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doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 目录 第一章打好基础轻松入门 第一节起步 1.平路起步的操作要领 2.起步平稳的关键
3.新手在起步中常见的问题 4.起步科目要求达到的标准 5.上坡起步的操作要领 6.上坡起步时“悬停”状态的把握 7.新手在上坡起步时常见的问题 8.下坡起步的操作要领 9.快速起步的应用条件 10.快速起步的操作要领 11.快速起步的窍门 第二节停车 1.停车的操作要领
2.把握停车时的“轻、重、轻” 3.停车时的方向控制 4.新手停车操作时容易出现的问题 第三节换挡 1.换挡操作在汽车驾驶中的地位及作用 2.加挡 3.平路加挡的操作要领 4.加挡时的“两脚离合”操作 5.加挡时机的把握 6.上坡加挡的操作 7.下坡加挡的操作 8.一脚离合，快速加挡 9.新手在加挡操作时容易出现的问题 10.减挡
11.平路减挡（逐级）的操作要领 12.减挡时要轰一脚“空油” 13.冲坡减挡的操作 14.越级减挡（轰油）的操作 15.制动减挡的操作 16.高速减挡的操作 17.一脚离合越级减挡（不轰油）的操作 18.快速直拔逐级减挡（不轰油）的操作 19.换挡时踩“两脚离合器”的重要性 20.减挡时机的把握 21.倒挡的操作 22.百米加减挡 23.手腕发力换挡法 第四节制动（刹车） 1.制动器制动的操作方法 2.发动机制动的操作方法 3.联合制动的操作方法 4.间歇制动的操作方法 5.预见性制动的操作方法 6.紧急制动的操作方法 7.定点制动（停车）的操作方法 第五节转向 1.方向盘的握法 2.方向盘的操纵 3.前轮定位的构造性能对驾驶员操纵方向的影响 4.初学者在操纵方向盘时容易出现的问题 5.停车时“三把方向”的操作 6.怎样单手操纵方向盘 7.反切过弯的操作 8.怎样防止汽车“画龙”
9.操纵方向盘经验的积累 第六节场地驾驶 1.倒车 2.倒车的驾驶姿势 3.观察和选择倒车位置 4.倒车的操作方法 5.汽车调头 6.汽车调头地点的选择 7.汽车调头的操作方法 8.汽车调头的注意事项 9.倒进车库的基本技能 10.倒进车库的操作方法 11.插位停车的操作方法 12.直角前进与后倒的操作方法
第一章打好基础轻松入门 第一节起步 在应用驾驶过程中，检验一个驾驶员的基本功是否过硬，看其是否接受过严格的、正规的训 练，只要从“起步、换挡、打方向”这三方面的操作，就可一目了然。其中，最具代表性的操 作就是“起步”，有的初学者开车好几年了起步仍不过关，还有的是正常情况下起步还可以， 稍有点情况变化（如：驶入交通岗、高速公路收费口以及人车混杂的环境中）需要马上起步 时，不是前冲，就是熄火，甚至刚刚起步就发生了事故。由此可见，巩固和强化驾驶基础科 目的训练，是熟练驾车的先决条件，是确保行车安全的基础，下面就让我们一起重新回顾一 下汽车起步的几种基本技法。 1.平路起步的操作要领 ①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入 1 挡。 ②注视倒车镜，开左转向灯，按喇叭（禁鸣地区除外） 。 ③右手松开驻车制动（手制动） 。 ④左脚抬离合器踏板至“半联动”（车身发抖、发动机声音变小）位置时“停住”，同时右脚慢 跟油门约 1/3 位置。
⑤当汽车平稳走行之后，再慢慢抬离合器踏板到顶，并且把左脚放在离合器踏板左下方，起 步操作完成。 2.起步平稳的关键 汽车起步时，抬离合器踏板有“快、停、慢”三个不同过程，能否做到平稳起步，关键在于能 否掌握好“停”的时机。汽车由静止状态过渡到行走，会产生一个“静态惯性”。好比一个人端 着满满一杯水走路，要想保证水不洒出来，脚下发力就必须“轻”，这个“轻”在汽车起步过程 中就表现在离合器的“半联动”位置，即抬离合器踏板时“停”。此时发动机正在把动力经离合 器的“半联动”状态（也叫接触点）轻轻地传给行走装置，该状态输出的动力较小，能够保持 汽车在超低速状态下行走。所以，要在这个位置“停顿”一段时间，才能使汽车在较轻动力的 状态下平稳起步。 过去笔者在部队从事汽车驾驶教学时，常给学员们演示“无油联动起步试验”，以准确地验证 起步过程中抬离合器踏板“停顿”的重要性，即起步时右脚不踩油门踏板，挂上 1 挡后只用左 脚，单脚
抬离合器踏板，进行起步。从而使学员充分认识到，能否起步及起步是否平稳，决 定因素不在于油门的大小，而在于离合器踏板的操纵是否准确。 3.新手在起步中常见的问题 ①起步时熄火 起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有在“半联动”位置停住，同时跟油又小造成的， 或是把应该“停顿”的位置错过了。 ②起步时有空油声 起步时有空油声，是由于初学者害怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到 “半联动”位置就停住了，形成无联动空油。 ③起步时前冲 起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停顿的位置，同时跟油又较大造 成的。如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。 ④起步时存在紧张心理现象 有的初学者在汽车起步时，两眼发直，伸着脖子，张着嘴，上身几乎趴在方向盘上，这些都 是过于紧张的表现。 尤其是在交通岗附近， 左右车辆较多或是公路收费口附近横向距离较窄， 以及众人在车旁送行时，会产生一种想快起步，又害怕熄火的矛盾心理。其原因主要是起步 操作的基本功不扎实。其实，快速平稳起步的“秘诀”就在于能还掌握好快与停的关系。也就 是说在汽车起步之前， 挂挡、 松手制动、 抬离合器踏板至“半联动”位置， 这些动作都可以“快”，
惟独到了“半联动”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有数，才能克服紧张心理， 从容起步。 ⑤起步后左脚总不舍得放下 这主要是由于初学者对离合器踏板有作用， 刚刚有了些粗浅的认识， 认为只要左脚踩住离合 器踏板，汽车就不会熄火。其实这是个误区。这个“毛病”只能增加离合器的磨损，并且是作 为一名汽车驾驶员最不成熟的表现，请初学者千万要改掉这一不良习惯。汽车起步后，只要 是在行走没有拖挡，发动机就不会熄火。
4.起步科目要求达到的标准 时间上要迅速——等了很久起不了步，不行。 操作上要准确——抓不准“半联动”，不行。 动作上要利落——程序不连贯，不行。 感觉上要平稳——前冲、后坐，不行。 5.上坡起步的操作要领 ①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入 1 挡。 ②右手上提手制动拉杆并按下棘爪按钮，等候放松时机。 ③左脚抬离合器踏板至“半联动”位置停住，右脚跟油门（跟油大小应根据坡度大小而定，坡 陡跟油大些，坡缓跟油小些） 。 ④待发动机声音变小、车身抖动时，松开手制动。 ⑤手制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。 6.上坡起步时“悬停”状态的把握 人们都知道， 在直升飞机的技术性能中， 有一个是它能够在空中“悬停”。 汽车在上坡起步时， 也会出现既不前行也不后溜的“悬停”状态。这种在坡路上的“悬停”靠的就是“半联动”，发动 机此时传递给行走装置的动力，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。因此，初学者在练习上 坡起步时，要注意体会“悬停”状态，它的时机就是发动机声音变小、车身轻微抖动，这时把 抬离合器的脚“停住”，手制动松开，“悬停”就出现了。初学者只有真正体会到了“悬停”的感 觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。 7.新手在上坡起步时常见的问题 ①上坡起步时后溜 上坡起步后溜，是因为左脚抬离合器踏板时还未到“半联动”位置，手制动就已经松开了，形 成了离合器演示开始传递动力，就突然失去了驻车制动，使汽车出现后溜现象。
②上坡起步后溜时的处理 上坡起步后溜时，应迅速踩下离合器踏板，同时，手、脚制动并用，立即停车。也就是说， 这次起步失败了要重新再来，千万不能使用大油门、猛抬离合器的方式“硬别”，以免损坏半 轴和离合器。 ③上坡起步时前冲 上坡起步前冲，是因为左脚抬离合器踏板时“半联动”位置稍过，且油门较大，此时汽车本该 行驶上坡了，但由于手制动的限制而无法前行。当手制动突然松开时，汽车就会出现向前冲 的现象。 ④上坡起步时熄火 汽车上坡起步时，既要克服向坡下滑行的惯性，又要克服向上的滚动阻力。因此，上坡起步 时如果油门较小，即便离合器踏板停在“半联动”位置，也无法起步，而导致熄火。另外，手 制动放松的太晚也会“憋灭火”。 8.下坡起步的操作要领 ①左脚迅速踩下离合器板，右手将变速杆挂入 2 挡。 ②开左转向灯，鸣喇叭（禁鸣地区除外） 。 ③观察后视镜，松开手制动（此时汽车开始向坡下滑动） 。 ④左脚逐渐慢抬离合器踏板到顶即可起步（在“半联动”位置无须停顿） 。 9.快速起步的应用条件 在实际驾车过程中，经常会遇到类似
坡度较小的上坡短暂停车情况。如：会车时“路权”在对 方（即对方车辆具有优先通行权，本车应避让） ，本车在半坡停驶让行，几秒钟之后又要重 新起步，以及在手制动失灵的情况下起步等等，都会用到“快速起步”。注意：汽车在下坡停 车时手制动一般很好用，而在上坡时往往一次拉紧不能完全停住，须再拉一次。特别是在城 市交通岗等信号时，前后车辆间隔较近，有时虽已拉紧手制动，汽车却会向坡下溜滑与后车 相撞。因此，有经验的驾驶员一般在缓坡短停时，都不采用那种既繁又不可靠的停车方式， 而是以脚制动驻车，然后直接起步。该科目是行车中最常见的实用技能之一，作为汽车驾驶 初学者在提高阶段，必须尽快熟练掌握“快速起步”（坡度较大时禁止使用） 。 10.快速起步的操作要领 上坡短暂停车时（缓坡） ，不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前方的“行车通道”形成时， 左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆桂入 1 挡。右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保 持一定位置（油门大小应根据坡度大小而定） 。同时，左脚迅速抬离合器踏板至“半联动”位
置停住（此时汽车在坡上基本形成“悬停”状态） 。当汽车在坡路上开始向前“蠕动”后，再慢抬 离合、慢跟油，快速起步完成。 注意：“快速起步”主要指的是驾驶操作程序的快慢，而不是指汽车起步车速的快慢。 11.快速起步的窍门 快速起步的窍门是操作中的“两快”和“两停”。 两快： ①左脚抬离合器踏板到“半联动”位置要快、要准、一次到位。 ②右脚松开制动踏板、踩油门要快。 两停： ①左脚抬离合器踏板到“半联动”位置时，一定要停稳。 ②右脚松开制动踏板之后踩油门要停，稳住油门。待汽车开始前行之后再逐渐抬离合、逐渐 加油。熟练之后左右两脚可同时动作。 特别提醒： 在快速起步的操作中，离合器踏板抬得慢会造成汽车后溜。此时，应迅速将左、右脚分别同 时踩下离合器踏板、制动踏板把车停住，重新再来。千万不能用猛抬离合器踏板和加大油门 的办法“硬别”，否则将会损坏半轴及离合器。 第二节停车 1.停车的操作要领 ①观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯。 ②收油（即右脚放松油门踏板） 。 ③踩下制动踏板（制动力的分配为“轻、重、轻”三个过程） 。 ④踩下离合器踏板（踩下踏板的时机应在车速降至 10km/h 以下时） 。 ⑤拉紧手制动（必须在汽车停稳之后才能拉紧手制动） 。 ⑥将变速杆摘到空挡。 ⑦抬起离合器踏板并把左脚放在离合器踏板的左下方。 ⑧最后抬起制动踏板并把右脚放到油门上。 2.把握停车时的“轻、重、轻” 一般预见性停车，在右脚踩制动踏板的力量分配上应分三个阶段完成，以确保停车平稳。 第一阶段的“轻”是指刚开始踩制动踏板时，用力要轻，以免产生较大的而造成前拥。 第二阶段的“重”是指第一阶段的轻微减速， 车速已有所降低， 这时就应继续加力踩制动踏板，
即 80%－90%的车速要在第二阶段的“重”字上加以控制。 第三阶段的“轻”是指汽车快要停住时，应稍抬起制动踏板（不要完全抬起） ，以缓解由于第 二阶段的“重”踩制动踏板造成的较大惯性。 然后， 再轻踩制动踏板， 不可以使汽车平稳停住。 3.停车时的方向控制 初学者在驾车靠右侧停车时，应按以下方法操纵方向盘： ①开右转向灯，两秒钟之后向右侧打第一把方向。 ②当汽车前部的引擎中心位置对准右侧道路边缘时，逐渐向左打第二把方向。 ③待车身与路边接近平行时，再向右打第三把方向，将车轮摆正。 4.新手停车操作时容易出现的问题 ①忽视车后安全。有些初学者，在停车前不注意观察后视镜，忽视车后安全情况的确认，往 往对车后跟随的机动车、非机动车造成干扰。 ②转向灯使用不当。 当汽车靠向路右侧之前， 有些初学者往往忘开转向灯或在开转向灯的同 时就突然转向靠边，这是很危险的。一般驾驶员的反应时间为 0.4－0.6 秒，而后车驾驶员 采取制动的时间为 1－1.3 秒，两者相加为 1.9 秒左右。因此，至少要在打开转向灯两秒钟 之后，才能打方向靠边、减速。 ③制动使用不当。有的初学者在停车时，制动过猛如同急刹车；还有的是在停车时，担心制 动过猛不敢踩制动踏板，形成脚虽放在制动踏板上，却迟迟不减速，无法按预定地点准确停 车。因此，应按前面提到的“轻、重、轻”的制动方法加强练习。 ④手制动使用不当。 手制动应在车轮完全停止转动时使用。 而有些初学者为了盲目追求动作 连贯，
在汽车尚未停稳时，就提前拉手制动，造成急刹车现象。这也是误操作的一种。 ⑤离合器使用不当。一些初学者担心在踩制动踏板减速停车时，会造成拖挡或熄火现象，总 是先踩离合踏板，后踩制动踏板或是在踩制动踏板的同时踩下离合踏板，这都不正确。应该 是先单脚踩制动踏板减速， 待车速降至 10km/h 左右时再踩下离合器踏板， 以便充分发挥发 动机牵阻制动的作用，减少离合器的磨损。只有在连带低于 10km/h 以下的低速行驶、场地 驾驶、 调头操作及倒车时才能使用先踩离合后踩制动踏板或制动、 离合同步操作的方法停车。 ⑥方向使用不当。许多初学者在完成停车的操作之后，不是车身不正就是车轮不正，还有的 是距路边过近或过远等等。这些现象都会妨碍其他车辆、行人的通行和再次起步的安全。正 确的操作见“怎样把握停车时的三把方向”。 第三节换挡 1.换挡操作在汽车驾驶中的地位及作用 在汽车驾驶过程中，换挡是最为频繁的操作，它是为适应各种道路情况变化的需要，随时改 变汽车行驶速度和推进力而进行的操作。及时、准确、迅速、平稳的换挡，可以有效地提高 发动机动力，节省燃料，延长汽车的使用寿命。同时，也是检验一个驾驶员思维判断能力及 操作基本技能的重要标志。熟练的换挡还可以提高驾驶乐趣，变驾车技术为“驾车艺术”。在 国外一些发达国家中，驾驶自动变速汽车往往是老人和妇女的首选，而年轻人及玩车高手， 则还是热衷于手动变速汽车。 正如目前国际汽车市场上出现的“宝马”等高级轿车上装备了自 动挡与手动挡的转换装置，以供驾车者随意选择。可见人们即使在高级轿车上，能够心情享 受自动变速的平稳与舒适，但总还是不愿放弃手动变速的刺激与乐趣，这一人性化设计，在 当今已成为一个时尚。因此，初学驾驶的朋友只有在驾驶提高阶段，熟练掌握各种方式的换 挡操作，才能在日后的应用驾驶中处变不惊、换挡自如，沉着轻松地应对各种复杂的道路交 通情况，确保行车安全。 2.加挡 汽车起步后， 只要道路条件允许， 就应尽快地由低速挡逐级换至高速挡， 加挡之前必须把“提 速冲车”作为第一前提。 3.平路加挡的操作要领 ①冲车之后迅速收油（指抬起油门踏板） 。 ②左脚迅速踩下离合器踏板到底。 ③右手将变速杆摘至空挡位置。 （前三个动作同一时间内完成） ④左脚迅速抬起离合器踏板（利用发动机怠速的牵阻作用降低变速箱第一轴和中间轴的转 速） 。 ⑤左脚再次踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入高一级挡位。 ⑥左脚逐渐抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油继续冲车，加挡操作完成。 4.加挡时的“两脚离合”操作 加挡踩两脚离合器的工作原理是：由于加挡之前要冲车，提高发动机转速，所以当第一次踩 下离合器踏板，把变速杆摘到空挡时，变速箱的第一轴和中间轴的转速比第二轴要快许多。 为了使即将重新啮合的一对齿轮圆周速度接近， 此时就应抬起离合器踏板， 利用发动机怠速 的牵阻作用来降低第一轴和中间轴的转速。 当发动机声音变小， 需要重新啮合的一对齿轮转 速基本相等时，再次踩下离合器踏板，变速杆就会很轻松地挂入高一级挡位。因此，初学者 一定要尽快地熟练掌握这种最基本的换挡方法。 5.加挡时机的把握
关于加挡时机的问题， 虽然各类不同的车型均有推荐的加挡速度范围， 但也只能使初学者在 头脑中形成一个基本概念， 并不是为了让驾驶员在加挡时对照使用的。 如果一个驾驶员开车 时，边冲车边看车速表，那会很滑稽的，同时在操作规程中也是绝对禁止的。 真正把握加挡时机，主要还是凭感觉观察汽车的运动速度和听发动机声音来决定是否加挡。 一般情况下，低速挡转速比较大，车速兼容性小；高速挡转速比小，车速兼容性大。比如： 一般轿车的 1 挡只能在 0－28km/h 的范围内行驶，即挂 1 挡行驶时，即使把油门踩到底， 车速也不会超过 28km/h。而高速挡的 5 挡，却能在 65－170km/h 的范围内行驶。那么， 要想把握好加挡时机必须注意以下几点： ①冲车时注意观察车速，听声音，避免大油门冲车， （指发动机全负荷工作） 。 ②冲车时油门的控制要逐渐踩下，避免脚放在油门上似踩非踩地就加挡。 ③加挡时变速杆移动位置要准，动作要连贯，以免延误加挡时机。 ④加挡时既要防止冲油不足（加挡后动力不足或拖挡） ，又要防止过度冲车（无畏地消耗动 力、浪费燃料） 。 ⑤加挡时“两脚离合”中间的停顿时间应根据冲车时间的长短和油门的大小而定。
加速时间长、 油门大，可明显停顿一会；加速时间短、油门小，稍停即可。 6.上坡加挡的操作 汽车在上坡加挡时，由于增加了上坡阻力，所以要比在平路加挡冲车时间更长，发动机输出 的动力更大。 同时由于冲车之后要做一个踩下离合器踏板， 切断动力和突然收油的同步动作。 此时，汽车在坡上动力衰减很快，这就要求驾驶员在上坡加挡前，一定要充分冲车，便于留 出初学者因动作缓慢所延误的时间，以免造成加挡后动力不足拖挡。总之，上坡加挡的重点 就是防止冲车不足。 7.下坡加挡的操作 ①汽车下陡坡加挡，不需要加冲车，利用汽车下坡的惯性冲车，踩两脚离合器踏板，直接换 入高一级挡位即可，其他各挡以此类推。 ②汽车下缓坡加挡，可以小油门短暂冲车（防止过度冲车） ，然后踩两脚离合器踏板加挡。 ③下坡制动（刹车）加挡。在汽车下陡坡时还有一种加挡方法，就是脚不踩油门，而是踩在 制动踏板上，把车速控制住（防止加挡后汽车突然提速） ，然后踩两脚离合踏板加挡。加挡 之后轻抬制动踏板（但右脚不要离开制动踏板，保留一定制动力） ，当汽车的惯性速度又适 合高一级挡位时，重复上述动作再加挡，以此类推。 8.一脚离合，快速加挡
“一脚离合，快速加挡”一般是指在上坡路、泥泞路、沙路、水路、雪路等道路上使用的加挡 方法。因为在上述道路环境中，汽车受到的行驶阻力增大，自然减速很快。如果加挡时仍然 采用“两脚离合”的方法，势必会延误加挡时机，造成拖挡或熄火。所以，在行车实践中汽车 驾驶初学者还应注意掌握和使用“一脚离合，快速加挡”的换挡技巧。其操作方法如下： ①起步之后的快速加挡 汽车起步后，要充分冲车（比正常冲车稍长） ，当车速达到 1 挡车速范围的“中速阶段”时， 左脚迅速踩下离合器踏板，同时右脚迅速收油门并将变速杆直接挂至 2 挡，中间不要停顿 （油门、离合、变速杆三者要配合一致） 。然后，左脚迅速抬离合器踏板， 同时右脚跟油门， 快速加挡完成。 ②行驶中的快速加挡 汽车在泥泞路、沙路、水路中行驶，原则上不宜换挡，确须加挡的也应在冲车到现有挡位的 中速阶段时， 迅速收油， 同时踩下离合器踏板并将变速杆移至高一级挡位 （中间不要停顿） 。 然后，左脚迅速抬起离合器踏板，右脚迅速跟油门冲车，操作完成。 注意：不要在现有挡位车速范围的“高速阶段”，进行快速加挡操作。因为，发动机在高速阶 段转速高、 节气门开度较大 （油门大） 在驾驶员实施快速加挡的瞬间， ， 会出现收油不彻底、 延长加挡时间等现象，造成加挡时齿轮发响、拖挡，甚至熄火。所以，在进行快速加挡的操 作之前，一定要把车速控制在现有挡位的“中速阶段”以下，确保加挡顺利、及时，加挡后仍 然保证有足够的动力。
9.新手在加挡操作时容易出现的问题 ①加挡前冲车不足 有的初学者在加挡之前，冲车意识总不是很明显，右脚往往是轻轻地放在油门上似踩非踩， 看着好像冲车的时间很长，但车速却始终没明显提高。若此时加挡，就会因冲车不足而造成 拖挡。 ②加挡前冲车过度 这主要是初学者还不能准确判断各挡位之间的速度范围， 尤其是在低速挡之间的操作。 比如， 轿车的 1 挡加 2 挡，起步后轻轻国带油门，便可加入 2 挡，就不能刻意“大油门”冲车了。还 有的初学者在冲车时，道路上稍有点“风吹草动”就收油了，等到自认为安全了再重新冲车。 如此反复，形成一直在不停地冲车，时机早已成熟却总也加不上挡。 ③操作变速杆“生拉硬拽” 出现这种情况有两种可能：一是离合器踏板没踩到底；二是手脚动作不协调，离合器尚未切
断动力，右手就开始换挡，致使换挡困难。其实，换挡操作时，只要变速杆和离合器配合一 致，用一个手指的力量就可以轻松换挡，无需“生拉硬拽”。 ④摘挡后摇杆 一些初学者在换挡时，将变速杆摘到空挡位置之后，“百忙中”还要左右摇一下，确认是否空 挡。这种现象往往是由于挡位不熟，心里没底，时间一长就会形成习惯动作。正确的操作应 该是，变速杆摘到空挡时，直接就靠在想要换入的挡位“门前”等候，一旦时机成熟，“进门” 即可。千万不能乱摇，此动作是最不专业的表现。 ⑤换挡时低头下看 汽车在道路上行驶，往往越是情况复杂换挡操作越多，在关键时刻就越不能低头下看，以免 分散注意力。况且在夜间驾驶时，即便低头也看不见什么。还有的初学者虽然不低头看变速 杆，却伸手“满世界划
拉”却找变速杆等等，诸如此类，都是挡位不熟千万的。 正确的操作应该是：冲车时两眼目视前方，心里想着现在是几挡行驶，对于变速杆的大概位 置、方向要做到心中有数。比如一般轿车的 1 挡加 2 挡，变速杆是由左前向左后方向的移 动，那么加挡时，只要把手伸向变速杆左前方位置，范围就小多了，很容易握到变速杆。换 挡操作要做到：“道路情况看在眼里，变速位置记在心上。” ⑥换挡时“跑方向” 换地“跑方向”，是指右手换挡时，握方向盘的左手也在跟着使劲，致使汽车“画龙”。这种情 况一般是出现在换挡吃力挡们不准或挂不上挡时。解决的方法是：在停车熄火的状态下，加 强原地换挡练习，注意观察左手是否在动。 ⑦加挡后汽车前冲 加挡后汽车猛地向前窜， 说明变速杆挂入高一级挡位后油门跟得较大， 离合器踏板抬得过猛， 致使汽车联动不平稳。 ⑧加挡后汽车后坐 加完挡，汽车后坐是由于变速杆挂入高一级挡位后，只是左脚抬起离合器踏板，右脚没能及 时跟油，或是冲车过度以及挂错挡等造成的。解决的方法是：注意左右脚的动作要在同一时 间内进行。 10.减挡 汽车在行驶中，遇有道路交通情况变化，收油、刹车减速之后，以及上坡阻力较大、动力不 足时，都会运用到减挡的操作。 11.平路减挡（逐级）的操作要领
①行驶中，遇有情况减速后或上坡稍感动力不足时收油（指抬起油门踏板） 。 ②左脚迅速踩下离合器踏板。 ③右手将变速杆摘至空挡并将变速杆靠在下一级挡位的前面。 提示：前三个动作要在同一时间内完成，并注意三者配合一致。 ④左脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一脚“空油”（轰油的大小应根据车速的快慢而定。 车速快，轰油要大些；车速慢，轰油要小些。这里的“车速”指的是现行车速与所要减的挡位 能否相适应的意思） 。 ⑤左脚再次踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入低一级挡位。 ⑥左脚稍快抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油，减挡动作完成。 25－35km/h 低速阶段 图 1－15 3 挡车速范围图 12.减挡时要轰一脚“空油” 减挡时轰油，是因为汽车在减挡前现行车速较底，发动机转速也相对较低，变速器第一轴和 中间轴的转速较慢。此时轰一脚“空油”就是为了提高第一轴和中间轴的转速，使其与将要重 新啮合的低一级挡位齿轮圆周速度相接近，方便顺利减挡。 减挡时，如果是在低一级挡位的高速阶段时，轰油应稍大些；中速阶段时，轰油应稍小些； 低速阶段时，甚至可以不轰油。 特别提示： ①减挡时，若现行车速较慢，轰油大了应稍停顿一下，等发动机声音降下后再挂挡即可。 ②减挡时现行车速较快，轰油小了应重新轰一脚油再挂挡。 ③如果变速杆没能及时挂上低一级挡位，应重新轰油再挂，不要不轰油硬挂。 13.冲坡减挡的操作 要想做好冲坡减挡的操作， 对驾驶员有两个要求： 一是， 减挡时机的选择应比平时有所提前； 二是，减挡动作要快，轰油要干净利落。 在道路条件允许的情况下，尽量利用高速挡加油冲坡，当汽车动力刚刚开始下降（即低一级 挡位的高速阶段）时，采取如下操作： ①左脚踩下离合器踏板。 ②右脚收油。 35－45km/h 中速阶段 45－55km/h 高速阶段
③将变速杆摘至空挡。 注意：前三者应配合一致。 ④右脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰油（因冲坡减挡属提前减挡，轰油要稍大些） 。 ⑤左脚稍快抬离合器踏板，同时右脚快跟油继续冲坡。 提示： 初学者在练习冲坡减挡过程中， 一般会因减挡动作较慢或挡位不熟而使减挡时机有所 延误。因此，在冲坡减挡时，甚至可以在尚未出现动力不足时就实施减挡。这样即使换挡动 作稍有迟缓，也能保证汽车在减挡后，仍然保持足够的动力。 14.越级减挡（轰油）的操作 汽车在行驶中道路交通情况变化莫测，驾驶员在驾驶汽车时，要针对不同车速，选择适当的 挡位，使汽车始终保持足够的动力。在有些情况下逐级减挡就无法满足这一要求，比如：汽 车正在用高速挡行驶时，前方突然出现凸凹、行车通道尚未形成、踩刹车之后以及上坡时遇 到情况车速下降很快时，都会用到越级减挡。 具体操作如下： ①遇有情况，右脚单脚踩制动踏板减速，当行车通道形成时，右脚抬起制动踏板，放回到油 门上（不要踩，只是放在油门上面） 。 ②左脚迅速踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡，并靠在所要减的挡位前。 ③迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一下“空油”。 ④左脚
再次迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆拷入所适应的挡位。 ⑤左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚逐渐跟油，越级轰油减挡完成。 提示： 越级减挡是让车速突然降低作为前提的， 因此初学者在练习中应重点体会什么样的车 速适合挂入几挡。 15.制动减挡的操作 制动减挡又称刹车减挡， 即遇有情况时右脚踩下制动踏板 （左脚不要同时跟着踩离合器踏板， 以便有效地发挥发动机阻引制动） 待车速降下来之后， 。 根据现行车速， 适合几挡 （不轰油） 一脚离合就直接挂入几挡。一般情况下制动减挡可分为两形式：一种是平路自动减挡，另一 种是下陡坡制动减挡。 平路制动减挡（不轰油，既可逐级减，也可越级减）的操作要领： ①遇有情况，右脚踩下制动踏板，减速观察，当前方具备通过条件时，车也慢了下来。 ②右脚仍踩在制动踏板上，但不能踩死，此时左脚踏下离合器踏板（注意：离合器踏板应在 拖挡前，不低于 10km/h 车速时踩下。离合器踏板踩的过早，汽车会因动力被切断失去发动
机牵阻制动；踩的过晚，又会出现拖挡现象） 。 ③当车速降至 10km/h 左右时，在两脚都踩在踏板（左脚踩离合器踏板，右脚踩制动踏板） 的同时，右手将变速杆摘至空挡。 ④离合器踏板抬起再踩下的同时，挂入新的挡位。 ⑤左脚逐渐抬离合器踏板，同时右脚松开制动踏板，逐渐跟没，制动减挡完成。 下陡坡制动减挡（不轰油，既可逐级减，也可越级减）的操作要领： ①汽车下陡坡，遇有道路情况变化需要减挡时，右脚踩下制动踏板降低车速。 ②在右脚控制刹车不低于 10km/h 之前，踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡。 ③抬起离合器踏板再迅速踩下， 同时将变速杆拷入现行车速所适合的挡位 （即稳住刹车两脚 离合） 。 ④右脚继续控制刹车（保留一定的下滑速度，不要踩死） ，左脚逐渐抬起离合器踏板，减挡 完成。 16.高速减挡的操作 高速减挡有两种概念：一种是以降低车速、拉架发动机牵阻制动为目的的高速减挡。还有一 种是以提高车速、瞬间增强发动机动力的高速减挡，也叫连油挡。高速减挡的操作，要求驾 驶员在发动机动力较强时， 就以较快的动作减入低一级挡位。 这种换挡技法在所有换挡操作 中，应该算是比较复杂的，它主要适用于冰雪路、湿滑路、冲坡、刹车失灵以及超车时的突 然提速等情况的处理。 高速减挡（抢挡）的操作要领： ①右脚收油，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆摘至空挡（注意三者配合一致） 。 ②左脚迅速抬起离合器踏板，右脚大油门轰一脚“空油”。 ③左脚再次迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆拷入低一级挡位。 ④左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚不跟油，操作完成。 提示：抢挡操作适用于不便踩制动踏板时的强制减速，但离合器踏板不能抬得过猛，以防在 冰雪及湿滑道路上造成侧滑。 高速减挡（连油挡）的操作要领： ①左脚踩下离合器踏板至“半联动”位置（不要完全踩到底） 。 ②右脚收油 70%左右（不完全收油） 。 ③右手将变速杆一次由高一级挡位，直拔至低一级挡位（注意：连油挡操作适用于瞬间的突 然提速，减挡后跟油要快，以防后坐） 。
④左脚快抬离合器踏板，同时右脚快跟油，操作完成。 17.一脚离合越级减挡（不轰油）的操作 ①在使用高速挡行驶，遇有前方情况变化，需要改变行驶速度时，应先单脚刹车、减速，待 情况解除后松开制动踏板并把右脚放回到油门上。 ②左脚迅速踩下离合器踏板，右手同时将变速杆减至现行车速所适合的挡位。例如：5 挡减 至 3 挡、4 挡减至 2 挡、3 挡减至 1 挡等等。 ③左脚逐渐抬离合器踏板，右脚逐渐跟油门，操作完成。 提示：越级减入的挡位，车速应保持在该挡位的中、低速阶段，不得抢挡。 18.快速直拔逐级减挡（不轰油）的操作 ①当汽车出现动力不足或拖挡，需要快速换到低一级挡位时，左脚迅速踩下离合器踏板，右 脚收油，同时右手将变速杆迅速由高一级挡位直接拨至低一级挡位。 ②左脚稍快抬起离合器踏板，右脚迅速跟油，操作完成。 19.换挡时踩“两脚离合器”的重要性 许多驾驶初学者经常会提到一个问题， 那就是为什么要求初学者换挡时必须“踩两脚离合器”？ 还有的初学者是用“小车”学的开车，甚至开了几年车，却始终不知道轰油减挡为何物。 这是因为，随着汽车基业的不断发展、进步，汽车变速箱的同步器已被各类车型广泛采用。 尤其是在小型汽车上， 前进踏板的各位之间都装有同步器。 换挡操作时只须踩一脚离合器挡 时
就可轻松换挡，这在操作规程也是允许的。然而“一脚离合换挡法”只是众多换挡技法当中 的一种，它不能完全适应所有车辆在各种不同道路、环境条件下的地放变换。比如，在前面 提到的冲坡减挡、高速抢挡等操作中都会用到“两脚离合轰油减挡”，在有些大型货车上，只 是在中速挡与高速挡之间装有同步器，低速挡之间的互换，或其他车型的同步器损坏时，还 是会用到“两脚离合换挡法”。因此，为了使初学者全面、系统地掌握换挡技术，在培训新手 时我们提倡“踩两脚离合器”换挡，以便日后能够在不同道路环境中熟练驾驶各种车辆。 20.减挡时机的把握 正确把握好减挡时机， 主要应根据现行车速与汽车所处的道路交通环境灵活掌握。 正如前面 高速减挡操作中所提到的，减挡有两种作用：一种是车速降低（收油、刹车）之后，为了适 应现行车速所时要轰减挡操作。另一种是在汽车动力不足、阻力较大时，如上坡、过坎等， 为了提高发动机的动力所进行的减挡操作。 减速之后的减挡： 如果汽车正在使用高速挡行驶， 车速较快， 遇有情况收油或轻带刹车之后， 只须逐级减挡就可以了（5 挡减至 4 挡，或 4 挡减至 3 挡等） 。如果是刹车踩的比较重，车
速发生了明显变化，那就应选择越级减挡（5 挡减至 3 挡，4 挡减至 2 挡等） 。总之，换挡 时机的把握，主要还是看驾驶员对现行车速与哪个挡相适应的判断。 上坡时动力不足的减挡：上坡动力不足，就会造成踩下油门发动机转速无法随之提高、动力 不足、底盘闯动等拖挡现象。因此，上坡减挡时机的把握应根据个人换挡动作的熟练程度来 决定。动作快的，可在发动机动力不足时实施减挡；动作慢的，应在尚未出现动力不足时就 开始减挡。在减挡过程中，一旦出现因挡位不熟换不上挡时，不要生拉硬推，因为此时逐级 减挡的时机已经错过，应再轰一脚“空油”越级减挡。总之，上坡减挡过程时，时机的把握就 在于减挡之后，车速是不是低一级挡位的中速阶段，能否充分发挥发动机动力，继续有国地 冲坡。如果换挡之后还是动力不足，说明减挡过晚或动作太慢，错过了最佳时机。如果减挡 之后，汽车猛地向后一坐，说明减挡太早，发动机牵阻制动。因此，初学者只有在驾车过程 中，多留意观察道路情况对车速变化的影响，根据个人的感觉逐步积累经验，才能真正判断 和把握好减挡时机。 换挡操作要求达到的标准（四大要素） ： ①及时——指把握好换挡的时机。 ②准确——指挡位熟悉。 ③迅速——指换挡操作中动作连贯。 ④平稳——指换挡之后联动平稳。 21.倒挡的操作 倒挡是没有同步器的。因此，在倒挡操作时，变速杆无论是由前进挡换入倒挡，还是由倒挡 换入前进档，都必须在汽车完全停止后再进行。注意：有些小型汽车在进行倒挡操作时，应 手握变速杆向右靠，然后下压变速杆才能挂入倒挡。 22.百米加减挡 百米加减挡，是指驾驶员在汽车起步后，由 1 挡逐级加至 5 挡，再由 5 挡逐级减至 1 挡， 全部操作要在 100m 之内完成的综合科目。它是对驾驶员加减挡操作技能的一种强化练习， 又是驾驶员在初级阶段所要练习的重点科目之一。 熟练掌握百米加减挡， 对于初学者日后在 行车中，正确处理道路交通情况，准确把握换挡时机很有帮助。 加挡的操作方法： ①起步后车速达到 5km/h 左右时，即可迅速将变速杆由 1 挡加到 2 挡（使用“两脚离合”） 。 ②加到 2 挡之后，不要间断加油，马上冲车，当车速达到 3 挡的低速阶段 25km/h 时即可 加入 3 挡。
③加到 3 挡后，还是逐渐加油冲车，冲车时间要一级比一级长，在车速接近 35km/h 左右 时再加到 4 挡。 ④紧接着再冲车，当车速达到 45km/h 左右时加到 5 挡，然后立即收油，准备减挡。 减挡的操作方法： ①变速杆由 4 挡刚刚加到 5 挡时不要再加油，马上减到 4 挡（使用“两脚离合，轰油减挡） 。 ②减到 4 挡之后，收油，利用发动机的牵阻制动减速（不许踩制动踏板减速） ，再由 4 挡减 到 3 挡。 ③当由中速挡的 3 挡向低速挡的 2 挡过渡时，可能会因不许踩制动踏板，造成车速较快， 产生高速减挡的现象。所以，减 2 挡时，轰油应稍大些或稍晚一会再减到 2 挡。 ④减到 2 挡之后， 还是要充分利用更为明显的发动机牵阻制动减速， 稍做停顿再减到 1 挡。 至此，百米加减挡结束。 23.手腕发力换挡法 手腕发力换挡法，是指驾驶员在换挡操作中，依靠手腕的抖动、翻转达到换挡目
的的一种美 观操作。它有以下几种方法（以五速手动变速的小型汽车为例） 。 ①直线抖腕 直线抖腕的换挡方法，主要是在 1 挡加至 2 挡和 3 挡加至 4 挡两种情况下使用，即由前向 后的直线挡位。换挡时，五指并拢，抓住变速杆球，手腕下压，手型上翘，将变速杆由前向 后拉至空挡位置。变速杆在空挡位置停顿的瞬间手腕拱起、手型向下，紧接着再次压腕将变 速杆向后挂入新的挡位。 ②斜线抖腕 斜线抖腕是在 3 挡减至 2 挡或 5 挡减至 4 挡两种换挡操作中应用的。它和直接抖腕换挡一 样，也是通过两次下压、抖腕来完成换挡操作的，所不同的是 3 挡减至 2 挡和 5 挡减至 4 挡均为斜线排列而已。 ③直线翻腕 适合直线换挡法的有，2 挡减至 1 挡和 4 挡减至 3 挡两种情况。其操作方法是，右手五指平 握变速杆球，由后向前，直推变速杆到空挡位置，稍作停顿之后，紧握变速杆球的右手在向 前推进变速杆的过程中，拇指上翘、小指下压，手腕略翻转将变速杆挂入新的挡位。 ④斜线翻腕 斜线翻腕是在 2 挡加至 3 挡和 4 挡加至 5 挡时进行的换挡操作。其手腕翻转的动作要领与 直线翻腕基本相似，只是方向略有不同。
⑤前移甩腕 变速杆前移甩腕的换挡方法，主要用于 2 挡加 3 挡，4 挡减至 3 挡，5 挡减至 3 挡和 4 挡加 至 5 挡等由后向前的换挡操作。它和翻腕的操作下相反，是在向前推进变速杆的过程中， 拇指下压、小指上翘，利用手腕翻转、甩动的力量，将变速杆持入新的挡位。 第四节制动（刹车） 汽车是一种快速的交通工具，在行车过程中由于受道路、地形以及交通环境等因素的影响， 驾驶员需要根据交通情况的不断变化， 随时使汽车减速或停车， 一般有七种基本的操作方法。 那么，具体哪种情况，适合哪一种方法，将会对行车安全起到很重要的作用。因此，初学者 在练习和掌握制动方法之前，应对以下两个基本概念有所了解。 ①制动反应距离 反应距离，就是当驾驶员发现情况后，从打算停车开始，一直到右脚踩上制动踏板为止，这 段时间称为反应时间（反应时间的长短取决于驾驶员反应的快慢和熟练程度，一般为 0.4－ 0.7 秒） ，汽车在这段时间内所行驶的距离叫做制动反应距离。 ②制动距离 从驾驶员踩下制动踏板产生制动作用， 到汽车完全停止时所行驶的距离叫做制动距离。 制动 距离的长短取决于行驶速度、 制动力和附着系数。 它们的关系是： 车速越快， 附着系数越小， 制动力越小，制动距离就越长，相反就越短。 1.制动器制动的操作方法 制动器制动，一般是指在低速情况下（10km/h 以下）的减速和停车，它与正常减速、停车 不同的是，要在收油之后先踩下离合器踏板，然后再踩制动踏减速、停车。 2.发动机制动的操作方法 发动机制动， 是指收油之后以发动机的牵阻作用降低车速的制动方法。 挡位越低牵阻作用越 大，通常是在下长坡、陡坡、冰雪路、泥泞路等不便踩制动的情况下使用。
3.联合制动的操作方法 联合制动，是指遇有情况时右脚收油，然后单脚踩制动踏板（10 km/h 以上，中、高速情况 下） ，不要过早踩下离合器踏板，以便充分利用发动机制动与制动器制动联合使汽车减速。 当汽车速度降至约 10 km/h 以下时，再踩下离合器踏板并把车停住。
4.间歇制动的操作方法 间歇制动，是在类似冬季的冰雪路、夏季的雨后湿滑路、泥泞道路上遇有情况变化，不得不 踩制动而又不能“踩死”制动时的一种特殊制动方式。其操作方法如下：制动时先收油，然后
踩制动踏板并逐渐加大制动力，当车轮要抱死或已经抱死时，马上抬起制动踏板（最好控制 在未抱死之前） ，紧接着再踩下制动踏板，估计快要抱死之前再抬起。如此反复操作，汽车 就会获得最佳的制动效果，从而避免在湿滑道路上，因使用制动不当造成汽车失控。 提示：每次抬起制动踏板时，仍须保持一定的制动力，不要完全抬起。 5.预见性制动的操作方法 预见性制动，是行车过程中最常见的一种制动方式。它是指驾驶员对前方出现的车辆、行人 及道路情况的变化、发展有所预料，提前做好了准备，所采取的有目的的减速或停车。 其操作方法：遇有情况变化，“收油”利用发动机制动或间歇制动高速汽车到达停车地点的速 度，在汽车将要停下之前（10 km/h 左右）踩下离合器踏板，同时轻踩制动踏板，使汽车按 照预定的地点停住。或是把变速杆摘至空挡（手动变速汽车）滑行接近目标，当滑行的速度 降下
来时，汽车也基本到达目标了，然后轻轻踩制动踏板将车停住。 6.紧急制动的操作方法 紧急制动，是指驾驶员在行车过程中，遇到突然情况，为了避免事故的发生所采取的紧急停 车措施。紧急制动对汽车各部损害极大，不到迫不得已轻易不要使用。 其操作方法如下：突然情况，右脚迅速“收油”并踩下制动踏板，左手握紧方向盘，身体向后 倾，右手快速拉紧手制动（左脚不要踩离合器，顶住地板） 。 7.定点制动（停车）的操作方法 定点制动（停车） ，也是日常行车中经常会用到的停车方式。如汽车行至交通岗遇有红灯时 的停车、进入高速公路的收费口以及其他一些指定地点的停车，都会用到定点停车。同时， 该科目也是对一个驾驶员五大基础动作（离合器、制动、油门、变速杆、方向盘）综合运用 能力的检验。 定点停车的科目及要求：练习定点停车的道路、场地应为直线，在距停车线 20m 处划一条 横线，即制动线，在距停车线 30cm 处划一条直虚线，即达标线。要求驾驶员在汽车驶往制 动之前，车速不得低于 20 km/h，汽车进入制动线以后，只能踩一脚制动，不得踩急刹车。 越线和距停车线 30cm 以外均为不及格，距停车线 30cm 内均为优秀。 定点停车的操作方法：起步后迅速由低速挡逐级挂至高速挡，在汽车接近制动线之前，车速 应保持在 40 km/h 以上，进入制动线以后开始制动，制动力的分配要着重体会“轻、重、轻” 三个不同过程。 第一个过程：刚开始踩制动踏板时要轻，不能过猛、过急。 第二个过程：逐渐加力踩制动踏板，车速的 80－90%要在此阶段控制下来。
第三个过程：此阶段为调整阶段，可稍抬制动踏板（不要完全抬起） ，用汽车的惯性使汽车 到达停车线，再轻踩制动踏板使汽车平稳停住。 第五节转向 汽车的转向系统是控制汽车行驶方向的装置，方向盘又是驾驶员操纵汽车的核心机件之一。 因此，驾驶员必须熟练、准确地使用方向盘，从而确保行车安全。在了解汽车转向的操纵之 前，先要熟悉以下几个概念。 ①转弯半径 汽车的转弯半径，是指将方向盘向左或向右打到底，使汽车低速行驶，其行驶的圆圈半径， 叫做汽车的转弯半径。转弯半径的大小，是根据汽车的转向角和轴距长短来决定的，如果转 向角相同，轴距长的汽车转弯半径就大，行驶中遇有弯道，转向就相对困难一些，反之就容 易些。 ②内轮差 汽车的内轮差是指汽车在转弯时， 内前轮与内后轮所留下的行驶轨迹不在一条弧线上， 它们 之间的差就叫做内轮差。轴距越长，内轮差就越大。因此，一些较长的大型货车在转弯时就 应注意，既要保证前外轮不驶出路面，又要保证内后轮不掉沟或刮碰其他障碍。 ③稳定性能 汽车在行驶中， 由于路面倾斜或转弯时离心力的影响， 会产生一种从侧面作用于汽车上的力 ——“横向力”， 当这个力大于汽车横向稳定能力的时候， 就会使汽车侧滑、 响胎， 甚至翻车。 汽车在行驶中抵抗这个“横向力”的能力就叫汽车的稳定性能，它会因道路倾斜度、车速、制 动力、转向角度等诸多因素的影响而发生变化。因此，驾驶员在操纵汽车转弯时，一定要三 思而行。 1.方向盘的握法 如果把方向盘比做“时钟”的话，那么在传统的汽车驾驶教材中，一向认为左手应握在 9－10 点之间，右手应握在 3－4 点之间，还有的认为应握在 9 点 15 分位置，左右手呈一字，分 别平行地握在方向盘的两端较为合适。 然而， 笔者根据多年的驾车实践认为， 驾驶小型汽车， 左右手握在 9 点 20 分的位置最为合适。 因为， 上述两种握法， 架着胳膊， 容易疲劳。 另外， 在汽车行驶中两手需要不断地修正方向， 而手的握法过于靠前， 其顺应在方向盘边缘的左右 手拇指，时常会遮挡住左右两侧的部分仪表，不利于观察（特别是轿车） 。采用 9 点 20 分 的方向盘握法，不仅降低了手握高度，还使得观察仪表更为方便。在调整公路上行驶时，小 型汽车的方向盘握法可降至 8 点 20 分位置。因为，操纵方向盘的原则是“车速越快，方向盘
的修正幅度应越小”。这种双肘下垂于腰间，两前臂自然平伸的操纵是最符合人体工程学原 理的，不易疲劳的驾驶姿势。在有些高级轿车的设计中，自动巡航、音响等装置的许多控制 按钮，大都是分设在方向盘 8 点 20 分位置的左右拇指之间，是非常人性化的设计，使得操 控十分的方便、省力。 2.方向盘的操纵 通常在汽车直线行驶时，只须小幅度修正方向。
汽车向左转弯，应以左手为主拉动方向盘， 右手为辅推送或虚握滑动即可，转弯幅度较大时应当“整把”交替操纵方向盘。汽车向右转弯 时，应右手拉动，左手推送。连续操作时，左手由 9 点推送至 3 点位置，右手在 1 点位置 接手，然后向下转动至 4 点位置，左手再由 9 点位置接推至 3 点位置，右手再由 1 点接„„ 汽车向左转时，右手将方向盘由 4 点位置推送至 9 点位置，左手在 11 点位置接手，然后是 向下拉动至 7 点位置，右手再由 4 点位置接方向盘，逆时针推至 9 点位置，左手再由 11 点 位置接并下拉至 7 点位置„„转弯较大时可重复操作。 3.前轮定位的构造性能对驾驶员操纵方向的影响 汽车的转向装置主要有以下几大特点：一是，在平坦的道路上，汽车本身能够保持直线行驶 稳定； 二是， 汽车转弯后， 前轮有自动回正方向的能力； 三是， 保证转向轻便、 灵活、 省力； 四是，减少行驶中路面对轮胎的磨损。这些特点都是依靠前轮定位系统的主销后倾、主销内 倾、前轮外倾、前轮内束等构造原理来保证的。另外，为了减轻驾驶员的疲劳，缓解路面对 方向盘的冲击、震动，使得操控柔和，方向盘还留有一定的空转角度，即方向盘的“自由行 程”。一般大型汽车不得超过 15°，小型汽车不得超过 10°。所有这些特点对驾驶员操纵方向 盘都会有一定帮助，初学者只有尽快熟悉和掌握这些特性，才能准确、适度地操纵好汽车的 方向盘。 4.初学者在操纵方向盘时容易出现的问题 汽车驾驶员开车时，“打方向”的动作是一个最具职业性的标志性动作，就连幼儿园的小朋友 在做开汽车的游戏时，都是以手握方向盘的姿势来模仿的。驾驶员在开车时，手一刻也离不 开方向盘，观察一个驾驶员是否接受过严格的训练，操作技术动作是否专业，内行人只要看 一眼驾驶员在汽车转弯时所打的“几把轮儿”，就可见一斑，熟练的驾驶员打方向时，判断准 确，操控及时，动作连贯，姿势优美。而驾驶初学者往往会出现一些误操作，其主要表现有 以下几种。 ①小倒把 一次笔者驾车到税务局接人，在停车场等人时，一辆黑色的“奔驰 500”左右了我的视线，然
而在它驶入停车场倒车时，却见一位“老板”模样的驾车人，几乎是趴在方向盘上，双手在 12 点至 2 点之间快速地小幅度“倒把”，样子十分滑稽。这种方向盘的操作方法不仅会使操 作忙乱，而且转向效率极低。因此，提醒广大驾驶初学者在驾车转弯时，要双手大把交叉， 打成“整把方向”，千万不要“小倒把”。 ②窜方向 窜方向是指汽车转弯时，明明足够打成整把的方向，却要半把半把地双手对接，如同“倒肠 子”。例如，汽车向右转弯，左手由 9 点位置将方向盘推至 2 点位置，右手在 2 点位置接过 之后拉至 4 点位置。然后左手再推右手再拉，如此反复。这种方向盘打法的缺点是：初学 者本来对转向轮直线行驶的位置就找不准，如此窜来窜去就更找不着“北”了。 ③掏方向 掏方向是指驾驶员在整把打方向时， 一只手在方向盘外侧由上向下拉， 而另一只手从方向盘 的内侧由上向下拉。这种方向盘打法的缺点是：在道路不平或前轮遇有障碍时，方向盘会突 然反弹，很容易打着驾驶员的手。小型汽车一般方向盘内侧空间都比较小，有些位置无从下 手。另外，掏方向也不美观。 ④打死轮 打死轮是指汽车已经停止还硬打方向盘。 这种操作方法的缺点是： 容易加大方向盘的自由行 程，加速转向轮的轮胎磨损。这是驾驶员对汽车的操作规程缺乏了解，基本驾驶技能不成熟 的表现。 ⑤跑方向 跑方向是指驾驶员在行车中因做其他动作，如换挡、按动各种设备开关、精神溜号时出现的 偏离现象，这种现象对行车安全威胁极大。 5.停车时“三把方向”的操作 在职业汽车驾驶员的“行业标准”中， 一向认为汽车无论是在哪儿停放， 都应尽量使其“车直、 轮正”。“三把方向”就是指汽车在路中间行驶时，需要变换车道或靠边停车时，所进行的方 向盘修正方法。 其操作如下：以汽车靠路右侧停车为例，在停车目标后，首先向道路右侧打第一把方向，当 汽车前部“机盖”中心对准路边时，再向左打第二把方向使车尾也接近路边，待整个车身与路 边缘线接近平行时，再将方向盘向右回正（此为第三把方向） 。 6.怎样单手操纵方向盘 驾驶员在行车中，经常会在一只手操纵方向盘的同时，另一只手操作其他设备，如空调、音
响、换挡等等。初学者往往顾此失彼，特别是在上坡转弯换挡时，不是为换挡跑了方向，
就 是为打方向换不上挡。这就初学者平时多加强单手打方向的练习。其操作方法如下（以小型 汽车为例） ： 方法一：以向左转弯为例，左手下拉方向盘至 7 点位置，然后“翻掌”而其他四指平放于方向 盘表面，以手掌的力量压住方向盘并逆时针推送至 4 点位置，然后虎口向下“反握”继续转动 方向盘。当方向盘转至 7 点位置时，再翻掌反握就形成了单手操纵的整把方向，又称“揉轮 儿”。 方法二：以向右转弯为例，右手在 1 点位置顺时针转动方向盘至 4 点位置时，四指平伸于 方向盘表面，以“虎口”压住方向盘并用手背推送至 7 点位置，然后手向下反握方向盘，继续 旋转至 1 点位置，再下拉至 4 点位置„„整把操纵时重复上述操作即可。 打方向和换挡两者“合二为一”时， 应把主要精力放在转向上， 观察重点以前方道路情况为主， 同时进行换挡或其他操作。操作时不得低头下看，换挡动作要快，右手做完其他操作之后， 要马上回到方向盘上来，尽量缩短单手操控的时间。 7.反切过弯的操作 反切过弯，是指汽车驶近“可见弯”时（即能够看见对面没有来车的明弯） ，由弯道的外侧反 方向切入弯道内侧（左转弯时） ，再由弯道内侧，斜线向弯道外侧驶出的过弯技巧。它的特 点是加大了汽车转弯的曲率半径，减少不必要的刹车、换挡，保持发动机动力，提高通过性 能。 其方法如下：首先，必须确认对面没有来车，然后将汽车由弯道外侧（路右）斜线驶入弯道 的内侧 （路左） 再由弯道内侧， ， 斜线驶向弯道外侧， 使汽车转弯的曲线轨迹变为斜线轨迹。 驶入道路左侧时一定要注意不得越过道路中心线。 8.怎样防止汽车“画龙” ①动态观察、远近结合 在生活中，人们习惯于慢速度或静止地观察事物，而坐在车上时，道路中有些物体本身也在 移动，却会看成是静止的。还有的明明汽车已经偏离了方向，却丝毫没有察觉。这些都是人 们对运动观察还不太适应所形成的错觉。因此，汽车驾驶初学者要在日常驾车过程中，逐步 养成运动状态下的观察习惯，细心体会车体位置感觉，不断积累经验。在汽车直线行驶时， 要将观察重点放在远处，用两眼的余光兼顾近处的标志、标线及道路两侧的参照物。这样， 一旦方向有所偏离马上就会察觉，及时地加以修正，防止汽车“画龙”。另外，初学者还可以 选择车体前部的某个位置作标记， 参照路面的标线来修正方向， 熟练之后不用标记也能打好
方向。 ②修正方向要适时、适度 汽车能否保持直线行驶、不“画龙”的关键，在于打、回方向盘时机的早晚和幅度的大小。在 修正方向时，前面已经讲过要提早观察、及时修正，一旦方向偏离，发现的过晚修正方向的 幅度就要加大，汽车的摆动就加大。另外，初学者往往还掌握不好回方向的时机。应该是当 车头快要回正、还未回正时就开始回方向（预留一定的提前量） 。否则，汽车就会拐向另一 侧，形成不停地左右打方向，紧忙活却总是走不了直线。在修正方向的幅度上要尽量小，从 打方向到汽车真正改变方向，需要一个过程，不要急于求成，避免修正方向幅度过大，千万 过度转向。否则，同样会出现汽车“画龙”的现象。
9.操纵方向盘经验的积累 初学者驾车上路时，总会产生很多的困惑。例如，行驶中自己的车能占到路幅的多少？方向 是偏左，还是偏右？驶入直角弯时，前轮过去了，后轮能否过去？停车时，车体右侧距路边 空间还有多远？等等。 这些现象都是要靠初学者在实际驾车过程中， 结合书中相关的驾驶理 论逐步积累经验，培养出对车体位置的感觉意识。就拿前面提到的汽车靠路边停车来说，初 学者往往感觉汽车距路边已经很近了，可下车一看还差 1－2m 远。而有经验的驾驶员停车 时，可以精确到距路边只有 10cm 以内。这都是熟练的驾驶员，根据自己长期的驾驶经历摸 索、 总结出的经验。 当然， 初学者要想在短时间内迅速掌握好方向盘， 也不是不可能。 首先， 初学者要在没有人对你的驾驶技术进行口传心授的指导时， 多阅读一些与汽车驾驶有关的书 籍、杂志，然后结合日常行车过程中所遇到的各种情况进行对照比较，实在把握不准时，把 车停稳后，车上、车下勤观察、对照、比较，找出自己的判断与实际距离的视觉误差，细心 体会行车位置。时间一长，初学者就会把视觉误差逐渐缩小，从而准确判断前后车轮的“轮 迹压点”。再遇到类似“直角弯”的道路，马上就会想到“内轮差”，驾车接近弯路时，就会想到 “离心、侧滑”，靠边停车就会想到“三把方向”
等等。使得初学者在驾车过程中，遇到哪一种 情况都会有相应的办法，做到有序操作，不慌不忙，把握好手中的方向盘。 第六节场地驾驶 1.倒车 驾驶员在行车过程中经常会用到倒车的操作。汽车倒行时，由于视线盲区较大，其方向盘运 用及汽车位置的改变， 都与向前行驶时有很大的区别。 初学者在倒车时， 不是车速控制不好， 就是方向盘运用不当，总是不能倒入预想的位置。因此，初学者在平时的倒车操作中，要注 意体会如何掌握正确的操作姿势，如何观察选择倒车位置，怎样操控油门和方向盘，这样才
能确保倒车迅速、安全、准确。 2.倒车的驾驶姿势 ①后视倒车 驾驶员右手扶在右侧座位的靠背上，左手握在方向盘的 1 点位置，上身向右倾斜，头转向 后窗观察， 以可视范围内的道路、 线杆、 树木、 建筑物等为参照物， 调整方向接近倒车目标。 ②侧视倒车 驾驶员左手扶在内门扶手上，半开车门，上身控出驾驶室，右手握在方向盘 11 点位置，身 体向左后方侧转，两眼注视车后，调整方向盘，以汽车的左后部位接近倒车目标。 ③观察后视镜倒车 驾驶员身体坐正，两眼观察后视镜，并根据后视镜中的参照物与汽车的间距，双手调整方向 盘。汽车向左后方倒行时，观察左侧后视镜，汽车向右后方倒行时，观察右侧后视镜，使后 视镜中的参照物，始终与汽车保持一定间距，同时还要兼顾汽车前部和两端的情况。 3.观察和选择倒车位置 ①驾驶员在倒车操作之前， 一定要对倒车时所要接近的目标、 环境有所了解， 做到心中有数。 利用汽车前方观察方便的条件，对倒车目标区域的空间、路面障碍、坡度大小等情况有所记 忆，以便在倒车、视线盲区较大的情况下采取相应措施。同时，这也是初学者需要逐渐养成 的“记忆观察”的思维习惯。 ②如果是直接倒车，对车后的情况不明时一定要下车察看，同时根据地形、地物制订好倒车 计划，千万不能盲目倒车。 ③汽车在无人指挥的情况下向后倒行时，遇有刮碰或听到异常响声，以及有人呼喊时，应立 即停车，下车察看，确认安全后再倒车。 4.倒车的操作方法 左脚踩下离合器踏板， 同时右手将变速杆挂入倒挡。 有些小型汽车的倒挡需将变速杆向右靠， 然后下压才能挂入倒挡（初学者借车时挂不上倒挡的事，时有发生） ，两眼注视后方，与汽 车前行时一样的操作起步，然后小油门或利用发动机怠速徐徐后倒，必要时可以通过“半联 动”的方式使汽车超低速运行。汽车的倒车，主要就是通过“玩轮子”（打方向）来实现方向、 位置的改变，并不是车速的大比拼。因此，只有把车速降下来才能争取充足的时间，进行方 向盘的操作。 ①直线倒车 直线倒车看起来简单，但是对于有些初学者来说，在短暂的倒车过程中，方向盘的操纵东一
把、西一把很有可能就“画出一幅九龙图”来。其原因就是倒车时后轮变成了前导轮，不如前 行时那么灵敏了。所以，初学者在打方向时往往形成转向过度，当发现车身不正时又急忙回 方向，结果还是过度转向，如此反复使得方向盘总是压不住“实点”（直线行驶时方向盘的位 置） 因此， 。 要想确保直线倒车不“画龙”， 就应当做到“修正方向的幅度要小， 回方向要提前”。 另外，转弯倒车时，由于前外轮的转弯半径大于后轮，所以当围绕障碍物后倒时，还应注意 不要刮碰前外轮翼板或保险杠。 ②转弯倒车 汽车向右后方转弯倒车时，驾驶员的视线盲区较大，行进中应以后车窗观察为主，左、右后 视镜观察为辅。把汽车的右后和左前部作为观察重点，围绕着事先预测好的参照物，调整方 向、 接近倒车目标。 向左后方转弯倒车时， 视线较好可以半开车门或将头探出车外直观倒车。 但也要时常留意右侧后视镜，避免刮碰，还可选择标志线、建筑物等参照物，保持间距平行 后倒。 ③倒车的方向运用 驾驶员在倒车中如需进行前进、 后倒的反复操作时， 应在每次停车之前向相反方向回两把方 向盘，以便下一行程的移位，不得在车轮停止之后“打死轮”。 5.汽车调头 汽车调头是应用驾驶中常用的基本驾驶技能， 有的初学者在日常驾车行驶中， 往往只注重驾 驶机件的操作和汽车向前行驶时的道路交通情况处理， 几年下来普遍认为一般的情况都还能 独自处理，也算可以了。但是，一遇到汽车调头时就“掉链子”。因此，在这里也给那些驾车 新手和想学车的朋友们提个醒， 那就是汽车驾驶教材中所设置的驾驶基础科目， 如定点停
车、 公路调头、倒进车库、直角转弯等等，都是根据长期的驾驶实践总结、归纳出来的必修课， 是用得着的实用技能，在学车过程中决不能省略，只要你有科目没过关，在日后行车中肯定 会难住你。因此，初学者只有全面、系统地掌握了基本驾驶科目的操作，才能在驾车上路时 轻松应对各种复杂的道路交通情况。 6.汽车调头地点的选择 汽车调头时，会影响其他车辆的正常通行。因此，在调头操作时一定要认真瞭望，注意选择 适当的时间、地点进行调头。一般是选择宽阔、平坦、僻静的广场、路口及设有准许调头标 志的地点进行调头。尽量避免在交通情况复杂，如两侧有水塘、深沟，路基松软及有建筑物 的地方调头。禁止在桥梁、隧道、弯路、陡坡、铁路道口及设有禁止调头标志的地点调头。7.汽车调头的操作方法 通常汽车调头时，应从道路的右侧，向道路左侧打第一把方向。接近调头地点时需开亮左转 向灯，并将汽车向道路右侧靠行，然后向左双手交叉将方向盘迅速打到底，低速驶向路左。 当前轮距路边 1m 左右时，先踩离合器踏板，再踩制动踏板（这也是低速停车与常规停车的 不同之处） ，同时向右回两把方向之后停车。 倒车时先观察一下左后，再将方向盘向右侧打到底，并观察左后侧情况，待后轮距路边 1m 左右时，先踩离合器踏板，再踩制动踏板，同时向左回两把方向之后停车。如需多次前进、 后倒时，可重复上述操作，完成调头操作。 8.汽车调头的注意事项 ①汽车调头过程中的“回方向”，对于汽车方向和位置的改变起着重要作用，同时也是调头科 目的重点。 因此， 初学者在调头时， 每一次停车之前， 一定要牢记“回方向在先， 停车在后”。 ②汽车调头时，每一次起步前或停车后都不能硬扳方向盘（打死轮） ，防止损坏转向机件， 以免加大方向盘自由行程及不必要的轮胎磨损。 ③汽车调头时，每一次停车之前，左右两侧车轮与路边的距离都不相等。因此在判断停车距 离时，应以最先接近路边的车轮为准，在有障碍物或建筑物的区域调头时，还应注意观察前 后车厢、保险杠及车身高度。 ④在有侧面坡度的道路调头时， 还可以利用地形， 采用“半联动”的方式， 前后晃动进行调头， 无需频繁的换挡。注意：“半联动”不可长时间使用，尤其不能以“半联动”代替刹车。 ⑤在有危险的路段调头时，如悬崖、深沟、障碍物等，应将车头朝向危险的一面，以便观察 瞭望。 另外， 在朝向危险的一面停车后， 重新起步时， 千万当心不要挂错挡， 道路有坡度时， 应严格按照坡路起步的要领操作。 9.倒进车库的基本技能 驾驶员在日常行车中， 有时一天跑几百公里也不需要进行一次倒车， 因此熟练的倒进车库技 能，除了在学车时的场地驾驶练习之外，主要还是依靠平时倒车入库时，对为内宽窄、距离 长短等条件的判断和经验的积累。 记得我在开始练习倒进车库时，不是偏左、偏右，就是车身不正、车轮不正，甚至有时要前 后移动多次才能把车停放标准。 后来就不断给自己创造倒车的机会， 变每天的前行入库收车， 为倒进车库收车。这样，起码每天都会有一次倒进车库的练习，时间不长我就做到了一次倒 车停放标准，而且每一次入库停车，都可以精确到误差在 10cm 以内。因此，根据我个人的 驾车经验， 要想迅速提高提高驾车技能， 就应主动寻找机会， 对基础驾驶科目进行强化练习， 尤其是场地驾驶科目。因为，驾驶员在车上观察距离，与实际停车距离会有一定误差，甚至
会产生错觉。所以，缩小误差的最好办法就是：车上车下勤观察、勤对照，留意有效地纠正 自己的“方位错觉”，对视线盲区的空间距离做到了如指掌，使倒进车库成为“小菜一碟”。 10.倒进车库的操作方法 首先将汽车靠右并顺沿车库的一侧缓慢前行， 当汽车前部接近库门时， 迅速向左转动方向盘 到底，使汽车低速驶向车库的侧前方，待前轮距车库前路边约有 1m 左右时，迅速向右回两 把方向，然后踩下离合器踏板、制动踏板，停车。 倒车时，应以驾驶室后窗视察为好，因为后视倒车时，车尾两侧的车库门柱都能观察到，便 于及时修正方向。倒车起步时如果车库门前有坡度，应稍跟“油门”，以防止熄火，同时向右 打方向，使车尾对正库门后倒，当车尾进入库门，车身快要与车库平行时，回头看一下汽车 前部并将车轮回正，当汽车接近库底时停车，操作完毕。 11.插位停车的操作方法 驾驶员在选择路边纵列停车时，往往由于空间限制，经常会用到插位停车的驾驶科目（泊位 空间应为一
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doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 目录 第一章打好基础轻松入门 第一节起步 1.平路起步的操作要领 2.起步平稳的关键
3.新手在起步中常见的问题 4.起步科目要求达到的标准 5.上坡起步的操作要领 6.上坡起步时“悬停”状态的把握 7.新手在上坡起步时常见的问题 8.下坡起步的操作要领 9.快速起步的应用条件 10.快速起步的操作要领 11.快速起步的窍门 第二节停车 1.停车的操作要领
2.把握停车时的“轻、重、轻” 3.停车时的方向控制 4.新手停车操作时容易出现的问题 第三节换挡 1.换挡操作在汽车驾驶中的地位及作用 2.加挡 3.平路加挡的操作要领 4.加挡时的“两脚离合”操作 5.加挡时机的把握 6.上坡加挡的操作 7.下坡加挡的操作 8.一脚离合，快速加挡 9.新手在加挡操作时容易出现的问题 10.减挡
11.平路减挡（逐级）的操作要领 12.减挡时要轰一脚“空油” 13.冲坡减挡的操作 14.越级减挡（轰油）的操作 15.制动减挡的操作 16.高速减挡的操作 17.一脚离合越级减挡（不轰油）的操作 18.快速直拔逐级减挡（不轰油）的操作 19.换挡时踩“两脚离合器”的重要性 20.减挡时机的把握 21.倒挡的操作 22.百米加减挡 23.手腕发力换挡法 第四节制动（刹车） 1.制动器制动的操作方法 2.发动机制动的操作方法 3.联合制动的操作方法 4.间歇制动的操作方法 5.预见性制动的操作方法 6.紧急制动的操作方法 7.定点制动（停车）的操作方法 第五节转向 1.方向盘的握法 2.方向盘的操纵 3.前轮定位的构造性能对驾驶员操纵方向的影响 4.初学者在操纵方向盘时容易出现的问题 5.停车时“三把方向”的操作 6.怎样单手操纵方向盘 7.反切过弯的操作 8.怎样防止汽车“画龙”
9.操纵方向盘经验的积累 第六节场地驾驶 1.倒车 2.倒车的驾驶姿势 3.观察和选择倒车位置 4.倒车的操作方法 5.汽车调头 6.汽车调头地点的选择 7.汽车调头的操作方法 8.汽车调头的注意事项 9.倒进车库的基本技能 10.倒进车库的操作方法 11.插位停车的操作方法 12.直角前进与后倒的操作方法
第一章打好基础轻松入门 第一节起步 在应用驾驶过程中，检验一个驾驶员的基本功是否过硬，看其是否接受过严格的、正规的训 练，只要从“起步、换挡、打方向”这三方面的操作，就可一目了然。其中，最具代表性的操 作就是“起步”，有的初学者开车好几年了起步仍不过关，还有的是正常情况下起步还可以， 稍有点情况变化（如：驶入交通岗、高速公路收费口以及人车混杂的环境中）需要马上起步 时，不是前冲，就是熄火，甚至刚刚起步就发生了事故。由此可见，巩固和强化驾驶基础科 目的训练，是熟练驾车的先决条件，是确保行车安全的基础，下面就让我们一起重新回顾一 下汽车起步的几种基本技法。 1.平路起步的操作要领 ①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入 1 挡。 ②注视倒车镜，开左转向灯，按喇叭（禁鸣地区除外） 。 ③右手松开驻车制动（手制动） 。 ④左脚抬离合器踏板至“半联动”（车身发抖、发动机声音变小）位置时“停住”，同时右脚慢 跟油门约 1/3 位置。
⑤当汽车平稳走行之后，再慢慢抬离合器踏板到顶，并且把左脚放在离合器踏板左下方，起 步操作完成。 2.起步平稳的关键 汽车起步时，抬离合器踏板有“快、停、慢”三个不同过程，能否做到平稳起步，关键在于能 否掌握好“停”的时机。汽车由静止状态过渡到行走，会产生一个“静态惯性”。好比一个人端 着满满一杯水走路，要想保证水不洒出来，脚下发力就必须“轻”，这个“轻”在汽车起步过程 中就表现在离合器的“半联动”位置，即抬离合器踏板时“停”。此时发动机正在把动力经离合 器的“半联动”状态（也叫接触点）轻轻地传给行走装置，该状态输出的动力较小，能够保持 汽车在超低速状态下行走。所以，要在这个位置“停顿”一段时间，才能使汽车在较轻动力的 状态下平稳起步。 过去笔者在部队从事汽车驾驶教学时，常给学员们演示“无油联动起步试验”，以准确地验证 起步过程中抬离合器踏板“停顿”的重要性，即起步时右脚不踩油门踏板，挂上 1 挡后只用左 脚，单脚
抬离合器踏板，进行起步。从而使学员充分认识到，能否起步及起步是否平稳，决 定因素不在于油门的大小，而在于离合器踏板的操纵是否准确。 3.新手在起步中常见的问题 ①起步时熄火 起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有在“半联动”位置停住，同时跟油又小造成的， 或是把应该“停顿”的位置错过了。 ②起步时有空油声 起步时有空油声，是由于初学者害怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到 “半联动”位置就停住了，形成无联动空油。 ③起步时前冲 起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停顿的位置，同时跟油又较大造 成的。如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。 ④起步时存在紧张心理现象 有的初学者在汽车起步时，两眼发直，伸着脖子，张着嘴，上身几乎趴在方向盘上，这些都 是过于紧张的表现。 尤其是在交通岗附近， 左右车辆较多或是公路收费口附近横向距离较窄， 以及众人在车旁送行时，会产生一种想快起步，又害怕熄火的矛盾心理。其原因主要是起步 操作的基本功不扎实。其实，快速平稳起步的“秘诀”就在于能还掌握好快与停的关系。也就 是说在汽车起步之前， 挂挡、 松手制动、 抬离合器踏板至“半联动”位置， 这些动作都可以“快”，
惟独到了“半联动”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有数，才能克服紧张心理， 从容起步。 ⑤起步后左脚总不舍得放下 这主要是由于初学者对离合器踏板有作用， 刚刚有了些粗浅的认识， 认为只要左脚踩住离合 器踏板，汽车就不会熄火。其实这是个误区。这个“毛病”只能增加离合器的磨损，并且是作 为一名汽车驾驶员最不成熟的表现，请初学者千万要改掉这一不良习惯。汽车起步后，只要 是在行走没有拖挡，发动机就不会熄火。
4.起步科目要求达到的标准 时间上要迅速——等了很久起不了步，不行。 操作上要准确——抓不准“半联动”，不行。 动作上要利落——程序不连贯，不行。 感觉上要平稳——前冲、后坐，不行。 5.上坡起步的操作要领 ①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入 1 挡。 ②右手上提手制动拉杆并按下棘爪按钮，等候放松时机。 ③左脚抬离合器踏板至“半联动”位置停住，右脚跟油门（跟油大小应根据坡度大小而定，坡 陡跟油大些，坡缓跟油小些） 。 ④待发动机声音变小、车身抖动时，松开手制动。 ⑤手制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。 6.上坡起步时“悬停”状态的把握 人们都知道， 在直升飞机的技术性能中， 有一个是它能够在空中“悬停”。 汽车在上坡起步时， 也会出现既不前行也不后溜的“悬停”状态。这种在坡路上的“悬停”靠的就是“半联动”，发动 机此时传递给行走装置的动力，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。因此，初学者在练习上 坡起步时，要注意体会“悬停”状态，它的时机就是发动机声音变小、车身轻微抖动，这时把 抬离合器的脚“停住”，手制动松开，“悬停”就出现了。初学者只有真正体会到了“悬停”的感 觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。 7.新手在上坡起步时常见的问题 ①上坡起步时后溜 上坡起步后溜，是因为左脚抬离合器踏板时还未到“半联动”位置，手制动就已经松开了，形 成了离合器演示开始传递动力，就突然失去了驻车制动，使汽车出现后溜现象。
②上坡起步后溜时的处理 上坡起步后溜时，应迅速踩下离合器踏板，同时，手、脚制动并用，立即停车。也就是说， 这次起步失败了要重新再来，千万不能使用大油门、猛抬离合器的方式“硬别”，以免损坏半 轴和离合器。 ③上坡起步时前冲 上坡起步前冲，是因为左脚抬离合器踏板时“半联动”位置稍过，且油门较大，此时汽车本该 行驶上坡了，但由于手制动的限制而无法前行。当手制动突然松开时，汽车就会出现向前冲 的现象。 ④上坡起步时熄火 汽车上坡起步时，既要克服向坡下滑行的惯性，又要克服向上的滚动阻力。因此，上坡起步 时如果油门较小，即便离合器踏板停在“半联动”位置，也无法起步，而导致熄火。另外，手 制动放松的太晚也会“憋灭火”。 8.下坡起步的操作要领 ①左脚迅速踩下离合器板，右手将变速杆挂入 2 挡。 ②开左转向灯，鸣喇叭（禁鸣地区除外） 。 ③观察后视镜，松开手制动（此时汽车开始向坡下滑动） 。 ④左脚逐渐慢抬离合器踏板到顶即可起步（在“半联动”位置无须停顿） 。 9.快速起步的应用条件 在实际驾车过程中，经常会遇到类似
坡度较小的上坡短暂停车情况。如：会车时“路权”在对 方（即对方车辆具有优先通行权，本车应避让） ，本车在半坡停驶让行，几秒钟之后又要重 新起步，以及在手制动失灵的情况下起步等等，都会用到“快速起步”。注意：汽车在下坡停 车时手制动一般很好用，而在上坡时往往一次拉紧不能完全停住，须再拉一次。特别是在城 市交通岗等信号时，前后车辆间隔较近，有时虽已拉紧手制动，汽车却会向坡下溜滑与后车 相撞。因此，有经验的驾驶员一般在缓坡短停时，都不采用那种既繁又不可靠的停车方式， 而是以脚制动驻车，然后直接起步。该科目是行车中最常见的实用技能之一，作为汽车驾驶 初学者在提高阶段，必须尽快熟练掌握“快速起步”（坡度较大时禁止使用） 。 10.快速起步的操作要领 上坡短暂停车时（缓坡） ，不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前方的“行车通道”形成时， 左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆桂入 1 挡。右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保 持一定位置（油门大小应根据坡度大小而定） 。同时，左脚迅速抬离合器踏板至“半联动”位
置停住（此时汽车在坡上基本形成“悬停”状态） 。当汽车在坡路上开始向前“蠕动”后，再慢抬 离合、慢跟油，快速起步完成。 注意：“快速起步”主要指的是驾驶操作程序的快慢，而不是指汽车起步车速的快慢。 11.快速起步的窍门 快速起步的窍门是操作中的“两快”和“两停”。 两快： ①左脚抬离合器踏板到“半联动”位置要快、要准、一次到位。 ②右脚松开制动踏板、踩油门要快。 两停： ①左脚抬离合器踏板到“半联动”位置时，一定要停稳。 ②右脚松开制动踏板之后踩油门要停，稳住油门。待汽车开始前行之后再逐渐抬离合、逐渐 加油。熟练之后左右两脚可同时动作。 特别提醒： 在快速起步的操作中，离合器踏板抬得慢会造成汽车后溜。此时，应迅速将左、右脚分别同 时踩下离合器踏板、制动踏板把车停住，重新再来。千万不能用猛抬离合器踏板和加大油门 的办法“硬别”，否则将会损坏半轴及离合器。 第二节停车 1.停车的操作要领 ①观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯。 ②收油（即右脚放松油门踏板） 。 ③踩下制动踏板（制动力的分配为“轻、重、轻”三个过程） 。 ④踩下离合器踏板（踩下踏板的时机应在车速降至 10km/h 以下时） 。 ⑤拉紧手制动（必须在汽车停稳之后才能拉紧手制动） 。 ⑥将变速杆摘到空挡。 ⑦抬起离合器踏板并把左脚放在离合器踏板的左下方。 ⑧最后抬起制动踏板并把右脚放到油门上。 2.把握停车时的“轻、重、轻” 一般预见性停车，在右脚踩制动踏板的力量分配上应分三个阶段完成，以确保停车平稳。 第一阶段的“轻”是指刚开始踩制动踏板时，用力要轻，以免产生较大的而造成前拥。 第二阶段的“重”是指第一阶段的轻微减速， 车速已有所降低， 这时就应继续加力踩制动踏板，
即 80%－90%的车速要在第二阶段的“重”字上加以控制。 第三阶段的“轻”是指汽车快要停住时，应稍抬起制动踏板（不要完全抬起） ，以缓解由于第 二阶段的“重”踩制动踏板造成的较大惯性。 然后， 再轻踩制动踏板， 不可以使汽车平稳停住。 3.停车时的方向控制 初学者在驾车靠右侧停车时，应按以下方法操纵方向盘： ①开右转向灯，两秒钟之后向右侧打第一把方向。 ②当汽车前部的引擎中心位置对准右侧道路边缘时，逐渐向左打第二把方向。 ③待车身与路边接近平行时，再向右打第三把方向，将车轮摆正。 4.新手停车操作时容易出现的问题 ①忽视车后安全。有些初学者，在停车前不注意观察后视镜，忽视车后安全情况的确认，往 往对车后跟随的机动车、非机动车造成干扰。 ②转向灯使用不当。 当汽车靠向路右侧之前， 有些初学者往往忘开转向灯或在开转向灯的同 时就突然转向靠边，这是很危险的。一般驾驶员的反应时间为 0.4－0.6 秒，而后车驾驶员 采取制动的时间为 1－1.3 秒，两者相加为 1.9 秒左右。因此，至少要在打开转向灯两秒钟 之后，才能打方向靠边、减速。 ③制动使用不当。有的初学者在停车时，制动过猛如同急刹车；还有的是在停车时，担心制 动过猛不敢踩制动踏板，形成脚虽放在制动踏板上，却迟迟不减速，无法按预定地点准确停 车。因此，应按前面提到的“轻、重、轻”的制动方法加强练习。 ④手制动使用不当。 手制动应在车轮完全停止转动时使用。 而有些初学者为了盲目追求动作 连贯，
在汽车尚未停稳时，就提前拉手制动，造成急刹车现象。这也是误操作的一种。 ⑤离合器使用不当。一些初学者担心在踩制动踏板减速停车时，会造成拖挡或熄火现象，总 是先踩离合踏板，后踩制动踏板或是在踩制动踏板的同时踩下离合踏板，这都不正确。应该 是先单脚踩制动踏板减速， 待车速降至 10km/h 左右时再踩下离合器踏板， 以便充分发挥发 动机牵阻制动的作用，减少离合器的磨损。只有在连带低于 10km/h 以下的低速行驶、场地 驾驶、 调头操作及倒车时才能使用先踩离合后踩制动踏板或制动、 离合同步操作的方法停车。 ⑥方向使用不当。许多初学者在完成停车的操作之后，不是车身不正就是车轮不正，还有的 是距路边过近或过远等等。这些现象都会妨碍其他车辆、行人的通行和再次起步的安全。正 确的操作见“怎样把握停车时的三把方向”。 第三节换挡 1.换挡操作在汽车驾驶中的地位及作用 在汽车驾驶过程中，换挡是最为频繁的操作，它是为适应各种道路情况变化的需要，随时改 变汽车行驶速度和推进力而进行的操作。及时、准确、迅速、平稳的换挡，可以有效地提高 发动机动力，节省燃料，延长汽车的使用寿命。同时，也是检验一个驾驶员思维判断能力及 操作基本技能的重要标志。熟练的换挡还可以提高驾驶乐趣，变驾车技术为“驾车艺术”。在 国外一些发达国家中，驾驶自动变速汽车往往是老人和妇女的首选，而年轻人及玩车高手， 则还是热衷于手动变速汽车。 正如目前国际汽车市场上出现的“宝马”等高级轿车上装备了自 动挡与手动挡的转换装置，以供驾车者随意选择。可见人们即使在高级轿车上，能够心情享 受自动变速的平稳与舒适，但总还是不愿放弃手动变速的刺激与乐趣，这一人性化设计，在 当今已成为一个时尚。因此，初学驾驶的朋友只有在驾驶提高阶段，熟练掌握各种方式的换 挡操作，才能在日后的应用驾驶中处变不惊、换挡自如，沉着轻松地应对各种复杂的道路交 通情况，确保行车安全。 2.加挡 汽车起步后， 只要道路条件允许， 就应尽快地由低速挡逐级换至高速挡， 加挡之前必须把“提 速冲车”作为第一前提。 3.平路加挡的操作要领 ①冲车之后迅速收油（指抬起油门踏板） 。 ②左脚迅速踩下离合器踏板到底。 ③右手将变速杆摘至空挡位置。 （前三个动作同一时间内完成） ④左脚迅速抬起离合器踏板（利用发动机怠速的牵阻作用降低变速箱第一轴和中间轴的转 速） 。 ⑤左脚再次踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入高一级挡位。 ⑥左脚逐渐抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油继续冲车，加挡操作完成。 4.加挡时的“两脚离合”操作 加挡踩两脚离合器的工作原理是：由于加挡之前要冲车，提高发动机转速，所以当第一次踩 下离合器踏板，把变速杆摘到空挡时，变速箱的第一轴和中间轴的转速比第二轴要快许多。 为了使即将重新啮合的一对齿轮圆周速度接近， 此时就应抬起离合器踏板， 利用发动机怠速 的牵阻作用来降低第一轴和中间轴的转速。 当发动机声音变小， 需要重新啮合的一对齿轮转 速基本相等时，再次踩下离合器踏板，变速杆就会很轻松地挂入高一级挡位。因此，初学者 一定要尽快地熟练掌握这种最基本的换挡方法。 5.加挡时机的把握
关于加挡时机的问题， 虽然各类不同的车型均有推荐的加挡速度范围， 但也只能使初学者在 头脑中形成一个基本概念， 并不是为了让驾驶员在加挡时对照使用的。 如果一个驾驶员开车 时，边冲车边看车速表，那会很滑稽的，同时在操作规程中也是绝对禁止的。 真正把握加挡时机，主要还是凭感觉观察汽车的运动速度和听发动机声音来决定是否加挡。 一般情况下，低速挡转速比较大，车速兼容性小；高速挡转速比小，车速兼容性大。比如： 一般轿车的 1 挡只能在 0－28km/h 的范围内行驶，即挂 1 挡行驶时，即使把油门踩到底， 车速也不会超过 28km/h。而高速挡的 5 挡，却能在 65－170km/h 的范围内行驶。那么， 要想把握好加挡时机必须注意以下几点： ①冲车时注意观察车速，听声音，避免大油门冲车， （指发动机全负荷工作） 。 ②冲车时油门的控制要逐渐踩下，避免脚放在油门上似踩非踩地就加挡。 ③加挡时变速杆移动位置要准，动作要连贯，以免延误加挡时机。 ④加挡时既要防止冲油不足（加挡后动力不足或拖挡） ，又要防止过度冲车（无畏地消耗动 力、浪费燃料） 。 ⑤加挡时“两脚离合”中间的停顿时间应根据冲车时间的长短和油门的大小而定。
加速时间长、 油门大，可明显停顿一会；加速时间短、油门小，稍停即可。 6.上坡加挡的操作 汽车在上坡加挡时，由于增加了上坡阻力，所以要比在平路加挡冲车时间更长，发动机输出 的动力更大。 同时由于冲车之后要做一个踩下离合器踏板， 切断动力和突然收油的同步动作。 此时，汽车在坡上动力衰减很快，这就要求驾驶员在上坡加挡前，一定要充分冲车，便于留 出初学者因动作缓慢所延误的时间，以免造成加挡后动力不足拖挡。总之，上坡加挡的重点 就是防止冲车不足。 7.下坡加挡的操作 ①汽车下陡坡加挡，不需要加冲车，利用汽车下坡的惯性冲车，踩两脚离合器踏板，直接换 入高一级挡位即可，其他各挡以此类推。 ②汽车下缓坡加挡，可以小油门短暂冲车（防止过度冲车） ，然后踩两脚离合器踏板加挡。 ③下坡制动（刹车）加挡。在汽车下陡坡时还有一种加挡方法，就是脚不踩油门，而是踩在 制动踏板上，把车速控制住（防止加挡后汽车突然提速） ，然后踩两脚离合踏板加挡。加挡 之后轻抬制动踏板（但右脚不要离开制动踏板，保留一定制动力） ，当汽车的惯性速度又适 合高一级挡位时，重复上述动作再加挡，以此类推。 8.一脚离合，快速加挡
“一脚离合，快速加挡”一般是指在上坡路、泥泞路、沙路、水路、雪路等道路上使用的加挡 方法。因为在上述道路环境中，汽车受到的行驶阻力增大，自然减速很快。如果加挡时仍然 采用“两脚离合”的方法，势必会延误加挡时机，造成拖挡或熄火。所以，在行车实践中汽车 驾驶初学者还应注意掌握和使用“一脚离合，快速加挡”的换挡技巧。其操作方法如下： ①起步之后的快速加挡 汽车起步后，要充分冲车（比正常冲车稍长） ，当车速达到 1 挡车速范围的“中速阶段”时， 左脚迅速踩下离合器踏板，同时右脚迅速收油门并将变速杆直接挂至 2 挡，中间不要停顿 （油门、离合、变速杆三者要配合一致） 。然后，左脚迅速抬离合器踏板， 同时右脚跟油门， 快速加挡完成。 ②行驶中的快速加挡 汽车在泥泞路、沙路、水路中行驶，原则上不宜换挡，确须加挡的也应在冲车到现有挡位的 中速阶段时， 迅速收油， 同时踩下离合器踏板并将变速杆移至高一级挡位 （中间不要停顿） 。 然后，左脚迅速抬起离合器踏板，右脚迅速跟油门冲车，操作完成。 注意：不要在现有挡位车速范围的“高速阶段”，进行快速加挡操作。因为，发动机在高速阶 段转速高、 节气门开度较大 （油门大） 在驾驶员实施快速加挡的瞬间， ， 会出现收油不彻底、 延长加挡时间等现象，造成加挡时齿轮发响、拖挡，甚至熄火。所以，在进行快速加挡的操 作之前，一定要把车速控制在现有挡位的“中速阶段”以下，确保加挡顺利、及时，加挡后仍 然保证有足够的动力。
9.新手在加挡操作时容易出现的问题 ①加挡前冲车不足 有的初学者在加挡之前，冲车意识总不是很明显，右脚往往是轻轻地放在油门上似踩非踩， 看着好像冲车的时间很长，但车速却始终没明显提高。若此时加挡，就会因冲车不足而造成 拖挡。 ②加挡前冲车过度 这主要是初学者还不能准确判断各挡位之间的速度范围， 尤其是在低速挡之间的操作。 比如， 轿车的 1 挡加 2 挡，起步后轻轻国带油门，便可加入 2 挡，就不能刻意“大油门”冲车了。还 有的初学者在冲车时，道路上稍有点“风吹草动”就收油了，等到自认为安全了再重新冲车。 如此反复，形成一直在不停地冲车，时机早已成熟却总也加不上挡。 ③操作变速杆“生拉硬拽” 出现这种情况有两种可能：一是离合器踏板没踩到底；二是手脚动作不协调，离合器尚未切
断动力，右手就开始换挡，致使换挡困难。其实，换挡操作时，只要变速杆和离合器配合一 致，用一个手指的力量就可以轻松换挡，无需“生拉硬拽”。 ④摘挡后摇杆 一些初学者在换挡时，将变速杆摘到空挡位置之后，“百忙中”还要左右摇一下，确认是否空 挡。这种现象往往是由于挡位不熟，心里没底，时间一长就会形成习惯动作。正确的操作应 该是，变速杆摘到空挡时，直接就靠在想要换入的挡位“门前”等候，一旦时机成熟，“进门” 即可。千万不能乱摇，此动作是最不专业的表现。 ⑤换挡时低头下看 汽车在道路上行驶，往往越是情况复杂换挡操作越多，在关键时刻就越不能低头下看，以免 分散注意力。况且在夜间驾驶时，即便低头也看不见什么。还有的初学者虽然不低头看变速 杆，却伸手“满世界划
拉”却找变速杆等等，诸如此类，都是挡位不熟千万的。 正确的操作应该是：冲车时两眼目视前方，心里想着现在是几挡行驶，对于变速杆的大概位 置、方向要做到心中有数。比如一般轿车的 1 挡加 2 挡，变速杆是由左前向左后方向的移 动，那么加挡时，只要把手伸向变速杆左前方位置，范围就小多了，很容易握到变速杆。换 挡操作要做到：“道路情况看在眼里，变速位置记在心上。” ⑥换挡时“跑方向” 换地“跑方向”，是指右手换挡时，握方向盘的左手也在跟着使劲，致使汽车“画龙”。这种情 况一般是出现在换挡吃力挡们不准或挂不上挡时。解决的方法是：在停车熄火的状态下，加 强原地换挡练习，注意观察左手是否在动。 ⑦加挡后汽车前冲 加挡后汽车猛地向前窜， 说明变速杆挂入高一级挡位后油门跟得较大， 离合器踏板抬得过猛， 致使汽车联动不平稳。 ⑧加挡后汽车后坐 加完挡，汽车后坐是由于变速杆挂入高一级挡位后，只是左脚抬起离合器踏板，右脚没能及 时跟油，或是冲车过度以及挂错挡等造成的。解决的方法是：注意左右脚的动作要在同一时 间内进行。 10.减挡 汽车在行驶中，遇有道路交通情况变化，收油、刹车减速之后，以及上坡阻力较大、动力不 足时，都会运用到减挡的操作。 11.平路减挡（逐级）的操作要领
①行驶中，遇有情况减速后或上坡稍感动力不足时收油（指抬起油门踏板） 。 ②左脚迅速踩下离合器踏板。 ③右手将变速杆摘至空挡并将变速杆靠在下一级挡位的前面。 提示：前三个动作要在同一时间内完成，并注意三者配合一致。 ④左脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一脚“空油”（轰油的大小应根据车速的快慢而定。 车速快，轰油要大些；车速慢，轰油要小些。这里的“车速”指的是现行车速与所要减的挡位 能否相适应的意思） 。 ⑤左脚再次踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入低一级挡位。 ⑥左脚稍快抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油，减挡动作完成。 25－35km/h 低速阶段 图 1－15 3 挡车速范围图 12.减挡时要轰一脚“空油” 减挡时轰油，是因为汽车在减挡前现行车速较底，发动机转速也相对较低，变速器第一轴和 中间轴的转速较慢。此时轰一脚“空油”就是为了提高第一轴和中间轴的转速，使其与将要重 新啮合的低一级挡位齿轮圆周速度相接近，方便顺利减挡。 减挡时，如果是在低一级挡位的高速阶段时，轰油应稍大些；中速阶段时，轰油应稍小些； 低速阶段时，甚至可以不轰油。 特别提示： ①减挡时，若现行车速较慢，轰油大了应稍停顿一下，等发动机声音降下后再挂挡即可。 ②减挡时现行车速较快，轰油小了应重新轰一脚油再挂挡。 ③如果变速杆没能及时挂上低一级挡位，应重新轰油再挂，不要不轰油硬挂。 13.冲坡减挡的操作 要想做好冲坡减挡的操作， 对驾驶员有两个要求： 一是， 减挡时机的选择应比平时有所提前； 二是，减挡动作要快，轰油要干净利落。 在道路条件允许的情况下，尽量利用高速挡加油冲坡，当汽车动力刚刚开始下降（即低一级 挡位的高速阶段）时，采取如下操作： ①左脚踩下离合器踏板。 ②右脚收油。 35－45km/h 中速阶段 45－55km/h 高速阶段
③将变速杆摘至空挡。 注意：前三者应配合一致。 ④右脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰油（因冲坡减挡属提前减挡，轰油要稍大些） 。 ⑤左脚稍快抬离合器踏板，同时右脚快跟油继续冲坡。 提示： 初学者在练习冲坡减挡过程中， 一般会因减挡动作较慢或挡位不熟而使减挡时机有所 延误。因此，在冲坡减挡时，甚至可以在尚未出现动力不足时就实施减挡。这样即使换挡动 作稍有迟缓，也能保证汽车在减挡后，仍然保持足够的动力。 14.越级减挡（轰油）的操作 汽车在行驶中道路交通情况变化莫测，驾驶员在驾驶汽车时，要针对不同车速，选择适当的 挡位，使汽车始终保持足够的动力。在有些情况下逐级减挡就无法满足这一要求，比如：汽 车正在用高速挡行驶时，前方突然出现凸凹、行车通道尚未形成、踩刹车之后以及上坡时遇 到情况车速下降很快时，都会用到越级减挡。 具体操作如下： ①遇有情况，右脚单脚踩制动踏板减速，当行车通道形成时，右脚抬起制动踏板，放回到油 门上（不要踩，只是放在油门上面） 。 ②左脚迅速踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡，并靠在所要减的挡位前。 ③迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一下“空油”。 ④左脚
再次迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆拷入所适应的挡位。 ⑤左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚逐渐跟油，越级轰油减挡完成。 提示： 越级减挡是让车速突然降低作为前提的， 因此初学者在练习中应重点体会什么样的车 速适合挂入几挡。 15.制动减挡的操作 制动减挡又称刹车减挡， 即遇有情况时右脚踩下制动踏板 （左脚不要同时跟着踩离合器踏板， 以便有效地发挥发动机阻引制动） 待车速降下来之后， 。 根据现行车速， 适合几挡 （不轰油） 一脚离合就直接挂入几挡。一般情况下制动减挡可分为两形式：一种是平路自动减挡，另一 种是下陡坡制动减挡。 平路制动减挡（不轰油，既可逐级减，也可越级减）的操作要领： ①遇有情况，右脚踩下制动踏板，减速观察，当前方具备通过条件时，车也慢了下来。 ②右脚仍踩在制动踏板上，但不能踩死，此时左脚踏下离合器踏板（注意：离合器踏板应在 拖挡前，不低于 10km/h 车速时踩下。离合器踏板踩的过早，汽车会因动力被切断失去发动
机牵阻制动；踩的过晚，又会出现拖挡现象） 。 ③当车速降至 10km/h 左右时，在两脚都踩在踏板（左脚踩离合器踏板，右脚踩制动踏板） 的同时，右手将变速杆摘至空挡。 ④离合器踏板抬起再踩下的同时，挂入新的挡位。 ⑤左脚逐渐抬离合器踏板，同时右脚松开制动踏板，逐渐跟没，制动减挡完成。 下陡坡制动减挡（不轰油，既可逐级减，也可越级减）的操作要领： ①汽车下陡坡，遇有道路情况变化需要减挡时，右脚踩下制动踏板降低车速。 ②在右脚控制刹车不低于 10km/h 之前，踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡。 ③抬起离合器踏板再迅速踩下， 同时将变速杆拷入现行车速所适合的挡位 （即稳住刹车两脚 离合） 。 ④右脚继续控制刹车（保留一定的下滑速度，不要踩死） ，左脚逐渐抬起离合器踏板，减挡 完成。 16.高速减挡的操作 高速减挡有两种概念：一种是以降低车速、拉架发动机牵阻制动为目的的高速减挡。还有一 种是以提高车速、瞬间增强发动机动力的高速减挡，也叫连油挡。高速减挡的操作，要求驾 驶员在发动机动力较强时， 就以较快的动作减入低一级挡位。 这种换挡技法在所有换挡操作 中，应该算是比较复杂的，它主要适用于冰雪路、湿滑路、冲坡、刹车失灵以及超车时的突 然提速等情况的处理。 高速减挡（抢挡）的操作要领： ①右脚收油，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆摘至空挡（注意三者配合一致） 。 ②左脚迅速抬起离合器踏板，右脚大油门轰一脚“空油”。 ③左脚再次迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆拷入低一级挡位。 ④左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚不跟油，操作完成。 提示：抢挡操作适用于不便踩制动踏板时的强制减速，但离合器踏板不能抬得过猛，以防在 冰雪及湿滑道路上造成侧滑。 高速减挡（连油挡）的操作要领： ①左脚踩下离合器踏板至“半联动”位置（不要完全踩到底） 。 ②右脚收油 70%左右（不完全收油） 。 ③右手将变速杆一次由高一级挡位，直拔至低一级挡位（注意：连油挡操作适用于瞬间的突 然提速，减挡后跟油要快，以防后坐） 。
④左脚快抬离合器踏板，同时右脚快跟油，操作完成。 17.一脚离合越级减挡（不轰油）的操作 ①在使用高速挡行驶，遇有前方情况变化，需要改变行驶速度时，应先单脚刹车、减速，待 情况解除后松开制动踏板并把右脚放回到油门上。 ②左脚迅速踩下离合器踏板，右手同时将变速杆减至现行车速所适合的挡位。例如：5 挡减 至 3 挡、4 挡减至 2 挡、3 挡减至 1 挡等等。 ③左脚逐渐抬离合器踏板，右脚逐渐跟油门，操作完成。 提示：越级减入的挡位，车速应保持在该挡位的中、低速阶段，不得抢挡。 18.快速直拔逐级减挡（不轰油）的操作 ①当汽车出现动力不足或拖挡，需要快速换到低一级挡位时，左脚迅速踩下离合器踏板，右 脚收油，同时右手将变速杆迅速由高一级挡位直接拨至低一级挡位。 ②左脚稍快抬起离合器踏板，右脚迅速跟油，操作完成。 19.换挡时踩“两脚离合器”的重要性 许多驾驶初学者经常会提到一个问题， 那就是为什么要求初学者换挡时必须“踩两脚离合器”？ 还有的初学者是用“小车”学的开车，甚至开了几年车，却始终不知道轰油减挡为何物。 这是因为，随着汽车基业的不断发展、进步，汽车变速箱的同步器已被各类车型广泛采用。 尤其是在小型汽车上， 前进踏板的各位之间都装有同步器。 换挡操作时只须踩一脚离合器挡 时
就可轻松换挡，这在操作规程也是允许的。然而“一脚离合换挡法”只是众多换挡技法当中 的一种，它不能完全适应所有车辆在各种不同道路、环境条件下的地放变换。比如，在前面 提到的冲坡减挡、高速抢挡等操作中都会用到“两脚离合轰油减挡”，在有些大型货车上，只 是在中速挡与高速挡之间装有同步器，低速挡之间的互换，或其他车型的同步器损坏时，还 是会用到“两脚离合换挡法”。因此，为了使初学者全面、系统地掌握换挡技术，在培训新手 时我们提倡“踩两脚离合器”换挡，以便日后能够在不同道路环境中熟练驾驶各种车辆。 20.减挡时机的把握 正确把握好减挡时机， 主要应根据现行车速与汽车所处的道路交通环境灵活掌握。 正如前面 高速减挡操作中所提到的，减挡有两种作用：一种是车速降低（收油、刹车）之后，为了适 应现行车速所时要轰减挡操作。另一种是在汽车动力不足、阻力较大时，如上坡、过坎等， 为了提高发动机的动力所进行的减挡操作。 减速之后的减挡： 如果汽车正在使用高速挡行驶， 车速较快， 遇有情况收油或轻带刹车之后， 只须逐级减挡就可以了（5 挡减至 4 挡，或 4 挡减至 3 挡等） 。如果是刹车踩的比较重，车
速发生了明显变化，那就应选择越级减挡（5 挡减至 3 挡，4 挡减至 2 挡等） 。总之，换挡 时机的把握，主要还是看驾驶员对现行车速与哪个挡相适应的判断。 上坡时动力不足的减挡：上坡动力不足，就会造成踩下油门发动机转速无法随之提高、动力 不足、底盘闯动等拖挡现象。因此，上坡减挡时机的把握应根据个人换挡动作的熟练程度来 决定。动作快的，可在发动机动力不足时实施减挡；动作慢的，应在尚未出现动力不足时就 开始减挡。在减挡过程中，一旦出现因挡位不熟换不上挡时，不要生拉硬推，因为此时逐级 减挡的时机已经错过，应再轰一脚“空油”越级减挡。总之，上坡减挡过程时，时机的把握就 在于减挡之后，车速是不是低一级挡位的中速阶段，能否充分发挥发动机动力，继续有国地 冲坡。如果换挡之后还是动力不足，说明减挡过晚或动作太慢，错过了最佳时机。如果减挡 之后，汽车猛地向后一坐，说明减挡太早，发动机牵阻制动。因此，初学者只有在驾车过程 中，多留意观察道路情况对车速变化的影响，根据个人的感觉逐步积累经验，才能真正判断 和把握好减挡时机。 换挡操作要求达到的标准（四大要素） ： ①及时——指把握好换挡的时机。 ②准确——指挡位熟悉。 ③迅速——指换挡操作中动作连贯。 ④平稳——指换挡之后联动平稳。 21.倒挡的操作 倒挡是没有同步器的。因此，在倒挡操作时，变速杆无论是由前进挡换入倒挡，还是由倒挡 换入前进档，都必须在汽车完全停止后再进行。注意：有些小型汽车在进行倒挡操作时，应 手握变速杆向右靠，然后下压变速杆才能挂入倒挡。 22.百米加减挡 百米加减挡，是指驾驶员在汽车起步后，由 1 挡逐级加至 5 挡，再由 5 挡逐级减至 1 挡， 全部操作要在 100m 之内完成的综合科目。它是对驾驶员加减挡操作技能的一种强化练习， 又是驾驶员在初级阶段所要练习的重点科目之一。 熟练掌握百米加减挡， 对于初学者日后在 行车中，正确处理道路交通情况，准确把握换挡时机很有帮助。 加挡的操作方法： ①起步后车速达到 5km/h 左右时，即可迅速将变速杆由 1 挡加到 2 挡（使用“两脚离合”） 。 ②加到 2 挡之后，不要间断加油，马上冲车，当车速达到 3 挡的低速阶段 25km/h 时即可 加入 3 挡。
③加到 3 挡后，还是逐渐加油冲车，冲车时间要一级比一级长，在车速接近 35km/h 左右 时再加到 4 挡。 ④紧接着再冲车，当车速达到 45km/h 左右时加到 5 挡，然后立即收油，准备减挡。 减挡的操作方法： ①变速杆由 4 挡刚刚加到 5 挡时不要再加油，马上减到 4 挡（使用“两脚离合，轰油减挡） 。 ②减到 4 挡之后，收油，利用发动机的牵阻制动减速（不许踩制动踏板减速） ，再由 4 挡减 到 3 挡。 ③当由中速挡的 3 挡向低速挡的 2 挡过渡时，可能会因不许踩制动踏板，造成车速较快， 产生高速减挡的现象。所以，减 2 挡时，轰油应稍大些或稍晚一会再减到 2 挡。 ④减到 2 挡之后， 还是要充分利用更为明显的发动机牵阻制动减速， 稍做停顿再减到 1 挡。 至此，百米加减挡结束。 23.手腕发力换挡法 手腕发力换挡法，是指驾驶员在换挡操作中，依靠手腕的抖动、翻转达到换挡目
的的一种美 观操作。它有以下几种方法（以五速手动变速的小型汽车为例） 。 ①直线抖腕 直线抖腕的换挡方法，主要是在 1 挡加至 2 挡和 3 挡加至 4 挡两种情况下使用，即由前向 后的直线挡位。换挡时，五指并拢，抓住变速杆球，手腕下压，手型上翘，将变速杆由前向 后拉至空挡位置。变速杆在空挡位置停顿的瞬间手腕拱起、手型向下，紧接着再次压腕将变 速杆向后挂入新的挡位。 ②斜线抖腕 斜线抖腕是在 3 挡减至 2 挡或 5 挡减至 4 挡两种换挡操作中应用的。它和直接抖腕换挡一 样，也是通过两次下压、抖腕来完成换挡操作的，所不同的是 3 挡减至 2 挡和 5 挡减至 4 挡均为斜线排列而已。 ③直线翻腕 适合直线换挡法的有，2 挡减至 1 挡和 4 挡减至 3 挡两种情况。其操作方法是，右手五指平 握变速杆球，由后向前，直推变速杆到空挡位置，稍作停顿之后，紧握变速杆球的右手在向 前推进变速杆的过程中，拇指上翘、小指下压，手腕略翻转将变速杆挂入新的挡位。 ④斜线翻腕 斜线翻腕是在 2 挡加至 3 挡和 4 挡加至 5 挡时进行的换挡操作。其手腕翻转的动作要领与 直线翻腕基本相似，只是方向略有不同。
⑤前移甩腕 变速杆前移甩腕的换挡方法，主要用于 2 挡加 3 挡，4 挡减至 3 挡，5 挡减至 3 挡和 4 挡加 至 5 挡等由后向前的换挡操作。它和翻腕的操作下相反，是在向前推进变速杆的过程中， 拇指下压、小指上翘，利用手腕翻转、甩动的力量，将变速杆持入新的挡位。 第四节制动（刹车） 汽车是一种快速的交通工具，在行车过程中由于受道路、地形以及交通环境等因素的影响， 驾驶员需要根据交通情况的不断变化， 随时使汽车减速或停车， 一般有七种基本的操作方法。 那么，具体哪种情况，适合哪一种方法，将会对行车安全起到很重要的作用。因此，初学者 在练习和掌握制动方法之前，应对以下两个基本概念有所了解。 ①制动反应距离 反应距离，就是当驾驶员发现情况后，从打算停车开始，一直到右脚踩上制动踏板为止，这 段时间称为反应时间（反应时间的长短取决于驾驶员反应的快慢和熟练程度，一般为 0.4－ 0.7 秒） ，汽车在这段时间内所行驶的距离叫做制动反应距离。 ②制动距离 从驾驶员踩下制动踏板产生制动作用， 到汽车完全停止时所行驶的距离叫做制动距离。 制动 距离的长短取决于行驶速度、 制动力和附着系数。 它们的关系是： 车速越快， 附着系数越小， 制动力越小，制动距离就越长，相反就越短。 1.制动器制动的操作方法 制动器制动，一般是指在低速情况下（10km/h 以下）的减速和停车，它与正常减速、停车 不同的是，要在收油之后先踩下离合器踏板，然后再踩制动踏减速、停车。 2.发动机制动的操作方法 发动机制动， 是指收油之后以发动机的牵阻作用降低车速的制动方法。 挡位越低牵阻作用越 大，通常是在下长坡、陡坡、冰雪路、泥泞路等不便踩制动的情况下使用。
3.联合制动的操作方法 联合制动，是指遇有情况时右脚收油，然后单脚踩制动踏板（10 km/h 以上，中、高速情况 下） ，不要过早踩下离合器踏板，以便充分利用发动机制动与制动器制动联合使汽车减速。 当汽车速度降至约 10 km/h 以下时，再踩下离合器踏板并把车停住。
4.间歇制动的操作方法 间歇制动，是在类似冬季的冰雪路、夏季的雨后湿滑路、泥泞道路上遇有情况变化，不得不 踩制动而又不能“踩死”制动时的一种特殊制动方式。其操作方法如下：制动时先收油，然后
踩制动踏板并逐渐加大制动力，当车轮要抱死或已经抱死时，马上抬起制动踏板（最好控制 在未抱死之前） ，紧接着再踩下制动踏板，估计快要抱死之前再抬起。如此反复操作，汽车 就会获得最佳的制动效果，从而避免在湿滑道路上，因使用制动不当造成汽车失控。 提示：每次抬起制动踏板时，仍须保持一定的制动力，不要完全抬起。 5.预见性制动的操作方法 预见性制动，是行车过程中最常见的一种制动方式。它是指驾驶员对前方出现的车辆、行人 及道路情况的变化、发展有所预料，提前做好了准备，所采取的有目的的减速或停车。 其操作方法：遇有情况变化，“收油”利用发动机制动或间歇制动高速汽车到达停车地点的速 度，在汽车将要停下之前（10 km/h 左右）踩下离合器踏板，同时轻踩制动踏板，使汽车按 照预定的地点停住。或是把变速杆摘至空挡（手动变速汽车）滑行接近目标，当滑行的速度 降下
来时，汽车也基本到达目标了，然后轻轻踩制动踏板将车停住。 6.紧急制动的操作方法 紧急制动，是指驾驶员在行车过程中，遇到突然情况，为了避免事故的发生所采取的紧急停 车措施。紧急制动对汽车各部损害极大，不到迫不得已轻易不要使用。 其操作方法如下：突然情况，右脚迅速“收油”并踩下制动踏板，左手握紧方向盘，身体向后 倾，右手快速拉紧手制动（左脚不要踩离合器，顶住地板） 。 7.定点制动（停车）的操作方法 定点制动（停车） ，也是日常行车中经常会用到的停车方式。如汽车行至交通岗遇有红灯时 的停车、进入高速公路的收费口以及其他一些指定地点的停车，都会用到定点停车。同时， 该科目也是对一个驾驶员五大基础动作（离合器、制动、油门、变速杆、方向盘）综合运用 能力的检验。 定点停车的科目及要求：练习定点停车的道路、场地应为直线，在距停车线 20m 处划一条 横线，即制动线，在距停车线 30cm 处划一条直虚线，即达标线。要求驾驶员在汽车驶往制 动之前，车速不得低于 20 km/h，汽车进入制动线以后，只能踩一脚制动，不得踩急刹车。 越线和距停车线 30cm 以外均为不及格，距停车线 30cm 内均为优秀。 定点停车的操作方法：起步后迅速由低速挡逐级挂至高速挡，在汽车接近制动线之前，车速 应保持在 40 km/h 以上，进入制动线以后开始制动，制动力的分配要着重体会“轻、重、轻” 三个不同过程。 第一个过程：刚开始踩制动踏板时要轻，不能过猛、过急。 第二个过程：逐渐加力踩制动踏板，车速的 80－90%要在此阶段控制下来。
第三个过程：此阶段为调整阶段，可稍抬制动踏板（不要完全抬起） ，用汽车的惯性使汽车 到达停车线，再轻踩制动踏板使汽车平稳停住。 第五节转向 汽车的转向系统是控制汽车行驶方向的装置，方向盘又是驾驶员操纵汽车的核心机件之一。 因此，驾驶员必须熟练、准确地使用方向盘，从而确保行车安全。在了解汽车转向的操纵之 前，先要熟悉以下几个概念。 ①转弯半径 汽车的转弯半径，是指将方向盘向左或向右打到底，使汽车低速行驶，其行驶的圆圈半径， 叫做汽车的转弯半径。转弯半径的大小，是根据汽车的转向角和轴距长短来决定的，如果转 向角相同，轴距长的汽车转弯半径就大，行驶中遇有弯道，转向就相对困难一些，反之就容 易些。 ②内轮差 汽车的内轮差是指汽车在转弯时， 内前轮与内后轮所留下的行驶轨迹不在一条弧线上， 它们 之间的差就叫做内轮差。轴距越长，内轮差就越大。因此，一些较长的大型货车在转弯时就 应注意，既要保证前外轮不驶出路面，又要保证内后轮不掉沟或刮碰其他障碍。 ③稳定性能 汽车在行驶中， 由于路面倾斜或转弯时离心力的影响， 会产生一种从侧面作用于汽车上的力 ——“横向力”， 当这个力大于汽车横向稳定能力的时候， 就会使汽车侧滑、 响胎， 甚至翻车。 汽车在行驶中抵抗这个“横向力”的能力就叫汽车的稳定性能，它会因道路倾斜度、车速、制 动力、转向角度等诸多因素的影响而发生变化。因此，驾驶员在操纵汽车转弯时，一定要三 思而行。 1.方向盘的握法 如果把方向盘比做“时钟”的话，那么在传统的汽车驾驶教材中，一向认为左手应握在 9－10 点之间，右手应握在 3－4 点之间，还有的认为应握在 9 点 15 分位置，左右手呈一字，分 别平行地握在方向盘的两端较为合适。 然而， 笔者根据多年的驾车实践认为， 驾驶小型汽车， 左右手握在 9 点 20 分的位置最为合适。 因为， 上述两种握法， 架着胳膊， 容易疲劳。 另外， 在汽车行驶中两手需要不断地修正方向， 而手的握法过于靠前， 其顺应在方向盘边缘的左右 手拇指，时常会遮挡住左右两侧的部分仪表，不利于观察（特别是轿车） 。采用 9 点 20 分 的方向盘握法，不仅降低了手握高度，还使得观察仪表更为方便。在调整公路上行驶时，小 型汽车的方向盘握法可降至 8 点 20 分位置。因为，操纵方向盘的原则是“车速越快，方向盘
的修正幅度应越小”。这种双肘下垂于腰间，两前臂自然平伸的操纵是最符合人体工程学原 理的，不易疲劳的驾驶姿势。在有些高级轿车的设计中，自动巡航、音响等装置的许多控制 按钮，大都是分设在方向盘 8 点 20 分位置的左右拇指之间，是非常人性化的设计，使得操 控十分的方便、省力。 2.方向盘的操纵 通常在汽车直线行驶时，只须小幅度修正方向。
汽车向左转弯，应以左手为主拉动方向盘， 右手为辅推送或虚握滑动即可，转弯幅度较大时应当“整把”交替操纵方向盘。汽车向右转弯 时，应右手拉动，左手推送。连续操作时，左手由 9 点推送至 3 点位置，右手在 1 点位置 接手，然后向下转动至 4 点位置，左手再由 9 点位置接推至 3 点位置，右手再由 1 点接„„ 汽车向左转时，右手将方向盘由 4 点位置推送至 9 点位置，左手在 11 点位置接手，然后是 向下拉动至 7 点位置，右手再由 4 点位置接方向盘，逆时针推至 9 点位置，左手再由 11 点 位置接并下拉至 7 点位置„„转弯较大时可重复操作。 3.前轮定位的构造性能对驾驶员操纵方向的影响 汽车的转向装置主要有以下几大特点：一是，在平坦的道路上，汽车本身能够保持直线行驶 稳定； 二是， 汽车转弯后， 前轮有自动回正方向的能力； 三是， 保证转向轻便、 灵活、 省力； 四是，减少行驶中路面对轮胎的磨损。这些特点都是依靠前轮定位系统的主销后倾、主销内 倾、前轮外倾、前轮内束等构造原理来保证的。另外，为了减轻驾驶员的疲劳，缓解路面对 方向盘的冲击、震动，使得操控柔和，方向盘还留有一定的空转角度，即方向盘的“自由行 程”。一般大型汽车不得超过 15°，小型汽车不得超过 10°。所有这些特点对驾驶员操纵方向 盘都会有一定帮助，初学者只有尽快熟悉和掌握这些特性，才能准确、适度地操纵好汽车的 方向盘。 4.初学者在操纵方向盘时容易出现的问题 汽车驾驶员开车时，“打方向”的动作是一个最具职业性的标志性动作，就连幼儿园的小朋友 在做开汽车的游戏时，都是以手握方向盘的姿势来模仿的。驾驶员在开车时，手一刻也离不 开方向盘，观察一个驾驶员是否接受过严格的训练，操作技术动作是否专业，内行人只要看 一眼驾驶员在汽车转弯时所打的“几把轮儿”，就可见一斑，熟练的驾驶员打方向时，判断准 确，操控及时，动作连贯，姿势优美。而驾驶初学者往往会出现一些误操作，其主要表现有 以下几种。 ①小倒把 一次笔者驾车到税务局接人，在停车场等人时，一辆黑色的“奔驰 500”左右了我的视线，然
而在它驶入停车场倒车时，却见一位“老板”模样的驾车人，几乎是趴在方向盘上，双手在 12 点至 2 点之间快速地小幅度“倒把”，样子十分滑稽。这种方向盘的操作方法不仅会使操 作忙乱，而且转向效率极低。因此，提醒广大驾驶初学者在驾车转弯时，要双手大把交叉， 打成“整把方向”，千万不要“小倒把”。 ②窜方向 窜方向是指汽车转弯时，明明足够打成整把的方向，却要半把半把地双手对接，如同“倒肠 子”。例如，汽车向右转弯，左手由 9 点位置将方向盘推至 2 点位置，右手在 2 点位置接过 之后拉至 4 点位置。然后左手再推右手再拉，如此反复。这种方向盘打法的缺点是：初学 者本来对转向轮直线行驶的位置就找不准，如此窜来窜去就更找不着“北”了。 ③掏方向 掏方向是指驾驶员在整把打方向时， 一只手在方向盘外侧由上向下拉， 而另一只手从方向盘 的内侧由上向下拉。这种方向盘打法的缺点是：在道路不平或前轮遇有障碍时，方向盘会突 然反弹，很容易打着驾驶员的手。小型汽车一般方向盘内侧空间都比较小，有些位置无从下 手。另外，掏方向也不美观。 ④打死轮 打死轮是指汽车已经停止还硬打方向盘。 这种操作方法的缺点是： 容易加大方向盘的自由行 程，加速转向轮的轮胎磨损。这是驾驶员对汽车的操作规程缺乏了解，基本驾驶技能不成熟 的表现。 ⑤跑方向 跑方向是指驾驶员在行车中因做其他动作，如换挡、按动各种设备开关、精神溜号时出现的 偏离现象，这种现象对行车安全威胁极大。 5.停车时“三把方向”的操作 在职业汽车驾驶员的“行业标准”中， 一向认为汽车无论是在哪儿停放， 都应尽量使其“车直、 轮正”。“三把方向”就是指汽车在路中间行驶时，需要变换车道或靠边停车时，所进行的方 向盘修正方法。 其操作如下：以汽车靠路右侧停车为例，在停车目标后，首先向道路右侧打第一把方向，当 汽车前部“机盖”中心对准路边时，再向左打第二把方向使车尾也接近路边，待整个车身与路 边缘线接近平行时，再将方向盘向右回正（此为第三把方向） 。 6.怎样单手操纵方向盘 驾驶员在行车中，经常会在一只手操纵方向盘的同时，另一只手操作其他设备，如空调、音
响、换挡等等。初学者往往顾此失彼，特别是在上坡转弯换挡时，不是为换挡跑了方向，
就 是为打方向换不上挡。这就初学者平时多加强单手打方向的练习。其操作方法如下（以小型 汽车为例） ： 方法一：以向左转弯为例，左手下拉方向盘至 7 点位置，然后“翻掌”而其他四指平放于方向 盘表面，以手掌的力量压住方向盘并逆时针推送至 4 点位置，然后虎口向下“反握”继续转动 方向盘。当方向盘转至 7 点位置时，再翻掌反握就形成了单手操纵的整把方向，又称“揉轮 儿”。 方法二：以向右转弯为例，右手在 1 点位置顺时针转动方向盘至 4 点位置时，四指平伸于 方向盘表面，以“虎口”压住方向盘并用手背推送至 7 点位置，然后手向下反握方向盘，继续 旋转至 1 点位置，再下拉至 4 点位置„„整把操纵时重复上述操作即可。 打方向和换挡两者“合二为一”时， 应把主要精力放在转向上， 观察重点以前方道路情况为主， 同时进行换挡或其他操作。操作时不得低头下看，换挡动作要快，右手做完其他操作之后， 要马上回到方向盘上来，尽量缩短单手操控的时间。 7.反切过弯的操作 反切过弯，是指汽车驶近“可见弯”时（即能够看见对面没有来车的明弯） ，由弯道的外侧反 方向切入弯道内侧（左转弯时） ，再由弯道内侧，斜线向弯道外侧驶出的过弯技巧。它的特 点是加大了汽车转弯的曲率半径，减少不必要的刹车、换挡，保持发动机动力，提高通过性 能。 其方法如下：首先，必须确认对面没有来车，然后将汽车由弯道外侧（路右）斜线驶入弯道 的内侧 （路左） 再由弯道内侧， ， 斜线驶向弯道外侧， 使汽车转弯的曲线轨迹变为斜线轨迹。 驶入道路左侧时一定要注意不得越过道路中心线。 8.怎样防止汽车“画龙” ①动态观察、远近结合 在生活中，人们习惯于慢速度或静止地观察事物，而坐在车上时，道路中有些物体本身也在 移动，却会看成是静止的。还有的明明汽车已经偏离了方向，却丝毫没有察觉。这些都是人 们对运动观察还不太适应所形成的错觉。因此，汽车驾驶初学者要在日常驾车过程中，逐步 养成运动状态下的观察习惯，细心体会车体位置感觉，不断积累经验。在汽车直线行驶时， 要将观察重点放在远处，用两眼的余光兼顾近处的标志、标线及道路两侧的参照物。这样， 一旦方向有所偏离马上就会察觉，及时地加以修正，防止汽车“画龙”。另外，初学者还可以 选择车体前部的某个位置作标记， 参照路面的标线来修正方向， 熟练之后不用标记也能打好
方向。 ②修正方向要适时、适度 汽车能否保持直线行驶、不“画龙”的关键，在于打、回方向盘时机的早晚和幅度的大小。在 修正方向时，前面已经讲过要提早观察、及时修正，一旦方向偏离，发现的过晚修正方向的 幅度就要加大，汽车的摆动就加大。另外，初学者往往还掌握不好回方向的时机。应该是当 车头快要回正、还未回正时就开始回方向（预留一定的提前量） 。否则，汽车就会拐向另一 侧，形成不停地左右打方向，紧忙活却总是走不了直线。在修正方向的幅度上要尽量小，从 打方向到汽车真正改变方向，需要一个过程，不要急于求成，避免修正方向幅度过大，千万 过度转向。否则，同样会出现汽车“画龙”的现象。
9.操纵方向盘经验的积累 初学者驾车上路时，总会产生很多的困惑。例如，行驶中自己的车能占到路幅的多少？方向 是偏左，还是偏右？驶入直角弯时，前轮过去了，后轮能否过去？停车时，车体右侧距路边 空间还有多远？等等。 这些现象都是要靠初学者在实际驾车过程中， 结合书中相关的驾驶理 论逐步积累经验，培养出对车体位置的感觉意识。就拿前面提到的汽车靠路边停车来说，初 学者往往感觉汽车距路边已经很近了，可下车一看还差 1－2m 远。而有经验的驾驶员停车 时，可以精确到距路边只有 10cm 以内。这都是熟练的驾驶员，根据自己长期的驾驶经历摸 索、 总结出的经验。 当然， 初学者要想在短时间内迅速掌握好方向盘， 也不是不可能。 首先， 初学者要在没有人对你的驾驶技术进行口传心授的指导时， 多阅读一些与汽车驾驶有关的书 籍、杂志，然后结合日常行车过程中所遇到的各种情况进行对照比较，实在把握不准时，把 车停稳后，车上、车下勤观察、对照、比较，找出自己的判断与实际距离的视觉误差，细心 体会行车位置。时间一长，初学者就会把视觉误差逐渐缩小，从而准确判断前后车轮的“轮 迹压点”。再遇到类似“直角弯”的道路，马上就会想到“内轮差”，驾车接近弯路时，就会想到 “离心、侧滑”，靠边停车就会想到“三把方向”
等等。使得初学者在驾车过程中，遇到哪一种 情况都会有相应的办法，做到有序操作，不慌不忙，把握好手中的方向盘。 第六节场地驾驶 1.倒车 驾驶员在行车过程中经常会用到倒车的操作。汽车倒行时，由于视线盲区较大，其方向盘运 用及汽车位置的改变， 都与向前行驶时有很大的区别。 初学者在倒车时， 不是车速控制不好， 就是方向盘运用不当，总是不能倒入预想的位置。因此，初学者在平时的倒车操作中，要注 意体会如何掌握正确的操作姿势，如何观察选择倒车位置，怎样操控油门和方向盘，这样才
能确保倒车迅速、安全、准确。 2.倒车的驾驶姿势 ①后视倒车 驾驶员右手扶在右侧座位的靠背上，左手握在方向盘的 1 点位置，上身向右倾斜，头转向 后窗观察， 以可视范围内的道路、 线杆、 树木、 建筑物等为参照物， 调整方向接近倒车目标。 ②侧视倒车 驾驶员左手扶在内门扶手上，半开车门，上身控出驾驶室，右手握在方向盘 11 点位置，身 体向左后方侧转，两眼注视车后，调整方向盘，以汽车的左后部位接近倒车目标。 ③观察后视镜倒车 驾驶员身体坐正，两眼观察后视镜，并根据后视镜中的参照物与汽车的间距，双手调整方向 盘。汽车向左后方倒行时，观察左侧后视镜，汽车向右后方倒行时，观察右侧后视镜，使后 视镜中的参照物，始终与汽车保持一定间距，同时还要兼顾汽车前部和两端的情况。 3.观察和选择倒车位置 ①驾驶员在倒车操作之前， 一定要对倒车时所要接近的目标、 环境有所了解， 做到心中有数。 利用汽车前方观察方便的条件，对倒车目标区域的空间、路面障碍、坡度大小等情况有所记 忆，以便在倒车、视线盲区较大的情况下采取相应措施。同时，这也是初学者需要逐渐养成 的“记忆观察”的思维习惯。 ②如果是直接倒车，对车后的情况不明时一定要下车察看，同时根据地形、地物制订好倒车 计划，千万不能盲目倒车。 ③汽车在无人指挥的情况下向后倒行时，遇有刮碰或听到异常响声，以及有人呼喊时，应立 即停车，下车察看，确认安全后再倒车。 4.倒车的操作方法 左脚踩下离合器踏板， 同时右手将变速杆挂入倒挡。 有些小型汽车的倒挡需将变速杆向右靠， 然后下压才能挂入倒挡（初学者借车时挂不上倒挡的事，时有发生） ，两眼注视后方，与汽 车前行时一样的操作起步，然后小油门或利用发动机怠速徐徐后倒，必要时可以通过“半联 动”的方式使汽车超低速运行。汽车的倒车，主要就是通过“玩轮子”（打方向）来实现方向、 位置的改变，并不是车速的大比拼。因此，只有把车速降下来才能争取充足的时间，进行方 向盘的操作。 ①直线倒车 直线倒车看起来简单，但是对于有些初学者来说，在短暂的倒车过程中，方向盘的操纵东一
把、西一把很有可能就“画出一幅九龙图”来。其原因就是倒车时后轮变成了前导轮，不如前 行时那么灵敏了。所以，初学者在打方向时往往形成转向过度，当发现车身不正时又急忙回 方向，结果还是过度转向，如此反复使得方向盘总是压不住“实点”（直线行驶时方向盘的位 置） 因此， 。 要想确保直线倒车不“画龙”， 就应当做到“修正方向的幅度要小， 回方向要提前”。 另外，转弯倒车时，由于前外轮的转弯半径大于后轮，所以当围绕障碍物后倒时，还应注意 不要刮碰前外轮翼板或保险杠。 ②转弯倒车 汽车向右后方转弯倒车时，驾驶员的视线盲区较大，行进中应以后车窗观察为主，左、右后 视镜观察为辅。把汽车的右后和左前部作为观察重点，围绕着事先预测好的参照物，调整方 向、 接近倒车目标。 向左后方转弯倒车时， 视线较好可以半开车门或将头探出车外直观倒车。 但也要时常留意右侧后视镜，避免刮碰，还可选择标志线、建筑物等参照物，保持间距平行 后倒。 ③倒车的方向运用 驾驶员在倒车中如需进行前进、 后倒的反复操作时， 应在每次停车之前向相反方向回两把方 向盘，以便下一行程的移位，不得在车轮停止之后“打死轮”。 5.汽车调头 汽车调头是应用驾驶中常用的基本驾驶技能， 有的初学者在日常驾车行驶中， 往往只注重驾 驶机件的操作和汽车向前行驶时的道路交通情况处理， 几年下来普遍认为一般的情况都还能 独自处理，也算可以了。但是，一遇到汽车调头时就“掉链子”。因此，在这里也给那些驾车 新手和想学车的朋友们提个醒， 那就是汽车驾驶教材中所设置的驾驶基础科目， 如定点停
车、 公路调头、倒进车库、直角转弯等等，都是根据长期的驾驶实践总结、归纳出来的必修课， 是用得着的实用技能，在学车过程中决不能省略，只要你有科目没过关，在日后行车中肯定 会难住你。因此，初学者只有全面、系统地掌握了基本驾驶科目的操作，才能在驾车上路时 轻松应对各种复杂的道路交通情况。 6.汽车调头地点的选择 汽车调头时，会影响其他车辆的正常通行。因此，在调头操作时一定要认真瞭望，注意选择 适当的时间、地点进行调头。一般是选择宽阔、平坦、僻静的广场、路口及设有准许调头标 志的地点进行调头。尽量避免在交通情况复杂，如两侧有水塘、深沟，路基松软及有建筑物 的地方调头。禁止在桥梁、隧道、弯路、陡坡、铁路道口及设有禁止调头标志的地点调头。7.汽车调头的操作方法 通常汽车调头时，应从道路的右侧，向道路左侧打第一把方向。接近调头地点时需开亮左转 向灯，并将汽车向道路右侧靠行，然后向左双手交叉将方向盘迅速打到底，低速驶向路左。 当前轮距路边 1m 左右时，先踩离合器踏板，再踩制动踏板（这也是低速停车与常规停车的 不同之处） ，同时向右回两把方向之后停车。 倒车时先观察一下左后，再将方向盘向右侧打到底，并观察左后侧情况，待后轮距路边 1m 左右时，先踩离合器踏板，再踩制动踏板，同时向左回两把方向之后停车。如需多次前进、 后倒时，可重复上述操作，完成调头操作。 8.汽车调头的注意事项 ①汽车调头过程中的“回方向”，对于汽车方向和位置的改变起着重要作用，同时也是调头科 目的重点。 因此， 初学者在调头时， 每一次停车之前， 一定要牢记“回方向在先， 停车在后”。 ②汽车调头时，每一次起步前或停车后都不能硬扳方向盘（打死轮） ，防止损坏转向机件， 以免加大方向盘自由行程及不必要的轮胎磨损。 ③汽车调头时，每一次停车之前，左右两侧车轮与路边的距离都不相等。因此在判断停车距 离时，应以最先接近路边的车轮为准，在有障碍物或建筑物的区域调头时，还应注意观察前 后车厢、保险杠及车身高度。 ④在有侧面坡度的道路调头时， 还可以利用地形， 采用“半联动”的方式， 前后晃动进行调头， 无需频繁的换挡。注意：“半联动”不可长时间使用，尤其不能以“半联动”代替刹车。 ⑤在有危险的路段调头时，如悬崖、深沟、障碍物等，应将车头朝向危险的一面，以便观察 瞭望。 另外， 在朝向危险的一面停车后， 重新起步时， 千万当心不要挂错挡， 道路有坡度时， 应严格按照坡路起步的要领操作。 9.倒进车库的基本技能 驾驶员在日常行车中， 有时一天跑几百公里也不需要进行一次倒车， 因此熟练的倒进车库技 能，除了在学车时的场地驾驶练习之外，主要还是依靠平时倒车入库时，对为内宽窄、距离 长短等条件的判断和经验的积累。 记得我在开始练习倒进车库时，不是偏左、偏右，就是车身不正、车轮不正，甚至有时要前 后移动多次才能把车停放标准。 后来就不断给自己创造倒车的机会， 变每天的前行入库收车， 为倒进车库收车。这样，起码每天都会有一次倒进车库的练习，时间不长我就做到了一次倒 车停放标准，而且每一次入库停车，都可以精确到误差在 10cm 以内。因此，根据我个人的 驾车经验， 要想迅速提高提高驾车技能， 就应主动寻找机会， 对基础驾驶科目进行强化练习， 尤其是场地驾驶科目。因为，驾驶员在车上观察距离，与实际停车距离会有一定误差，甚至
会产生错觉。所以，缩小误差的最好办法就是：车上车下勤观察、勤对照，留意有效地纠正 自己的“方位错觉”，对视线盲区的空间距离做到了如指掌，使倒进车库成为“小菜一碟”。 10.倒进车库的操作方法 首先将汽车靠右并顺沿车库的一侧缓慢前行， 当汽车前部接近库门时， 迅速向左转动方向盘 到底，使汽车低速驶向车库的侧前方，待前轮距车库前路边约有 1m 左右时，迅速向右回两 把方向，然后踩下离合器踏板、制动踏板，停车。 倒车时，应以驾驶室后窗视察为好，因为后视倒车时，车尾两侧的车库门柱都能观察到，便 于及时修正方向。倒车起步时如果车库门前有坡度，应稍跟“油门”，以防止熄火，同时向右 打方向，使车尾对正库门后倒，当车尾进入库门，车身快要与车库平行时，回头看一下汽车 前部并将车轮回正，当汽车接近库底时停车，操作完毕。 11.插位停车的操作方法 驾驶员在选择路边纵列停车时，往往由于空间限制，经常会用到插位停车的驾驶科目（泊位 空间应为一