http://www.rednet.cn 2011/5/13 10:35:05 红网 字体: 【大 中 小】
上世纪90年代，公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象十分严重，不仅极大增加了物流成本，还造成民怨沸腾。因此，从1994年起，国家开始对公路三乱不断进行治理，但治理17年之后，河南一个维权司机却告诉我们，现在公路三乱仍然非常严重，全国每年的公路罚款可能高达4000亿元。记者采访得知，大货司机每天在公路上最少被罚款100元。黑龙江一运管站长酒后透露内幕称，公路罚款与政府财政四六分成，政府留4成，返回基层执法部门6成。（5月12日《新京报》）
公路罚款与公路收费两者之间有区别，前者是路政部门对超载货车的处罚，后者是货车正常通行需交纳费用。如果说现在还要去讨论货车车主为什么要超载，而不是按核定载重量装载货物从而避免被罚款，那就有让人产生“何不食肉糜”的感觉了——发生在河南禹州的偷逃天价过路费案，已经表明了一切。
公路罚款与公路收费两者之间还有联系：高昂的过路费，逼得谋生计的货车车主们，不得不用超载以谋薄利。而超载，又给公路罚款给足了理由。而且，因超载而犯错在先的货车车主，即使面对“乱罚款”，也只能敢怒不敢言。事实上，乱设站卡，比乱罚款、乱收费更显得有“合理合法性”。如果说坐地收钱的它们是在“巧取”，那么，乱罚款、乱收费，大概就可以被定性为“豪夺”。
在此语境下，我们更能理解《证券日报》的这个“排行榜”：在其评出的2009三大暴利行业里，路桥收费业荣登榜首，财大气粗的金融保险业却位居次席，传说中伤不起的房地产业更是敬陪末座。所以，尽管维权司机的“全国每年的公路罚款高达4000亿”这个调查结果可能还缺乏一些科学的论据支持，但它显然已经完全地占领了公众的情感认同高地。
曾有论者这样评说“天价过路费案”，他说，“他们（货车车主）越是守法越是辛劳，离生计的崩溃点就越近。那么，我们是不是可以这样说，他们是被逼无奈而逃避过路费。而通过368万过路费的这个切口，我们还是无奈地看见：民生的苦旅，在各式各样的利益剥夺或挤压之下，走得是这般艰难。”现在，“全国每年4000亿的公路罚款”，和“公路罚款与政府财政四六分成”，在给这条“民生苦旅”再抹上浓重的灰黑色一笔之外，还隐隐地指明了，是谁铺就了这条“民生苦旅”。
鲁迅先生在多年前鼓励我们说，世上本无路，走的人多了，便成了路。现在大概可以将之改成这样的字句：世上本来有很多路，收的费多了，设的卡多了，路就没有了。我们注意到，每每新的公路建成，都被标称为“致富的金光大道”。现在想来，其实很多民众都误读了——最多，那只是收费公司的致富路。根本着眼点在裕民的民生之路，成了“民生苦旅”，能扩大国家利益的基础建设，最后成了只执着于地方或者部门利益者手中的自肥工具。这样的现状，恐怕是应该改一改了。
[稿源：红网]
[作者：金石]
[编辑：方天戟]
※相关链接
http://www.rednet.cn 2011/5/13 10:35:05 红网 字体: 【大 中 小】
上世纪90年代，公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象十分严重，不仅极大增加了物流成本，还造成民怨沸腾。因此，从1994年起，国家开始对公路三乱不断进行治理，但治理17年之后，河南一个维权司机却告诉我们，现在公路三乱仍然非常严重，全国每年的公路罚款可能高达4000亿元。记者采访得知，大货司机每天在公路上最少被罚款100元。黑龙江一运管站长酒后透露内幕称，公路罚款与政府财政四六分成，政府留4成，返回基层执法部门6成。（5月12日《新京报》）
公路罚款与公路收费两者之间有区别，前者是路政部门对超载货车的处罚，后者是货车正常通行需交纳费用。如果说现在还要去讨论货车车主为什么要超载，而不是按核定载重量装载货物从而避免被罚款，那就有让人产生“何不食肉糜”的感觉了——发生在河南禹州的偷逃天价过路费案，已经表明了一切。
公路罚款与公路收费两者之间还有联系：高昂的过路费，逼得谋生计的货车车主们，不得不用超载以谋薄利。而超载，又给公路罚款给足了理由。而且，因超载而犯错在先的货车车主，即使面对“乱罚款”，也只能敢怒不敢言。事实上，乱设站卡，比乱罚款、乱收费更显得有“合理合法性”。如果说坐地收钱的它们是在“巧取”，那么，乱罚款、乱收费，大概就可以被定性为“豪夺”。
在此语境下，我们更能理解《证券日报》的这个“排行榜”：在其评出的2009三大暴利行业里，路桥收费业荣登榜首，财大气粗的金融保险业却位居次席，传说中伤不起的房地产业更是敬陪末座。所以，尽管维权司机的“全国每年的公路罚款高达4000亿”这个调查结果可能还缺乏一些科学的论据支持，但它显然已经完全地占领了公众的情感认同高地。
曾有论者这样评说“天价过路费案”，他说，“他们（货车车主）越是守法越是辛劳，离生计的崩溃点就越近。那么，我们是不是可以这样说，他们是被逼无奈而逃避过路费。而通过368万过路费的这个切口，我们还是无奈地看见：民生的苦旅，在各式各样的利益剥夺或挤压之下，走得是这般艰难。”现在，“全国每年4000亿的公路罚款”，和“公路罚款与政府财政四六分成”，在给这条“民生苦旅”再抹上浓重的灰黑色一笔之外，还隐隐地指明了，是谁铺就了这条“民生苦旅”。
鲁迅先生在多年前鼓励我们说，世上本无路，走的人多了，便成了路。现在大概可以将之改成这样的字句：世上本来有很多路，收的费多了，设的卡多了，路就没有了。我们注意到，每每新的公路建成，都被标称为“致富的金光大道”。现在想来，其实很多民众都误读了——最多，那只是收费公司的致富路。根本着眼点在裕民的民生之路，成了“民生苦旅”，能扩大国家利益的基础建设，最后成了只执着于地方或者部门利益者手中的自肥工具。这样的现状，恐怕是应该改一改了。
[稿源：红网]
[作者：金石]
[编辑：方天戟]
※相关链接