选区激光熔化技术发展现状及
*
在民用飞机上的应用
Development and Application of Selective Laser Melting Technology in
Civil Aircraft
中国商飞上海飞机制造有限公司 丁红瑜 孙中刚 初铭强 黄 洁 王丰超
国内在SLM 技术的研究上也取得了一定的进展，不过相比之下，国内的发展还不够成熟，要实现在民用飞机上的应用，仍有大量的工作要做，例如解决SLM 成形本身的技术问题，研究成形件后续处理工艺技术，并编制相关标准规范制度，进行结构件的适航认证等。
DOI:10.16080/j.issn1671-833x.2015.04.102路径进行扫描，通过激光熔化金属粉末层层叠加获得近净成形零件。
增材制造技术的优点主要有：（1） 增材制造技术可优化结构设计，拓展设计人员思路。受传统制造手段、加工方法的制约，很多优秀的设计理念难以实现。而增材制造技术不受产品零件形状的限制，解除这一限制后可以设计、制造出更轻、受力状态更合理的结构件。（2） 零件精密成形，加工余量小，材料利用率高。采用传统制造路径时，大部分材料会被加工去除，成形零件不到毛坯重量的10%，造成
（3） 由于增材制造快速凝固的
特点，成形件组织细密、性能优异。（4） 零件生产流程短，工序简化，节省了大量加工时间，特别适用于小批量零件生产试制和产品零部件维修更换等需要快速响应的场合。
基于上述优点，自增材制造技术问世以来便引起了学术界和工业界的广泛关注，并在汽车、模具、航空航天业等领域获得了应用，并被认为是第三次工业革命和工业4.0时代来临的代表性革新技术。
金属零件增材制造技术根据粉末材料的送进方式可分为同轴送粉
丁红瑜
上海飞机制造有限公司研发工程师，主要从事民用飞机增材制造技术及金属材料近净成形、热处理等方面的研究。
金属零件的激光增材制造技术（俗称3D 打印）是从20世纪80年代发展起来的一项先进制造技术。增材制造的基本原理是根据零件的CAD 模型进行切片分层处理，采用数控系
统控制工作台按照分层软件设定的
* 上海市科技人才计划项目“激光增材制
造构件的检测技术研究”（14PJ1432300）资助。
了极大的浪费。而增材制造技术是和粉末床两种。同轴送粉激光增一种近净成形技术，材料利用率可达材制造法又称直接金属激光烧结法90%以上，能有效降低材料成本，增（Direct Metal Laser Sintering，DMLS），强市场竞争力。该方法成形效率高，能够制造大尺寸
102航空制造技术·2015 年第 4 期
万方数据
结构件，工艺开发时间早，技术比较成熟，但表面精度较差。粉末床工艺又称选择性激光熔化法（Selective Laser Melting，SLM），需先铺粉末再熔覆，成形效率较低，且受粉末床大小限制，成形件尺寸较小。但由于有粉末支撑，能成形异型复杂零件（如悬垂结构、镂空结构），成形件致密度和外形精度高。基于这些优点，近年来SLM 技术逐渐引起了人们的关注。
本文对选区激光熔化增材制造设备、粉末的研制情况、需解
决的关键技术问题进行了梳理，并对
该技术在民用飞机上的应用前景进行了展望。SLM 设备研究情况在国外，SLM 设备研究主要集中在德国、法国、英国、日本、比利时等国家。德国对SLM 技术及设备研究早，技术也比较成熟。第一台SLM 设备由德国MCP 公司推出。目前德国EOS 公司是全球最大，同时也是技术最领先的激光粉末熔化增材制造成形系统的制造商，目前设备主要有EOSINT M280（图1）和EOSINT M400两款。EOSINT M280激光烧结系统采用的是Yb-fibre 激光发射器，高效能、长寿命，光学系统精准度高。M280能成形的零件最大尺寸为250mm×250mm×325mm。而最新推出的EOSINT M400设备选用的激光器功率更高，能成形的结构件尺寸更大，最大尺寸达到400mm×400mm×400mm。德国的EOS 公司在国内销售业绩良好，国内多家单位采购了EOS 公司的SLM 设备。
在国内，开展SLM 设备研制的单位主要有华南理工大学、华中科技大学，武汉光电国家实验室等[1-5]
。其中，华南理工大学在2006年就联合几家单位开发了一套SLM 快速成形设备，2014年又在前期的基础上加以改进，生产出Di-Metal 100万方数据
图1 EOS公司INT M280设备
型设备，主要参数为：SPI 连续式而SLM 主要通过激光完全熔化粉末200W 光纤激光器（波长1075nm），进行制造；（2）采用粉末冶金的方法，
光斑直径50~70μm，最大成形尺寸粉末是一次性放入的，而SLM 中的
100mm×100mm×100mm，铺粉层厚粉末是分多批次逐步加入的。这些20~50μm，扫描速度5~7000mm/s， 区别导致二者对所用的粉末原材料成型腔室以Ar 或N 2保护，含氧量控要求有很大不同。制在0.1%以下[1-2]。华中科技大学粉末冶金技术发展的历史较为研发的HRPM-Ⅱ型设备主要参数为：悠久，国内相关行业标准较为完善，100W 连续模式光纤激光器，采用二配套粉末生产企业也比较齐全[6-7]。维振镜聚焦，激光定位精度0.02mm，然而，目前生产SLM 专用金属粉末最大扫描速度5m/s，成形速度的主要是国外企业。其中，德国EOS ≥7000mm3/h，铺粉层厚50~100μm，公司规定成形所用的粉末材料也必采用双缸上送粉方式，最大成形尺寸须使用公司的配套产品，否则零件为250mm×250mm×400mm。该设的成形效果就达不到质量要求。而备在超轻结构复杂件的制备方面有EOS 公司的粉末定价高，从国外进口较强的优势[3]。此外，武汉光电国家采购周期长且面临限购、运输安全等实验室也自主研发了SLM 设备，并风险。因此，立足国内研究情况，自对该设备的铺粉装置、运动控制系主生产SLM 专用粉末是必要的。在统、总体集成技术等进行了深入研SLM 专用粉末的生产方面，国内比较究[4-5]，其设备能实现与德国EOS 公知名的有无锡飞而康快速制造有限司设备相对应的功能，且在价格方面公司、西安铂力特激光成形技术有限具有优势，已经在航天企业中获得了公司、西安赛隆金属材料有限公司、应用。沈阳金属所等。主要是利用感应熔SLM 专用金属粉末研发情况炼气体雾化技术生产粉末，并通过筛
分获得不同粒径大小的产品。整个SLM 技术与粉末冶金技术生产过程需在惰性气体保护下进行，PM）是互相联系避免外来杂质污染。
而又有所区别的两种技术，共同点在
于二者都是从粉末原材料通过加热
SLM 技术在民用飞机上的致密化制造出相应结构件，区别主要
应用前景有两点：（1）粉末冶金过程中，加热随着技术进步及人民生活水平的同时还要加压，粉末未完全熔化，的提高，
公众对民用飞机的经济性、
2015 年第 4 期·航空制造技术
103
（SLM）（Powder Metallurgy，
环保的要求越来越高，这对民用飞机的制造技术提出了更高的要求。减轻飞机结构件的重量能有效降低材料成本和燃油消耗，提升飞机的市场竞争能力。增材制造技术由于能有效改进结构设计，减少材料用量，缩短加工流程而倍受关注。包括波音、造结构件进行少量的后处理，如机
械加工、热处理、表面处理等。这就要求对SLM 制件的后处理技术进行研究，将其与传统的锻件、铸件的加工性能进行对比，找出合理的工艺参数。
此外，民用飞机还有一个很大的做，例如解决SLM 成形本身的技术问题，研究成形件后续处理工艺技术，并编制相关标准规范制度，进行结构件的适航认证等。图3所示为国内企业用SLM 技术成形的复杂零件。
空客等大型民用飞机制造商都投入了大量的资金、人力、物力对这一技术进行研究，并已取得了显著成果，在飞机发动机、吊挂、襟翼、舱门等部位已有成功的应用。例如：空客公司在A300/A310机上厨房、盥洗室和走廊等连接铰链上应用了增材制造结构件，并在其最新的A350XWB 型飞机上应用了Ti-6Al-4V 增材制造结构件（如图2所示），且已通过EASA 及FAA 的适航认证。GE公司采用增材制造技术制造了Leap 喷气发动机的金属燃料喷嘴，通过这一技术，将喷嘴原本20个不同的零部件变成了1个。这样造出的燃油喷嘴重量更轻，而且能够承受极端温度，为该公司节约了大量成本。近期GE 拟采用增材制造技术制造GE9X 喷气发动机的低压涡轮，GE9X 据称是“有史以来建造的最先进、最省油的商用飞机发动机”，这款发动机将成为波音777客机的下一代——777X 客机的驱动引擎，该款机型将于2017年开始生产，并有望在2020年交付首架给客户。
国内在SLM 技术的研究上也取得了一定的进展，不过相比之下，其技术的发展还不够成熟，要实现在民用飞机上的应用，仍有大量的工作要
图2 空客公司采用SLM技术制造的Ti-6Al-
4V结构件
104航空制造技术·2015 年第 4 期
万方数据
图3 国内企业用SLM技术成形的复杂零件
目前，SLM 技术的关键工艺技术有两个：成形过程中粉末的球化现象和制件存在孔隙、裂纹等缺陷问题。球化现象是指在激光成形过程中，金属熔化后形成大量彼此隔离的金属球，破坏成形金属表面质量，严重时阻碍铺粉辊的运动，使成形过程无法继续进行下去。孔隙的形成
则使得成形件致密度低，严重影响其
性能。在SLM 成形工艺方面，南京航空航天大学的顾冬冬教授做了很多工作[8-10]，分析了铜基合金、不锈钢等材料成形时的球化分析机理，提出可通过预热粉末床，控制激光扫描速度和线能量密度等方式减少球化；此外还研究了铜基合金的孔隙率与加工参数的关系，并指出合理控制能量密度是减少孔隙产生，提高制件性能的关键。由于用SLM 技术制造出来的零
件表面质量和尺寸精度不能满足最终使用状态要求，因此还需对增材制
特点，就是所有的材料和制造方法必须经过适航认证才能实现装机应用，这就要求制定相应的材料规范和工艺规范，并向负责适航审定的局方演示，获得局方的认可，这方面也是国外走在前列[11]。例如： 2013年美国汽车工程师协会（SAE）制定了Ti-6Al-4V 粉末的航空材料标准AMS4998E。2002年SAE 制定了直接沉积Ti-6Al-4V 产品航空材料标准AMS4999，2011年将其升版为AMS4999A。此外，美国材料测试协会（ASTM）已发布两项有关粉末床熔覆钛合金的标准，分别为ASTM F2924-14：粉末熔覆床工艺增材制
造Ti-6Al-4V 标准规范和ASTM
F3001-14：粉末熔覆床工艺增材制造Ti-6Al-4V ELI 标准规范，这些规范规定了用于增材制造的粉末、设备及工艺方面的要求。而国内关于SLM 标准规范方面的工作却仍十分欠缺，国内航空工业界仍需付出艰辛的努力。结束语本文简要介绍了选区激光熔化增材制造（SLM）技术的特点和发展现状，总结了国内外关于SLM 所用的设备、粉末原材料面临的关键技术难题等情况，分析了这项技术在民用飞机上的应用前景，对促进SLM 技术在民用飞机上的应用有一定的参考意义。参考文献
[1] 杨永强，吴伟辉. 选区激光熔化快速成型系统及工艺研究. 新技术新工艺，
2006,6:48-50.
[2] 宋长辉，杨永强，张曼慧, 等. 基于数字化3D 技术的股骨假体再设计与激光选区熔化制造. 光学精密工程，2014,22（8）：2117-2126.
[3] 史玉升，鲁中良，章文献, 等. 选择性激光熔化快速成形技术与装备. 中国表面工程，2006，19（5）:150-153.
[4] 陈光霞，曾晓雁. 选择性激光熔化激光快速成型铺粉装置设计. 制造技术与机床，2010,3：57-59.
[5] 陈光霞，曾晓雁，王泽敏, 等. 选择性激光熔化快速成型工艺研究. 机床与液压，2010,38（1）：1-4.
[6] 张宪铭，张江峰. 标准：粉末冶金材料的分类和牌号. 世界有色金属，2009,5:68-71.
[7 ]仝晓楠. 粉末冶金质量体系特点和控制方法. 中小企业管理与科技，2014,8:203-204.
[8] Gu D D, Shen Y F. Balling phenomena direct laser sintering of stainless steel powder: Metallurgical mechanisms and control methods. Materials & Design, 2009, 30(8):2903-2910.
[9] 潘琰峰，沈以赴，顾冬冬, 等，316不锈钢粉末直接激光烧结的球化效应. 中国机械工程, 2005，16(17):1573-1576.
[10] Gu D D, Meiners W, Wissenbach K, et al. Laser additive manufacturing of metallic components: materials, processes and mechanisms. International Materials Reviews, 2012, 57(3): 133-164.
[11] 景绿路. 国外增材制造技术标准分析. 航空标准化与质量，2013,4:44-48.
（责编 小城）
万方数据
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选区激光熔化技术发展现状及
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在民用飞机上的应用
Development and Application of Selective Laser Melting Technology in
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中国商飞上海飞机制造有限公司 丁红瑜 孙中刚 初铭强 黄 洁 王丰超
国内在SLM 技术的研究上也取得了一定的进展，不过相比之下，国内的发展还不够成熟，要实现在民用飞机上的应用，仍有大量的工作要做，例如解决SLM 成形本身的技术问题，研究成形件后续处理工艺技术，并编制相关标准规范制度，进行结构件的适航认证等。
DOI:10.16080/j.issn1671-833x.2015.04.102路径进行扫描，通过激光熔化金属粉末层层叠加获得近净成形零件。
增材制造技术的优点主要有：（1） 增材制造技术可优化结构设计，拓展设计人员思路。受传统制造手段、加工方法的制约，很多优秀的设计理念难以实现。而增材制造技术不受产品零件形状的限制，解除这一限制后可以设计、制造出更轻、受力状态更合理的结构件。（2） 零件精密成形，加工余量小，材料利用率高。采用传统制造路径时，大部分材料会被加工去除，成形零件不到毛坯重量的10%，造成
（3） 由于增材制造快速凝固的
特点，成形件组织细密、性能优异。（4） 零件生产流程短，工序简化，节省了大量加工时间，特别适用于小批量零件生产试制和产品零部件维修更换等需要快速响应的场合。
基于上述优点，自增材制造技术问世以来便引起了学术界和工业界的广泛关注，并在汽车、模具、航空航天业等领域获得了应用，并被认为是第三次工业革命和工业4.0时代来临的代表性革新技术。
金属零件增材制造技术根据粉末材料的送进方式可分为同轴送粉
丁红瑜
上海飞机制造有限公司研发工程师，主要从事民用飞机增材制造技术及金属材料近净成形、热处理等方面的研究。
金属零件的激光增材制造技术（俗称3D 打印）是从20世纪80年代发展起来的一项先进制造技术。增材制造的基本原理是根据零件的CAD 模型进行切片分层处理，采用数控系
统控制工作台按照分层软件设定的
* 上海市科技人才计划项目“激光增材制
造构件的检测技术研究”（14PJ1432300）资助。
了极大的浪费。而增材制造技术是和粉末床两种。同轴送粉激光增一种近净成形技术，材料利用率可达材制造法又称直接金属激光烧结法90%以上，能有效降低材料成本，增（Direct Metal Laser Sintering，DMLS），强市场竞争力。该方法成形效率高，能够制造大尺寸
102航空制造技术·2015 年第 4 期
万方数据
结构件，工艺开发时间早，技术比较成熟，但表面精度较差。粉末床工艺又称选择性激光熔化法（Selective Laser Melting，SLM），需先铺粉末再熔覆，成形效率较低，且受粉末床大小限制，成形件尺寸较小。但由于有粉末支撑，能成形异型复杂零件（如悬垂结构、镂空结构），成形件致密度和外形精度高。基于这些优点，近年来SLM 技术逐渐引起了人们的关注。
本文对选区激光熔化增材制造设备、粉末的研制情况、需解
决的关键技术问题进行了梳理，并对
该技术在民用飞机上的应用前景进行了展望。SLM 设备研究情况在国外，SLM 设备研究主要集中在德国、法国、英国、日本、比利时等国家。德国对SLM 技术及设备研究早，技术也比较成熟。第一台SLM 设备由德国MCP 公司推出。目前德国EOS 公司是全球最大，同时也是技术最领先的激光粉末熔化增材制造成形系统的制造商，目前设备主要有EOSINT M280（图1）和EOSINT M400两款。EOSINT M280激光烧结系统采用的是Yb-fibre 激光发射器，高效能、长寿命，光学系统精准度高。M280能成形的零件最大尺寸为250mm×250mm×325mm。而最新推出的EOSINT M400设备选用的激光器功率更高，能成形的结构件尺寸更大，最大尺寸达到400mm×400mm×400mm。德国的EOS 公司在国内销售业绩良好，国内多家单位采购了EOS 公司的SLM 设备。
在国内，开展SLM 设备研制的单位主要有华南理工大学、华中科技大学，武汉光电国家实验室等[1-5]
。其中，华南理工大学在2006年就联合几家单位开发了一套SLM 快速成形设备，2014年又在前期的基础上加以改进，生产出Di-Metal 100万方数据
图1 EOS公司INT M280设备
型设备，主要参数为：SPI 连续式而SLM 主要通过激光完全熔化粉末200W 光纤激光器（波长1075nm），进行制造；（2）采用粉末冶金的方法，
光斑直径50~70μm，最大成形尺寸粉末是一次性放入的，而SLM 中的
100mm×100mm×100mm，铺粉层厚粉末是分多批次逐步加入的。这些20~50μm，扫描速度5~7000mm/s， 区别导致二者对所用的粉末原材料成型腔室以Ar 或N 2保护，含氧量控要求有很大不同。制在0.1%以下[1-2]。华中科技大学粉末冶金技术发展的历史较为研发的HRPM-Ⅱ型设备主要参数为：悠久，国内相关行业标准较为完善，100W 连续模式光纤激光器，采用二配套粉末生产企业也比较齐全[6-7]。维振镜聚焦，激光定位精度0.02mm，然而，目前生产SLM 专用金属粉末最大扫描速度5m/s，成形速度的主要是国外企业。其中，德国EOS ≥7000mm3/h，铺粉层厚50~100μm，公司规定成形所用的粉末材料也必采用双缸上送粉方式，最大成形尺寸须使用公司的配套产品，否则零件为250mm×250mm×400mm。该设的成形效果就达不到质量要求。而备在超轻结构复杂件的制备方面有EOS 公司的粉末定价高，从国外进口较强的优势[3]。此外，武汉光电国家采购周期长且面临限购、运输安全等实验室也自主研发了SLM 设备，并风险。因此，立足国内研究情况，自对该设备的铺粉装置、运动控制系主生产SLM 专用粉末是必要的。在统、总体集成技术等进行了深入研SLM 专用粉末的生产方面，国内比较究[4-5]，其设备能实现与德国EOS 公知名的有无锡飞而康快速制造有限司设备相对应的功能，且在价格方面公司、西安铂力特激光成形技术有限具有优势，已经在航天企业中获得了公司、西安赛隆金属材料有限公司、应用。沈阳金属所等。主要是利用感应熔SLM 专用金属粉末研发情况炼气体雾化技术生产粉末，并通过筛
分获得不同粒径大小的产品。整个SLM 技术与粉末冶金技术生产过程需在惰性气体保护下进行，PM）是互相联系避免外来杂质污染。
而又有所区别的两种技术，共同点在
于二者都是从粉末原材料通过加热
SLM 技术在民用飞机上的致密化制造出相应结构件，区别主要
应用前景有两点：（1）粉末冶金过程中，加热随着技术进步及人民生活水平的同时还要加压，粉末未完全熔化，的提高，
公众对民用飞机的经济性、
2015 年第 4 期·航空制造技术
103
（SLM）（Powder Metallurgy，
环保的要求越来越高，这对民用飞机的制造技术提出了更高的要求。减轻飞机结构件的重量能有效降低材料成本和燃油消耗，提升飞机的市场竞争能力。增材制造技术由于能有效改进结构设计，减少材料用量，缩短加工流程而倍受关注。包括波音、造结构件进行少量的后处理，如机
械加工、热处理、表面处理等。这就要求对SLM 制件的后处理技术进行研究，将其与传统的锻件、铸件的加工性能进行对比，找出合理的工艺参数。
此外，民用飞机还有一个很大的做，例如解决SLM 成形本身的技术问题，研究成形件后续处理工艺技术，并编制相关标准规范制度，进行结构件的适航认证等。图3所示为国内企业用SLM 技术成形的复杂零件。
空客等大型民用飞机制造商都投入了大量的资金、人力、物力对这一技术进行研究，并已取得了显著成果，在飞机发动机、吊挂、襟翼、舱门等部位已有成功的应用。例如：空客公司在A300/A310机上厨房、盥洗室和走廊等连接铰链上应用了增材制造结构件，并在其最新的A350XWB 型飞机上应用了Ti-6Al-4V 增材制造结构件（如图2所示），且已通过EASA 及FAA 的适航认证。GE公司采用增材制造技术制造了Leap 喷气发动机的金属燃料喷嘴，通过这一技术，将喷嘴原本20个不同的零部件变成了1个。这样造出的燃油喷嘴重量更轻，而且能够承受极端温度，为该公司节约了大量成本。近期GE 拟采用增材制造技术制造GE9X 喷气发动机的低压涡轮，GE9X 据称是“有史以来建造的最先进、最省油的商用飞机发动机”，这款发动机将成为波音777客机的下一代——777X 客机的驱动引擎，该款机型将于2017年开始生产，并有望在2020年交付首架给客户。
国内在SLM 技术的研究上也取得了一定的进展，不过相比之下，其技术的发展还不够成熟，要实现在民用飞机上的应用，仍有大量的工作要
图2 空客公司采用SLM技术制造的Ti-6Al-
4V结构件
104航空制造技术·2015 年第 4 期
万方数据
图3 国内企业用SLM技术成形的复杂零件
目前，SLM 技术的关键工艺技术有两个：成形过程中粉末的球化现象和制件存在孔隙、裂纹等缺陷问题。球化现象是指在激光成形过程中，金属熔化后形成大量彼此隔离的金属球，破坏成形金属表面质量，严重时阻碍铺粉辊的运动，使成形过程无法继续进行下去。孔隙的形成
则使得成形件致密度低，严重影响其
性能。在SLM 成形工艺方面，南京航空航天大学的顾冬冬教授做了很多工作[8-10]，分析了铜基合金、不锈钢等材料成形时的球化分析机理，提出可通过预热粉末床，控制激光扫描速度和线能量密度等方式减少球化；此外还研究了铜基合金的孔隙率与加工参数的关系，并指出合理控制能量密度是减少孔隙产生，提高制件性能的关键。由于用SLM 技术制造出来的零
件表面质量和尺寸精度不能满足最终使用状态要求，因此还需对增材制
特点，就是所有的材料和制造方法必须经过适航认证才能实现装机应用，这就要求制定相应的材料规范和工艺规范，并向负责适航审定的局方演示，获得局方的认可，这方面也是国外走在前列[11]。例如： 2013年美国汽车工程师协会（SAE）制定了Ti-6Al-4V 粉末的航空材料标准AMS4998E。2002年SAE 制定了直接沉积Ti-6Al-4V 产品航空材料标准AMS4999，2011年将其升版为AMS4999A。此外，美国材料测试协会（ASTM）已发布两项有关粉末床熔覆钛合金的标准，分别为ASTM F2924-14：粉末熔覆床工艺增材制
造Ti-6Al-4V 标准规范和ASTM
F3001-14：粉末熔覆床工艺增材制造Ti-6Al-4V ELI 标准规范，这些规范规定了用于增材制造的粉末、设备及工艺方面的要求。而国内关于SLM 标准规范方面的工作却仍十分欠缺，国内航空工业界仍需付出艰辛的努力。结束语本文简要介绍了选区激光熔化增材制造（SLM）技术的特点和发展现状，总结了国内外关于SLM 所用的设备、粉末原材料面临的关键技术难题等情况，分析了这项技术在民用飞机上的应用前景，对促进SLM 技术在民用飞机上的应用有一定的参考意义。参考文献
[1] 杨永强，吴伟辉. 选区激光熔化快速成型系统及工艺研究. 新技术新工艺，
2006,6:48-50.
[2] 宋长辉，杨永强，张曼慧, 等. 基于数字化3D 技术的股骨假体再设计与激光选区熔化制造. 光学精密工程，2014,22（8）：2117-2126.
[3] 史玉升，鲁中良，章文献, 等. 选择性激光熔化快速成形技术与装备. 中国表面工程，2006，19（5）:150-153.
[4] 陈光霞，曾晓雁. 选择性激光熔化激光快速成型铺粉装置设计. 制造技术与机床，2010,3：57-59.
[5] 陈光霞，曾晓雁，王泽敏, 等. 选择性激光熔化快速成型工艺研究. 机床与液压，2010,38（1）：1-4.
[6] 张宪铭，张江峰. 标准：粉末冶金材料的分类和牌号. 世界有色金属，2009,5:68-71.
[7 ]仝晓楠. 粉末冶金质量体系特点和控制方法. 中小企业管理与科技，2014,8:203-204.
[8] Gu D D, Shen Y F. Balling phenomena direct laser sintering of stainless steel powder: Metallurgical mechanisms and control methods. Materials & Design, 2009, 30(8):2903-2910.
[9] 潘琰峰，沈以赴，顾冬冬, 等，316不锈钢粉末直接激光烧结的球化效应. 中国机械工程, 2005，16(17):1573-1576.
[10] Gu D D, Meiners W, Wissenbach K, et al. Laser additive manufacturing of metallic components: materials, processes and mechanisms. International Materials Reviews, 2012, 57(3): 133-164.
[11] 景绿路. 国外增材制造技术标准分析. 航空标准化与质量，2013,4:44-48.
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