基于安全与效率的团队技能结构研究短论
基于安全与效率的团队技能结构研究
李怡民
摘要：随着我国经济社会的快速发展，城市轨道交通进入跨越式发展阶段，面对建设规模的扩大和运营线路的增加，如何加强团队建设，合理配置和优化基层组织员工队伍结构，以提高地铁安全运营水平，这是城市轨道交通运营企业亟待处理的问题。因此，需要系统研究城市轨道交通核心工种的员工不同技能等级的结构比例。本文基于安全与效率的员工技能结构研究是研究和解决这一问题的有益探索。
关键词：基本技能结构优化技能结构技能贡献人力资源标准值
（一）引言：构建科学的技能结构2000年以来，我国城市轨道交通行业进入一个飞速发展的阶段，其规模持续快速增长。截至2015年底，全国共有25个城市112条轨道交通线路开通投运，合计里程约3200公里，估测至2020年，城市轨道交通投运的总里程可达7400多公里，是目前的2倍多。
伴随国内大规模的城市轨道交通建设和运营，大批新的具有高素质、复合型、高技能人才充实到运营一线，但是，如何加强团队建设，合理配置和优化基层组织员工队伍结构，以保证安全、高效、按期完成生产任务？这需要系统研究各专业的员工技能等级结构布局，指导培养城市轨道交通的建设、运营服务、设备维检修所需要的高素质、复合型、高技能人才，合理配置各岗位不同技能等级的人员结构，以便确保轨道交通线路的安全与高效。
本文试图重点研究基层组织团队的科学的技能等级结构对企业生产安全与效率的影响。基层组织团队的科学的技能结构可以从两个层次进行研究：一是员工技能结构达到什么程度能够保证基本的安全高效生产运营，即基本配置结构；二是员工技能结构达到什么程度能够长期保持城市轨道交通安全、平稳、高效运行，即优化配置结构。（二）安全与效率成本模型
安全与效率成本是为了预防城市轨道交通在运营过程中发生的人身的意外伤害、设备或设施损坏等造成损失的事故的发生所发生的费用。因此，安全与效率成本发生于地铁运营的全过程，涉及地铁企业运营的各个方面，包括安全管理、安全组织、安全设计、安全决策、设备维检修、设备故障处理、事故赔偿等各方面均直接相关。
安全成本包括两个部分：安全预防费用和事故费用。前者包括常规、随机以及特殊的预防费用。事故费用通常为发生事故企业受到的损失和相关赔偿花费等。
基于上述安全与效率成本分析，本文构建了基于安全与效率的安全成本模型。为了研究的方便，预防费用主要以员工技能等级提高，也就是员工技能结构优化和支付高技能人才的薪酬而产生的费用；事故与延期费用主要是以安全事故发生而产生的费用。预防费用与事故和延期费用的绝对量以及比例的改变，对企业的安全生产起着重要作用，二者关系从图1可看出。
P=f（x ）是预防费用函数；预防费用函数与员工技能等
级结构成正相关关系，即随着员工技能结构的提高，预防
费用就随之提高。
Q=g（x ）是事故费用函数，事故费用函数与员工技能等级结构成负相关关系，即员工的工作经验和技能等级越高，发生事故的概率就越底，事故费用就越低。
F （x ）=f（x ）+g（x ）是安全成本复合函数，由预防费用和事故费用复合成为二次曲线函数。当员工技能很低时，预防费用低但是事故与延期费用就会很高；当员工技能很高时，虽然事故与延期费用低，但是预防费用就会很高。所以，员工技能很高或很低都是不经济。
Y=aX1+bX2+cX3+dX4+e是基于员工技能结构的安全函数。本文为了研究方便和使用广泛性，把员工技能等级分为初级、中级、高级和技师级及以上四类。
图1安全与效率成本模型中，c 点为最小安全成本。c 点右侧区域，预防费用与安全等级的成正相关，但事故费用相反。c 点左侧区域则相反，预防费用与安全等级呈负相关，但事故费用升高，安全与效率成本之和将会增加。
安全成本函数与事故数量函数有两个交点a 和b 。在a 的左边或b 点的右边区域，基于安全与效率的角度都是不合理区域。在a 的左边是安全不合理区域，在b 的右边是成本不合理区域，在ab 之间的区域属于基于安全和效率的合理区域。即a 点是员工技能结构的基本配置点，b 点是员工技能结构的优化配置点。（三）安全与发展的指标体系
安全系统指一个系统的风险能够接受，或者说其安全性满足一定的安全目标。针对某个具体项目或者企业而言，安全目标的确定是对安全设计和评估的前提，是其安全的评价标准。
本文试图借鉴英国的ALARP 安全评价原则来研究城市轨道交通的运营安全问题，该原则给出可接受的安全区域，介于可广泛接受的风险区域和不可接受的风险区域之间。如果城市轨道交通所发生的安全风险处于这个可接受的安全区域，则应该尽量降低。把风险分为不可接受的区域、可接受的区域、可广泛接受的区域3类。
（1）足够大的风险，不能接受；（2）足够小的风险，可以忽略；（3）处于上述两种风险之间的，为可接受的风险。
Q=g（x ）
F （x ）=f（x ）+g（x ）
P=f（x ）
Y=aX1+bX2+cX3+dX4+e
图1安全与效率成本模型
-184-
《管理世界》（月刊）
本文将以地铁的电客车司机为例，给出电客车司机的
安全评价指标体系。按照ALARP 安全评价原则，电客车司机的安全与效率的具体指标与折算因子见表1。
电客车司机的安全与发展指标因子是安全事故、服务负面影响、预防隐患等几个因素，按照ALARP 安全评价原则，电客车司机类专业安全与发展的具体指标为：晚点、临修、掉线、C 类一般事故、B 类一般事故；服务类分为一、二、三、四类负面服务事件，预防隐患分为中心级认可和分公司级认可。
折算因子的确定：本文采用我国城市轨道交通运营企业普遍采用的“C 类一般事故等效”换算形式来确定各类事故或故障的评价标准，当C 类一般事故为1时，A 类一般事故和一类负面事件为5，B 类一般事故和二类服务负面事件为2.5，临修为0.5，晚点为0.2；预防或发现乘务中心级认可的隐患为-1，公司级认可隐患-3。（四）技能贡献实证分析
电客车司机按技能结构分为初级工、中级工、高级工和技师及以上四类，本研究调查收集了我国某轨道交通公司的各条线乘务中心不同技能等级的电客车司机的人员数量及所占比例。由于故障发生数量与员工的技能结构具有线性关系，本文建立的回归模型以各乘务中心电客车司机数量为自变量，以事故或故障发生数为因变量。统计了2014~2015年两年相应各电客车司机乘务中心发生的事故数、受到的服务投诉数以及发现的安全隐患数，按照折算因子进行折算计分，规则如下：由于发生事故和服务投诉代表着更容易发生故障，故计正分，发现安全隐患意味着将减少故障数量，计负分。也就是说，总分越高意味着发生故障的概率越大，安全风险也越大。
该模型的样本量为10，计初级工、中级工、高级工、技师及以上分别为X 1，X 2，X 3，X 4，事故计分为Y ，建立回归模型如下：
Y=aX1+bX2+cX3+dX4+e运用SPSS 进行回归，拟合优度为71.8%，较好地解释了二者的关系。回归结果得到a 、b 、c 、d 、的数值分别为0.380、0.310、-0.128、-0.519。
回归系数的含义是电客车司机数量每变动1个单位带来的故障计分的变化。
所以，原回归方程可写为：
Y =0.380X 1+0.310X 2-0.128X 3-0.519X 4这表示，员工的技能水平越高，其人员比例的提高对事故减少的贡献作用越大，这符合直观意义。回归方程的系数a 、b 、c 、d 反应了工人数量的变动对事故计分的影响，这种影响有正有负，为方便对比，将该系数进行坐标轴旋转调整，由于习惯上以系数越大表示影响越大，故先改变回归系数的符号，并以中级工计分系数c 调整为1为标准，系数a 、b 、c 、d 旋转调整后所得计分系数即为相应的技能贡献分别为0.83、1、1.438、1.829。
表1轨道交通电客车司机不同技能等级员工的业务定位表
等级定位
关键业务
故障应急处置技术
正常运非正常运故障车运营突发
支持简单常规复杂
营行车营行车驾驶服务事件
与培训故障故障故障初级工的回归技能贡献0.83与中级工的回归技能贡献相差0.17，说明这两类电客车司机的技能差距并不明显。而高级工的回归技能贡献1.438与理论值1.5较为接近，与中级工相差0.438，与理论较为相符。技师及以上电客车司机的回归技能贡献1.829比理论值2.0小一些。（五）基于技能与业务匹配的耦合分析
基于城市轨道交通电客车司机不同技能等级与岗位任务匹配的耦合模型是在界定不同层次的业务对不同技能等级的人员要求的前提下，耦合分析得出不同技能等级人员数量的最佳分配，提高业务与人员匹配度，提高工作效率。
1. 技能结构配置比例。根据员工技能等级与业务匹配的耦合理论，对司机业务实际情况调查可知，司机主要业务分为正常运营行车、非正常运营行车、故障车驾驶、运营服务、故障应急处置、突发事件、技术支持与培训等，其中复杂疑难故障出现很少，但需要配备人员确保有人完成此类业务，也就是每个乘务中心技师员工至少有1~2人，主要从事技术管理、疑难问题指导和司机培训业务；依据电客车司机不同技能等级业务定位表、员工配置应遵循的原则，确定电客车司机基本配置初级、中级、高级和技师及以上司机的数值分为0.49、0.4、0.095、0.015。
2. 城市轨道交通电客车司机团队的人力资源值。轨道交通电客车司机各技能等级的技能贡献调整表，可测算出轨道交通电客车司机的基本结构和优化结构的人力资源值如下：
基本配置的人力资源值：0.49×0.83+0.4×1+1.44×0.095+1.83×0.015=0.97
优化配置人力资源值：0.30×0.83+0.5×1+1.44×0.15+1.83×0.05=1.06（六）结论通过全面、细致的员工技能结构研究，本文在轨道交通公司安全与效率管理方面拥有了“五个创新”。第一，构建了城市轨道交通行业的安全与效率成本模型，给出了基于安全与效率的基本结构与优化结构的理论函数解释；第二，制定了城市轨道交通电客车司机的安全评价原则、指标体系和折算因子、ALARP 安全原则等安全方面的体系；第三，构建了不同技能等级的城市轨道交通电客车司机对安全和效益的贡献度实证回归模型，考量了以中级工为标准的相对贡献；第四，构建了城市轨道交通电客车司机技能与业务匹配的耦合模型，同时，在此基础上设计了技能与业务匹配耦合原则；第五，提出了城市轨道交通乘务中心电客车司机的基本结构K 标和优化结构K 标的含义，并以此评价组织单位的技能结构合理性方法。
基于安全与效率的城市轨道交通电客车司机团队技能结构研究，将为优化人力资源配置和提高培训的针对性和效果提高指导，也为其他技能工种精细化安全管理提供了依据与参考，保证地铁安全、平稳、高效地运行。
（作者单位：北京交通运输职业学院）
参考文献
（1）周满玲、张进辅、曾维希：《职业发展的混沌理论》，《心理科学进展》，2006年。
（2）梁美健、闫蔚、张慧：《煤炭企业安全投入水平、效率与结构评价研究》，经济管理出版社，2015年。
（3）赵秀雯、于力：《柴建设编著天然气轨道交通安全评价》，化学工业出版社，2013年。
初级司机
中级司机高级司机技师及以上司机
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基于安全与效率的团队技能结构研究短论
基于安全与效率的团队技能结构研究
李怡民
摘要：随着我国经济社会的快速发展，城市轨道交通进入跨越式发展阶段，面对建设规模的扩大和运营线路的增加，如何加强团队建设，合理配置和优化基层组织员工队伍结构，以提高地铁安全运营水平，这是城市轨道交通运营企业亟待处理的问题。因此，需要系统研究城市轨道交通核心工种的员工不同技能等级的结构比例。本文基于安全与效率的员工技能结构研究是研究和解决这一问题的有益探索。
关键词：基本技能结构优化技能结构技能贡献人力资源标准值
（一）引言：构建科学的技能结构2000年以来，我国城市轨道交通行业进入一个飞速发展的阶段，其规模持续快速增长。截至2015年底，全国共有25个城市112条轨道交通线路开通投运，合计里程约3200公里，估测至2020年，城市轨道交通投运的总里程可达7400多公里，是目前的2倍多。
伴随国内大规模的城市轨道交通建设和运营，大批新的具有高素质、复合型、高技能人才充实到运营一线，但是，如何加强团队建设，合理配置和优化基层组织员工队伍结构，以保证安全、高效、按期完成生产任务？这需要系统研究各专业的员工技能等级结构布局，指导培养城市轨道交通的建设、运营服务、设备维检修所需要的高素质、复合型、高技能人才，合理配置各岗位不同技能等级的人员结构，以便确保轨道交通线路的安全与高效。
本文试图重点研究基层组织团队的科学的技能等级结构对企业生产安全与效率的影响。基层组织团队的科学的技能结构可以从两个层次进行研究：一是员工技能结构达到什么程度能够保证基本的安全高效生产运营，即基本配置结构；二是员工技能结构达到什么程度能够长期保持城市轨道交通安全、平稳、高效运行，即优化配置结构。（二）安全与效率成本模型
安全与效率成本是为了预防城市轨道交通在运营过程中发生的人身的意外伤害、设备或设施损坏等造成损失的事故的发生所发生的费用。因此，安全与效率成本发生于地铁运营的全过程，涉及地铁企业运营的各个方面，包括安全管理、安全组织、安全设计、安全决策、设备维检修、设备故障处理、事故赔偿等各方面均直接相关。
安全成本包括两个部分：安全预防费用和事故费用。前者包括常规、随机以及特殊的预防费用。事故费用通常为发生事故企业受到的损失和相关赔偿花费等。
基于上述安全与效率成本分析，本文构建了基于安全与效率的安全成本模型。为了研究的方便，预防费用主要以员工技能等级提高，也就是员工技能结构优化和支付高技能人才的薪酬而产生的费用；事故与延期费用主要是以安全事故发生而产生的费用。预防费用与事故和延期费用的绝对量以及比例的改变，对企业的安全生产起着重要作用，二者关系从图1可看出。
P=f（x ）是预防费用函数；预防费用函数与员工技能等
级结构成正相关关系，即随着员工技能结构的提高，预防
费用就随之提高。
Q=g（x ）是事故费用函数，事故费用函数与员工技能等级结构成负相关关系，即员工的工作经验和技能等级越高，发生事故的概率就越底，事故费用就越低。
F （x ）=f（x ）+g（x ）是安全成本复合函数，由预防费用和事故费用复合成为二次曲线函数。当员工技能很低时，预防费用低但是事故与延期费用就会很高；当员工技能很高时，虽然事故与延期费用低，但是预防费用就会很高。所以，员工技能很高或很低都是不经济。
Y=aX1+bX2+cX3+dX4+e是基于员工技能结构的安全函数。本文为了研究方便和使用广泛性，把员工技能等级分为初级、中级、高级和技师级及以上四类。
图1安全与效率成本模型中，c 点为最小安全成本。c 点右侧区域，预防费用与安全等级的成正相关，但事故费用相反。c 点左侧区域则相反，预防费用与安全等级呈负相关，但事故费用升高，安全与效率成本之和将会增加。
安全成本函数与事故数量函数有两个交点a 和b 。在a 的左边或b 点的右边区域，基于安全与效率的角度都是不合理区域。在a 的左边是安全不合理区域，在b 的右边是成本不合理区域，在ab 之间的区域属于基于安全和效率的合理区域。即a 点是员工技能结构的基本配置点，b 点是员工技能结构的优化配置点。（三）安全与发展的指标体系
安全系统指一个系统的风险能够接受，或者说其安全性满足一定的安全目标。针对某个具体项目或者企业而言，安全目标的确定是对安全设计和评估的前提，是其安全的评价标准。
本文试图借鉴英国的ALARP 安全评价原则来研究城市轨道交通的运营安全问题，该原则给出可接受的安全区域，介于可广泛接受的风险区域和不可接受的风险区域之间。如果城市轨道交通所发生的安全风险处于这个可接受的安全区域，则应该尽量降低。把风险分为不可接受的区域、可接受的区域、可广泛接受的区域3类。
（1）足够大的风险，不能接受；（2）足够小的风险，可以忽略；（3）处于上述两种风险之间的，为可接受的风险。
Q=g（x ）
F （x ）=f（x ）+g（x ）
P=f（x ）
Y=aX1+bX2+cX3+dX4+e
图1安全与效率成本模型
-184-
《管理世界》（月刊）
本文将以地铁的电客车司机为例，给出电客车司机的
安全评价指标体系。按照ALARP 安全评价原则，电客车司机的安全与效率的具体指标与折算因子见表1。
电客车司机的安全与发展指标因子是安全事故、服务负面影响、预防隐患等几个因素，按照ALARP 安全评价原则，电客车司机类专业安全与发展的具体指标为：晚点、临修、掉线、C 类一般事故、B 类一般事故；服务类分为一、二、三、四类负面服务事件，预防隐患分为中心级认可和分公司级认可。
折算因子的确定：本文采用我国城市轨道交通运营企业普遍采用的“C 类一般事故等效”换算形式来确定各类事故或故障的评价标准，当C 类一般事故为1时，A 类一般事故和一类负面事件为5，B 类一般事故和二类服务负面事件为2.5，临修为0.5，晚点为0.2；预防或发现乘务中心级认可的隐患为-1，公司级认可隐患-3。（四）技能贡献实证分析
电客车司机按技能结构分为初级工、中级工、高级工和技师及以上四类，本研究调查收集了我国某轨道交通公司的各条线乘务中心不同技能等级的电客车司机的人员数量及所占比例。由于故障发生数量与员工的技能结构具有线性关系，本文建立的回归模型以各乘务中心电客车司机数量为自变量，以事故或故障发生数为因变量。统计了2014~2015年两年相应各电客车司机乘务中心发生的事故数、受到的服务投诉数以及发现的安全隐患数，按照折算因子进行折算计分，规则如下：由于发生事故和服务投诉代表着更容易发生故障，故计正分，发现安全隐患意味着将减少故障数量，计负分。也就是说，总分越高意味着发生故障的概率越大，安全风险也越大。
该模型的样本量为10，计初级工、中级工、高级工、技师及以上分别为X 1，X 2，X 3，X 4，事故计分为Y ，建立回归模型如下：
Y=aX1+bX2+cX3+dX4+e运用SPSS 进行回归，拟合优度为71.8%，较好地解释了二者的关系。回归结果得到a 、b 、c 、d 、的数值分别为0.380、0.310、-0.128、-0.519。
回归系数的含义是电客车司机数量每变动1个单位带来的故障计分的变化。
所以，原回归方程可写为：
Y =0.380X 1+0.310X 2-0.128X 3-0.519X 4这表示，员工的技能水平越高，其人员比例的提高对事故减少的贡献作用越大，这符合直观意义。回归方程的系数a 、b 、c 、d 反应了工人数量的变动对事故计分的影响，这种影响有正有负，为方便对比，将该系数进行坐标轴旋转调整，由于习惯上以系数越大表示影响越大，故先改变回归系数的符号，并以中级工计分系数c 调整为1为标准，系数a 、b 、c 、d 旋转调整后所得计分系数即为相应的技能贡献分别为0.83、1、1.438、1.829。
表1轨道交通电客车司机不同技能等级员工的业务定位表
等级定位
关键业务
故障应急处置技术
正常运非正常运故障车运营突发
支持简单常规复杂
营行车营行车驾驶服务事件
与培训故障故障故障初级工的回归技能贡献0.83与中级工的回归技能贡献相差0.17，说明这两类电客车司机的技能差距并不明显。而高级工的回归技能贡献1.438与理论值1.5较为接近，与中级工相差0.438，与理论较为相符。技师及以上电客车司机的回归技能贡献1.829比理论值2.0小一些。（五）基于技能与业务匹配的耦合分析
基于城市轨道交通电客车司机不同技能等级与岗位任务匹配的耦合模型是在界定不同层次的业务对不同技能等级的人员要求的前提下，耦合分析得出不同技能等级人员数量的最佳分配，提高业务与人员匹配度，提高工作效率。
1. 技能结构配置比例。根据员工技能等级与业务匹配的耦合理论，对司机业务实际情况调查可知，司机主要业务分为正常运营行车、非正常运营行车、故障车驾驶、运营服务、故障应急处置、突发事件、技术支持与培训等，其中复杂疑难故障出现很少，但需要配备人员确保有人完成此类业务，也就是每个乘务中心技师员工至少有1~2人，主要从事技术管理、疑难问题指导和司机培训业务；依据电客车司机不同技能等级业务定位表、员工配置应遵循的原则，确定电客车司机基本配置初级、中级、高级和技师及以上司机的数值分为0.49、0.4、0.095、0.015。
2. 城市轨道交通电客车司机团队的人力资源值。轨道交通电客车司机各技能等级的技能贡献调整表，可测算出轨道交通电客车司机的基本结构和优化结构的人力资源值如下：
基本配置的人力资源值：0.49×0.83+0.4×1+1.44×0.095+1.83×0.015=0.97
优化配置人力资源值：0.30×0.83+0.5×1+1.44×0.15+1.83×0.05=1.06（六）结论通过全面、细致的员工技能结构研究，本文在轨道交通公司安全与效率管理方面拥有了“五个创新”。第一，构建了城市轨道交通行业的安全与效率成本模型，给出了基于安全与效率的基本结构与优化结构的理论函数解释；第二，制定了城市轨道交通电客车司机的安全评价原则、指标体系和折算因子、ALARP 安全原则等安全方面的体系；第三，构建了不同技能等级的城市轨道交通电客车司机对安全和效益的贡献度实证回归模型，考量了以中级工为标准的相对贡献；第四，构建了城市轨道交通电客车司机技能与业务匹配的耦合模型，同时，在此基础上设计了技能与业务匹配耦合原则；第五，提出了城市轨道交通乘务中心电客车司机的基本结构K 标和优化结构K 标的含义，并以此评价组织单位的技能结构合理性方法。
基于安全与效率的城市轨道交通电客车司机团队技能结构研究，将为优化人力资源配置和提高培训的针对性和效果提高指导，也为其他技能工种精细化安全管理提供了依据与参考，保证地铁安全、平稳、高效地运行。
（作者单位：北京交通运输职业学院）
参考文献
（1）周满玲、张进辅、曾维希：《职业发展的混沌理论》，《心理科学进展》，2006年。
（2）梁美健、闫蔚、张慧：《煤炭企业安全投入水平、效率与结构评价研究》，经济管理出版社，2015年。
（3）赵秀雯、于力：《柴建设编著天然气轨道交通安全评价》，化学工业出版社，2013年。
初级司机
中级司机高级司机技师及以上司机
-185-