第三部分 高 级 工
一、车辆电工高级练习题
（一）填空题
35 客车车体配线采用的橡皮绝缘导线和低压电缆，目前己全部改用___________________线。
36 导线根据其结构和用途，一般可分为裸导线、___________________和电缆线三种。
38 ．客车配线常用的绝缘材料有：沥青绝缘漆、___________________及绝缘带等。
39 ．绝缘材料在使用过程中温度过高，会加速绝缘材料的过程。
40 客车配线钢管不能有裂缝、压扁；管内不许有铁屑、___________________、脏物。
41 客车配线的一般要求是：可靠、___________________、经济、便利、美观。 42 ．熔断器是一种简单而有效的保护电器，当电路发生___________________或过载时，能自动切断电路。
43 客车常用的熔断器有：片式、___________________和螺旋式。
44 ．一般说来，熔断器的熔断电流等于额定电流的___________________倍。 45 铁路客车设各主要包括：给水装置、采暖装置、___________________及空气调节装置。
46 铁道车辆的电气装置是由电气负载、___________________、输配电以及其他的自动化装置组成。
47 铁路客车用电设备主要有：电气照明、空气调节、电热水器、___________________、电风扇及水泵电动机等。
48 铁路客车供电方式有独立供电、___________________和兼容供电及分散供电四种方式。
49 铁路客车___________________是采用单独供电的列车停站时或低速运行时车上用电器的供电电源。
50 ．目前空调客车采用___________________密封铅酸电池向需应急工作的负载供电。
51 ．免维护密封铅酸电池一组4节串联使用，若有一节损坏，会使___________________电池损坏。52 统型应急电源箱由___________________、整流器、应急控制系统组成。
53 ．统型应急电源箱充电机为___________________桥式整流充电装置。
54 江苏省扬中标牌电器厂制造的ZF 系列电开水炉控制板的工作电压为直流___________________55 KSL-Ⅲ 型系列电开水炉，各部电气连接可靠绝缘电阻应≥___________________。
56 KSL -Ⅲ 型系列电开水炉主要由过滤器、进水浮球阀、缺水保护器、满水保护器及― 等部件组成。
57 ．客车信息显示系统主控站上装有GPS 即___________________系统。
58 客车信息显示屏以单片微型计算机为控制中心，___________________为显示元件，以三极管作为基本元件。
59 客车信息显示屏以单片微型计算机为控制中心，发光二极管为显示元件，以
___________________ 作为基本元件。
60 晶体管逆变器既可以进行___________________，又可以进行电流变换。 61 目前铁路客车常用的荧光灯逆变器主要有BY-1 型和___________________型系列。
62.BY-l 型单灯逆变器可将48v 直流电变换成65v 左右交流电，供给两只___________________荧光灯使用。
63 应急电源的控制板烧坏的主要原因是充电电流过大，或电池电压___________________。
64 25G 型空调客车交流电源控制箱内设有缺相保护和___________________保护。
65 . 25G 型空调客车空调机组主电路电源规格为三相交流___________________, 50Hz 。
66 25G 型空调客车空调机组控制回路电源规格为单相交流___________________, 50Hz 。
67 客车轴温报警仪主要作用是防止客车发生___________________事故。 68 我国客车车体配线均采用___________________
69 客车配电盘是分配和___________________全车用电的装置。
70．客车配电盘通常设有主开关、分开关、测量仪表、___________________及指示灯。
71．客车扬声器上并联的电阻又称___________________。
75 为防止蓄电池发生爆炸事故，充电室应通风良好，严禁___________________。
96. 常用电器根据在控制系统中的作用不同可分为___________________和保护电器两类。
97 接触器是利用电磁吸力及反力弹簧的支持力使电路___________________的一种控制电器。
98 康明斯型发电车电气控制屏和三台___________________柴油发电机组，共同组成一个列车电站，供整列列车负载用电。
99 MTU 型发电车电气控制系统主要包括柴油发电机组主控制屏、___________________、发电车本车用电设备控制三大部分组成。
100 防滑器系统能够充分利用勃着力，从而获得理想的制动距离，并防止轮对 101.TFX1 型防滑器显示___________________时表示系统各部分正常。
102.25K 型客车信息显示屏以___________________为控制核心．发光二极管作显示元件，通过计算机等设备输入各种信息，方便乘客的旅行生活，提高服务水平。
139 客车行车安全监测系统为基于LONW0RKS 网络的分布式微机监视诊断系统，其___________________为车厢级和列车级两级总线式结构。
（二）选择题
57.BSP 客车电气系统视听系统的系统代码为（）。
( A ) 1100 系列 （B ) 1200 系列（C ) 600系列（D ) 700 系列
58.BSP 客车电气系统门控系统的系统代码为（）。
( A ) 1100系列（B ) 1200系列（C ) 600系列（D ) 7000系列
59.BSP 客车电气件的代号根据IEC 标准编排，继电器，接触器用字母（）表示( A ) K ( B ) M ( C ) P ( D ) Q
60.BSP 客车电气件的代号根据IEC 标准编排，电动机用字母（）表示。 ( A ) K ( B ) M ( C ) P ( D ) Q
61.BSP 客车蓄电池充电机电路控制板上电位器RP5的作用是（）。
( A ）调节蓄电池放电欠压保护值〔 B ）调节充电器输出过压保护点电压 ( C ）调节充电器输出过流保护值（D ）调节输出电压大小
62.BSP 客车蓄电池充电机电路控制板上电位器RP6 的作用是〔 ）。 ( A ）调节蓄电池放电欠压保护值（B ）调节充电器输出过压保护点电压 ( C ）调节充电器输出过流保护值（D ）调节输出电压大小
63.BSP 客车AC220v 供电线路中如果闭合空气断路器Q602 ，给（）送电。 ( A ）座式厕所冲水系统（B ）蹲式厕所冲水系统
( C ）洗手间排水管电伴热（D ）客室信息显示屏
64.BSP 客车AC22OV 供电线路中如果闭合空气断路器Q200 ，给（）送电。 ( A ）正常照明控制回路 （B ）电气柜小排风扇
( C ）蹲式厕所排水管电伴热（D ）座式厕所排水管电伴热
65.BSP 客车Dc 48v 应急负载供电线路中闭合空气断路器Q205 , ( ）得电。 ( A ）空调CPU 中央控制单元（B ）塞拉门控制装置
( C ）防滑控制器 （D ）应急照明控制回路
66.25K 型客车检修规程规定：电力、通信、集控、电空制动连接器检修后测试绝缘，线间及线与壳体间绝缘值须不小于（）。
( A ) 2MΩ ( B ) 4 MΩ ( C ) 6 MΩ ( D )8MΩ
67 快达KD-3 型电开水炉各水位电极的绝缘电阻值为（)
( A ) 0.2MΩ ( B ) 1MΩ ( C ) 2MΩ ( D ) 20MΩ
68 快达KD-3 型电开水炉煮水时断时续不能连续沸腾是因为（）。
( A ）供水水压过低 （B ）供水阀门未完全开放
( C ）滤水器滤芯大部分堵塞（D ) ABC 三项都有可能
78 KZS/M-I型轴温报警装置报警器显示屏上半部显示一长条黑杠且蜂鸣器长鸣有原因可能是（）。
( A ) CPU ( ICl ）损坏（B ）调制解调器焊点虚焊
( C ）调制解调器损坏（D ) ABC 三项都有可能
80KZS/M-I型集中轴温报警器的电源电路主要包括（）。
( A ) DB15插头电源输入线（DB12 和13 ) ，保护二极管IN4007 （或4004），自恢复熔断器，电源模块
( B ）主要是89C52 （或78E52 ）集成电路主程序芯片
(C）主要包括DB15插头传感器连接线（DB1-10 脚），传感器智能接口模块 ( D ）主要包括液晶显示器及外围电路R17 、R18 、R19
81 . BSP 客车轴端接地装置对车轮轴承的温升增加不超过（）。
( A ) l ℃ （B ) 3 ℃ （C ) 5 ℃ （D ) 10 ℃
82 BSP 客车接地回流装置如有故障，可能会导致（）过流烧坏。
( A ）防滑制动装置（B ）接地线（C ）车体配线（D ）车轮滚子轴承 83 . KNORRMGS2 防滑器系统的速度传感器与轴头齿轮之间的间隙为（）。 ( A ) 0.9mm士0.2 mm ( B ) 0.9mm士0.5mm
( C ) 1.5mm 士0.2mm ( D ) 1.5mm士05 mm
85 TFX1 型防滑器诊断功能代码为85 表示（）。
( A ) ROM 自检 （B ）速度传感器自检
( C ）防滑排风阀自检 （D ) RAM 自检
86 TFX1 型防滑器诊断功能代码为83 表示（）。
( A ) ROM 自检 （B ）速度传感器自检
( C ）防滑排风阀自检 （D ) RAM 自检
87 TFX1型防滑器故障代码为7.2 表示（)
( A ）第一轴速度传感器故障（B ）第二轴速度传感器故障
( C ）第三轴速度传感器故障（D ）第四轴速度传感器故障
88 . 25K 型客车A3 级修程的检修周期为（）。
( A ）运行20 万km （士2万km ) ，或运行不足20万km 但距上次Al 级以上各修程时间超过1 年者
( B ）运行40万km （士10 万km ) ，或运行不足40万km 但距上次A2 级以上各修程时间超过2 年者
(C）运行80万km （士10万km ) ，或运行不足80 万km 但距上次A3 级修程超过2 年者
( D ）运行240 万km （士40万km) ，或距新造上次A4 级修程超过10 年者 100 ．旅客列车信息显示系统通信采用（）总线标准，最大传输距离可达1.2km , 该总线不仅可以传输显示屏信息，还可与其他输入输出设备联网通信。 ( A ) MVB ( B ) CAN ( C ) RS485 ( D ) LONWORKS
101 旅客列车信息显示系统目前提供的主控站有整体式和分体式两种，分体式的主控站安装在列车（）内，整体式主控站独立安装。
( A ）播音箱（B ）车箱（C ）视频播放系统（D ）列车电话
102. 各车厢火灾报警控制器之间及各火灾报警器与列车总控制机之间均采用RS485 通信，使用（）。
( A ）双绞线（B ）广播线（c ）两芯屏蔽线（D ）电线
103 25T 型客车逆变器主电路中中间支撑电路主要由（）组成。
( A ）滤波电容C1, C2 ( B ) R0和KM2 组成
( C ) Vl~V6 ( D ) L1~L3 和C1~C3
104 . 25T 型客车逆变器主电路中缓冲电路主要由（）组成。
( A ）滤波电容Cl,C2 ( B ) R0 和KMZ 组成
( C ) Vl~V6 ( D ) L1~L3 和C1~C3
105 TCP4-008 / 600( L ）型DC l10v 充电机充电电流最大值为（）。
( A ) 10A ( B ) 15A ( C ) 20A ( D ) 25A
106 BsP 客车的JB-QB -2 型火灾报警仪开机后，仪器自动进入自检，全部正常显示( ) ，否则显示“test error”
( A ) " test ok , , ( B ) " test error”, , ( C ) " Ok” ( D ) " ermr "
107 TCP4-008 / 600 ( L ）型DC 110V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果VL0灭，VL6 亮，表示（）。
( A ) IGBT 保护 （B ）变压器原边过流
( C ）系统过热（D ）接触器KM1 故障
108 TCP4-008/600 ( L ）型DC 110V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果VL0 亮，VL2 亮，表示（）。
( A ）输出欠压（B ）输入欠压（C ）输入过压（D ）输出过流
109 25T 型客车单相逆变器共有6 根对外接线，线号（）这根线为故障指示线，该线为DC 110v+时，表示逆变器有故障，最大负载电流0.2A 。
( A ) 304 ( B ) 204 ( C ) + l40 ( D ）一140
110 . 25T 型客车逆变器额定输入电压条件下，负载在额定负载的10 ％~110 ％范围内变化时，输出电压稳定精度应小于（）。
( A ）士5 % ( B ）士2.5 % ( C ）士10 % ( D ）士15 %
111 25T 型客车逆变器满载输出条件下，输入电压在540~66OV 范围变化时，输出电压稳态精度应小于（）。
( A ）士20 % ( B ）士15 % ( C ）士10 % ( D ）士5 %
112.25T 型客车逆变器输入过压保护：当输入电源电压达到DC ( ）时，逆变器停止工作。
( A ) 675V 士15V ( B ) 550V 士15V
( C ) 380V 士15V ( D ) 220V 士15V
113 25T 型客车空调逆变电源模拟过分相试验：车辆加全载，逆变器工作10min ，切断DC 600v 电源10s 后恢复供电，逆变器在（）内正常启动并工作。 ( A ) 10s ( B ) 20 s ( C ) 30 s ( D ) 5 s
114 . BSP 青藏车密封舱舱门的材料为（）。
( A ）不锈钢（B ）碳钢（C ）铝型材（D ）铁
115BSP 青藏车为了减少车辆运行中的噪声，在每块底板上喷有（）。 ( A ）胶（B ）特富龙涂层（C ）油漆（D ）涂料
116 BSP 青藏车制氧机的分布式供氧出口氧气浓度为（)
( A ) 23 % ~23.5% ( B ) 35 %~ 45 %
( C ) 90 %~ 95 % ( D ) 60 %~ 70 %
117 BSP 青藏车参与空调新风量调节的氧传感器有（）。
( A ) l 个（B ) 2 个（C ) 3 个（D ) 4 个
118．车载安全监测诊断系统由连接同一列车上不同车厢的（) TBUS 和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网（车厢总线）VBUS 所组成。 ( A ）地面网络 （B ）通信信号
( C ）列车网络（列车总线）( D ）连接线
119 KAX-1 行车安全监测诊断系统分为（）和列车级综合诊断两级。 ( A ）调度级（B ）车厢级功能诊断（C ）地面级（D ）管理级
120 KAX-1 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡XS 卡的功能为（）。 ( A ) 1 端转向架系统监测 （B ）车厢级调试显示、车号修改
( C ）制动系统监测 （D ）调试用显示
121.KAX-1 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡上J0 为（）。
( A ）车辆一、三角列车网络线连接器（B ) 110v / 48V 电源输入连接器 ( C ）车辆二、四角列车网络线连接器（D ）进口防滑器通信连接器
122 ．列车级主机是一台壁挂式机箱，外接带电阻式触摸显示屏的工业级专用装置，由( ）板卡组成。
( A ) 2 块（B ) 3 块（C ) 4 块（D ) 5 块
124 25K 型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的红色指示灯HL4 , HL5 亮时，说明压缩机有故障，( )
( A ）要手动停机 （B ）自动停机
( C ）自动切断电源 （D ）手动切断电源
125 . 25K 型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的指示灯（）亮时，说明制热装置有故障，自动切断制暖的电路。
( A ) HL10 ( B ) HL8 ( C ) HL7 ( D ) HL6
126 ．新造蓄电池在工厂内要进行（）。
( A ）化成充电（B ）补充电（C ）初充电（D ）普通充电
127 电池盖上有极柱孔、（）及浮标孔。
( A ）观察孔（B ）检修孔（C ）注液孔（D ）排气孔
129 ．蓄电池由充电充足状态，放电至规定（）时所放出的总电量为蓄电池的容量。
( A ）电压（B ）终止电压（C ）电压的1/2 ( D ）全部电压
13O.J5 型发电机的前轴承采用（）滚柱轴承。
( A ) 32312 型（B ) 32313 型（C ) 22311 型（D ) 32311 型
131 . J5 型发电机的后轴承采用（）滚珠轴承。
( A ) 309 型（B ) 306 型（C ) 303 型（D ) 409 型
132 统型应急电源应急控制系统中电位器（）是调整过放点（42V ）电位器。 ( A ) RP3 ( B ) RP4 ( C ) RPl ( D ) RP2
133 电力连接器检修时，应明确各接线标记，三相电极标记分别为（) （对应于原有标记U , V ，W ），中性极标记为N 。
( A ) Rl , S2 , T3 ( B ) R3 , S1 , T1
( C ) RI , S1 , T1 ( D ) R2 ,S2 , T2
134 ．综合控制柜的显示触摸屏电池必须更换的情况为（）。
( A ）新电池己装5 年
( B ）当运行灯为橘黄色或为红色
( C ）当显示触摸屏上电或重新启动时显示“电压太低”信息
( D ) ABC 三种情况都须更换
135.25T 型客车的空调机组在外温22℃ 时，运转3min 之内，外温与出风口处温差不小于（）。
( A ) 8 ℃ （B ) 15 ℃ （C ) 10 ℃ （D ) 11 ℃
136 ．综合控制柜中PLC 的维护检查：输出端电压不高于（）。
( A ) DC 147.5V ( B ) DC 157.5V ( C )DC 167.5V ( D ) DC 137.5V 137 25K 型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1 ）的KM1 和KM2 是（）接触器
( A ）冷凝机启动（B ）通风机高低速转换
( C ）空调制冷转换（D ）制冷和制热转换
138 综合控制柜中PLC 的维护检查：输入端电压应为（）。
( A ) 20.4 ~264V ( B ) 30.4~36.4V
( C ) 40.4～46.4V ( D ) 50.4~56.4V
（三）判断题
1 ．蓄电池是一种化学电源。 （） 2 ．蓄电池和其他化学电源的主要区别之一是不可以反复使用。
3 蓄电池的充、放电是可逆的。
4 蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性（铁镍或锡镍）蓄电池两种。（) 5 蓄电池的正极板又由板栅铅芯、套管和电解液三部分构成。（)
6 新造蓄电池在工厂内要进行初充电。（)
7 ．铅蓄电池的电解液是用浓硫酸和自来水按一定比例调制而成的稀硫酸。（) 8 ．放电率可以用放电电压的大小或者放电至终了电压的时间长短来表示。（) 9 蓄电池在外电路开路时其容量的无益消耗称为自放电。（)
10 碱性福镍蓄电池具有腐蚀性小、环境污染小、自放电小及低温性能好、寿命长等优点。（)
16．J5型发电机悬吊装置运用中，吊销与销孔间隙不得大于2mm 。（) 18 乘务员在发车前的例行检查中发现轴报器显示不准，允许关机运行。（) 19 ．测量单车母车的绝缘电阻值应小于0.1MΩ 。（)
20 经工长同意后，运用客车可以配临时线。（)
24 运行途中，KP-2A 型控制箱失控，摘下RD3 ，电机仍发电，说明SCR 短路。（)
25 ．车电固定设各是指车电机具以外的电器装置。（)
26 测量车体配线绝缘应使用50V 绝缘电阻计。（)
27 J5型发电机激磁绕组与工作绕组短路时发电机不发电。（)
28 空调配电室内除车辆人员外，其他人不得堆放杂物。（)
29 三相四线制中线不能加装熔断器。（)
34 运用客车应按规定每辆配备1 个灭火器。（)
35 ．极板处于不同浓度的电解液层，会使蓄电池自放电严重。（)
36 KP-2A 型供电装置BG2 断路时发电机不发电。（)
38．制动关门车不准加挂在旅客列车尾部。（)
39．客运列车发生火灾，造成客车中破1 辆，构成一般事故。（)
40 客车配线按用途可分为电力、电气控制、轴温测量、照明及广播等五大系统。（)
41 欠压保护可以防止断电后，电源突然恢复时，造成电动机自动启动。（)
42 除特殊情况外，加挂车每3 辆中须配挂母车1 辆。（)
57.J5 型发电机悬吊装置运用中，吊销与销空间隙不得大于2mm 。（)
58.J5 型发电机属于直流感应子发电机。（)
59 在接触网带电的情况下，禁止用水管冲洗客货车辆。（)
60 发生车辆事故后，调查人员必须将车辆型号、定检日期等记录下来。（) 61 . KP-2A 型控制箱是和柴油发电机配套使用的一种自动控制装置。（) 62 一般直流负载是指在本车交流断电后不再用电的48V 直流用电器。（) 63 铅蓄电池的电解液用纯水可以用自来水和其他天然水代替。（)
64 蓄电池的实际容量低于标称容量的70 ％时，一般不再装车使用。（)
65 统型应急电源的作用之一是把380V 交流电转换成48V 交流电向所有负载供电。( )
66 统型应急电源的作用之一是将220V 交流电转换为直流电向48V 蓄电池充电。( )
67 统型应急电源控制箱的充电机是一种抽屉式的结构。（)
68 ．逆变器具有输出过压、欠压保护，输入过流、过载、短路保护，IGBT 过流、过热路保护等功能。（)
69 并励直流电动机可以断开励磁电路运行。（)
72 ．接线图中应标出配线用的各种导线的型号、规格、截面积及颜色要求。（) 73 接线图中，所有电气元件及其引线应标注与电器原理图中相一致的文字符号及接线号。（)
136 . TG 型蓄电池放电的终止电压为零。（)
137 . TG 型蓄电池的容量与电解液的温度无关。（)
138 TG 型蓄电池的容量与蓄电池极板表面积不成正比。（)
139 . TG 型蓄电池不能在放电状态下长期存放。（)
140 蓄电池极板硫酸铅化比较严重时，应采用过充电法来处理。（)
141 运行途中，测KP-2A 型控制箱的CW3 两端电压为零，则发电机电压处于失控状态。
142 随着列车速度的提高，发电机的线电压也随着上升。
143 运行途中，KP-2A 型控制箱失控，摘下RD3，电机仍发电，说明SCR 短路。
144．运用列车中某辆母车灭灯可能是主回路保险过大。
145 .BY-2B逆变器的电容C4开路，会造成一只灯管亮，另一只灯管不亮。 146 KLC40-1T1 型空调电气控制柜在电源电压超过253V 时．过电压保护起作用。
147 KLC40-1T1型空调电气控带师在电源电压低于187V 时，欠电压保扩电作用。 148 缺相运行，可导致发电机产生高温。
149 开路电压很低，可能是铅蓄电池内部短路。
150 车速越高、负载越小时，激磁电流越小，激磁端电压越低。
151 库停或站停客车插拔外接电源时严禁带电作业。
152．万用表是一种多用途的测量仪表。
153 三相压缩机的电机缺相运行不会使压缩机烧毁。
154 并联电路的总电阻等于各段电阻值之和。
155. KP-2A 型供电装置BG2断路时发电机不发电。
156．客车电源、空调控制柜日常不需锁闭。
157 运用客车入库后，都必须按规定进行车体绝缘测试。
（四）简答题
58 BSP 客车内有哪些主要电气设备？
59 . KZS / M -I型集中式轴温报警装置由哪几部分组成？
86 . TKDT 型铁路客车电气综合控制柜具备哪六大部分功能？
（六）论述题
3 25T 型空调列车电气系统操作中应注意哪些问题？
（二）选择题
（三）判断题
（四）简答题
58 答：BSP 客车内主要电气设备有：I 、Ⅱ位端车体内部分线箱、电气控制柜、温水箱、电茶炉、空调机组、信息显示器、广播及乘务员呼叫系统、内部通信、客室自动门、地板电加热器等。
59 答：KZS/M-I 型集中式轴温报警装置由KZS/M –I 型轴温报警仪（即控制显示器）温度传感器和KZS/M –I 型轴温数据监测记录仪三个部分组成。
86 答：综合控制柜主要具各六大功能：电源转换与控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能：照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器、车门及电源箱状态监视功能；联网通信功能。
3 答：( 1 ）列车集控系统是确保列车供电的重要环节。机车频繁摘挂、车厢摘挂等直接影响系统的可靠性。为此，对集控系统的连接可靠性、正确性必须加强检修、保养。
( 2 ) DCll0V 蓄电池不能过放。列车投入运行前，蓄电池电压不得低于88V （在5A 带载状态下），否则将引起集控器、配电柜、逆变器等设备的接触器吸合不上，供电系统不能正常工作
( 3 ）客车用电设备的绝缘性能直接影响机车向客车的正常供电。为此，对客室
电加热器、伴热器、电开水炉、温水箱、照明变换器等设备的绝缘性能要加强检查，及时排除故障点。
( 4 ) DC 600V 供电系统和AC 38OV/DC 600V 兼容供电系统使用了大量的直流断路器和直流接触器，这些器件的灭弧方式均为永磁磁吹方式，电流方向不能接反，否则将引起触点的烧损，甚至产生严重后果，因此必须确保各直流供电回路的正负极性不能接反。
( 5 ）在采用兆欧表或耐压仪进行全列DC600V 母线绝缘测试时，必须保证控制柜内Q1 , Q2 均处于断开位。
( 6 ）在采用兆欧表或耐压仪进行全列DC110V 母线绝缘测试时，必须保证控制柜内Q20 , Q3O 均处于断开位。
( 7 ）在检修前必须将综合控制柜Q1 , Q2 均处于断开位，并确认车下电源箱电容己完全放电。
( 8 ) Q15 , Q16 , Q25 , Q26 , Q7 是隔离开关，严禁带载带电操作。
( 9 ）在进行地面电源供电操作时，给车下电源箱供电必须按先供控制电，再供以DC600V 的顺序；断电顺序与供电顺序相反。
第三部分 高 级 工
一、车辆电工高级练习题
（一）填空题
35 客车车体配线采用的橡皮绝缘导线和低压电缆，目前己全部改用___________________线。
36 导线根据其结构和用途，一般可分为裸导线、___________________和电缆线三种。
38 ．客车配线常用的绝缘材料有：沥青绝缘漆、___________________及绝缘带等。
39 ．绝缘材料在使用过程中温度过高，会加速绝缘材料的过程。
40 客车配线钢管不能有裂缝、压扁；管内不许有铁屑、___________________、脏物。
41 客车配线的一般要求是：可靠、___________________、经济、便利、美观。 42 ．熔断器是一种简单而有效的保护电器，当电路发生___________________或过载时，能自动切断电路。
43 客车常用的熔断器有：片式、___________________和螺旋式。
44 ．一般说来，熔断器的熔断电流等于额定电流的___________________倍。 45 铁路客车设各主要包括：给水装置、采暖装置、___________________及空气调节装置。
46 铁道车辆的电气装置是由电气负载、___________________、输配电以及其他的自动化装置组成。
47 铁路客车用电设备主要有：电气照明、空气调节、电热水器、___________________、电风扇及水泵电动机等。
48 铁路客车供电方式有独立供电、___________________和兼容供电及分散供电四种方式。
49 铁路客车___________________是采用单独供电的列车停站时或低速运行时车上用电器的供电电源。
50 ．目前空调客车采用___________________密封铅酸电池向需应急工作的负载供电。
51 ．免维护密封铅酸电池一组4节串联使用，若有一节损坏，会使___________________电池损坏。52 统型应急电源箱由___________________、整流器、应急控制系统组成。
53 ．统型应急电源箱充电机为___________________桥式整流充电装置。
54 江苏省扬中标牌电器厂制造的ZF 系列电开水炉控制板的工作电压为直流___________________55 KSL-Ⅲ 型系列电开水炉，各部电气连接可靠绝缘电阻应≥___________________。
56 KSL -Ⅲ 型系列电开水炉主要由过滤器、进水浮球阀、缺水保护器、满水保护器及― 等部件组成。
57 ．客车信息显示系统主控站上装有GPS 即___________________系统。
58 客车信息显示屏以单片微型计算机为控制中心，___________________为显示元件，以三极管作为基本元件。
59 客车信息显示屏以单片微型计算机为控制中心，发光二极管为显示元件，以
___________________ 作为基本元件。
60 晶体管逆变器既可以进行___________________，又可以进行电流变换。 61 目前铁路客车常用的荧光灯逆变器主要有BY-1 型和___________________型系列。
62.BY-l 型单灯逆变器可将48v 直流电变换成65v 左右交流电，供给两只___________________荧光灯使用。
63 应急电源的控制板烧坏的主要原因是充电电流过大，或电池电压___________________。
64 25G 型空调客车交流电源控制箱内设有缺相保护和___________________保护。
65 . 25G 型空调客车空调机组主电路电源规格为三相交流___________________, 50Hz 。
66 25G 型空调客车空调机组控制回路电源规格为单相交流___________________, 50Hz 。
67 客车轴温报警仪主要作用是防止客车发生___________________事故。 68 我国客车车体配线均采用___________________
69 客车配电盘是分配和___________________全车用电的装置。
70．客车配电盘通常设有主开关、分开关、测量仪表、___________________及指示灯。
71．客车扬声器上并联的电阻又称___________________。
75 为防止蓄电池发生爆炸事故，充电室应通风良好，严禁___________________。
96. 常用电器根据在控制系统中的作用不同可分为___________________和保护电器两类。
97 接触器是利用电磁吸力及反力弹簧的支持力使电路___________________的一种控制电器。
98 康明斯型发电车电气控制屏和三台___________________柴油发电机组，共同组成一个列车电站，供整列列车负载用电。
99 MTU 型发电车电气控制系统主要包括柴油发电机组主控制屏、___________________、发电车本车用电设备控制三大部分组成。
100 防滑器系统能够充分利用勃着力，从而获得理想的制动距离，并防止轮对 101.TFX1 型防滑器显示___________________时表示系统各部分正常。
102.25K 型客车信息显示屏以___________________为控制核心．发光二极管作显示元件，通过计算机等设备输入各种信息，方便乘客的旅行生活，提高服务水平。
139 客车行车安全监测系统为基于LONW0RKS 网络的分布式微机监视诊断系统，其___________________为车厢级和列车级两级总线式结构。
（二）选择题
57.BSP 客车电气系统视听系统的系统代码为（）。
( A ) 1100 系列 （B ) 1200 系列（C ) 600系列（D ) 700 系列
58.BSP 客车电气系统门控系统的系统代码为（）。
( A ) 1100系列（B ) 1200系列（C ) 600系列（D ) 7000系列
59.BSP 客车电气件的代号根据IEC 标准编排，继电器，接触器用字母（）表示( A ) K ( B ) M ( C ) P ( D ) Q
60.BSP 客车电气件的代号根据IEC 标准编排，电动机用字母（）表示。 ( A ) K ( B ) M ( C ) P ( D ) Q
61.BSP 客车蓄电池充电机电路控制板上电位器RP5的作用是（）。
( A ）调节蓄电池放电欠压保护值〔 B ）调节充电器输出过压保护点电压 ( C ）调节充电器输出过流保护值（D ）调节输出电压大小
62.BSP 客车蓄电池充电机电路控制板上电位器RP6 的作用是〔 ）。 ( A ）调节蓄电池放电欠压保护值（B ）调节充电器输出过压保护点电压 ( C ）调节充电器输出过流保护值（D ）调节输出电压大小
63.BSP 客车AC220v 供电线路中如果闭合空气断路器Q602 ，给（）送电。 ( A ）座式厕所冲水系统（B ）蹲式厕所冲水系统
( C ）洗手间排水管电伴热（D ）客室信息显示屏
64.BSP 客车AC22OV 供电线路中如果闭合空气断路器Q200 ，给（）送电。 ( A ）正常照明控制回路 （B ）电气柜小排风扇
( C ）蹲式厕所排水管电伴热（D ）座式厕所排水管电伴热
65.BSP 客车Dc 48v 应急负载供电线路中闭合空气断路器Q205 , ( ）得电。 ( A ）空调CPU 中央控制单元（B ）塞拉门控制装置
( C ）防滑控制器 （D ）应急照明控制回路
66.25K 型客车检修规程规定：电力、通信、集控、电空制动连接器检修后测试绝缘，线间及线与壳体间绝缘值须不小于（）。
( A ) 2MΩ ( B ) 4 MΩ ( C ) 6 MΩ ( D )8MΩ
67 快达KD-3 型电开水炉各水位电极的绝缘电阻值为（)
( A ) 0.2MΩ ( B ) 1MΩ ( C ) 2MΩ ( D ) 20MΩ
68 快达KD-3 型电开水炉煮水时断时续不能连续沸腾是因为（）。
( A ）供水水压过低 （B ）供水阀门未完全开放
( C ）滤水器滤芯大部分堵塞（D ) ABC 三项都有可能
78 KZS/M-I型轴温报警装置报警器显示屏上半部显示一长条黑杠且蜂鸣器长鸣有原因可能是（）。
( A ) CPU ( ICl ）损坏（B ）调制解调器焊点虚焊
( C ）调制解调器损坏（D ) ABC 三项都有可能
80KZS/M-I型集中轴温报警器的电源电路主要包括（）。
( A ) DB15插头电源输入线（DB12 和13 ) ，保护二极管IN4007 （或4004），自恢复熔断器，电源模块
( B ）主要是89C52 （或78E52 ）集成电路主程序芯片
(C）主要包括DB15插头传感器连接线（DB1-10 脚），传感器智能接口模块 ( D ）主要包括液晶显示器及外围电路R17 、R18 、R19
81 . BSP 客车轴端接地装置对车轮轴承的温升增加不超过（）。
( A ) l ℃ （B ) 3 ℃ （C ) 5 ℃ （D ) 10 ℃
82 BSP 客车接地回流装置如有故障，可能会导致（）过流烧坏。
( A ）防滑制动装置（B ）接地线（C ）车体配线（D ）车轮滚子轴承 83 . KNORRMGS2 防滑器系统的速度传感器与轴头齿轮之间的间隙为（）。 ( A ) 0.9mm士0.2 mm ( B ) 0.9mm士0.5mm
( C ) 1.5mm 士0.2mm ( D ) 1.5mm士05 mm
85 TFX1 型防滑器诊断功能代码为85 表示（）。
( A ) ROM 自检 （B ）速度传感器自检
( C ）防滑排风阀自检 （D ) RAM 自检
86 TFX1 型防滑器诊断功能代码为83 表示（）。
( A ) ROM 自检 （B ）速度传感器自检
( C ）防滑排风阀自检 （D ) RAM 自检
87 TFX1型防滑器故障代码为7.2 表示（)
( A ）第一轴速度传感器故障（B ）第二轴速度传感器故障
( C ）第三轴速度传感器故障（D ）第四轴速度传感器故障
88 . 25K 型客车A3 级修程的检修周期为（）。
( A ）运行20 万km （士2万km ) ，或运行不足20万km 但距上次Al 级以上各修程时间超过1 年者
( B ）运行40万km （士10 万km ) ，或运行不足40万km 但距上次A2 级以上各修程时间超过2 年者
(C）运行80万km （士10万km ) ，或运行不足80 万km 但距上次A3 级修程超过2 年者
( D ）运行240 万km （士40万km) ，或距新造上次A4 级修程超过10 年者 100 ．旅客列车信息显示系统通信采用（）总线标准，最大传输距离可达1.2km , 该总线不仅可以传输显示屏信息，还可与其他输入输出设备联网通信。 ( A ) MVB ( B ) CAN ( C ) RS485 ( D ) LONWORKS
101 旅客列车信息显示系统目前提供的主控站有整体式和分体式两种，分体式的主控站安装在列车（）内，整体式主控站独立安装。
( A ）播音箱（B ）车箱（C ）视频播放系统（D ）列车电话
102. 各车厢火灾报警控制器之间及各火灾报警器与列车总控制机之间均采用RS485 通信，使用（）。
( A ）双绞线（B ）广播线（c ）两芯屏蔽线（D ）电线
103 25T 型客车逆变器主电路中中间支撑电路主要由（）组成。
( A ）滤波电容C1, C2 ( B ) R0和KM2 组成
( C ) Vl~V6 ( D ) L1~L3 和C1~C3
104 . 25T 型客车逆变器主电路中缓冲电路主要由（）组成。
( A ）滤波电容Cl,C2 ( B ) R0 和KMZ 组成
( C ) Vl~V6 ( D ) L1~L3 和C1~C3
105 TCP4-008 / 600( L ）型DC l10v 充电机充电电流最大值为（）。
( A ) 10A ( B ) 15A ( C ) 20A ( D ) 25A
106 BsP 客车的JB-QB -2 型火灾报警仪开机后，仪器自动进入自检，全部正常显示( ) ，否则显示“test error”
( A ) " test ok , , ( B ) " test error”, , ( C ) " Ok” ( D ) " ermr "
107 TCP4-008 / 600 ( L ）型DC 110V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果VL0灭，VL6 亮，表示（）。
( A ) IGBT 保护 （B ）变压器原边过流
( C ）系统过热（D ）接触器KM1 故障
108 TCP4-008/600 ( L ）型DC 110V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果VL0 亮，VL2 亮，表示（）。
( A ）输出欠压（B ）输入欠压（C ）输入过压（D ）输出过流
109 25T 型客车单相逆变器共有6 根对外接线，线号（）这根线为故障指示线，该线为DC 110v+时，表示逆变器有故障，最大负载电流0.2A 。
( A ) 304 ( B ) 204 ( C ) + l40 ( D ）一140
110 . 25T 型客车逆变器额定输入电压条件下，负载在额定负载的10 ％~110 ％范围内变化时，输出电压稳定精度应小于（）。
( A ）士5 % ( B ）士2.5 % ( C ）士10 % ( D ）士15 %
111 25T 型客车逆变器满载输出条件下，输入电压在540~66OV 范围变化时，输出电压稳态精度应小于（）。
( A ）士20 % ( B ）士15 % ( C ）士10 % ( D ）士5 %
112.25T 型客车逆变器输入过压保护：当输入电源电压达到DC ( ）时，逆变器停止工作。
( A ) 675V 士15V ( B ) 550V 士15V
( C ) 380V 士15V ( D ) 220V 士15V
113 25T 型客车空调逆变电源模拟过分相试验：车辆加全载，逆变器工作10min ，切断DC 600v 电源10s 后恢复供电，逆变器在（）内正常启动并工作。 ( A ) 10s ( B ) 20 s ( C ) 30 s ( D ) 5 s
114 . BSP 青藏车密封舱舱门的材料为（）。
( A ）不锈钢（B ）碳钢（C ）铝型材（D ）铁
115BSP 青藏车为了减少车辆运行中的噪声，在每块底板上喷有（）。 ( A ）胶（B ）特富龙涂层（C ）油漆（D ）涂料
116 BSP 青藏车制氧机的分布式供氧出口氧气浓度为（)
( A ) 23 % ~23.5% ( B ) 35 %~ 45 %
( C ) 90 %~ 95 % ( D ) 60 %~ 70 %
117 BSP 青藏车参与空调新风量调节的氧传感器有（）。
( A ) l 个（B ) 2 个（C ) 3 个（D ) 4 个
118．车载安全监测诊断系统由连接同一列车上不同车厢的（) TBUS 和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网（车厢总线）VBUS 所组成。 ( A ）地面网络 （B ）通信信号
( C ）列车网络（列车总线）( D ）连接线
119 KAX-1 行车安全监测诊断系统分为（）和列车级综合诊断两级。 ( A ）调度级（B ）车厢级功能诊断（C ）地面级（D ）管理级
120 KAX-1 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡XS 卡的功能为（）。 ( A ) 1 端转向架系统监测 （B ）车厢级调试显示、车号修改
( C ）制动系统监测 （D ）调试用显示
121.KAX-1 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡上J0 为（）。
( A ）车辆一、三角列车网络线连接器（B ) 110v / 48V 电源输入连接器 ( C ）车辆二、四角列车网络线连接器（D ）进口防滑器通信连接器
122 ．列车级主机是一台壁挂式机箱，外接带电阻式触摸显示屏的工业级专用装置，由( ）板卡组成。
( A ) 2 块（B ) 3 块（C ) 4 块（D ) 5 块
124 25K 型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的红色指示灯HL4 , HL5 亮时，说明压缩机有故障，( )
( A ）要手动停机 （B ）自动停机
( C ）自动切断电源 （D ）手动切断电源
125 . 25K 型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的指示灯（）亮时，说明制热装置有故障，自动切断制暖的电路。
( A ) HL10 ( B ) HL8 ( C ) HL7 ( D ) HL6
126 ．新造蓄电池在工厂内要进行（）。
( A ）化成充电（B ）补充电（C ）初充电（D ）普通充电
127 电池盖上有极柱孔、（）及浮标孔。
( A ）观察孔（B ）检修孔（C ）注液孔（D ）排气孔
129 ．蓄电池由充电充足状态，放电至规定（）时所放出的总电量为蓄电池的容量。
( A ）电压（B ）终止电压（C ）电压的1/2 ( D ）全部电压
13O.J5 型发电机的前轴承采用（）滚柱轴承。
( A ) 32312 型（B ) 32313 型（C ) 22311 型（D ) 32311 型
131 . J5 型发电机的后轴承采用（）滚珠轴承。
( A ) 309 型（B ) 306 型（C ) 303 型（D ) 409 型
132 统型应急电源应急控制系统中电位器（）是调整过放点（42V ）电位器。 ( A ) RP3 ( B ) RP4 ( C ) RPl ( D ) RP2
133 电力连接器检修时，应明确各接线标记，三相电极标记分别为（) （对应于原有标记U , V ，W ），中性极标记为N 。
( A ) Rl , S2 , T3 ( B ) R3 , S1 , T1
( C ) RI , S1 , T1 ( D ) R2 ,S2 , T2
134 ．综合控制柜的显示触摸屏电池必须更换的情况为（）。
( A ）新电池己装5 年
( B ）当运行灯为橘黄色或为红色
( C ）当显示触摸屏上电或重新启动时显示“电压太低”信息
( D ) ABC 三种情况都须更换
135.25T 型客车的空调机组在外温22℃ 时，运转3min 之内，外温与出风口处温差不小于（）。
( A ) 8 ℃ （B ) 15 ℃ （C ) 10 ℃ （D ) 11 ℃
136 ．综合控制柜中PLC 的维护检查：输出端电压不高于（）。
( A ) DC 147.5V ( B ) DC 157.5V ( C )DC 167.5V ( D ) DC 137.5V 137 25K 型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1 ）的KM1 和KM2 是（）接触器
( A ）冷凝机启动（B ）通风机高低速转换
( C ）空调制冷转换（D ）制冷和制热转换
138 综合控制柜中PLC 的维护检查：输入端电压应为（）。
( A ) 20.4 ~264V ( B ) 30.4~36.4V
( C ) 40.4～46.4V ( D ) 50.4~56.4V
（三）判断题
1 ．蓄电池是一种化学电源。 （） 2 ．蓄电池和其他化学电源的主要区别之一是不可以反复使用。
3 蓄电池的充、放电是可逆的。
4 蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性（铁镍或锡镍）蓄电池两种。（) 5 蓄电池的正极板又由板栅铅芯、套管和电解液三部分构成。（)
6 新造蓄电池在工厂内要进行初充电。（)
7 ．铅蓄电池的电解液是用浓硫酸和自来水按一定比例调制而成的稀硫酸。（) 8 ．放电率可以用放电电压的大小或者放电至终了电压的时间长短来表示。（) 9 蓄电池在外电路开路时其容量的无益消耗称为自放电。（)
10 碱性福镍蓄电池具有腐蚀性小、环境污染小、自放电小及低温性能好、寿命长等优点。（)
16．J5型发电机悬吊装置运用中，吊销与销孔间隙不得大于2mm 。（) 18 乘务员在发车前的例行检查中发现轴报器显示不准，允许关机运行。（) 19 ．测量单车母车的绝缘电阻值应小于0.1MΩ 。（)
20 经工长同意后，运用客车可以配临时线。（)
24 运行途中，KP-2A 型控制箱失控，摘下RD3 ，电机仍发电，说明SCR 短路。（)
25 ．车电固定设各是指车电机具以外的电器装置。（)
26 测量车体配线绝缘应使用50V 绝缘电阻计。（)
27 J5型发电机激磁绕组与工作绕组短路时发电机不发电。（)
28 空调配电室内除车辆人员外，其他人不得堆放杂物。（)
29 三相四线制中线不能加装熔断器。（)
34 运用客车应按规定每辆配备1 个灭火器。（)
35 ．极板处于不同浓度的电解液层，会使蓄电池自放电严重。（)
36 KP-2A 型供电装置BG2 断路时发电机不发电。（)
38．制动关门车不准加挂在旅客列车尾部。（)
39．客运列车发生火灾，造成客车中破1 辆，构成一般事故。（)
40 客车配线按用途可分为电力、电气控制、轴温测量、照明及广播等五大系统。（)
41 欠压保护可以防止断电后，电源突然恢复时，造成电动机自动启动。（)
42 除特殊情况外，加挂车每3 辆中须配挂母车1 辆。（)
57.J5 型发电机悬吊装置运用中，吊销与销空间隙不得大于2mm 。（)
58.J5 型发电机属于直流感应子发电机。（)
59 在接触网带电的情况下，禁止用水管冲洗客货车辆。（)
60 发生车辆事故后，调查人员必须将车辆型号、定检日期等记录下来。（) 61 . KP-2A 型控制箱是和柴油发电机配套使用的一种自动控制装置。（) 62 一般直流负载是指在本车交流断电后不再用电的48V 直流用电器。（) 63 铅蓄电池的电解液用纯水可以用自来水和其他天然水代替。（)
64 蓄电池的实际容量低于标称容量的70 ％时，一般不再装车使用。（)
65 统型应急电源的作用之一是把380V 交流电转换成48V 交流电向所有负载供电。( )
66 统型应急电源的作用之一是将220V 交流电转换为直流电向48V 蓄电池充电。( )
67 统型应急电源控制箱的充电机是一种抽屉式的结构。（)
68 ．逆变器具有输出过压、欠压保护，输入过流、过载、短路保护，IGBT 过流、过热路保护等功能。（)
69 并励直流电动机可以断开励磁电路运行。（)
72 ．接线图中应标出配线用的各种导线的型号、规格、截面积及颜色要求。（) 73 接线图中，所有电气元件及其引线应标注与电器原理图中相一致的文字符号及接线号。（)
136 . TG 型蓄电池放电的终止电压为零。（)
137 . TG 型蓄电池的容量与电解液的温度无关。（)
138 TG 型蓄电池的容量与蓄电池极板表面积不成正比。（)
139 . TG 型蓄电池不能在放电状态下长期存放。（)
140 蓄电池极板硫酸铅化比较严重时，应采用过充电法来处理。（)
141 运行途中，测KP-2A 型控制箱的CW3 两端电压为零，则发电机电压处于失控状态。
142 随着列车速度的提高，发电机的线电压也随着上升。
143 运行途中，KP-2A 型控制箱失控，摘下RD3，电机仍发电，说明SCR 短路。
144．运用列车中某辆母车灭灯可能是主回路保险过大。
145 .BY-2B逆变器的电容C4开路，会造成一只灯管亮，另一只灯管不亮。 146 KLC40-1T1 型空调电气控制柜在电源电压超过253V 时．过电压保护起作用。
147 KLC40-1T1型空调电气控带师在电源电压低于187V 时，欠电压保扩电作用。 148 缺相运行，可导致发电机产生高温。
149 开路电压很低，可能是铅蓄电池内部短路。
150 车速越高、负载越小时，激磁电流越小，激磁端电压越低。
151 库停或站停客车插拔外接电源时严禁带电作业。
152．万用表是一种多用途的测量仪表。
153 三相压缩机的电机缺相运行不会使压缩机烧毁。
154 并联电路的总电阻等于各段电阻值之和。
155. KP-2A 型供电装置BG2断路时发电机不发电。
156．客车电源、空调控制柜日常不需锁闭。
157 运用客车入库后，都必须按规定进行车体绝缘测试。
（四）简答题
58 BSP 客车内有哪些主要电气设备？
59 . KZS / M -I型集中式轴温报警装置由哪几部分组成？
86 . TKDT 型铁路客车电气综合控制柜具备哪六大部分功能？
（六）论述题
3 25T 型空调列车电气系统操作中应注意哪些问题？
（二）选择题
（三）判断题
（四）简答题
58 答：BSP 客车内主要电气设备有：I 、Ⅱ位端车体内部分线箱、电气控制柜、温水箱、电茶炉、空调机组、信息显示器、广播及乘务员呼叫系统、内部通信、客室自动门、地板电加热器等。
59 答：KZS/M-I 型集中式轴温报警装置由KZS/M –I 型轴温报警仪（即控制显示器）温度传感器和KZS/M –I 型轴温数据监测记录仪三个部分组成。
86 答：综合控制柜主要具各六大功能：电源转换与控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能：照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器、车门及电源箱状态监视功能；联网通信功能。
3 答：( 1 ）列车集控系统是确保列车供电的重要环节。机车频繁摘挂、车厢摘挂等直接影响系统的可靠性。为此，对集控系统的连接可靠性、正确性必须加强检修、保养。
( 2 ) DCll0V 蓄电池不能过放。列车投入运行前，蓄电池电压不得低于88V （在5A 带载状态下），否则将引起集控器、配电柜、逆变器等设备的接触器吸合不上，供电系统不能正常工作
( 3 ）客车用电设备的绝缘性能直接影响机车向客车的正常供电。为此，对客室
电加热器、伴热器、电开水炉、温水箱、照明变换器等设备的绝缘性能要加强检查，及时排除故障点。
( 4 ) DC 600V 供电系统和AC 38OV/DC 600V 兼容供电系统使用了大量的直流断路器和直流接触器，这些器件的灭弧方式均为永磁磁吹方式，电流方向不能接反，否则将引起触点的烧损，甚至产生严重后果，因此必须确保各直流供电回路的正负极性不能接反。
( 5 ）在采用兆欧表或耐压仪进行全列DC600V 母线绝缘测试时，必须保证控制柜内Q1 , Q2 均处于断开位。
( 6 ）在采用兆欧表或耐压仪进行全列DC110V 母线绝缘测试时，必须保证控制柜内Q20 , Q3O 均处于断开位。
( 7 ）在检修前必须将综合控制柜Q1 , Q2 均处于断开位，并确认车下电源箱电容己完全放电。
( 8 ) Q15 , Q16 , Q25 , Q26 , Q7 是隔离开关，严禁带载带电操作。
( 9 ）在进行地面电源供电操作时，给车下电源箱供电必须按先供控制电，再供以DC600V 的顺序；断电顺序与供电顺序相反。