湾流宇航公司在4月11日的亚洲公务航空会议暨展览会媒体日宣布，首架湾流G600试飞飞机最近已完成大翼与机身的对接，这表明G600计划进展顺利。 在继续进行首架G600的生产时， 湾流G500试飞计划也树立了若干里程碑，包括获得美国联邦航空局（FAA）颁发的首个型号检查核准书（TIA）。该TIA用于进气道兼容性试验，允许湾流通过此试验获取审定信用。 G500试飞计划于2015年5月18日正式开始，第一架G500试飞飞机T1于当日完成了首飞。此后，T1达到了0.995马赫的最大速度和16，154米的最大高度，最近该机完成了第100次飞行。试飞机队包括四架试飞飞机（T1-T4），已累计试飞800多个小时。 湾流总裁Mark Burns表示：“这些里程碑的实现充分说明，这两个项目已日益成熟，同时也表明， 我们致力于确保这两种机型达到我们承诺的性能，安全性和可靠性。大翼和机身对接是制造首架G600试飞飞机的重要一步，由此可以看出我们正在向首飞继续稳步推进。G500认证测试的正式启动凸显了我们为在2017年获得认证而付出的努力。湾流之所以能成为公务航空的领导者， 所有这些成就无疑就是明证。” T1侧重于飞行包线扩展试飞，目前正在进行飞行品质测试。该机还完成了颤振、初始失速和结冰形态试验。 T2最近在位于佛罗里达州的埃格林空军基地（Eglin Air Force Base）进行了进气道兼容性试验。该试验使用大型鼓风机提供风速达45英里/小时（72公里/小时）的人造风，让G500所用的普惠加拿大PW814GA发动机暴露在大风条件下工作，以验证该机在各种角度下处于侧风和顺风时， 发动机从慢车到起飞功率是否能正常工作。完成进气道兼容性试验后，T2继续进行飞行载荷验证和飞机系统测试。 T3近来刚刚完成冷浸试验，即将开始测试大翼防冰系统。作为该测试的一部分，T3首次在美国以外的加拿大空域进行了飞行，以完成冷浸评估。T3侧重于测试全新的 （ 和谐驾驶舱）、防冰系统和其他各种机械系统。 T4则是航电、易燃液体排放，溅水试验及系统（水/废物、照明、防火）选择的测试平台， 该机刚刚进行了最新软件更新，已开始测试经过升级的航电系统。 第五架试飞飞机P1则在萨凡纳内装中心进行全套内装，并将用于测试客舱元素。 大量测试工作仍在湾流尖端的G500和G600实验室设施中进行，迄今已完成了47，200多个小时的测试。今年2月，G600“铁鸟”进行了“首飞”，G600实际首飞所需的测试和验证工作就此启动。通 过“铁鸟”，工程师可以对包括起落架、刹车和液压等在内的飞行控制和机械系统进行测试。 这两种机型均采用了湾流具有革命性的全新Symmetry Flight Deck（和谐驾驶舱），该驾驶舱配备主动控制侧杆、集成式触摸屏面板、下一代增强视景系统（EVS III）以及霍尼韦尔Primus Epic航电设备。 G500和G600的客舱在安全性、舒适性和可靠性方面进行了优化。 这两种机型均可搭载多达19名乘客，有前后洗手间和一个全尺寸的厨房，厨房可位于飞机的前部或后部。G500和G600在飞行高度层FL510的客舱压力高度均为1，578米，业内领先，并能提供100%新鲜空气，且每两分钟循环一次。 预计G500于2017年获得型号合格证，2018年开始交付。预计G600于2019年投入初始运营。
湾流宇航公司在4月11日的亚洲公务航空会议暨展览会媒体日宣布，首架湾流G600试飞飞机最近已完成大翼与机身的对接，这表明G600计划进展顺利。 在继续进行首架G600的生产时， 湾流G500试飞计划也树立了若干里程碑，包括获得美国联邦航空局（FAA）颁发的首个型号检查核准书（TIA）。该TIA用于进气道兼容性试验，允许湾流通过此试验获取审定信用。 G500试飞计划于2015年5月18日正式开始，第一架G500试飞飞机T1于当日完成了首飞。此后，T1达到了0.995马赫的最大速度和16，154米的最大高度，最近该机完成了第100次飞行。试飞机队包括四架试飞飞机（T1-T4），已累计试飞800多个小时。 湾流总裁Mark Burns表示：“这些里程碑的实现充分说明，这两个项目已日益成熟，同时也表明， 我们致力于确保这两种机型达到我们承诺的性能，安全性和可靠性。大翼和机身对接是制造首架G600试飞飞机的重要一步，由此可以看出我们正在向首飞继续稳步推进。G500认证测试的正式启动凸显了我们为在2017年获得认证而付出的努力。湾流之所以能成为公务航空的领导者， 所有这些成就无疑就是明证。” T1侧重于飞行包线扩展试飞，目前正在进行飞行品质测试。该机还完成了颤振、初始失速和结冰形态试验。 T2最近在位于佛罗里达州的埃格林空军基地（Eglin Air Force Base）进行了进气道兼容性试验。该试验使用大型鼓风机提供风速达45英里/小时（72公里/小时）的人造风，让G500所用的普惠加拿大PW814GA发动机暴露在大风条件下工作，以验证该机在各种角度下处于侧风和顺风时， 发动机从慢车到起飞功率是否能正常工作。完成进气道兼容性试验后，T2继续进行飞行载荷验证和飞机系统测试。 T3近来刚刚完成冷浸试验，即将开始测试大翼防冰系统。作为该测试的一部分，T3首次在美国以外的加拿大空域进行了飞行，以完成冷浸评估。T3侧重于测试全新的 （ 和谐驾驶舱）、防冰系统和其他各种机械系统。 T4则是航电、易燃液体排放，溅水试验及系统（水/废物、照明、防火）选择的测试平台， 该机刚刚进行了最新软件更新，已开始测试经过升级的航电系统。 第五架试飞飞机P1则在萨凡纳内装中心进行全套内装，并将用于测试客舱元素。 大量测试工作仍在湾流尖端的G500和G600实验室设施中进行，迄今已完成了47，200多个小时的测试。今年2月，G600“铁鸟”进行了“首飞”，G600实际首飞所需的测试和验证工作就此启动。通 过“铁鸟”，工程师可以对包括起落架、刹车和液压等在内的飞行控制和机械系统进行测试。 这两种机型均采用了湾流具有革命性的全新Symmetry Flight Deck（和谐驾驶舱），该驾驶舱配备主动控制侧杆、集成式触摸屏面板、下一代增强视景系统（EVS III）以及霍尼韦尔Primus Epic航电设备。 G500和G600的客舱在安全性、舒适性和可靠性方面进行了优化。 这两种机型均可搭载多达19名乘客，有前后洗手间和一个全尺寸的厨房，厨房可位于飞机的前部或后部。G500和G600在飞行高度层FL510的客舱压力高度均为1，578米，业内领先，并能提供100%新鲜空气，且每两分钟循环一次。 预计G500于2017年获得型号合格证，2018年开始交付。预计G600于2019年投入初始运营。