正梁体的线形，再将固球铰转动体系的上下盘封住，最后才将合龙段建筑，全桥贯通。
二、转体系统
转体系统的组成部分包括：转体牵引系统、球铰、上下转盘等。支撑转体结构全部重量的部件是下转盘，转体完成之后会与上转盘形成共同的基础；下转盘上会设置有转体系统的下球铰和撑脚在转体拽拉千斤顶等。球铰是整个工程的核心部件，它主要是用来平转施工中转筒系统，对安装精度要求非常之高。转体同样还有一个重要结构——上转盘。它在整个转体的过程