高压油泵在供给高压燃油的时候会产生“高压振荡”，而共轨管（又称“高压储电器”）可以有效的消除这种高压冲击波。可以保证在喷油器打开时喷射压力依然维持瞬间稳定。共轨管同时还能起到燃油分配器的作用。共轨压力传感器就安装在共轨管上，用来测量供油压力。实现燃油压力的闭环控制。所谓闭环控制：ECU根据发动机当前工况下传感器传出的信号计算出的理论轨压（即目标轨压，有的地方叫做额定轨压、轨压需求量等）来控制燃油计量单元的开度从而实现轨压控制，并依靠轨压传感器检测的实际轨压，与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。
轨压传感器是柴油共轨发动机不可或缺的传感器。也是至关重要的传感器 。这个传感器对发动机的影响也是相当大的。
轨压传感器结构及工作原理
轨压传感器是由硅膜片、电桥、放大电路三部分组成。当轨内的压力导致硅膜片形状变化时（近似于在150MPa时1mm），连接于膜片的电阻层阻值也将改变，改变的电阻值将引起通过5V电桥（慧斯登电桥）输出端电压变化，通过放大电路的处理，使新号端输出的电压在0-5V之间变化，ECU便根据此电压计
轨压传感器在线路方面常见故障模式及排查方法
(以博世EDC17为例其他电脑版原理相同,唯有相应的针脚号码不同)
（1）0P0193轨压传感器信号电压太高:代表轨压传感器信号电压超过4.8V:
可能症状:
故障灯点亮
油轨泻压阀打开
发动机最大输出扭矩及加速性受限;
可能原因:
轨压传感器信号线214开路;
轨压传感器电源线213与轨压传感器信号线214短路;
轨压传感器地线212开路;
轨压传感器内部过电击穿开路;
轨压传感器正极213开路
排查方法:
检查轨压传感器的供电:将点火开关置于OFF档,拔出轨压传感器接头。再将点火开关置于ON档，测量传感器接头电源线213对地电压，正常电压在4.9-5.1V之间。
检查轨压传感器信号线214端是否开路：用万用表测量插头针脚2的电压，正常为4.9-5.1V；
检查轨压传感器信号线214对电池短路：关闭点火开关，拔下ECU端插头2，打开点火开关，用万能表测量ECU线束端214电压，正常为0；
检查轨压传感器电源线213端和轨压传感器信号线214是否短路：用万能表测量ECU线束213和214之间电阻，正常为无穷大；
检查轨压传感器底线212是否开路：关闭点火开关，插回ECU插头，用万能表测量插头针脚1对地电阻，正常为0；
检查轨压传感器内部是否开路，若不行更换轨压传感器。
（2）P0192轨压传感器信号电压低于下限：代表检测到轨压传感器信号电压低于0.25V
可能症状：
故障灯点亮
油轨泻压阀打开
发动机最大输出扭矩及加速性受限
可能原因：
轨压传感器信号线214端对地短路；
轨压传感器内部短路
排查方法：
检查轨压传感器的供电：将点火开关置于OFF档，拔出轨压传感器接头。再将点火开关置于ON档，测量传感器接头引脚3到车厢地的电压，正常在4.9-5.1V之间；
检查轨压传感器电源线213是否开路：关闭点火开关，拔下轨压传感器插头，打开点火开关，用万能表测量插头针脚3的电压，正常为4.9-5.1V；
检查轨压传感器线号线214是否对地短路：关闭点火开关，用万能表测量插头针脚2端对地电阻，正常为5.5K左右；
检查轨压传感器是否内部短路：用万能表测量轨压传感器针脚2和针脚3之间的电阻，如电阻为0说明传感器内部短路，更换轨压传感器。
（3）P0191轨压传感器信号有漂移：
可能症状：
故障灯亮，
轨压泄压阀阀打开，
发动机转速和扭矩受限。
可能原因：轨压传感器内部传感单元信号偏移
排查方法：
使用万用表和5V电源测量轨压传感器0bar电压:正常值:0.5正负0.06V。确认失效的话，更换轨压传感器。测量方法：给传感器的3号端子提供5V的直流电源；给1号端子提供地线；此时用万用表量取传感器2号端子的电压。正常电压为0.5V。如果车辆采用了EDC17C55的电脑版，该电压为0.3V。
轨压与电压的关系：P=(V-0.5)*_Mpa P=(V-0.32)*_Mpa
轨压=（实际电压-初始电压）*66.6Mpa（66.6为国四系数、国三系数为45Mpa）
0.0V-0.2V：轨压传感器信号电压最小故障
0.2V-0.5V: 轨压传感器信号不可信故障
4.5V-4.8V：轨压传感器信号不可信故障
4.8V-5.0V：轨压传感器最大故障
车辆信息
车型：轻卡，配置4缸2.8升柴油发动机
博世燃油系统部件:EDC17C55电控单元,CP1H油泵、CRI2喷油器和铸造轨
故障信息:车辆启动困难、无故障码、读其轨压零位时轨压值为135bar
轨压传感器更换型号错误导致，原车启始电压为0.3V而更换的启始电压为0.5V的传感器。用刚才的公式计算一下（0.5-0.3）*66.6=13.32MP折合133.2bar。所以大家以后要注意了，国四的轨压传感器更换错误会引起高轨压现象。
高压油泵在供给高压燃油的时候会产生“高压振荡”，而共轨管（又称“高压储电器”）可以有效的消除这种高压冲击波。可以保证在喷油器打开时喷射压力依然维持瞬间稳定。共轨管同时还能起到燃油分配器的作用。共轨压力传感器就安装在共轨管上，用来测量供油压力。实现燃油压力的闭环控制。所谓闭环控制：ECU根据发动机当前工况下传感器传出的信号计算出的理论轨压（即目标轨压，有的地方叫做额定轨压、轨压需求量等）来控制燃油计量单元的开度从而实现轨压控制，并依靠轨压传感器检测的实际轨压，与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。
轨压传感器是柴油共轨发动机不可或缺的传感器。也是至关重要的传感器 。这个传感器对发动机的影响也是相当大的。
轨压传感器结构及工作原理
轨压传感器是由硅膜片、电桥、放大电路三部分组成。当轨内的压力导致硅膜片形状变化时（近似于在150MPa时1mm），连接于膜片的电阻层阻值也将改变，改变的电阻值将引起通过5V电桥（慧斯登电桥）输出端电压变化，通过放大电路的处理，使新号端输出的电压在0-5V之间变化，ECU便根据此电压计
轨压传感器在线路方面常见故障模式及排查方法
(以博世EDC17为例其他电脑版原理相同,唯有相应的针脚号码不同)
（1）0P0193轨压传感器信号电压太高:代表轨压传感器信号电压超过4.8V:
可能症状:
故障灯点亮
油轨泻压阀打开
发动机最大输出扭矩及加速性受限;
可能原因:
轨压传感器信号线214开路;
轨压传感器电源线213与轨压传感器信号线214短路;
轨压传感器地线212开路;
轨压传感器内部过电击穿开路;
轨压传感器正极213开路
排查方法:
检查轨压传感器的供电:将点火开关置于OFF档,拔出轨压传感器接头。再将点火开关置于ON档，测量传感器接头电源线213对地电压，正常电压在4.9-5.1V之间。
检查轨压传感器信号线214端是否开路：用万用表测量插头针脚2的电压，正常为4.9-5.1V；
检查轨压传感器信号线214对电池短路：关闭点火开关，拔下ECU端插头2，打开点火开关，用万能表测量ECU线束端214电压，正常为0；
检查轨压传感器电源线213端和轨压传感器信号线214是否短路：用万能表测量ECU线束213和214之间电阻，正常为无穷大；
检查轨压传感器底线212是否开路：关闭点火开关，插回ECU插头，用万能表测量插头针脚1对地电阻，正常为0；
检查轨压传感器内部是否开路，若不行更换轨压传感器。
（2）P0192轨压传感器信号电压低于下限：代表检测到轨压传感器信号电压低于0.25V
可能症状：
故障灯点亮
油轨泻压阀打开
发动机最大输出扭矩及加速性受限
可能原因：
轨压传感器信号线214端对地短路；
轨压传感器内部短路
排查方法：
检查轨压传感器的供电：将点火开关置于OFF档，拔出轨压传感器接头。再将点火开关置于ON档，测量传感器接头引脚3到车厢地的电压，正常在4.9-5.1V之间；
检查轨压传感器电源线213是否开路：关闭点火开关，拔下轨压传感器插头，打开点火开关，用万能表测量插头针脚3的电压，正常为4.9-5.1V；
检查轨压传感器线号线214是否对地短路：关闭点火开关，用万能表测量插头针脚2端对地电阻，正常为5.5K左右；
检查轨压传感器是否内部短路：用万能表测量轨压传感器针脚2和针脚3之间的电阻，如电阻为0说明传感器内部短路，更换轨压传感器。
（3）P0191轨压传感器信号有漂移：
可能症状：
故障灯亮，
轨压泄压阀阀打开，
发动机转速和扭矩受限。
可能原因：轨压传感器内部传感单元信号偏移
排查方法：
使用万用表和5V电源测量轨压传感器0bar电压:正常值:0.5正负0.06V。确认失效的话，更换轨压传感器。测量方法：给传感器的3号端子提供5V的直流电源；给1号端子提供地线；此时用万用表量取传感器2号端子的电压。正常电压为0.5V。如果车辆采用了EDC17C55的电脑版，该电压为0.3V。
轨压与电压的关系：P=(V-0.5)*_Mpa P=(V-0.32)*_Mpa
轨压=（实际电压-初始电压）*66.6Mpa（66.6为国四系数、国三系数为45Mpa）
0.0V-0.2V：轨压传感器信号电压最小故障
0.2V-0.5V: 轨压传感器信号不可信故障
4.5V-4.8V：轨压传感器信号不可信故障
4.8V-5.0V：轨压传感器最大故障
车辆信息
车型：轻卡，配置4缸2.8升柴油发动机
博世燃油系统部件:EDC17C55电控单元,CP1H油泵、CRI2喷油器和铸造轨
故障信息:车辆启动困难、无故障码、读其轨压零位时轨压值为135bar
轨压传感器更换型号错误导致，原车启始电压为0.3V而更换的启始电压为0.5V的传感器。用刚才的公式计算一下（0.5-0.3）*66.6=13.32MP折合133.2bar。所以大家以后要注意了，国四的轨压传感器更换错误会引起高轨压现象。