注册验船师考试模拟题
日本海事协会 2008-8-8
概论
在选择栏中选择正确的船舶检验名称填入答题栏内:
Q1. 每年对船体，机械和电器设备等进行的一般检查。
Q2. 在建造入级检验或上次特检之后的第二年或第三年度检验之间对船舶的船体， 机械和电器设备等进行的较全面的检查。
Q3. 在建造入级检验或上次特检之后的5年之内对船舶的船体，机械和电器设备等 进行的全面而详细的检查。
Q4. 在入级检验或前一次坞检检验完毕之日起36个月内，或与特别检验同时进行 的在干坞或船台对船体水下部分的检验。
Q5. 在入级检验或前一次锅炉检检验完毕之日起36个月内，或与特别检验同时进 行的对锅炉的打开检验和性能试验。
Q6. 根据螺旋桨和尾轴的种类在入级检验或前一次常规检验完毕之日起不超过3年 或5年对螺旋桨和尾轴的打开检查。
Q7. 对船舶机械设备按系统地，循环地和有序地打开检查，以使所有的机械设备的 检验间隔不超过5年。
Q8. 在5年之内根据船级社批准的维修保养计划对船用机械设备的打开检查。
选择栏
概论（解答）
船体及船体装配
单项选择题：
- 船舶建造中的入级检验 -
Q1. 1. 2. 3. Q2. 1. 2. 3. Q3. 1. 2. 3. 4. Q4. 1. 2. 3. 4. 5. Q5. 1. 2. 3. 4. Q6. 1. 2. 3.
关于焊接顺序，下列哪个阐述不正确？
在拼接的型材的对接焊作业中，要先焊面板。 在带有扶强材的板对接焊作业中，要先焊接板。 在封孔焊接时，对嵌补板周界应采用单向连续焊。 为什么结构装配精度控制很重要？ 因为在错位装配处涂层会损坏恶化。
因为在错位装配处力的传递不良，会造成应力集中。 因为在错位装配处常会出现焊接缺陷。 下列哪一时间最适合轴线对中作业？ 艉段在地面预制完成时。 艉段上船台之后。
艉部所有液舱水压试验完成后。 即将下水时。
下列哪个位置不适合安装船舶识别号？ 在标有船名和船籍港的艉封板上。 船舯部标有干舷标志的外板上。 桥楼前壁上。 机舱入口处。 机舱后舱壁上。
杂货船压载舱空气管头上或周围不需要的装置是下列哪一项？ 标注有舱室名称的名牌。 有效的关闭装置。 耐腐蚀材质的防火网。
如果甲板上装载原木或类似货物，要安装防止机械性损坏的防护装置。 下列哪个时间最适合做倾斜试验？ 下水后立即开展。
建造完成的船体重量与全部完工后的船体重量相差小于2%时。 即将交船前。
Q7. 对于在以气密试验代替水压试验中，注水U型管与压力表同时使用的原因，下列哪种阐述是错误的？ 1. 可作为所施加压力的精度的双重确认措施。 2. 因为与水压试验相比，因温度变化所引起的水的体积的变化要小，因此压力 误差相对要小。 3. 当因错误操作导致舱内压力过高时，U型管可以起到安全阀的作用。
- 保持船级检验 -
Q8. 对于张贴和保存“消防控制图”，下列哪个位置不是强制要求的？ 1. 生活区内的主要通道。 2. 机舱。 3. 甲板室外，舷梯旁。
Q9. 对于通道的基本检查，下列哪一项描述是正确的？ 1. 如果没有永久通道，要对舷墙进行检查。 2. 对于装有安全索的通道，要对它（安全索）的支撑装置进行检查。 3. 对于集装箱船的甲板下通道，现场检验是不必要的，除非此通道结构有更 改。
Q10. 在进行压载舱的内部检查时，涂层沿分段合拢焊缝剥落（长度少于焊缝长度的一半），但其它部位只有非常少的锈蚀，你对上述涂层状况如何评定？ 1. 良好。 2. 一般。 3. 差。
Q11. 将压载舱涂层评定和归类为良好， 一般，和差的目的是什么？ 1. 明确涂层因使用年限而引起的损坏程度。 2. 要求船东重新涂装。 3. 对于腐蚀可能加剧的处所进行年度的内部检查。
Q12. 下列哪一项是对“可疑区域”的正确解释？ 1. 构件的腐蚀正在超出允许限值的区域。 2. 普遍认为的腐蚀会加剧的区域。 3. 原始无涂层的区域。 4. 出现显著腐蚀并且/或者有加速损耗倾向的区域。
Q13. 关于舱室压力试验，下面哪种解释正确？ 1. 尽可能一次对所有舱室进行压力试验以提高效率。 2. 压头与新造船时相同。 3. 如果无法在坞内进行压力试验，但对舱底的内部检查可以在漂浮状态下进行 时，则可在漂浮状态下进行舱室的压力试验。
Q14. 下列哪一项不是对在航散货船前部甲板小舱口的追加要求？ 1. 舱盖和围板的强度（加装的扶强材）。 2. 舱盖的材质。 3. 舱盖的开/关方向（铰链的位置）。 4. 舱盖的保险锁闭装置的设计。
Q15. 下述关于“检验计划”的解释，哪一项是不正确的？ 1. 对于施行加强检验计划的适龄船舶，不仅在特别检验时要提交检验计划，在 中间检验时也要提交检验计划。 2. 检验计划要在检验结束时提交。 3. 提交检验计划的目的之一是让船东确认检验前必要的准备。 4. 担当验船师要核对检验计划并在其上签字，并且将副本返还申请者。
- 吨位丈量，载重线和稳性 -
Q16. 下列哪项处所的体积要计入NT（净吨）？ 1. 旅客住舱。 2. 旅客的客厅。 3. 旅客物品的贮藏间。 4. 以上所有处所。
Q17. 关于在TM69签约国旗下船舶的法定证书上的GT（总吨） ，下列哪个解释是正确的。（注："CV吨位”是指根据TM69公约丈量的总吨。） 1. CV吨位适用于所有证书。 2. 如果一艘“在航船舶”无法以CV吨位 满足SOLAS 或 MARPOL的要求， 则可将根据此船所在国的法规所测量的总吨（GT）用于包括吨位证书在内 的所有法定证书。 3. 如果一艘“在航船舶”无法以CV吨位 满足SOLAS 或 MARPOL的要求， 则可将根据此船所在国的法规所测量的总吨（GT）用于相关证书。
Q18. 下述那种船舶属于“A 型”船舶？ 1. 成品液货运输船。 2. 散货船。 3. 集装箱船。 4. 冷藏品运输船。
Q19. 下述哪一项在指定“减少的B型”干舷中不是必要的？ 1. 为船员提供足够的保护措施。 2. 舱口盖有足够的强度并保证水密。 3. 货舱内安装进水探测系统。 4. 浸水计算结果满足要求。
Q20. 甲板（露天甲板）上下列哪个位置不属于“位置1”? 1. 位于干舷甲板上。 2. 位于从艏垂线起船长四分之一以前的艏楼甲板。 3. 位于从艏垂线起船长四分之一以后的桥楼甲板。 4. 在后升高甲板上。
Q21. 对于进入位于封闭的上层建筑端部开孔的门，下列哪一要求是非强制性的？ 1. 材质（钢质或相当于钢质的材料）。 2. 强度（与此非贯穿性舱壁等强度）。 3. 风雨密（密封条及锁紧装置）。 4. 门槛高度（应该高出甲板至少380 mm ）。 5. 门的开/关显示装置（在桥楼）。
Q22. 位于艉楼甲板第三层上开敞空间内的通风筒需要封闭装置吗？ 1. 需要。 2. 不需要。 3. 国际载重线公约不要求，但是根据不同的处所，国际海上人命安全公约可能 要求通风筒装有挡火闸。
Q23. 对于一艘被指定为“B-60”型干舷的散货船，其夏季干舷为2800 mm，以下何种通道方式对于此船是不被允许的？ 1. 甲板下通道 2. 安装于上层建筑甲板以上的永久通道 3. 安装于干舷甲板上的永久通道 4. 安全索（安全绳）
Q24. 对于木材干舷小于常规干舷的原因，以下哪种解释不适当？ 1. 因为木材的装载港属于热带地区（T）。 2. 因为甲板上的木材货物可以给船舶提供一定的储备浮力。 3. 因为甲板上的木材货物可以保护甲板以抗御海浪。
- 油船/化学品船/气体运输船 -
Q25. 关于装载各种散装液体货物的船舶及其所适用的公约，下述哪种解释是正确的？ 1. 词条“液货船”在SOLAS Chapter II-2中指油船，因此，对于液货船的要求 不适用于化学品运输船及气体运输船。 2. 化学品规则适用于拟装载此条约所列货品的所有化学品船。 3. 对于装载氨气溶液的液货船，气体规则和化学品规则都适用。 4. 虽然MARPOL Annex I的要求适用于所有油船，但是SOLAS Chapter II-2对 于液货船的要求不总是适用于所有的油船。
Q26. 关于MARPOL Annex I的适用和证书, 下面哪个解释是正确的？
1. 任何装载有污染海洋危险的带有“油”字样的货物的船，都是MARPOL
Annex定义的油船。
2. MARPOL Annex I 有两种证书： 一个是防止来自机舱的油污染， 另一个是
防止来自货舱的油污染。凡是油船均须具备上述两种证书。 3. MARPOL Annex I 证书的有效期对于货船是5年，客船是1年。
4. 原则上来讲，为满足公约要求，单壳油船改建为双壳油船不算是MARPOL
Annex I的重大改建。
Q27. 关于化学品法规的适用和证书，以下哪个解释是正确的？
1. 货物的危险性被分为人命安全危险性和污染危险性，化学品法规只适用于人
命安全类危险品。
2. 准备装载人命安全危险品和污染危险品的化学品船，需要“化学品适用证
书”和“NLS证书”。
3. 准备装载人命安全危险品和污染危险品的化学品船，需要“化学品操作手
册”和“P&A 手册”。
Q28. 关于保护油船的居住舱室，下面哪个解释是正确的？
1. 虽然内部分隔的形式没有严格规定，但是在有可能发生火灾的地方要求设置
自动喷淋系统，火灾探测和报警系统。
2. 上层建筑或甲板屋靠近艏部3米范围内，侧壁上的门应该“气密”。 3. 燃油舱设置在居住舱室和货舱之间，不能认为是隔离以上区域。
4. 上层建筑或甲板屋靠近艏部3米范围内， 前壁和侧壁应该是A-60分隔。
Q29. 以下什么功能不是排油监控 (ODM) 系统的本质功能？ 1. 油份计。 2. 流量表。 3. 船速仪。
4. GPS接收器。（为计算到陆地距离） 5. 记录器。
Q30. 以下不属于原油洗舱 (COW) 优点的是？ 1. 缩短操作时间。 2. 增加回收货油。 3. 减少渣油和污油。
4. 保证油膜保护船体结构，防止腐蚀。
Q31. 关于环境控制措施，不需要提供损耗的是？ 1. 惰气。 2. 填充。 3. 干燥。 4. 通风。
Q32. 哪种形式的货舱不能用于化学品船： 1. 重力—整体式。 2. 重力—独立式。 3. 压力—整体式。 4. 压力—独立式。
Q33. 不考虑挂旗国特殊要求的情况下，货物容量小于2000m3的液化气船至少需要多少套消防员装备？ 1. 9套。 2. 8套。 3. 7套。 4. 6套。
5. 根据货物的属性。
Q34. 为什么C形式的独立液化气舱不要求二次隔离？ 1. 因为气舱容量很小，泄漏的后果不会很严重。 2. 因为液化气在常温下对船体结构没有危险。
3. 因为设计的许用应力很小，泄漏的危险性也很小。
- 安全设备 -
Q35. 谁应该持有救生艇人员分配表？ 1. 所有人。
2. 高级船员和轮机员。
3. 每个救生艇的第一和第二指挥官。
Q36. 关于应急操舵演习的时间间隔，哪个解释是正确的？ 1. 新船员上船后的2个星期内。 2. 离港前12小时内。 3. 至少每3个月一次。
Q37. 陀螺罗经的优点不包括以下哪项？ 1. 连续的提供信号给其他设备。 2. 可以安装在船上的任何位置。
3. 便携设备，当弃船时可以带进救生艇。 4. 提供真实方向。
Q38. 关于分陀螺罗经位置，错误的是？
1. 为了能够知道其他船和目标的方位，方位分罗经应该安装在两边舰桥能见 度高的地方。
2. 为了能够知道船的航向以及其他船和目标的方位，航向和方位分罗经应该 安装在两边舰桥能见度高的地方。
3. 当主舵设备故障的时候，为了能够知道船的航向，航向分罗经应该安装在 应急操舵位置。
Q39. 对于大船需要安装2套不同频率的雷达的原因，最适当的解释是？ 1. 一个是短距离，一个是长距离。
2. 一个是手动操舵，另外一个是提供信号给其他设备比如自动舵。 3. 一个是用在好的状态，另一个是在坏天气有好的稳定性。
Q40. 免除货舱消防系统的条件，以下哪一项不合适？ 1. 货舱提供足够数量的手提式灭火器。 2. 单独装载规定为不易燃的货品。 3. 钢质舱口盖。
4. 提供到货舱有效的通风和通道。 5. 政府的认可批准。
Q41. 下列哪一项不属于机舱局部灭火系统应用的目标？ 1. 内燃机。 2. 锅炉。 3. 焚烧炉。 4. 燃油分油机。 5. 开关板。
- 法定证书 -
Q42. 关于在分段建造过程“铺龙骨或船舶建造类似阶段的日期“，下面哪个解释正确？
1. 第一个双层底分段安上船台的日期。 2. 官方的庆典的日期。
3. 针对特定船，当一个确定数量的分段完成的日期。
Q43. 对于有关的法定证书，当发现“主要缺陷“但又无法在当前港口永久性修理的，哪种措施最适当？
1. 保持缺陷，但相关证书换为临时证书。
2. 如果是“主要缺陷“，经过加强或者临时修理后，证书继续有效。 3. 如果是“主要缺陷“，经过加强或者临时修理后，证书换位临时证书。
Q44. 一艘货船注册时间2008年3月1日（闰年），它的HSSC证书的年度检验日是？
1. 每年的3月1日 2. 每年的2月28日
3. 2012年2月29日（闰年），其他年2月28日。
Q45. 如果年度检验日是5月1日，检验区间是？ 1. 2月1日到8月1日。 2. 2月1日到7月31日。 3. 1月31日到8月1日。 4. 1月31日到7月31日.
Q46. 对于10年以上的散货船，中间检验开始在第2次年检，经过一个“未完成”，中间检验完成在第3次年检。关于SC（HSSC）证书的签注，哪个是正确的？
1. 在中间检验开始，未完成，完成阶段都当成中间检查签注。
2. 在中间检验开始时签注年检，未完成时当成临时检查，完成时当成中间检 验。
3. 在中间检验开始时签注年检，完成时当成中间检验。（未完成时不签注）
Q47. 如果定期检查没有在检验周期内完成，证书的有效性会如何? 1. 如果提前向政府申请延期并批准的，仍然有效。 2. 失效，重新进行初始检验才能发新的证书。
3. 失效，但证书可以通过一个和定期检查类似项目的临时检查来重新生效。
Q48. 当HSSC证书的年度检验日在证书有效期内改变时，以下哪个关于额外检查的解释正确？
1. 额外一个年检，因为仅仅是在特检前。
2. 应该是和导致改变年度检验日的检验一样。（如果是中间检查提前，应该增加一个中间检查）。
3. 有可能是中间检查或年检，根据距离上次中间检查的时间。
Q49. 哪个国际公约没有证书？ 1. SOLAS 74 2. COLREG 72 3. ILLC 66 4. MARPOL 73/78
Q50. 哪种国际法规既在SOLAS中, 也在MARPOL中强制执行的? 1. IBC Code 2. IGC Code 3. INF Code 4. ISM Code 5. IMDG Code
船体及船体装配（解答）
轮机与电器安装（基础知识）
单项选择题：
- 主机 -
Q1. 对于两冲程发动机，当喷油一次，一个循环结束时曲轴转动（ ）次。 1． 1 2． 2 3． 3 4． 4
Q2. 对于大型两冲程柴油机，废气通过缸盖上的排气阀座排出被称作（ ）行 式的扫气。 1． 气口 2． 直流 3． 横流 4． 单一增压
Q3. 十字头式发动机与柱塞式发动机性能相比较，下面哪一项不准确（ ）。 1． 缸套与活塞环磨损较小 2． 结构紧凑
3． 滑油受废气污染较小 4． 便于制造长冲程的发动机
Q4. 下列描述不正确的一项是（ ）。 1． 低速机能直接与螺旋桨相连接
2． 中速机和高速机可以通过通过减速机和弹性联轴节相连接
3． 增压器是通过提高燃烧气体的体积来补偿燃油燃油喷射量的增加的方法来提 高发动机的输出。
4． 大型两冲程柴油机的燃油消耗接近100g/kw.h
Q5. 大型曲轴的制造方法是组合或半组合形式，但对于中小尺寸曲轴的制造方法通常使用（ ）形式。 1． 焊接 2． 组合 3． 半组合 4． 整体
Q6. 因为此金属能有效的防止固体颗粒对轴的破坏以及与轴良好的配合，所以（ ）金属被广泛用作轴承金属材料。
1． 油膜轴承合金 2． 铝合金 3． 铜铅合金 4． 白合金
Q7. 柴油机燃油喷射管加装（ ）来防止从管中溢出的燃油引起的火灾。 1． 震动传感器 2． 火灾探测系统 3． 截止阀 4． 套管
Q8. 由于中高速机的高速转动，他们通过（ ）与螺旋桨相连接。 1． 中间轴 2． 减速机 3． 盘车装置 4． 调速器
Q9. 从燃油消耗上比较, （ ）耗油量最少。 1． 柴油发动机 2． 蒸汽涡轮机 3． 汽油发动机 4． 燃气轮机
Q10. 以下是柴油机的部件名称，请从示意图中选择正确的编码与之一一对应。 1． 曲轴 2． 活塞 3． 活塞杆 4． 连杆 5． 缸套 6． 十字头 7． 缸盖 8． 机架 9． 机座
Q11. 关于船舶的环境污染控制，以下（ ）公约对柴油机的NOx和SＯx的排 放量进行了限定 1． SOLAS 2． MAPOL 3． Load Line 4． ILO
Q12. 以下哪个系统用于柴油机的转速控制（ ） 1. 离合器 2. 减速装置 3. 凸轮
Q13. 大型二冲程柴油机的功率输出，通过以下方式传递到螺旋桨。 柴油机－推力轴－（ ）－螺旋桨轴－螺旋桨 1． 中间轴 2． 减速装置 3． 调速器 4． 推力块
Q14. 推力轴承是一种用于承受（ ）到船体的轴承。 1. 曲轴的旋转力 2. 螺旋浆推力 3. 活塞惯性 4. 主机的爆发力
Q15. 以下哪种螺拴形式是轴系连接常用的？( ) 1. 锥螺拴
2. 非紧固螺拴 3. 铰孔螺拴 4. 螺柱螺拴
Q16. 对于尾轴管轴承,（ ）的轴承的下沉量是用下沉量量规测量的。 1． 铁梨木 2． 密封填料 3． 合成树脂 4． 白合金
Q17. 以下哪个是可调螺距桨的简称？( )。 1. PCC 2. CPP 3. FPP 4. PSC
Q18. 轴表面的十字（交叉）型的损坏是由于（ ）。 1． 扭振
2． Ｘ型振动 3． 垂直振动
Q19. 近来，海水润滑轴承主要采用树脂材料，以前曾采用（ ）。 1. 白合金 2. 镀铬衬套 3. 铁梨木
Q20. 轴系部件名称如下，请从示意图中选择A,B,C,D与之对应。 1． 螺旋桨
2． 中间轴轴承 3． 艉轴
4． 艉管轴承
Q21. 根据最近的统计，75%的新造船的桨轴是（ ）。 1． 有键的 2． 无键的 3． 组合的 4． 可变螺距的
Q22. （ ）的桨轴使用填料函或机械密封。 1． 海水润滑 2． 油润滑 3． 有键 4． 无键
Q23. 整体式螺旋桨桨叶根部区域不能（ ）修复。 1． 热矫正 2． 打磨 3． 焊接
Q24. 水润滑的桨轴间隙测量使用何种测量工具？（ ） 1． 下沉量尺 2． 厚度规 3． 游标卡尺 4． 直径规
Q25. 下列对“禁用转速范围”描述不恰当的一项是：
1. 在禁用转速范围内，扭转振动应力不能超过允许的极限。 2. 当主机运转时，转速必须尽可能快的越过该区域。 3. 红色区域在转速计上已被标出。
4. 在该范围内，如果主机持续运转，主轴将在扭转应力的作用下出现交叉网 纹，甚至断裂。
Q26. 最大扭矩产生的条件是( )。 1. 螺旋桨重于主机输出功率 2. 螺旋桨轻于主机输出功率
3. 螺旋桨正好适用于主机输出功率
Q27. 如果锅炉在低水位持续工作，将会出现何种不良现象？ 1. 积灰着火 2. 缺水
3. 燃烧不足 4. 烧穿
Q28. 为了确保在锅炉给水中不出现油污现象，所有的燃油加热器和滑油加热器的冷凝水被收集到（ ）。 1. 日用柜 2. 淡水舱 3. 热井 4. 给水箱
Q29. 机舱中的500L及以上的燃油柜应该装有（ ），以便在机舱间着火时，该阀能在机舱间外关闭。 1. 速闭阀
2. 旋压式止回阀 3. 摆动式止回阀 4. 减压阀
Q30. 机舱间中积累的污油水储存在污水柜中。当柜中的污油水达到某一液面高度 时，污水泵开启并将污油水送入（ ）以分离油和水。 1. 净化器 2. 残油柜 3. 焚烧炉 4. 油水分离器
Q31. 滑油是主滑油泵从滑油柜中汲取的。滑油柜的位置在什么地方？ 1. 泵舱 2. 机舱
3. 隔离空舱
4. 主机下面的双层底
Q32. 机舱管系是根据（ ），设计压力和设计温度分类的。 1. 船的种类 2. 媒介的种类 3. 管壁的厚度 4. 管子的外径
Q33. 一般情况下，油轮的货油泵是安放在泵舱，而其原动力是安放在机舱。每个货油泵和其原动力都是通过舱壁（ ）相连接的。 1. 活塞杆 2. 减速齿轮 3. 填料函 4. 连杆
Q34. 主机排气管和锅炉废气管的连接是（ ）。 1. 可以接受的 2. 禁止的
3. 如果温度不超过200度，可以接受
Q35. （ ）在船上被用作海水冷却泵，淡水冷却泵，通用泵，压载泵，消防泵和清洁泵等。 1. 齿轮泵 2. 螺杆泵 3. 离心泵 4. 活塞泵
Q36. 由马达驱动的( ) 通常被使用在燃油驳油泵，燃油补给泵和锅炉燃烧泵等泵上。
1． 齿轮泵 2． 螺杆泵 3． 离心泵 4． 活塞泵
Q37. 在火灾发生的情况下，主空气瓶加装（ ）来释压。 1． 人孔 2． 减压阀 3． 安全阀 4． 可熔金属
Q38. 对于管式油类加热器，管子采用何种材料（ ）。 1． 钢管
2． 压力管 3． 铝铜管 4． 塑料管
Q39. 有关主舵机的试验如下：
在最大连续功率运转的情况下，在28秒内舵机能从一侧（ ）转到另一侧30度
1． 25度 2． 30度 3． 32.5度 4． 35度
Q40. 绝缘材料必须由船级社认可。以下（ ）不适合做绝缘材料。 1． 矿石纤维 2． 聚氨酯橡胶体 3． 聚氨酯 4． 玻璃丝
- 控制系统，电器安装 -
Q41. 当今主要使用在柴油机遥控系统上的控制方法为（ ）和电子形式。 1． 机械 2． 气动
3． 电动/液压 4． 电磁
Q42. 主机控制单元一般是采用机械联接，而不是采用任何媒介，例如气或电。这种控制单元的位置在什么地方？ 1. 机舱控制间 2. 驾驶控制台 3. 主机现场控制台
Q43. 主机在什么条件下启动是可以接受的？ 1. 盘车机啮合 2. 离合器啮合 3. 盘车机脱开 4. 滑油压力不足
Q44. 一般情况下，警报系统应该通过（ ）显示故障。 1. 声光报警 2. LED 3. 蜂鸣器
4. 数据库
Q45. 下列是对应急发电机和应急配电板安装位置的要求，选择不恰当的一项。 1. 最高一层连续甲板以上 2. 机舱外
3. 不允许装设在防撞舱壁之前
4. 有一扇门能直通机舱，以便船员能及时到达
Q46. 危险处所需要安装防爆灯。选择不需要安装防爆灯的地方。 1. 机舱
2. 蓄电池间 3. 油漆间 4. 乙炔贮藏间
轮机与电器安装（基础知识）（解答）
轮机与电器安装（现场部分）
单项选择题：
Q1. 瘫船是由于缺乏动力而导致主机，轴系，锅炉和辅机无法正常运转的一种状况。瘫船启动是指在没有外界帮助的情况下在（ ）分钟之内恢复船舶动力。 1. 15 2. 30 3. 45 4. 60
Q2. 下列机器处所哪些不属于A类机器处所： 1. 被用于主推动力的内燃机 2. 燃油锅炉 3. 舵机 4. 除主推动力以外输出功率不低于375千瓦内燃机
Q3. 安装螺旋桨之前，螺旋桨轴的锥形外表层以及螺旋桨毂的内层所涂的防锈化合物应如何处置。请选择正确选项。 1. 保留 2. 由验船师决定 3. 去除
Q4. 以下是关于螺旋桨装配的四个选项。请选择不正确的一项。 1. 湿装过程（径向膨胀后）通常摩擦系数是在0.02左右 2. 螺旋桨安装的推进距离在冬季比夏季小 3. 干装过程（径向膨胀前）通常摩擦系数在0.13左右 4. 百分表应该直接装在螺旋桨轴上来精确测量推进量
Q5. 在轴系校中的时候，轴系合理校中法是为了使每个轴承的（ ）尽可能平均。 1. 弯矩 2. 距离 3. 重量 4. 表面压力
Q6. 请选出下列轴系校中描述中，不正确的一项。 1. 在干船坞里获得的轴系校中与船下水后是不一样 2. 开口，位移测量要在中间轴前后连接法兰处测量 3. 螺旋桨轴前部要用千斤顶向下压，防止因螺旋桨的重量而翘起 4. 早上和中午的测量结果差别不大
Q7. 在安装轴系铰制螺栓的时候，应先确认（ ）。 1. 装配过盈量 2. 装配间隙 3. 旋转方向 4. 摩擦系数
Q8. 在安装主机的时候，过去一直使用钢质垫片，现在（ ）使用越来越广泛 1. 环氧树脂 2. 热塑料 3. 橡胶
Q9. 燃油舱和滑油舱被（ ）环绕 1. 扶手 2. 围油栏 3. 绝缘 4. 照明
Q10. 请选出下列关于船上管路安装的不正确的一项。 1. 在货舱应有适当的保护 2. 两根管路部分互相接触 3. 管道的排布要便于维护 4. 在适当间距，管道要有支撑
Q11. 请选择正确选项。 1. 蒸汽管凝水排水口应位于管路最底部。 2. 热井里的油过滤器要永久安装在水箱上 3. 易燃油柜的透气管应终止在机舱内。 4. 高压/高温的蒸汽管应用法兰连接
Q12. 在锅炉报警体系中，下列哪项是不必要的 1. 低水位 2. 火焰熄灭 3. 燃油低压 4. 燃烧
Q13. 如果着火，下面哪项遥控应急切断是不必要的 1. 遥控打开锅炉排水阀 2. 遥控关闭连接燃油舱的速闭阀 3. 遥控关闭燃油泵和风机 4. 遥控打开应急消防泵的海水吸入阀
Q14. 船上舵机运转检查中，下列哪项是不正确的 1. 液压系统密性试验 2. 舵机舱的通风测试 3. 安全装置与警报的功能测试 4. 运转测试
Q15. 主机通常可以在驾驶台控制，就地站控制和（ ）控制 1. 轮机长室 2. 船长室 3. 消防控制室 4. 机舱集控室
Q16. 在试航时下列哪项在主机运转试验时是不必要的 1. 最小转速测试 2. 倒车实验
3. 额定功率与各种功率下的运转测试 4. 船舶瘫船启动
Q17. 转速禁区是指主机由于共振被禁止持续运转的转速区间，这个区间通常用红色标记在（ ）上 1. 温度计 2. 压力计 3. 燃油油排 4. 转速计
Q18. 请选择不正确的一项 1. 电气设备安装在通风良好以及光线充足易于维修的位置 2. 发电机安装在空间充足的地方以避免温度不断升高 3. 发电机轴安装在船的横向方向上 4. 锅炉，冷却器，水箱，油箱等，不能安装在发电机垂直向上的甲板上
Q19. 请选择不正确的一项 1. 配电板安装在尽可能远离蒸汽，水和油管的干燥空间里 2. 配电板前后应安装绝缘扶手，并且在通道的地板上铺上绝缘垫 3. 电池安装在起居舱室 4. 电动马达和用于主要服务的控制装置至少要用适当防水等级
轮机与电器安装（现场部分）（解答）
公约
在选择栏中选择正确的选项填入答题栏内：
-在海事领域有很多公约.其中许多公约在名为(Q1 )的国际机构中讨论,起草,颁布和修改.建立( Q1)的公约于1948年在日内瓦通过.(Q1)于1959年第一次开会.(Q1) 的主要任务是建立并维持一个广泛的海事立法框架.今天其职能涉及安全,环境,法律事务,技术合作,海事安保及海运效率.
下面就著名的公约作一解释：
- 安全 -
第一个海事条约追溯至19世纪.(Q2) 灾难导致名为国际 (Q3) 公约的诞生, 直到目前它仍是针对海上安全的最重要的海事条约。
(Q3) 公约第一版于1914年通过, 其第二、三、四版分别于1929、1948、1960年通过。
(Q3) 公约通过周期性的修正来保持更新, 但实际上修正程序非常缓慢.实践证明很难确保修正案在合理时间内得以生效。
结果在(Q4)一个彻底的不仅包括历次已通过的修正案而且包括一个新的修改程序—默认接受程序公约得以通过. 默认接受程序确保修改在一个确定的(能接受的短)时间内能得以确认.
(通过: (Q4)11月1日, 生效: 1980年5月25日)
不同于以前修正案生效前须有,比如,三分之二的缔约方承认,默认接受程序认为修正案在一特定日期生效,除非在此日期之前接到一事先约定的数量的缔约方的反对.
结果(Q3)(Q4)公约(今天仍生效的)以在很多次得以更新和修改.
与(Q3)(Q4)公约相关的1978年(Q5)在国际油轮安全和防污染大会上得以通过,此次大会是因1976-1977年发生的一系列油轮污染事件而召开.
-安全-载重线-
长期以来人们认识到限制船舶装载后的吃水有助于确保船舶安全.对吃水的限制通过(Q6) 的方式来体现, 除了外部风雨密和水密完整性以外, 这成了国际 (Q7)、(Q8)公约的主要目的。
(通过: (Q8)4月5日, 生效: 1968年7月21日)
第一个(Q7)国际公约于1930年通过,它主要基于储备浮力的原则,尽管后来认识到(Q6)还应确保足够的稳性并避免超载后在船体上产生过大应力。
在IMO通过的(Q8)(Q7)公约规定基于分仓和破仓稳性计算来确定船舶的(Q6)。
所有指定的(Q7)必须在船舶的每舷(Q9)加以勘画,同时勘画(Q10)。在甲板上装载木材货的船舶被指定以更小的(Q6), 因为甲板货能对波浪冲击提供保护。
- 环境保护 -
尽管安全是(Q1)的最重要责任,一个新的问题—污染问题开始显现.令人关注的是通过海洋来运输的油料大量增加,而且油轮的个头越来越大.1967年发生的导致
120,000吨原油泄露的(Q11)灾难说明了问题的严重性.最重要的措施是经1978年的(Q14)修订的(Q12)of(Q13),也被称作(Q15)。
(因为(Q13)(Q12)公约没有生效,1978年的(Q14)于己于1983年10月2日废弃了原公约(附则1&2)。
(通过: (Q13)11月2日, 生效: 1983年10月2日 (附则1&2)) 。
(Q15) 公约以下6个附则组成:
附则1(Q16) (生效: 1983年10月2日) 附则2(Q17) (生效: 1983年10月2日) 附则3(Q18) (生效: 1992年7月1日) 附则4(Q19) (生效: 2003年9月27日) 附则5(Q20) (生效: 1988年12月31日) 附则6(Q21) (生效: 2005年5月19日)
控制有害(Q22)国际公约禁止在(Q22)中使用有害的(Q23)并建立一个将来在(Q22)中禁止使用其它有害物质的机制。
(通过: 2001年10月5日, 生效: 2008年9月17日)
安全-载重线
-环境保护-有害水生生物-
国际控制和管理船舶(Q24)和(Q25)公约起草并通过,以使各成员国通过控制和管理船舶(Q24)和(Q25)来防止,减少和最终消除有害水生生物和病菌的传播. (通过: 2004年2月13日, 生效: 未生效) 。
生效: 经代表世界商船吨位35%的30个缔约国批准之后12个月.
- 培训 -
在(Q27)第一次通过的国际(Q26)公约在国际上建立了海员培训,发证和值班标准的要求.
1995年修正案彻底修改了上述公约并于 (Q28)2月1日生效.该修正案大大改进海员标准, 并第一次给了 (Q1) 要求缔约方提供履行公约信息给 (Q1) 并核查缔约国行为的权力。
- 吨位丈量 -
(Q29)(Q30) 国际公约第一次成功地尝试引入了统一的吨位丈量体系。 (通过: (Q30)6月23日, 生效: 1982年7月18日)
公约适用于1982年7月18日--生效日或以后建造的船舶--在此之前建造的船舶允许在生效后保留使用其现有吨位12年,或直到1994年7月18日。
公约试图从传统上使用的登记总吨(grt)和登记净吨(nrt)过渡至(Q31)(GT)和(Q32)(NT)。
(Q31) 是配员规则, 安全规则和登记费用的基础。(Q31) 和 (Q32) 都用来计算 港口施费。
(Q31) 是船舶所有围蔽处所修正容积的函数。 (Q32) 是由公式算得的船舶所有装货处所修正容积的函数。 (Q32)不得小于(Q31)的30%。
-1974年海上人命安全公约 (SOLAS) 的修正案。
(Q33)(GMDSS) 于1988年通过并于己1992年实施.在 (Q34)2月, GMDSS完全处于实用阶段, 所以不管船舶在世界上何处遇险都能得到援助, 即使船员没有时间发送求助信号, 因为求助信息会自动发送。
在90年代有两个提案因其涉及航运中人为因素而显的尤为重要.在1998年7月1日 (Q35) (ISM规则) 实施并对客船, 油船和化学品船, (Q36), 气体运输船和500总吨及以上高速货船开始适用.此规则自 (Q37) 年7月1日对其它货船和移动式海上钻井装置开始适用。
21世纪初见证了海事保安成为一个焦点.新的, 全面的国际海事保安制度, 包括 (Q38)(ISPS规则),因2002年通过的(Q4)(Q3)公约的修正案而成为强制性要求并于2004年7月1日生效。
- 公约的发展 -
(Q1) 目前正在制定针对国际航运和循环利用活动的全球适用的船舶循环利用规则公约。
- 新的 (Q39) ILO海运劳工公约 -
为全球120多万海员提供全面的权利和工作保护的ILO海运劳工公约于(Q40)通过.新劳工标准巩固并更新了过去80多年中涉及海员的65个国际劳工标准.公约规定了海员享有的广泛的体面的工作条件, 以求全球适用, 容易理解, 易于更新并统一实施.它被作为为高质量海运而确立的国际立法体系的第四支柱, 补充作为关键公约的 (Q1) 。
公约（解答）
注册验船师考试模拟题
日本海事协会 2008-8-8
概论
在选择栏中选择正确的船舶检验名称填入答题栏内:
Q1. 每年对船体，机械和电器设备等进行的一般检查。
Q2. 在建造入级检验或上次特检之后的第二年或第三年度检验之间对船舶的船体， 机械和电器设备等进行的较全面的检查。
Q3. 在建造入级检验或上次特检之后的5年之内对船舶的船体，机械和电器设备等 进行的全面而详细的检查。
Q4. 在入级检验或前一次坞检检验完毕之日起36个月内，或与特别检验同时进行 的在干坞或船台对船体水下部分的检验。
Q5. 在入级检验或前一次锅炉检检验完毕之日起36个月内，或与特别检验同时进 行的对锅炉的打开检验和性能试验。
Q6. 根据螺旋桨和尾轴的种类在入级检验或前一次常规检验完毕之日起不超过3年 或5年对螺旋桨和尾轴的打开检查。
Q7. 对船舶机械设备按系统地，循环地和有序地打开检查，以使所有的机械设备的 检验间隔不超过5年。
Q8. 在5年之内根据船级社批准的维修保养计划对船用机械设备的打开检查。
选择栏
概论（解答）
船体及船体装配
单项选择题：
- 船舶建造中的入级检验 -
Q1. 1. 2. 3. Q2. 1. 2. 3. Q3. 1. 2. 3. 4. Q4. 1. 2. 3. 4. 5. Q5. 1. 2. 3. 4. Q6. 1. 2. 3.
关于焊接顺序，下列哪个阐述不正确？
在拼接的型材的对接焊作业中，要先焊面板。 在带有扶强材的板对接焊作业中，要先焊接板。 在封孔焊接时，对嵌补板周界应采用单向连续焊。 为什么结构装配精度控制很重要？ 因为在错位装配处涂层会损坏恶化。
因为在错位装配处力的传递不良，会造成应力集中。 因为在错位装配处常会出现焊接缺陷。 下列哪一时间最适合轴线对中作业？ 艉段在地面预制完成时。 艉段上船台之后。
艉部所有液舱水压试验完成后。 即将下水时。
下列哪个位置不适合安装船舶识别号？ 在标有船名和船籍港的艉封板上。 船舯部标有干舷标志的外板上。 桥楼前壁上。 机舱入口处。 机舱后舱壁上。
杂货船压载舱空气管头上或周围不需要的装置是下列哪一项？ 标注有舱室名称的名牌。 有效的关闭装置。 耐腐蚀材质的防火网。
如果甲板上装载原木或类似货物，要安装防止机械性损坏的防护装置。 下列哪个时间最适合做倾斜试验？ 下水后立即开展。
建造完成的船体重量与全部完工后的船体重量相差小于2%时。 即将交船前。
Q7. 对于在以气密试验代替水压试验中，注水U型管与压力表同时使用的原因，下列哪种阐述是错误的？ 1. 可作为所施加压力的精度的双重确认措施。 2. 因为与水压试验相比，因温度变化所引起的水的体积的变化要小，因此压力 误差相对要小。 3. 当因错误操作导致舱内压力过高时，U型管可以起到安全阀的作用。
- 保持船级检验 -
Q8. 对于张贴和保存“消防控制图”，下列哪个位置不是强制要求的？ 1. 生活区内的主要通道。 2. 机舱。 3. 甲板室外，舷梯旁。
Q9. 对于通道的基本检查，下列哪一项描述是正确的？ 1. 如果没有永久通道，要对舷墙进行检查。 2. 对于装有安全索的通道，要对它（安全索）的支撑装置进行检查。 3. 对于集装箱船的甲板下通道，现场检验是不必要的，除非此通道结构有更 改。
Q10. 在进行压载舱的内部检查时，涂层沿分段合拢焊缝剥落（长度少于焊缝长度的一半），但其它部位只有非常少的锈蚀，你对上述涂层状况如何评定？ 1. 良好。 2. 一般。 3. 差。
Q11. 将压载舱涂层评定和归类为良好， 一般，和差的目的是什么？ 1. 明确涂层因使用年限而引起的损坏程度。 2. 要求船东重新涂装。 3. 对于腐蚀可能加剧的处所进行年度的内部检查。
Q12. 下列哪一项是对“可疑区域”的正确解释？ 1. 构件的腐蚀正在超出允许限值的区域。 2. 普遍认为的腐蚀会加剧的区域。 3. 原始无涂层的区域。 4. 出现显著腐蚀并且/或者有加速损耗倾向的区域。
Q13. 关于舱室压力试验，下面哪种解释正确？ 1. 尽可能一次对所有舱室进行压力试验以提高效率。 2. 压头与新造船时相同。 3. 如果无法在坞内进行压力试验，但对舱底的内部检查可以在漂浮状态下进行 时，则可在漂浮状态下进行舱室的压力试验。
Q14. 下列哪一项不是对在航散货船前部甲板小舱口的追加要求？ 1. 舱盖和围板的强度（加装的扶强材）。 2. 舱盖的材质。 3. 舱盖的开/关方向（铰链的位置）。 4. 舱盖的保险锁闭装置的设计。
Q15. 下述关于“检验计划”的解释，哪一项是不正确的？ 1. 对于施行加强检验计划的适龄船舶，不仅在特别检验时要提交检验计划，在 中间检验时也要提交检验计划。 2. 检验计划要在检验结束时提交。 3. 提交检验计划的目的之一是让船东确认检验前必要的准备。 4. 担当验船师要核对检验计划并在其上签字，并且将副本返还申请者。
- 吨位丈量，载重线和稳性 -
Q16. 下列哪项处所的体积要计入NT（净吨）？ 1. 旅客住舱。 2. 旅客的客厅。 3. 旅客物品的贮藏间。 4. 以上所有处所。
Q17. 关于在TM69签约国旗下船舶的法定证书上的GT（总吨） ，下列哪个解释是正确的。（注："CV吨位”是指根据TM69公约丈量的总吨。） 1. CV吨位适用于所有证书。 2. 如果一艘“在航船舶”无法以CV吨位 满足SOLAS 或 MARPOL的要求， 则可将根据此船所在国的法规所测量的总吨（GT）用于包括吨位证书在内 的所有法定证书。 3. 如果一艘“在航船舶”无法以CV吨位 满足SOLAS 或 MARPOL的要求， 则可将根据此船所在国的法规所测量的总吨（GT）用于相关证书。
Q18. 下述那种船舶属于“A 型”船舶？ 1. 成品液货运输船。 2. 散货船。 3. 集装箱船。 4. 冷藏品运输船。
Q19. 下述哪一项在指定“减少的B型”干舷中不是必要的？ 1. 为船员提供足够的保护措施。 2. 舱口盖有足够的强度并保证水密。 3. 货舱内安装进水探测系统。 4. 浸水计算结果满足要求。
Q20. 甲板（露天甲板）上下列哪个位置不属于“位置1”? 1. 位于干舷甲板上。 2. 位于从艏垂线起船长四分之一以前的艏楼甲板。 3. 位于从艏垂线起船长四分之一以后的桥楼甲板。 4. 在后升高甲板上。
Q21. 对于进入位于封闭的上层建筑端部开孔的门，下列哪一要求是非强制性的？ 1. 材质（钢质或相当于钢质的材料）。 2. 强度（与此非贯穿性舱壁等强度）。 3. 风雨密（密封条及锁紧装置）。 4. 门槛高度（应该高出甲板至少380 mm ）。 5. 门的开/关显示装置（在桥楼）。
Q22. 位于艉楼甲板第三层上开敞空间内的通风筒需要封闭装置吗？ 1. 需要。 2. 不需要。 3. 国际载重线公约不要求，但是根据不同的处所，国际海上人命安全公约可能 要求通风筒装有挡火闸。
Q23. 对于一艘被指定为“B-60”型干舷的散货船，其夏季干舷为2800 mm，以下何种通道方式对于此船是不被允许的？ 1. 甲板下通道 2. 安装于上层建筑甲板以上的永久通道 3. 安装于干舷甲板上的永久通道 4. 安全索（安全绳）
Q24. 对于木材干舷小于常规干舷的原因，以下哪种解释不适当？ 1. 因为木材的装载港属于热带地区（T）。 2. 因为甲板上的木材货物可以给船舶提供一定的储备浮力。 3. 因为甲板上的木材货物可以保护甲板以抗御海浪。
- 油船/化学品船/气体运输船 -
Q25. 关于装载各种散装液体货物的船舶及其所适用的公约，下述哪种解释是正确的？ 1. 词条“液货船”在SOLAS Chapter II-2中指油船，因此，对于液货船的要求 不适用于化学品运输船及气体运输船。 2. 化学品规则适用于拟装载此条约所列货品的所有化学品船。 3. 对于装载氨气溶液的液货船，气体规则和化学品规则都适用。 4. 虽然MARPOL Annex I的要求适用于所有油船，但是SOLAS Chapter II-2对 于液货船的要求不总是适用于所有的油船。
Q26. 关于MARPOL Annex I的适用和证书, 下面哪个解释是正确的？
1. 任何装载有污染海洋危险的带有“油”字样的货物的船，都是MARPOL
Annex定义的油船。
2. MARPOL Annex I 有两种证书： 一个是防止来自机舱的油污染， 另一个是
防止来自货舱的油污染。凡是油船均须具备上述两种证书。 3. MARPOL Annex I 证书的有效期对于货船是5年，客船是1年。
4. 原则上来讲，为满足公约要求，单壳油船改建为双壳油船不算是MARPOL
Annex I的重大改建。
Q27. 关于化学品法规的适用和证书，以下哪个解释是正确的？
1. 货物的危险性被分为人命安全危险性和污染危险性，化学品法规只适用于人
命安全类危险品。
2. 准备装载人命安全危险品和污染危险品的化学品船，需要“化学品适用证
书”和“NLS证书”。
3. 准备装载人命安全危险品和污染危险品的化学品船，需要“化学品操作手
册”和“P&A 手册”。
Q28. 关于保护油船的居住舱室，下面哪个解释是正确的？
1. 虽然内部分隔的形式没有严格规定，但是在有可能发生火灾的地方要求设置
自动喷淋系统，火灾探测和报警系统。
2. 上层建筑或甲板屋靠近艏部3米范围内，侧壁上的门应该“气密”。 3. 燃油舱设置在居住舱室和货舱之间，不能认为是隔离以上区域。
4. 上层建筑或甲板屋靠近艏部3米范围内， 前壁和侧壁应该是A-60分隔。
Q29. 以下什么功能不是排油监控 (ODM) 系统的本质功能？ 1. 油份计。 2. 流量表。 3. 船速仪。
4. GPS接收器。（为计算到陆地距离） 5. 记录器。
Q30. 以下不属于原油洗舱 (COW) 优点的是？ 1. 缩短操作时间。 2. 增加回收货油。 3. 减少渣油和污油。
4. 保证油膜保护船体结构，防止腐蚀。
Q31. 关于环境控制措施，不需要提供损耗的是？ 1. 惰气。 2. 填充。 3. 干燥。 4. 通风。
Q32. 哪种形式的货舱不能用于化学品船： 1. 重力—整体式。 2. 重力—独立式。 3. 压力—整体式。 4. 压力—独立式。
Q33. 不考虑挂旗国特殊要求的情况下，货物容量小于2000m3的液化气船至少需要多少套消防员装备？ 1. 9套。 2. 8套。 3. 7套。 4. 6套。
5. 根据货物的属性。
Q34. 为什么C形式的独立液化气舱不要求二次隔离？ 1. 因为气舱容量很小，泄漏的后果不会很严重。 2. 因为液化气在常温下对船体结构没有危险。
3. 因为设计的许用应力很小，泄漏的危险性也很小。
- 安全设备 -
Q35. 谁应该持有救生艇人员分配表？ 1. 所有人。
2. 高级船员和轮机员。
3. 每个救生艇的第一和第二指挥官。
Q36. 关于应急操舵演习的时间间隔，哪个解释是正确的？ 1. 新船员上船后的2个星期内。 2. 离港前12小时内。 3. 至少每3个月一次。
Q37. 陀螺罗经的优点不包括以下哪项？ 1. 连续的提供信号给其他设备。 2. 可以安装在船上的任何位置。
3. 便携设备，当弃船时可以带进救生艇。 4. 提供真实方向。
Q38. 关于分陀螺罗经位置，错误的是？
1. 为了能够知道其他船和目标的方位，方位分罗经应该安装在两边舰桥能见 度高的地方。
2. 为了能够知道船的航向以及其他船和目标的方位，航向和方位分罗经应该 安装在两边舰桥能见度高的地方。
3. 当主舵设备故障的时候，为了能够知道船的航向，航向分罗经应该安装在 应急操舵位置。
Q39. 对于大船需要安装2套不同频率的雷达的原因，最适当的解释是？ 1. 一个是短距离，一个是长距离。
2. 一个是手动操舵，另外一个是提供信号给其他设备比如自动舵。 3. 一个是用在好的状态，另一个是在坏天气有好的稳定性。
Q40. 免除货舱消防系统的条件，以下哪一项不合适？ 1. 货舱提供足够数量的手提式灭火器。 2. 单独装载规定为不易燃的货品。 3. 钢质舱口盖。
4. 提供到货舱有效的通风和通道。 5. 政府的认可批准。
Q41. 下列哪一项不属于机舱局部灭火系统应用的目标？ 1. 内燃机。 2. 锅炉。 3. 焚烧炉。 4. 燃油分油机。 5. 开关板。
- 法定证书 -
Q42. 关于在分段建造过程“铺龙骨或船舶建造类似阶段的日期“，下面哪个解释正确？
1. 第一个双层底分段安上船台的日期。 2. 官方的庆典的日期。
3. 针对特定船，当一个确定数量的分段完成的日期。
Q43. 对于有关的法定证书，当发现“主要缺陷“但又无法在当前港口永久性修理的，哪种措施最适当？
1. 保持缺陷，但相关证书换为临时证书。
2. 如果是“主要缺陷“，经过加强或者临时修理后，证书继续有效。 3. 如果是“主要缺陷“，经过加强或者临时修理后，证书换位临时证书。
Q44. 一艘货船注册时间2008年3月1日（闰年），它的HSSC证书的年度检验日是？
1. 每年的3月1日 2. 每年的2月28日
3. 2012年2月29日（闰年），其他年2月28日。
Q45. 如果年度检验日是5月1日，检验区间是？ 1. 2月1日到8月1日。 2. 2月1日到7月31日。 3. 1月31日到8月1日。 4. 1月31日到7月31日.
Q46. 对于10年以上的散货船，中间检验开始在第2次年检，经过一个“未完成”，中间检验完成在第3次年检。关于SC（HSSC）证书的签注，哪个是正确的？
1. 在中间检验开始，未完成，完成阶段都当成中间检查签注。
2. 在中间检验开始时签注年检，未完成时当成临时检查，完成时当成中间检 验。
3. 在中间检验开始时签注年检，完成时当成中间检验。（未完成时不签注）
Q47. 如果定期检查没有在检验周期内完成，证书的有效性会如何? 1. 如果提前向政府申请延期并批准的，仍然有效。 2. 失效，重新进行初始检验才能发新的证书。
3. 失效，但证书可以通过一个和定期检查类似项目的临时检查来重新生效。
Q48. 当HSSC证书的年度检验日在证书有效期内改变时，以下哪个关于额外检查的解释正确？
1. 额外一个年检，因为仅仅是在特检前。
2. 应该是和导致改变年度检验日的检验一样。（如果是中间检查提前，应该增加一个中间检查）。
3. 有可能是中间检查或年检，根据距离上次中间检查的时间。
Q49. 哪个国际公约没有证书？ 1. SOLAS 74 2. COLREG 72 3. ILLC 66 4. MARPOL 73/78
Q50. 哪种国际法规既在SOLAS中, 也在MARPOL中强制执行的? 1. IBC Code 2. IGC Code 3. INF Code 4. ISM Code 5. IMDG Code
船体及船体装配（解答）
轮机与电器安装（基础知识）
单项选择题：
- 主机 -
Q1. 对于两冲程发动机，当喷油一次，一个循环结束时曲轴转动（ ）次。 1． 1 2． 2 3． 3 4． 4
Q2. 对于大型两冲程柴油机，废气通过缸盖上的排气阀座排出被称作（ ）行 式的扫气。 1． 气口 2． 直流 3． 横流 4． 单一增压
Q3. 十字头式发动机与柱塞式发动机性能相比较，下面哪一项不准确（ ）。 1． 缸套与活塞环磨损较小 2． 结构紧凑
3． 滑油受废气污染较小 4． 便于制造长冲程的发动机
Q4. 下列描述不正确的一项是（ ）。 1． 低速机能直接与螺旋桨相连接
2． 中速机和高速机可以通过通过减速机和弹性联轴节相连接
3． 增压器是通过提高燃烧气体的体积来补偿燃油燃油喷射量的增加的方法来提 高发动机的输出。
4． 大型两冲程柴油机的燃油消耗接近100g/kw.h
Q5. 大型曲轴的制造方法是组合或半组合形式，但对于中小尺寸曲轴的制造方法通常使用（ ）形式。 1． 焊接 2． 组合 3． 半组合 4． 整体
Q6. 因为此金属能有效的防止固体颗粒对轴的破坏以及与轴良好的配合，所以（ ）金属被广泛用作轴承金属材料。
1． 油膜轴承合金 2． 铝合金 3． 铜铅合金 4． 白合金
Q7. 柴油机燃油喷射管加装（ ）来防止从管中溢出的燃油引起的火灾。 1． 震动传感器 2． 火灾探测系统 3． 截止阀 4． 套管
Q8. 由于中高速机的高速转动，他们通过（ ）与螺旋桨相连接。 1． 中间轴 2． 减速机 3． 盘车装置 4． 调速器
Q9. 从燃油消耗上比较, （ ）耗油量最少。 1． 柴油发动机 2． 蒸汽涡轮机 3． 汽油发动机 4． 燃气轮机
Q10. 以下是柴油机的部件名称，请从示意图中选择正确的编码与之一一对应。 1． 曲轴 2． 活塞 3． 活塞杆 4． 连杆 5． 缸套 6． 十字头 7． 缸盖 8． 机架 9． 机座
Q11. 关于船舶的环境污染控制，以下（ ）公约对柴油机的NOx和SＯx的排 放量进行了限定 1． SOLAS 2． MAPOL 3． Load Line 4． ILO
Q12. 以下哪个系统用于柴油机的转速控制（ ） 1. 离合器 2. 减速装置 3. 凸轮
Q13. 大型二冲程柴油机的功率输出，通过以下方式传递到螺旋桨。 柴油机－推力轴－（ ）－螺旋桨轴－螺旋桨 1． 中间轴 2． 减速装置 3． 调速器 4． 推力块
Q14. 推力轴承是一种用于承受（ ）到船体的轴承。 1. 曲轴的旋转力 2. 螺旋浆推力 3. 活塞惯性 4. 主机的爆发力
Q15. 以下哪种螺拴形式是轴系连接常用的？( ) 1. 锥螺拴
2. 非紧固螺拴 3. 铰孔螺拴 4. 螺柱螺拴
Q16. 对于尾轴管轴承,（ ）的轴承的下沉量是用下沉量量规测量的。 1． 铁梨木 2． 密封填料 3． 合成树脂 4． 白合金
Q17. 以下哪个是可调螺距桨的简称？( )。 1. PCC 2. CPP 3. FPP 4. PSC
Q18. 轴表面的十字（交叉）型的损坏是由于（ ）。 1． 扭振
2． Ｘ型振动 3． 垂直振动
Q19. 近来，海水润滑轴承主要采用树脂材料，以前曾采用（ ）。 1. 白合金 2. 镀铬衬套 3. 铁梨木
Q20. 轴系部件名称如下，请从示意图中选择A,B,C,D与之对应。 1． 螺旋桨
2． 中间轴轴承 3． 艉轴
4． 艉管轴承
Q21. 根据最近的统计，75%的新造船的桨轴是（ ）。 1． 有键的 2． 无键的 3． 组合的 4． 可变螺距的
Q22. （ ）的桨轴使用填料函或机械密封。 1． 海水润滑 2． 油润滑 3． 有键 4． 无键
Q23. 整体式螺旋桨桨叶根部区域不能（ ）修复。 1． 热矫正 2． 打磨 3． 焊接
Q24. 水润滑的桨轴间隙测量使用何种测量工具？（ ） 1． 下沉量尺 2． 厚度规 3． 游标卡尺 4． 直径规
Q25. 下列对“禁用转速范围”描述不恰当的一项是：
1. 在禁用转速范围内，扭转振动应力不能超过允许的极限。 2. 当主机运转时，转速必须尽可能快的越过该区域。 3. 红色区域在转速计上已被标出。
4. 在该范围内，如果主机持续运转，主轴将在扭转应力的作用下出现交叉网 纹，甚至断裂。
Q26. 最大扭矩产生的条件是( )。 1. 螺旋桨重于主机输出功率 2. 螺旋桨轻于主机输出功率
3. 螺旋桨正好适用于主机输出功率
Q27. 如果锅炉在低水位持续工作，将会出现何种不良现象？ 1. 积灰着火 2. 缺水
3. 燃烧不足 4. 烧穿
Q28. 为了确保在锅炉给水中不出现油污现象，所有的燃油加热器和滑油加热器的冷凝水被收集到（ ）。 1. 日用柜 2. 淡水舱 3. 热井 4. 给水箱
Q29. 机舱中的500L及以上的燃油柜应该装有（ ），以便在机舱间着火时，该阀能在机舱间外关闭。 1. 速闭阀
2. 旋压式止回阀 3. 摆动式止回阀 4. 减压阀
Q30. 机舱间中积累的污油水储存在污水柜中。当柜中的污油水达到某一液面高度 时，污水泵开启并将污油水送入（ ）以分离油和水。 1. 净化器 2. 残油柜 3. 焚烧炉 4. 油水分离器
Q31. 滑油是主滑油泵从滑油柜中汲取的。滑油柜的位置在什么地方？ 1. 泵舱 2. 机舱
3. 隔离空舱
4. 主机下面的双层底
Q32. 机舱管系是根据（ ），设计压力和设计温度分类的。 1. 船的种类 2. 媒介的种类 3. 管壁的厚度 4. 管子的外径
Q33. 一般情况下，油轮的货油泵是安放在泵舱，而其原动力是安放在机舱。每个货油泵和其原动力都是通过舱壁（ ）相连接的。 1. 活塞杆 2. 减速齿轮 3. 填料函 4. 连杆
Q34. 主机排气管和锅炉废气管的连接是（ ）。 1. 可以接受的 2. 禁止的
3. 如果温度不超过200度，可以接受
Q35. （ ）在船上被用作海水冷却泵，淡水冷却泵，通用泵，压载泵，消防泵和清洁泵等。 1. 齿轮泵 2. 螺杆泵 3. 离心泵 4. 活塞泵
Q36. 由马达驱动的( ) 通常被使用在燃油驳油泵，燃油补给泵和锅炉燃烧泵等泵上。
1． 齿轮泵 2． 螺杆泵 3． 离心泵 4． 活塞泵
Q37. 在火灾发生的情况下，主空气瓶加装（ ）来释压。 1． 人孔 2． 减压阀 3． 安全阀 4． 可熔金属
Q38. 对于管式油类加热器，管子采用何种材料（ ）。 1． 钢管
2． 压力管 3． 铝铜管 4． 塑料管
Q39. 有关主舵机的试验如下：
在最大连续功率运转的情况下，在28秒内舵机能从一侧（ ）转到另一侧30度
1． 25度 2． 30度 3． 32.5度 4． 35度
Q40. 绝缘材料必须由船级社认可。以下（ ）不适合做绝缘材料。 1． 矿石纤维 2． 聚氨酯橡胶体 3． 聚氨酯 4． 玻璃丝
- 控制系统，电器安装 -
Q41. 当今主要使用在柴油机遥控系统上的控制方法为（ ）和电子形式。 1． 机械 2． 气动
3． 电动/液压 4． 电磁
Q42. 主机控制单元一般是采用机械联接，而不是采用任何媒介，例如气或电。这种控制单元的位置在什么地方？ 1. 机舱控制间 2. 驾驶控制台 3. 主机现场控制台
Q43. 主机在什么条件下启动是可以接受的？ 1. 盘车机啮合 2. 离合器啮合 3. 盘车机脱开 4. 滑油压力不足
Q44. 一般情况下，警报系统应该通过（ ）显示故障。 1. 声光报警 2. LED 3. 蜂鸣器
4. 数据库
Q45. 下列是对应急发电机和应急配电板安装位置的要求，选择不恰当的一项。 1. 最高一层连续甲板以上 2. 机舱外
3. 不允许装设在防撞舱壁之前
4. 有一扇门能直通机舱，以便船员能及时到达
Q46. 危险处所需要安装防爆灯。选择不需要安装防爆灯的地方。 1. 机舱
2. 蓄电池间 3. 油漆间 4. 乙炔贮藏间
轮机与电器安装（基础知识）（解答）
轮机与电器安装（现场部分）
单项选择题：
Q1. 瘫船是由于缺乏动力而导致主机，轴系，锅炉和辅机无法正常运转的一种状况。瘫船启动是指在没有外界帮助的情况下在（ ）分钟之内恢复船舶动力。 1. 15 2. 30 3. 45 4. 60
Q2. 下列机器处所哪些不属于A类机器处所： 1. 被用于主推动力的内燃机 2. 燃油锅炉 3. 舵机 4. 除主推动力以外输出功率不低于375千瓦内燃机
Q3. 安装螺旋桨之前，螺旋桨轴的锥形外表层以及螺旋桨毂的内层所涂的防锈化合物应如何处置。请选择正确选项。 1. 保留 2. 由验船师决定 3. 去除
Q4. 以下是关于螺旋桨装配的四个选项。请选择不正确的一项。 1. 湿装过程（径向膨胀后）通常摩擦系数是在0.02左右 2. 螺旋桨安装的推进距离在冬季比夏季小 3. 干装过程（径向膨胀前）通常摩擦系数在0.13左右 4. 百分表应该直接装在螺旋桨轴上来精确测量推进量
Q5. 在轴系校中的时候，轴系合理校中法是为了使每个轴承的（ ）尽可能平均。 1. 弯矩 2. 距离 3. 重量 4. 表面压力
Q6. 请选出下列轴系校中描述中，不正确的一项。 1. 在干船坞里获得的轴系校中与船下水后是不一样 2. 开口，位移测量要在中间轴前后连接法兰处测量 3. 螺旋桨轴前部要用千斤顶向下压，防止因螺旋桨的重量而翘起 4. 早上和中午的测量结果差别不大
Q7. 在安装轴系铰制螺栓的时候，应先确认（ ）。 1. 装配过盈量 2. 装配间隙 3. 旋转方向 4. 摩擦系数
Q8. 在安装主机的时候，过去一直使用钢质垫片，现在（ ）使用越来越广泛 1. 环氧树脂 2. 热塑料 3. 橡胶
Q9. 燃油舱和滑油舱被（ ）环绕 1. 扶手 2. 围油栏 3. 绝缘 4. 照明
Q10. 请选出下列关于船上管路安装的不正确的一项。 1. 在货舱应有适当的保护 2. 两根管路部分互相接触 3. 管道的排布要便于维护 4. 在适当间距，管道要有支撑
Q11. 请选择正确选项。 1. 蒸汽管凝水排水口应位于管路最底部。 2. 热井里的油过滤器要永久安装在水箱上 3. 易燃油柜的透气管应终止在机舱内。 4. 高压/高温的蒸汽管应用法兰连接
Q12. 在锅炉报警体系中，下列哪项是不必要的 1. 低水位 2. 火焰熄灭 3. 燃油低压 4. 燃烧
Q13. 如果着火，下面哪项遥控应急切断是不必要的 1. 遥控打开锅炉排水阀 2. 遥控关闭连接燃油舱的速闭阀 3. 遥控关闭燃油泵和风机 4. 遥控打开应急消防泵的海水吸入阀
Q14. 船上舵机运转检查中，下列哪项是不正确的 1. 液压系统密性试验 2. 舵机舱的通风测试 3. 安全装置与警报的功能测试 4. 运转测试
Q15. 主机通常可以在驾驶台控制，就地站控制和（ ）控制 1. 轮机长室 2. 船长室 3. 消防控制室 4. 机舱集控室
Q16. 在试航时下列哪项在主机运转试验时是不必要的 1. 最小转速测试 2. 倒车实验
3. 额定功率与各种功率下的运转测试 4. 船舶瘫船启动
Q17. 转速禁区是指主机由于共振被禁止持续运转的转速区间，这个区间通常用红色标记在（ ）上 1. 温度计 2. 压力计 3. 燃油油排 4. 转速计
Q18. 请选择不正确的一项 1. 电气设备安装在通风良好以及光线充足易于维修的位置 2. 发电机安装在空间充足的地方以避免温度不断升高 3. 发电机轴安装在船的横向方向上 4. 锅炉，冷却器，水箱，油箱等，不能安装在发电机垂直向上的甲板上
Q19. 请选择不正确的一项 1. 配电板安装在尽可能远离蒸汽，水和油管的干燥空间里 2. 配电板前后应安装绝缘扶手，并且在通道的地板上铺上绝缘垫 3. 电池安装在起居舱室 4. 电动马达和用于主要服务的控制装置至少要用适当防水等级
轮机与电器安装（现场部分）（解答）
公约
在选择栏中选择正确的选项填入答题栏内：
-在海事领域有很多公约.其中许多公约在名为(Q1 )的国际机构中讨论,起草,颁布和修改.建立( Q1)的公约于1948年在日内瓦通过.(Q1)于1959年第一次开会.(Q1) 的主要任务是建立并维持一个广泛的海事立法框架.今天其职能涉及安全,环境,法律事务,技术合作,海事安保及海运效率.
下面就著名的公约作一解释：
- 安全 -
第一个海事条约追溯至19世纪.(Q2) 灾难导致名为国际 (Q3) 公约的诞生, 直到目前它仍是针对海上安全的最重要的海事条约。
(Q3) 公约第一版于1914年通过, 其第二、三、四版分别于1929、1948、1960年通过。
(Q3) 公约通过周期性的修正来保持更新, 但实际上修正程序非常缓慢.实践证明很难确保修正案在合理时间内得以生效。
结果在(Q4)一个彻底的不仅包括历次已通过的修正案而且包括一个新的修改程序—默认接受程序公约得以通过. 默认接受程序确保修改在一个确定的(能接受的短)时间内能得以确认.
(通过: (Q4)11月1日, 生效: 1980年5月25日)
不同于以前修正案生效前须有,比如,三分之二的缔约方承认,默认接受程序认为修正案在一特定日期生效,除非在此日期之前接到一事先约定的数量的缔约方的反对.
结果(Q3)(Q4)公约(今天仍生效的)以在很多次得以更新和修改.
与(Q3)(Q4)公约相关的1978年(Q5)在国际油轮安全和防污染大会上得以通过,此次大会是因1976-1977年发生的一系列油轮污染事件而召开.
-安全-载重线-
长期以来人们认识到限制船舶装载后的吃水有助于确保船舶安全.对吃水的限制通过(Q6) 的方式来体现, 除了外部风雨密和水密完整性以外, 这成了国际 (Q7)、(Q8)公约的主要目的。
(通过: (Q8)4月5日, 生效: 1968年7月21日)
第一个(Q7)国际公约于1930年通过,它主要基于储备浮力的原则,尽管后来认识到(Q6)还应确保足够的稳性并避免超载后在船体上产生过大应力。
在IMO通过的(Q8)(Q7)公约规定基于分仓和破仓稳性计算来确定船舶的(Q6)。
所有指定的(Q7)必须在船舶的每舷(Q9)加以勘画,同时勘画(Q10)。在甲板上装载木材货的船舶被指定以更小的(Q6), 因为甲板货能对波浪冲击提供保护。
- 环境保护 -
尽管安全是(Q1)的最重要责任,一个新的问题—污染问题开始显现.令人关注的是通过海洋来运输的油料大量增加,而且油轮的个头越来越大.1967年发生的导致
120,000吨原油泄露的(Q11)灾难说明了问题的严重性.最重要的措施是经1978年的(Q14)修订的(Q12)of(Q13),也被称作(Q15)。
(因为(Q13)(Q12)公约没有生效,1978年的(Q14)于己于1983年10月2日废弃了原公约(附则1&2)。
(通过: (Q13)11月2日, 生效: 1983年10月2日 (附则1&2)) 。
(Q15) 公约以下6个附则组成:
附则1(Q16) (生效: 1983年10月2日) 附则2(Q17) (生效: 1983年10月2日) 附则3(Q18) (生效: 1992年7月1日) 附则4(Q19) (生效: 2003年9月27日) 附则5(Q20) (生效: 1988年12月31日) 附则6(Q21) (生效: 2005年5月19日)
控制有害(Q22)国际公约禁止在(Q22)中使用有害的(Q23)并建立一个将来在(Q22)中禁止使用其它有害物质的机制。
(通过: 2001年10月5日, 生效: 2008年9月17日)
安全-载重线
-环境保护-有害水生生物-
国际控制和管理船舶(Q24)和(Q25)公约起草并通过,以使各成员国通过控制和管理船舶(Q24)和(Q25)来防止,减少和最终消除有害水生生物和病菌的传播. (通过: 2004年2月13日, 生效: 未生效) 。
生效: 经代表世界商船吨位35%的30个缔约国批准之后12个月.
- 培训 -
在(Q27)第一次通过的国际(Q26)公约在国际上建立了海员培训,发证和值班标准的要求.
1995年修正案彻底修改了上述公约并于 (Q28)2月1日生效.该修正案大大改进海员标准, 并第一次给了 (Q1) 要求缔约方提供履行公约信息给 (Q1) 并核查缔约国行为的权力。
- 吨位丈量 -
(Q29)(Q30) 国际公约第一次成功地尝试引入了统一的吨位丈量体系。 (通过: (Q30)6月23日, 生效: 1982年7月18日)
公约适用于1982年7月18日--生效日或以后建造的船舶--在此之前建造的船舶允许在生效后保留使用其现有吨位12年,或直到1994年7月18日。
公约试图从传统上使用的登记总吨(grt)和登记净吨(nrt)过渡至(Q31)(GT)和(Q32)(NT)。
(Q31) 是配员规则, 安全规则和登记费用的基础。(Q31) 和 (Q32) 都用来计算 港口施费。
(Q31) 是船舶所有围蔽处所修正容积的函数。 (Q32) 是由公式算得的船舶所有装货处所修正容积的函数。 (Q32)不得小于(Q31)的30%。
-1974年海上人命安全公约 (SOLAS) 的修正案。
(Q33)(GMDSS) 于1988年通过并于己1992年实施.在 (Q34)2月, GMDSS完全处于实用阶段, 所以不管船舶在世界上何处遇险都能得到援助, 即使船员没有时间发送求助信号, 因为求助信息会自动发送。
在90年代有两个提案因其涉及航运中人为因素而显的尤为重要.在1998年7月1日 (Q35) (ISM规则) 实施并对客船, 油船和化学品船, (Q36), 气体运输船和500总吨及以上高速货船开始适用.此规则自 (Q37) 年7月1日对其它货船和移动式海上钻井装置开始适用。
21世纪初见证了海事保安成为一个焦点.新的, 全面的国际海事保安制度, 包括 (Q38)(ISPS规则),因2002年通过的(Q4)(Q3)公约的修正案而成为强制性要求并于2004年7月1日生效。
- 公约的发展 -
(Q1) 目前正在制定针对国际航运和循环利用活动的全球适用的船舶循环利用规则公约。
- 新的 (Q39) ILO海运劳工公约 -
为全球120多万海员提供全面的权利和工作保护的ILO海运劳工公约于(Q40)通过.新劳工标准巩固并更新了过去80多年中涉及海员的65个国际劳工标准.公约规定了海员享有的广泛的体面的工作条件, 以求全球适用, 容易理解, 易于更新并统一实施.它被作为为高质量海运而确立的国际立法体系的第四支柱, 补充作为关键公约的 (Q1) 。
公约（解答）