水泥路面开裂原因分析及防治措施
摘要：介绍了水泥路面的优点，筒述了水泥路面产生裂缝的危害，针对干缩裂缝、横向裂缝、板角裂缝、纵向裂缝产生的原因进行了分析，并提出了相应的预防措施，最后对裂缝的治理措施进行了探讨，以提高水泥路面的质量。关键词：水泥，路面，开裂原因，措施中圈分类号：U416．216 文献标识码：A 随着交通和城市建设事业的高速发展，水泥路面已广泛应用于道路路面工程。水泥路面具有刚度大、耐久性好、平整度高等优点，但也容易产生病害，尤其是裂缝，一旦产生裂缝将使路面进一步破坏，造成路面渗水，引起路基受损，降低路面使用寿命；而且水泥路面修补比其他路面更为困难。为了限制裂缝出现，设计上采取了诸如设置缩缝、胀缝，加强钢筋等措施，施工规范中也规定了一系列操作规程。然而裂缝仍难以避免地时常出现。为解决水泥路面裂缝问题，文中试图对裂缝的产生原因及相应的施工对策做一分析。
1 干缩裂缝产生原因与预防
1．1 干缩裂缝产生原因混凝土在水化过程中，因急剧干燥产生的龟裂状、网状裂缝称干缩裂缝。这种裂缝产生在施工和养护期内。如果混凝土铺筑在干热气候施工，特别是受太阳曝晒，混凝土表面温度较高，混凝土中的游离水急剧蒸发，如果养护水不及时补给，就影响到水泥胶凝体转变为晶体吸水和失水的平衡，使胶凝体聚力均匀程度破坏。尤以水泥混凝土路面施工时往往因振捣过量，导致表面提浆过多使顶面形成一层1 ml～2 ml的砂浆层。在混凝土体积缩小时，该层极限收缩值远大于混凝土极限收缩值(50~55)X 10_’lnlll，这样就产生了干缩裂缝。如果混凝土的最大骨料粒径偏小，细料过量，级配不良，使混凝土用水量偏大，混凝土干缩量也会增大。另外，由于水灰比偏大，水泥安定性不合格，水泥用量过大(火山灰质水更易产生干缩裂缝)也是促使收缩裂缝产生的原因。
1．2 干缩裂缝的预防措施
1)避免使用 S，R20含量高和比表面积大的水泥，应使用水化热小的水泥(即非早强型水泥)以降低混凝土的早期自收缩和温度收缩。
2)掺加减水剂可以降低水的表面张力和混凝土的水泥和水的用量，减少混凝土的塑性开裂。
3)尽量减少水泥用量和用水量，适当降低水灰比，增加砂石用量，以减少塑性收缩、自收缩和温度收缩。
4)路面施工应避免在大风天和炎热夏季的正午时分施工，防止路面发生塑性收缩开裂。
5)采用逆纵坡方向浇筑混凝土。
2 横向裂缝(断板)
2．1 横向裂缝原因分析
1)当未完全硬化的混凝土收缩受约束所产生拉应力超过了随
混凝土硬化而增长的抗拉强度时，便会出现断裂。
2)切缝深度不够造成开裂。
3)基层不平整。
4)基础的强弱，不仅影响着混凝土路面的质量，而且也影响着混凝土路面裂缝的产生数量和裂缝的宽度以及扩张速度。
5)混凝土路面在累计车辆荷载的作用下，使基础发生塑性变形，也使混凝土板底出现脱空，局部的脱空在板内产生了附加应力，再加上种种因素的诱导，在荷载的冲击下产生了裂缝，便会引起断板。
2．2 横向裂缝(断板)的预防
1)应重视加强混凝土板的初期养护。通常需在混凝土表面拉毛后，手按无痕时应对混凝土及时进行覆盖保湿和浇水养护或喷撒混凝土养护剂；当气温较高、风速较大、相对湿度较低时，在覆盖前可在上风向用喷雾器喷洒水雾，以保持混凝土表面潮湿；做好保养期间的交通管制工作，禁止车辆通行；养护结束后禁止超重车辆通行。
2)把握好切缝时间。控制切缝的时间有以下几种方法：强度法、度时法、温度法。强度法和度时法都没有触及到开裂的机理，认为抗压强度上去了，抗拉强度就必然上去。强度上去了，就可以抗裂。因此，都没有提及切缝的极限时间限制，这是两法的致命缺陷，是没有坚实的理论基础所致。温度法的试验并不麻烦，复演性好，并且与国际上应尽早切缝的做法一致，是可以考虑的。如果使用温度法控制切缝，可以突破3o℃以上不摊铺混凝土路面的禁条，可以使用任何早强水泥。这对于我国快速发展水泥混凝土路面，提高路面质量，颇有实际意义。
3)掌握切缝深度，使板块在切缝处断开。当板厚在22 cnl 时，其切深应为6 cnl。总之，使产生的裂缝在缩缝处形成。施工中，因故停工时，应按施工缝处理。
4)控制基层标高在允许误差范围内。
3 板角裂缝
3．1 板角断裂原因分析角裂在混凝土路面中，也是常见的病害之一。产生角裂的原因，除了具有上述横向裂缝的某些原因外，最主要的是由于在缩缝、胀缝、纵缝处有雨水渗入基层及土基，在车辆荷载的作用下产生动水冲刷基层或土基而出现唧泥和脱空，板角便形成悬臂状，在长期移动荷载的作用下，板面产生拉应力大于混凝土板的极限拉应力时，即出现角裂。
3．2 板角断裂的预防措施胀缝、缩缝的相接应力求采用“T”字布置。这样能减少由一块板角损坏而导致其他相邻板角损坏的恶性循环。 4 混凝土板纵向裂缝
4．1 纵向裂缝的原因分析纵向裂缝多出现在扩建公路、山坡半填半挖以及路面有管、沟、槽、渠等设施的路段。其特点是沿公路中线方向裂缝纵向展开，一条缝贯通若干块板，裂缝随时问推移逐
渐变宽，以裂缝为折角凸起或下凹的错台现象，伴有侧向滑移。其原因有以下几点：
1)路基两侧沉降不均匀。旧路堤或山坡一侧沉降少已趋稳定，而新填筑部分产生沉降，这样造成板顶面产生裂缝。
2)一侧为沟、渠的高填方路堤，由于沟、渠中的水对路堤浸蚀护脚造成边坡下滑引起纵向裂缝。
3)新老路堤衔接处理不好，引起新填方部分滑移而造成纵向裂缝。 4．2 纵向裂缝的预防措施
1)控制好不均匀沉降，对于扩建、山坡路段或沿线有各种水利通讯设施(如管、沟、渠、电缆等)可能造成路基纵向不均匀沉降地段，要认真做好路基压实工作。
2)对上述情况可能引起的滑移、下塌等现象都要在坡脚处设支挡结构。
3)原地面处理要彻底。新老路堤及山坡填土衔接处，一定要按要求做成阶梯形，并保证压实度。
5 裂缝的治理措施
5．1 表面裂缝处理方法当裂缝宽度在0．5 rn／n以下时，应及时将缝隙内的尘土清除干，再注入不含充填材料的环氧树脂粘结剂或沥青砂等。对宽度在0．5 n1nl～10 iTlrn以上的裂缝，可用混有充填材料舶高粘度环氧树脂进行修补。超过10 iTlrn的裂缝，宜在裂缝两边各30锄～ 40 cnl范围内凿一条深度为裂缝深度(如裂缝深度小于6锄则取 6 cm)的槽，槽内保持粗糙并清理干净，先涂一层水泥净浆(起膨胀作用)。水泥净浆的稠度以涂刷后，用手指刮有痕无槽为宜，约 15 min后，在槽内浇筑比原路面设计标号高一级的混凝土。
5．2 贯穿混凝土板以及基层已破坏的裂缝处理方法
1)裂缝虽已贯穿板厚，但基层尚未受到影响(裂缝处无翻浆)。其处理方法与表层裂缝的处理方法基本相同，只是槽的深度为混凝土的板厚。在槽内浇筑混凝土时加铺 间距为20 o"rlx 25 crn的钢筋网，并在两边设缩缝，缝内填充沥青胶以防止雨水渗入浸蚀基层。
2)基层已被破坏的裂缝，棱角掉块，雨天缝中翻浆，严重者可看到不规则的裂缝向板面扩展。对于这种裂缝应将混凝土板大范围破除，对基层进行处理，然后按设计要求浇筑混凝土板。接缝处按胀缝处理。若路基或基层较差，可整块板加铺钢筋网。
3)纵向裂缝的处理方法。一般在新填土或者有沟、渠一侧加设支挡结构，如挡土墙、护坡道等。然后在裂缝中灌入沥青胶来阻止雨水浸蚀基层。经观察，确认沉降或滑移已终止，再按规范要求对面层进行加厚处理。
6 结语文献标识码：
A 要依据盾构机掘进状态，如掘进速度很低、掘进参数异常时。
2．2 刀具更换的标准当刀具的磨损超过限度后，就必须进行更换。一般情况下，当正面滚刀的磨损达到25 mm-30 m ，边缘滚刀磨损达15 nlYn 时就
应该更换，否则刀盘的超挖量不足。刮刀和齿刀的合金堆焊层磨损严重或脱落崩解时，应该更换?1。
3 刀具更换作业中掌子面不稳定所采取的应对措施
3．1 从地面进行地层加固
3．1．1 适用条件在盾构隧道埋深较浅，隧道上方地面无建筑物和各种管线，具备从地面进行掌子面地层加固的条件，且地层能够通过加固而稳定。
3．1．2 方法主要采用注浆、旋喷桩或者搅拌桩进行加固。主要加固盾构机刀盘前方、上方和附近周围的土体。加固施工完成后在盾构机刀盘土仓的上方及前方形成一个包裹的加固体，起到止水和挡土的作用，从而达到稳固掌子面的作用。
3．1．3 优缺点优点是风险小，投入设备少，费用少。缺点是加固所需要的工期长，受隧道埋深和地面建构筑物、地表环境条件限制大，对外界影响大。
3．1．4 实例广州市轨道交通三号线(市一番)盾构区间右线盾构机掘进通过上述分析可以看出，水泥混凝土路面裂缝的成因比较复杂，往往造成混凝土路面开裂的原因是多方面综合影响而造成的。如何预防水泥混凝土板的损坏，目前仍是一个十分重要的工作。设计、施工及养护等单位应引起足够的重视。工程人员必须认真查找造成裂缝的原因，采取切实有效的措施控制裂缝的产生和发展、确保路面质量，确保水泥混凝土路面的使用功能和投资效益的发挥。
· 施工注意事项
· 1.施工应按规定要求进行, 待铺筑的科力特强化料, 脱模粉应按铺筑方向, 按序堆放及使用, 各种专业施工工具及科力特成型模等也应处于良好的工作状态.
· 2.伸缩缝的设置必须按照设计要求并在铺设混凝土的2-7天内完成, 相隔距离不得大于4米, 伸缩缝的深度一般是混凝土地面的2/3左右.
· 3.混凝土面层每班铺筑长度应配合彩坪铺装施工, 合理协调. 每天(按十小时)施工面积必须控制在200m2/班组. 否则将直接影响施工质量.
· 4.混凝土面层的表面处理必须按照规定及设计要求进行, 表层一定要达到所要求的平整度, 横坡和宽度. 混凝土的质量在同一个工程中必须保持一致, 这样对最终整体效果的一致性非常重要. 5.科力特强化料在运输途中可能结块，必须用手捏散后在再播撒。
· 6.压模前要事先研究并制订成型模排列及提放的位置及方向，确保图案的整体性。将第一块成型模沿着放样图案参照线铺设，并将其垂直压进混凝土内。施工者可以站立在成型模上，人体自身重量足以使成型模能在混凝土表层形成纹理，必要时可以使用科力特成型模专用捣棒把成型模垂直地压进施工面内，以更好地压出清楚逼
真的图案。掌握压模的时间非常重要，太湿或太干的混凝土表面都会影响最后的图案及效
· 7.科力特成型模之间必须排列紧凑以防止双缝的出现。起模后必须检查压过的地方并进行适当的修补处理。
· 8.如果施工时遇到有靠墙、边角或其它不规则处，可以使用科力特边角模(红色软模), 但使用时要注意与整体图案的一致与协调.
· 9.成型模和边角模可以重复使用, 但必须备有足够数量的模具(7块/套), 以提高施工效率.
· 10. 施工后的科力特压模地坪路面不需要洒水进行养护，但在验收交付使用前必须做好必要的保护工作。
· 科力特压模地坪施工前的准备
· 科力特压模地坪施工前的准备：
· 1. 科力特压模地坪施工时的气候对施工质量有很大程度的影响, 施工应回避雨雪风沙及冰冻的天气, 日夜温差大的地方晚上禁止施工, 施工环境温度一般应在2℃以上. 良好的施工环境才能保证压模地坪的施工质量, 应避免同其它的施工作业队伍交叉施工, 必要时应对压模地坪施工现场采取封闭措施. 碎石、素土地基必须经碾压机压实或夯实.
· 2. 压模地坪基层砼的强度应在≥C25, 其水灰比尽可能小且砼中不能含有早强剂.
· 3. 砼的厚度必须保持一致，基层砼必须为5cm或5cm以上. 砼中最大的碎石骨料粒径≤1.5cm为宜,10cm以下砼使用平板式振捣器振捣作业, 10cm以上砼使用插入式振捣作业.
· 4. 砼振捣后使用较重的钢制长辊(钢辊应宽于压模地坪模具0.3米以上)多次反复滚压地台, 做出地台水平. 滚压地台时, 应除净钢辊上的异物. 砼提浆后, 确保表面没有砂石现象, 在无法使用钢辊作业的部位, 应采用手工提浆并用抄平尺刮出地台水平。
· 5.砼地台水平完成进行泌水处理后，在表面初凝前用手工铁板将砼表面光平。
水泥路面开裂原因分析及防治措施
摘要：介绍了水泥路面的优点，筒述了水泥路面产生裂缝的危害，针对干缩裂缝、横向裂缝、板角裂缝、纵向裂缝产生的原因进行了分析，并提出了相应的预防措施，最后对裂缝的治理措施进行了探讨，以提高水泥路面的质量。关键词：水泥，路面，开裂原因，措施中圈分类号：U416．216 文献标识码：A 随着交通和城市建设事业的高速发展，水泥路面已广泛应用于道路路面工程。水泥路面具有刚度大、耐久性好、平整度高等优点，但也容易产生病害，尤其是裂缝，一旦产生裂缝将使路面进一步破坏，造成路面渗水，引起路基受损，降低路面使用寿命；而且水泥路面修补比其他路面更为困难。为了限制裂缝出现，设计上采取了诸如设置缩缝、胀缝，加强钢筋等措施，施工规范中也规定了一系列操作规程。然而裂缝仍难以避免地时常出现。为解决水泥路面裂缝问题，文中试图对裂缝的产生原因及相应的施工对策做一分析。
1 干缩裂缝产生原因与预防
1．1 干缩裂缝产生原因混凝土在水化过程中，因急剧干燥产生的龟裂状、网状裂缝称干缩裂缝。这种裂缝产生在施工和养护期内。如果混凝土铺筑在干热气候施工，特别是受太阳曝晒，混凝土表面温度较高，混凝土中的游离水急剧蒸发，如果养护水不及时补给，就影响到水泥胶凝体转变为晶体吸水和失水的平衡，使胶凝体聚力均匀程度破坏。尤以水泥混凝土路面施工时往往因振捣过量，导致表面提浆过多使顶面形成一层1 ml～2 ml的砂浆层。在混凝土体积缩小时，该层极限收缩值远大于混凝土极限收缩值(50~55)X 10_’lnlll，这样就产生了干缩裂缝。如果混凝土的最大骨料粒径偏小，细料过量，级配不良，使混凝土用水量偏大，混凝土干缩量也会增大。另外，由于水灰比偏大，水泥安定性不合格，水泥用量过大(火山灰质水更易产生干缩裂缝)也是促使收缩裂缝产生的原因。
1．2 干缩裂缝的预防措施
1)避免使用 S，R20含量高和比表面积大的水泥，应使用水化热小的水泥(即非早强型水泥)以降低混凝土的早期自收缩和温度收缩。
2)掺加减水剂可以降低水的表面张力和混凝土的水泥和水的用量，减少混凝土的塑性开裂。
3)尽量减少水泥用量和用水量，适当降低水灰比，增加砂石用量，以减少塑性收缩、自收缩和温度收缩。
4)路面施工应避免在大风天和炎热夏季的正午时分施工，防止路面发生塑性收缩开裂。
5)采用逆纵坡方向浇筑混凝土。
2 横向裂缝(断板)
2．1 横向裂缝原因分析
1)当未完全硬化的混凝土收缩受约束所产生拉应力超过了随
混凝土硬化而增长的抗拉强度时，便会出现断裂。
2)切缝深度不够造成开裂。
3)基层不平整。
4)基础的强弱，不仅影响着混凝土路面的质量，而且也影响着混凝土路面裂缝的产生数量和裂缝的宽度以及扩张速度。
5)混凝土路面在累计车辆荷载的作用下，使基础发生塑性变形，也使混凝土板底出现脱空，局部的脱空在板内产生了附加应力，再加上种种因素的诱导，在荷载的冲击下产生了裂缝，便会引起断板。
2．2 横向裂缝(断板)的预防
1)应重视加强混凝土板的初期养护。通常需在混凝土表面拉毛后，手按无痕时应对混凝土及时进行覆盖保湿和浇水养护或喷撒混凝土养护剂；当气温较高、风速较大、相对湿度较低时，在覆盖前可在上风向用喷雾器喷洒水雾，以保持混凝土表面潮湿；做好保养期间的交通管制工作，禁止车辆通行；养护结束后禁止超重车辆通行。
2)把握好切缝时间。控制切缝的时间有以下几种方法：强度法、度时法、温度法。强度法和度时法都没有触及到开裂的机理，认为抗压强度上去了，抗拉强度就必然上去。强度上去了，就可以抗裂。因此，都没有提及切缝的极限时间限制，这是两法的致命缺陷，是没有坚实的理论基础所致。温度法的试验并不麻烦，复演性好，并且与国际上应尽早切缝的做法一致，是可以考虑的。如果使用温度法控制切缝，可以突破3o℃以上不摊铺混凝土路面的禁条，可以使用任何早强水泥。这对于我国快速发展水泥混凝土路面，提高路面质量，颇有实际意义。
3)掌握切缝深度，使板块在切缝处断开。当板厚在22 cnl 时，其切深应为6 cnl。总之，使产生的裂缝在缩缝处形成。施工中，因故停工时，应按施工缝处理。
4)控制基层标高在允许误差范围内。
3 板角裂缝
3．1 板角断裂原因分析角裂在混凝土路面中，也是常见的病害之一。产生角裂的原因，除了具有上述横向裂缝的某些原因外，最主要的是由于在缩缝、胀缝、纵缝处有雨水渗入基层及土基，在车辆荷载的作用下产生动水冲刷基层或土基而出现唧泥和脱空，板角便形成悬臂状，在长期移动荷载的作用下，板面产生拉应力大于混凝土板的极限拉应力时，即出现角裂。
3．2 板角断裂的预防措施胀缝、缩缝的相接应力求采用“T”字布置。这样能减少由一块板角损坏而导致其他相邻板角损坏的恶性循环。 4 混凝土板纵向裂缝
4．1 纵向裂缝的原因分析纵向裂缝多出现在扩建公路、山坡半填半挖以及路面有管、沟、槽、渠等设施的路段。其特点是沿公路中线方向裂缝纵向展开，一条缝贯通若干块板，裂缝随时问推移逐
渐变宽，以裂缝为折角凸起或下凹的错台现象，伴有侧向滑移。其原因有以下几点：
1)路基两侧沉降不均匀。旧路堤或山坡一侧沉降少已趋稳定，而新填筑部分产生沉降，这样造成板顶面产生裂缝。
2)一侧为沟、渠的高填方路堤，由于沟、渠中的水对路堤浸蚀护脚造成边坡下滑引起纵向裂缝。
3)新老路堤衔接处理不好，引起新填方部分滑移而造成纵向裂缝。 4．2 纵向裂缝的预防措施
1)控制好不均匀沉降，对于扩建、山坡路段或沿线有各种水利通讯设施(如管、沟、渠、电缆等)可能造成路基纵向不均匀沉降地段，要认真做好路基压实工作。
2)对上述情况可能引起的滑移、下塌等现象都要在坡脚处设支挡结构。
3)原地面处理要彻底。新老路堤及山坡填土衔接处，一定要按要求做成阶梯形，并保证压实度。
5 裂缝的治理措施
5．1 表面裂缝处理方法当裂缝宽度在0．5 rn／n以下时，应及时将缝隙内的尘土清除干，再注入不含充填材料的环氧树脂粘结剂或沥青砂等。对宽度在0．5 n1nl～10 iTlrn以上的裂缝，可用混有充填材料舶高粘度环氧树脂进行修补。超过10 iTlrn的裂缝，宜在裂缝两边各30锄～ 40 cnl范围内凿一条深度为裂缝深度(如裂缝深度小于6锄则取 6 cm)的槽，槽内保持粗糙并清理干净，先涂一层水泥净浆(起膨胀作用)。水泥净浆的稠度以涂刷后，用手指刮有痕无槽为宜，约 15 min后，在槽内浇筑比原路面设计标号高一级的混凝土。
5．2 贯穿混凝土板以及基层已破坏的裂缝处理方法
1)裂缝虽已贯穿板厚，但基层尚未受到影响(裂缝处无翻浆)。其处理方法与表层裂缝的处理方法基本相同，只是槽的深度为混凝土的板厚。在槽内浇筑混凝土时加铺 间距为20 o"rlx 25 crn的钢筋网，并在两边设缩缝，缝内填充沥青胶以防止雨水渗入浸蚀基层。
2)基层已被破坏的裂缝，棱角掉块，雨天缝中翻浆，严重者可看到不规则的裂缝向板面扩展。对于这种裂缝应将混凝土板大范围破除，对基层进行处理，然后按设计要求浇筑混凝土板。接缝处按胀缝处理。若路基或基层较差，可整块板加铺钢筋网。
3)纵向裂缝的处理方法。一般在新填土或者有沟、渠一侧加设支挡结构，如挡土墙、护坡道等。然后在裂缝中灌入沥青胶来阻止雨水浸蚀基层。经观察，确认沉降或滑移已终止，再按规范要求对面层进行加厚处理。
6 结语文献标识码：
A 要依据盾构机掘进状态，如掘进速度很低、掘进参数异常时。
2．2 刀具更换的标准当刀具的磨损超过限度后，就必须进行更换。一般情况下，当正面滚刀的磨损达到25 mm-30 m ，边缘滚刀磨损达15 nlYn 时就
应该更换，否则刀盘的超挖量不足。刮刀和齿刀的合金堆焊层磨损严重或脱落崩解时，应该更换?1。
3 刀具更换作业中掌子面不稳定所采取的应对措施
3．1 从地面进行地层加固
3．1．1 适用条件在盾构隧道埋深较浅，隧道上方地面无建筑物和各种管线，具备从地面进行掌子面地层加固的条件，且地层能够通过加固而稳定。
3．1．2 方法主要采用注浆、旋喷桩或者搅拌桩进行加固。主要加固盾构机刀盘前方、上方和附近周围的土体。加固施工完成后在盾构机刀盘土仓的上方及前方形成一个包裹的加固体，起到止水和挡土的作用，从而达到稳固掌子面的作用。
3．1．3 优缺点优点是风险小，投入设备少，费用少。缺点是加固所需要的工期长，受隧道埋深和地面建构筑物、地表环境条件限制大，对外界影响大。
3．1．4 实例广州市轨道交通三号线(市一番)盾构区间右线盾构机掘进通过上述分析可以看出，水泥混凝土路面裂缝的成因比较复杂，往往造成混凝土路面开裂的原因是多方面综合影响而造成的。如何预防水泥混凝土板的损坏，目前仍是一个十分重要的工作。设计、施工及养护等单位应引起足够的重视。工程人员必须认真查找造成裂缝的原因，采取切实有效的措施控制裂缝的产生和发展、确保路面质量，确保水泥混凝土路面的使用功能和投资效益的发挥。
· 施工注意事项
· 1.施工应按规定要求进行, 待铺筑的科力特强化料, 脱模粉应按铺筑方向, 按序堆放及使用, 各种专业施工工具及科力特成型模等也应处于良好的工作状态.
· 2.伸缩缝的设置必须按照设计要求并在铺设混凝土的2-7天内完成, 相隔距离不得大于4米, 伸缩缝的深度一般是混凝土地面的2/3左右.
· 3.混凝土面层每班铺筑长度应配合彩坪铺装施工, 合理协调. 每天(按十小时)施工面积必须控制在200m2/班组. 否则将直接影响施工质量.
· 4.混凝土面层的表面处理必须按照规定及设计要求进行, 表层一定要达到所要求的平整度, 横坡和宽度. 混凝土的质量在同一个工程中必须保持一致, 这样对最终整体效果的一致性非常重要. 5.科力特强化料在运输途中可能结块，必须用手捏散后在再播撒。
· 6.压模前要事先研究并制订成型模排列及提放的位置及方向，确保图案的整体性。将第一块成型模沿着放样图案参照线铺设，并将其垂直压进混凝土内。施工者可以站立在成型模上，人体自身重量足以使成型模能在混凝土表层形成纹理，必要时可以使用科力特成型模专用捣棒把成型模垂直地压进施工面内，以更好地压出清楚逼
真的图案。掌握压模的时间非常重要，太湿或太干的混凝土表面都会影响最后的图案及效
· 7.科力特成型模之间必须排列紧凑以防止双缝的出现。起模后必须检查压过的地方并进行适当的修补处理。
· 8.如果施工时遇到有靠墙、边角或其它不规则处，可以使用科力特边角模(红色软模), 但使用时要注意与整体图案的一致与协调.
· 9.成型模和边角模可以重复使用, 但必须备有足够数量的模具(7块/套), 以提高施工效率.
· 10. 施工后的科力特压模地坪路面不需要洒水进行养护，但在验收交付使用前必须做好必要的保护工作。
· 科力特压模地坪施工前的准备
· 科力特压模地坪施工前的准备：
· 1. 科力特压模地坪施工时的气候对施工质量有很大程度的影响, 施工应回避雨雪风沙及冰冻的天气, 日夜温差大的地方晚上禁止施工, 施工环境温度一般应在2℃以上. 良好的施工环境才能保证压模地坪的施工质量, 应避免同其它的施工作业队伍交叉施工, 必要时应对压模地坪施工现场采取封闭措施. 碎石、素土地基必须经碾压机压实或夯实.
· 2. 压模地坪基层砼的强度应在≥C25, 其水灰比尽可能小且砼中不能含有早强剂.
· 3. 砼的厚度必须保持一致，基层砼必须为5cm或5cm以上. 砼中最大的碎石骨料粒径≤1.5cm为宜,10cm以下砼使用平板式振捣器振捣作业, 10cm以上砼使用插入式振捣作业.
· 4. 砼振捣后使用较重的钢制长辊(钢辊应宽于压模地坪模具0.3米以上)多次反复滚压地台, 做出地台水平. 滚压地台时, 应除净钢辊上的异物. 砼提浆后, 确保表面没有砂石现象, 在无法使用钢辊作业的部位, 应采用手工提浆并用抄平尺刮出地台水平。
· 5.砼地台水平完成进行泌水处理后，在表面初凝前用手工铁板将砼表面光平。