浅谈铁路桥梁及设计
摘要：伴随着我国经济的发展和人民生活水平的日益提高，人们对铁路运输的是时效性、安全性、舒适性提出了更高的要求，这同时也对铁路桥梁设计提出越来越高的要求。铁路桥梁在设计的过程中，需要对铁路轨面高程、蹲底高程、墩顶高程等进行准确的计算，铁路桥梁的设计直接影响到施工的稳定性和准确性。本文主要是从大跨度预应力桥、地道桥、混凝土拱桥等几个主要的方面对铁路桥梁设计进行了系统的论述，从而保证了铁路桥梁的稳定运行。
关键词：铁路；桥梁；设计
一、预应力混凝土铁路桥梁的设计
1、预应力混凝土连续桥梁设计
连续梁是一种超静定结构，一般地说，只要设计恰当，都能使内力分布比较合理，使梁式结构的应用范围得以扩大，桥跨和桥墩工程量都可能比简支梁省。预应力混凝土连续梁便于无支架施工，更是获得广泛采用的重要因素。和简支梁比较，连续梁中间支点截面有负弯矩，使梁内所受弯矩沿梁长分布比较均匀，从而有利于利用支点附近的梁截面和梁内的预应力钢筋。桥墩工程方面，连续梁桥多数桥墩只有一排支座，墩帽尺寸可以较小，对安设活动支座的桥墩，制动力不起控制作用，而在竖向荷载作用下墩身轴心受压，因此桥墩尺寸可以较小。但是安设固定支座的桥墩(常称制动墩)，需要承担几跨梁上的制动力。
连续梁的截面高度，为适应内力的变化，通常沿跨度是变化的，已建成变高度连续梁的资料表明，中间支点处截面高度一般采用跨中截面高度的1.5—2.0倍。增加连续梁中间支点处的高度，除因支点截面的弯矩比跨中弯矩大很多外，还考虑到梁截面在支点处较为不利的受力条件。
2、预应力混凝土刚架桥设计
刚架桥的梁通常采用变高度的纵断面。在门形刚架中，支柱边缘的梁高与跨中梁高之比一般约在3—5之间，在斜腿刚架中则以在2—2.5之间为宜。刚架中的梁承受正负弯矩，常采用箱形截面，跨中梁高对铁路桥可取两肩之间主梁跨度的1/20左右，对公路桥则可取为1/30—1/35。在跨度不大的刚架桥中，为简化构造、降低梁高，也可采用板式截面，板式截面的梁高可取得更低，对铁路桥约在1/25上下，对公路桥则可在1/50上下。刚架梁的横截面在布置原则上与一般梁式桥相同，但在大跨度刚架桥中，为了提高结构的横向刚度，梁的宽度也可考虑采用朝支柱逐渐加大的形式。
二、铁路地道桥的设计技术和方案
1、铁路地道桥的主要尺寸和构造特点
浅谈铁路桥梁及设计
摘要：伴随着我国经济的发展和人民生活水平的日益提高，人们对铁路运输的是时效性、安全性、舒适性提出了更高的要求，这同时也对铁路桥梁设计提出越来越高的要求。铁路桥梁在设计的过程中，需要对铁路轨面高程、蹲底高程、墩顶高程等进行准确的计算，铁路桥梁的设计直接影响到施工的稳定性和准确性。本文主要是从大跨度预应力桥、地道桥、混凝土拱桥等几个主要的方面对铁路桥梁设计进行了系统的论述，从而保证了铁路桥梁的稳定运行。
关键词：铁路；桥梁；设计
一、预应力混凝土铁路桥梁的设计
1、预应力混凝土连续桥梁设计
连续梁是一种超静定结构，一般地说，只要设计恰当，都能使内力分布比较合理，使梁式结构的应用范围得以扩大，桥跨和桥墩工程量都可能比简支梁省。预应力混凝土连续梁便于无支架施工，更是获得广泛采用的重要因素。和简支梁比较，连续梁中间支点截面有负弯矩，使梁内所受弯矩沿梁长分布比较均匀，从而有利于利用支点附近的梁截面和梁内的预应力钢筋。桥墩工程方面，连续梁桥多数桥墩只有一排支座，墩帽尺寸可以较小，对安设活动支座的桥墩，制动力不起控制作用，而在竖向荷载作用下墩身轴心受压，因此桥墩尺寸可以较小。但是安设固定支座的桥墩(常称制动墩)，需要承担几跨梁上的制动力。
连续梁的截面高度，为适应内力的变化，通常沿跨度是变化的，已建成变高度连续梁的资料表明，中间支点处截面高度一般采用跨中截面高度的1.5—2.0倍。增加连续梁中间支点处的高度，除因支点截面的弯矩比跨中弯矩大很多外，还考虑到梁截面在支点处较为不利的受力条件。
2、预应力混凝土刚架桥设计
刚架桥的梁通常采用变高度的纵断面。在门形刚架中，支柱边缘的梁高与跨中梁高之比一般约在3—5之间，在斜腿刚架中则以在2—2.5之间为宜。刚架中的梁承受正负弯矩，常采用箱形截面，跨中梁高对铁路桥可取两肩之间主梁跨度的1/20左右，对公路桥则可取为1/30—1/35。在跨度不大的刚架桥中，为简化构造、降低梁高，也可采用板式截面，板式截面的梁高可取得更低，对铁路桥约在1/25上下，对公路桥则可在1/50上下。刚架梁的横截面在布置原则上与一般梁式桥相同，但在大跨度刚架桥中，为了提高结构的横向刚度，梁的宽度也可考虑采用朝支柱逐渐加大的形式。
二、铁路地道桥的设计技术和方案
1、铁路地道桥的主要尺寸和构造特点