产品介绍：K-800C/E
•应用范围
–K-800C/E柴油润滑性改进剂，可用于改进低硫柴油等产品的润滑性。是目前国际上使用最为广泛的羟酸类润滑性改进剂。
•推荐添加量
–K-800C/E柴油润滑性改进剂的通常加剂量为50至100ppmv.具体数值随燃料情况不同而相应变化。
•特点
–通过了HFRR、BOCLE、油泵和行车实验–对各种类型的润滑油没有危害
–可以单独使用，或与其它添加剂同时添加–易于添加和储藏。
•储存，操作和毒性
–运输和操作资料请参考最新物质安全数据表
产品介绍：K-810E
•应用范围
–
K-810C/E柴油润滑性改进剂，是一种新型高效柴油润滑性改进剂，添加有中化新润公司特有油膜增厚组份，特别适合某些普通润滑剂效果不明显的特殊柴油，例如中石油独山子加氢柴油中。可用于改进低硫柴油等产品的润滑性。
•推荐添加量
–
K-810柴油润滑性改进剂的通常加剂量为50至200ppmv.具体数值随燃料情况不同而相应变化。
•特点
–通过了HFRR、BOCLE、油泵和行车实验–对各种类型的润滑油没有危害
–可以单独使用，或与其它添加剂同时添加–
易于添加和储藏。
•储存，操作和毒性
–
运输和操作资料请参考最新物质安全数据表
No-Harm Bench Testing 无害性测试
•Filter Plugging 滤清器实验
•Lube Oil Interaction 与润滑油相容性实验
No-Harm Bench Testing 无害性测试
•Goal:目的
–Assess filter plugging interactions between lubricity additives and crankcase oil additives
–评估润滑性改进剂和机油添加剂的相容性
•Basic principles: 基本原理
–––––
Mix lubricity additive and crankcase oil 润滑性改进剂和机油量混合Dilute into fuel 用燃料稀释
Pass treated fuel through fine filter 将稀释液用精密过滤器过滤
•
Field Evaluation of Pressure Drop Across Fuel FilterActual on Road Test Cycle•在实际行车实验中测定滤清器压降
• Uses Very Fine 2µ Filter•使用 2µ 精密滤清器
•Additive at Triple Treat Rate加剂量提高三倍
•
Field Experience SuggestsNO Filter Plugging Problems•
行车实验已经证明不会发生堵塞问题
K-8280cPassFailingReference
PluggedFilter
Deposit
Interaction Test
与机油相容性实验
•
- 2.5 grams Crankcase oil 2.5克机油- 5 ml Diesel Fuel 5毫升柴油
- 1500 X Treat Rate of Additive 1500倍加剂量的添加剂Age Mixture for 3 Days at 43°C 在 43°C 下老化3天Timed Filtration of Mixture Diluted with 250 ml of Diesel Fuel
••
•用250毫升柴油稀释上述混合物,并测定过滤时间•934-AH Filter Paper & Vacuum of 15 in Hg•934-AH 滤纸; 真空度 15 Hg
Crankcase Oil Interaction Test与机油相容性实验/结果
Failing reference > 300 seconds (Fail)
及格标准 ：小于300秒
= 63 seconds (Pass)= 63 秒(通过)
••••
About Diesel Lubricity
关于柴油润滑性的实验方法介绍
主要内容
•国外柴油标准发展•国内车用柴油标准•柴油润滑性试验方法•柴油润滑性回顾•柴油润滑性试验标准•HFRR试验方法•HFRR试验机介绍
•HFRR试验与泵试验的关系•HFRR试验方法的确认
国外柴油质量标准的发展趋势
•欧洲柴油标准 EN590 中加入润滑性指标•世界燃油规范中，对柴油润滑性要求更加严格•我国自国三柴油标准开始，也采用的国外标准
柴油润滑性的回顾（一）
•瑞典在1990年引入无硫柴油，随后美国加州于1993年也使用低硫柴油•轿车及轻型车的喷射泵出现润滑失效•润滑性为主要原因
•加氢脱硫工艺导致具有润滑性的柴油组分减少•研究柴油润滑性的试验方法并在燃油规格中规定了润滑性的限值：•HFRR (ISO 12156-1, -2, ASTM D-6079)•EN 590 等，润滑性限值 =460 µm•SLBOCLE (ASTM D-6078/99)
柴油润滑性的回顾（二）
•在欧洲，40 % 的新车为柴油车：轿车和轻型车 (如：SUV)•EN 590 中的润滑性限值 (HFRR 460 µm max.) 已经成功的防止了柴油喷射系统的失效问题
柴油润滑性的行车试验及燃油喷射器台架试验
•行车试验：需要大量燃油和很长时间，通常作为基本的燃油性能研究。•燃油喷射系统台架试验：有 Bosch 和 Stanadyne 公司设计的试验，需要 50 到 100 加仑油样和 500 到 1000 小时试验时间。但这些实验并未标准化。通过指标也未有公论。
柴油润滑性的模拟试验
多种摩擦磨损试验机进行柴油润滑性研究
•四球机
•销盘机
•壳牌公司Thornton 喷气燃料润滑性试验机(TAFLE)•滚子－平面试验机
•SRV试验机
•球环试验机(BOCLE)
•高频往复试验机(HFRR)
柴油润滑性的模拟试验研究
•很多研究人员对柴油润滑性模拟试验与实际使用实验进行相关性研究；
•一些SLBOCLE 研究表明：2,000 g以下的燃油将会引起旋转型喷射泵的失效；在 2,800 g 以上的燃油润滑性较为满意。但 SLBOCLE 试验对一些有效的润滑添加剂显示较差的润滑性；
•HFRR 试验研究表明： 60°C 时450微米磨斑直径 (在25°C时380微米)能满足润滑性要求。
柴油喷射泵失效分析
•在现场失效分析中发现, 在旋转分配泵中出现两种磨损, 粘着磨损(Adhesive w ear) 和微动磨损(Fretting wear) , 主要是严重的粘着磨损或擦伤(Scuffing) , 其次是氧化腐蚀和微动磨损。粘着磨损导致泵功率的严重损失、驱动性差, 并在短期内失效; 微动磨损则使缓慢地失去原设计的性能, 包括排放物的增加。
HFRR 试验方法的发展
•90 年代初, 英国帝国学院摩擦学实验室重新设计了HFR 试验机，
•两个子程序, 一个模拟粘着磨损, 另一个模拟微动磨损， 前一个子程序最常用。HFR 试验方法被进一步发展成为ISO 和CEC 标准(称为HFRR 法) 。
HFRR试验机
•HFRR是计算机控制的往复式摩擦磨损试验系统，它可以快速可靠的进行燃油及润滑油摩擦磨损性能测量；
•尤其适合于测量像柴油等润滑性相对较差的润滑剂，也可以测量发动机油、润滑脂等的边界摩擦。
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产品介绍：K-800C/E
•应用范围
–K-800C/E柴油润滑性改进剂，可用于改进低硫柴油等产品的润滑性。是目前国际上使用最为广泛的羟酸类润滑性改进剂。
•推荐添加量
–K-800C/E柴油润滑性改进剂的通常加剂量为50至100ppmv.具体数值随燃料情况不同而相应变化。
•特点
–通过了HFRR、BOCLE、油泵和行车实验–对各种类型的润滑油没有危害
–可以单独使用，或与其它添加剂同时添加–易于添加和储藏。
•储存，操作和毒性
–运输和操作资料请参考最新物质安全数据表
产品介绍：K-810E
•应用范围
–
K-810C/E柴油润滑性改进剂，是一种新型高效柴油润滑性改进剂，添加有中化新润公司特有油膜增厚组份，特别适合某些普通润滑剂效果不明显的特殊柴油，例如中石油独山子加氢柴油中。可用于改进低硫柴油等产品的润滑性。
•推荐添加量
–
K-810柴油润滑性改进剂的通常加剂量为50至200ppmv.具体数值随燃料情况不同而相应变化。
•特点
–通过了HFRR、BOCLE、油泵和行车实验–对各种类型的润滑油没有危害
–可以单独使用，或与其它添加剂同时添加–
易于添加和储藏。
•储存，操作和毒性
–
运输和操作资料请参考最新物质安全数据表
No-Harm Bench Testing 无害性测试
•Filter Plugging 滤清器实验
•Lube Oil Interaction 与润滑油相容性实验
No-Harm Bench Testing 无害性测试
•Goal:目的
–Assess filter plugging interactions between lubricity additives and crankcase oil additives
–评估润滑性改进剂和机油添加剂的相容性
•Basic principles: 基本原理
–––––
Mix lubricity additive and crankcase oil 润滑性改进剂和机油量混合Dilute into fuel 用燃料稀释
Pass treated fuel through fine filter 将稀释液用精密过滤器过滤
•
Field Evaluation of Pressure Drop Across Fuel FilterActual on Road Test Cycle•在实际行车实验中测定滤清器压降
• Uses Very Fine 2µ Filter•使用 2µ 精密滤清器
•Additive at Triple Treat Rate加剂量提高三倍
•
Field Experience SuggestsNO Filter Plugging Problems•
行车实验已经证明不会发生堵塞问题
K-8280cPassFailingReference
PluggedFilter
Deposit
Interaction Test
与机油相容性实验
•
- 2.5 grams Crankcase oil 2.5克机油- 5 ml Diesel Fuel 5毫升柴油
- 1500 X Treat Rate of Additive 1500倍加剂量的添加剂Age Mixture for 3 Days at 43°C 在 43°C 下老化3天Timed Filtration of Mixture Diluted with 250 ml of Diesel Fuel
••
•用250毫升柴油稀释上述混合物,并测定过滤时间•934-AH Filter Paper & Vacuum of 15 in Hg•934-AH 滤纸; 真空度 15 Hg
Crankcase Oil Interaction Test与机油相容性实验/结果
Failing reference > 300 seconds (Fail)
及格标准 ：小于300秒
= 63 seconds (Pass)= 63 秒(通过)
••••
About Diesel Lubricity
关于柴油润滑性的实验方法介绍
主要内容
•国外柴油标准发展•国内车用柴油标准•柴油润滑性试验方法•柴油润滑性回顾•柴油润滑性试验标准•HFRR试验方法•HFRR试验机介绍
•HFRR试验与泵试验的关系•HFRR试验方法的确认
国外柴油质量标准的发展趋势
•欧洲柴油标准 EN590 中加入润滑性指标•世界燃油规范中，对柴油润滑性要求更加严格•我国自国三柴油标准开始，也采用的国外标准
柴油润滑性的回顾（一）
•瑞典在1990年引入无硫柴油，随后美国加州于1993年也使用低硫柴油•轿车及轻型车的喷射泵出现润滑失效•润滑性为主要原因
•加氢脱硫工艺导致具有润滑性的柴油组分减少•研究柴油润滑性的试验方法并在燃油规格中规定了润滑性的限值：•HFRR (ISO 12156-1, -2, ASTM D-6079)•EN 590 等，润滑性限值 =460 µm•SLBOCLE (ASTM D-6078/99)
柴油润滑性的回顾（二）
•在欧洲，40 % 的新车为柴油车：轿车和轻型车 (如：SUV)•EN 590 中的润滑性限值 (HFRR 460 µm max.) 已经成功的防止了柴油喷射系统的失效问题
柴油润滑性的行车试验及燃油喷射器台架试验
•行车试验：需要大量燃油和很长时间，通常作为基本的燃油性能研究。•燃油喷射系统台架试验：有 Bosch 和 Stanadyne 公司设计的试验，需要 50 到 100 加仑油样和 500 到 1000 小时试验时间。但这些实验并未标准化。通过指标也未有公论。
柴油润滑性的模拟试验
多种摩擦磨损试验机进行柴油润滑性研究
•四球机
•销盘机
•壳牌公司Thornton 喷气燃料润滑性试验机(TAFLE)•滚子－平面试验机
•SRV试验机
•球环试验机(BOCLE)
•高频往复试验机(HFRR)
柴油润滑性的模拟试验研究
•很多研究人员对柴油润滑性模拟试验与实际使用实验进行相关性研究；
•一些SLBOCLE 研究表明：2,000 g以下的燃油将会引起旋转型喷射泵的失效；在 2,800 g 以上的燃油润滑性较为满意。但 SLBOCLE 试验对一些有效的润滑添加剂显示较差的润滑性；
•HFRR 试验研究表明： 60°C 时450微米磨斑直径 (在25°C时380微米)能满足润滑性要求。
柴油喷射泵失效分析
•在现场失效分析中发现, 在旋转分配泵中出现两种磨损, 粘着磨损(Adhesive w ear) 和微动磨损(Fretting wear) , 主要是严重的粘着磨损或擦伤(Scuffing) , 其次是氧化腐蚀和微动磨损。粘着磨损导致泵功率的严重损失、驱动性差, 并在短期内失效; 微动磨损则使缓慢地失去原设计的性能, 包括排放物的增加。
HFRR 试验方法的发展
•90 年代初, 英国帝国学院摩擦学实验室重新设计了HFR 试验机，
•两个子程序, 一个模拟粘着磨损, 另一个模拟微动磨损， 前一个子程序最常用。HFR 试验方法被进一步发展成为ISO 和CEC 标准(称为HFRR 法) 。
HFRR试验机
•HFRR是计算机控制的往复式摩擦磨损试验系统，它可以快速可靠的进行燃油及润滑油摩擦磨损性能测量；
•尤其适合于测量像柴油等润滑性相对较差的润滑剂，也可以测量发动机油、润滑脂等的边界摩擦。
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