在国内汽油车当道的今天，柴油车在国内发展很长时间停滞不前。不过伴随着今年元旦我国柴油车全面实施国Ⅳ排放标准，国内乘用车领域的结构也要因此发生变革。“越过山丘，柴油车未来更有看头”。政策的倾斜和柴油油品的提升，势必让国内柴油乘用车发展迎来转折点。国内柴油车有望从小众跻身到主流。
之所以一定要加“国内”二字，因为在国外市场，柴油机技术已经足够成熟，柴油车已成主流。在欧洲乘用车市场，柴油车早已作为节能环保的解决方案之一。欧洲2005年就实行了柴油欧IV标准，2006年柴油发动机汽车的占比就已经达到了50%。法国、西班牙等国家，所占比例更是超过了60%。放眼其它国家，我们熟知的德系品牌，旗下大部分车型在北美市场都有柴油版可供选择。即使是倍加推崇混动技术的日本，柴油车比例也占到了1.7%左右。到底是什么让我国柴油车乘用车份额都不到1%？除了政策和油品是重要因素外，国人对柴油车的认识也依旧停留在冒黑烟的拖拉机层面。因为从技术核心出发，大家对柴油机与汽油发动机的差异还不够了解。精彩内容，尽在百度攻略：https://gl.baidu.com
首先，两者动力输出方面差异明显。汽油机是点燃式，柴油机是压缩式，二者压缩比并不在一个量级。类似创驰蓝天13:1的压缩比在汽油机已经算是很高的了，而柴油机则能达到16：1甚至更高。表现在输出上就是柴油机最大扭矩爆发的转速较低，汽油机最大扭矩转速输出的比较晚。往往汽油机通常2000rpm才刚起步，或者涡轮增压刚提供正压值，而柴油机此时已经接近最大扭矩输出了。
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柴油机的动力输出优势在于低扭强，它能够承担高负载，起步相对更快，更适合干重活。但在发动机高转速的情况下，汽油机的小体积的特点反而成为优势。并且同排量柴油发动机功率要比汽油机小，理论上的最高车速要比汽油机小。所以赛车领域很难寻得柴油发动机的踪影。两种发动机做工偏重点不同，但并不能直接证明两者谁的动力更强。
也正是因为压缩比更高，所以柴油机的热效率比汽油机更高，简单的理解就是相同工况下汽油机相对更费油。相同排量、相同车型如果配备两种不同的发动机，二者的油耗至少有着10%以上的差异。鉴于目前0号柴油的国内升单价普遍要比93号汽油价格更低（部分特殊地区除外），同等情况下，用车成本比汽油车节省20%-30%完全不成问题。精彩内容，尽在百度攻略：https://gl.baidu.com
说到油耗不得不提到排放，柴油本身的化学特性决定了其废气中含有害成分（NOx，颗粒物等）就比较多，而不合格的油品让其污染程度更加明显。相对汽油，不可控的情况更复杂、更多。不过，柴油车“冒黑烟”的情况将要成为历史，在先进的电控与排气后处理技术突飞猛进的情况下，只要加入合格标号柴油，环保一样不是问题。
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技术数据之外的舒适特性，也被用来衡量二者的区别。毕竟轿车还是要注重乘客感受，不和谐的发动机噪音自然不会受消费者喜欢。当然货车和跑车等特殊人群不在讨论之列。具体而言，柴油机的震动、噪音（敲缸声）更刺耳，而汽油机虽然在燃烧末期也会产生爆震，但相对而言，要比柴油机普平顺的多。很吵闹的柴油机，在舒适性方面给消费者曾经留下不好的印象。
也许正是看到了柴油机技术本身的诸多劣势，才让消费者心存顾虑。其实近几年，柴油发动机的设计已经有了突飞猛进的改进。正如沃德十佳发动机中唯一的V6柴油增压发动机——3.0LEcoDiesel V6发动机（Multijet Ⅱ系列），就是其中优秀代表。
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在柴油机技术储备方面，意大利VM公司在柴油发动机领域可谓一骑绝尘，旗下的当家小生便是Multijet Ⅱ系列发动机。它到底NB在哪里？简单的说就是柴油机发挥优势、弥补短板。在固有缺点的改进层面，该系列发动机采用了高效燃油喷射技术，高精度的喷射在提升低转速动力响应的同时可以有效减小爆震噪音。再加上V6气缸分布本身的平顺优势，让MultijetⅡ系列发动机不再吵闹，噪音控制水平相当出色，可以用静谧来形容。
以配备该发动机的大切诺基为例，其综合油耗水平仅为8.3L/100km，考虑到大切近2.5吨的整备质量，这个成绩非常喜人，要知道3.0自吸汽油大切理论综合油耗为10.3L/100km。而且环保标准也已经达到我国严格执行的国IV排放标准。说明其对污染物排放方面的出色成绩。精彩内容，尽在百度攻略：https://gl.baidu.com
对于发挥长处方面，该系列发动机也拿的出手。最大扭矩570N·m/2000rpm，最大功率179kW/3600rpm。从工况图上看，在2000rpm之后，扭矩输出依然能维持在500N·m上下，扭矩随着转速上升缓慢下降，只有在转速表红线末端下滑趋势才开始明显，这样的工况表现，充分融合了柴油机和涡轮增压的双重优点。实际的加速表现足够出色，在8AT的配合下，大切的百公里加速官方成绩仅需8.2秒。 Multijet Ⅱ系列让我们看到了技术带来的革新，也让汽油发动机有些胆寒。在家用车领域，如果它能够更省油、提速更快，更安静，我们为什么一定要汽油发动机？汽油发动机的优势已经不再明显。
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看到了柴油机技术的不断进取，相信国人的认知会逐步扭转。更适合家用的柴油车，会让消费者的选择更加多样化。在欧洲大行其道的柴油车，或许不久的将来一样可以赢得国人的内心。
在国内汽油车当道的今天，柴油车在国内发展很长时间停滞不前。不过伴随着今年元旦我国柴油车全面实施国Ⅳ排放标准，国内乘用车领域的结构也要因此发生变革。“越过山丘，柴油车未来更有看头”。政策的倾斜和柴油油品的提升，势必让国内柴油乘用车发展迎来转折点。国内柴油车有望从小众跻身到主流。
之所以一定要加“国内”二字，因为在国外市场，柴油机技术已经足够成熟，柴油车已成主流。在欧洲乘用车市场，柴油车早已作为节能环保的解决方案之一。欧洲2005年就实行了柴油欧IV标准，2006年柴油发动机汽车的占比就已经达到了50%。法国、西班牙等国家，所占比例更是超过了60%。放眼其它国家，我们熟知的德系品牌，旗下大部分车型在北美市场都有柴油版可供选择。即使是倍加推崇混动技术的日本，柴油车比例也占到了1.7%左右。到底是什么让我国柴油车乘用车份额都不到1%？除了政策和油品是重要因素外，国人对柴油车的认识也依旧停留在冒黑烟的拖拉机层面。因为从技术核心出发，大家对柴油机与汽油发动机的差异还不够了解。精彩内容，尽在百度攻略：https://gl.baidu.com
首先，两者动力输出方面差异明显。汽油机是点燃式，柴油机是压缩式，二者压缩比并不在一个量级。类似创驰蓝天13:1的压缩比在汽油机已经算是很高的了，而柴油机则能达到16：1甚至更高。表现在输出上就是柴油机最大扭矩爆发的转速较低，汽油机最大扭矩转速输出的比较晚。往往汽油机通常2000rpm才刚起步，或者涡轮增压刚提供正压值，而柴油机此时已经接近最大扭矩输出了。
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柴油机的动力输出优势在于低扭强，它能够承担高负载，起步相对更快，更适合干重活。但在发动机高转速的情况下，汽油机的小体积的特点反而成为优势。并且同排量柴油发动机功率要比汽油机小，理论上的最高车速要比汽油机小。所以赛车领域很难寻得柴油发动机的踪影。两种发动机做工偏重点不同，但并不能直接证明两者谁的动力更强。
也正是因为压缩比更高，所以柴油机的热效率比汽油机更高，简单的理解就是相同工况下汽油机相对更费油。相同排量、相同车型如果配备两种不同的发动机，二者的油耗至少有着10%以上的差异。鉴于目前0号柴油的国内升单价普遍要比93号汽油价格更低（部分特殊地区除外），同等情况下，用车成本比汽油车节省20%-30%完全不成问题。精彩内容，尽在百度攻略：https://gl.baidu.com
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也许正是看到了柴油机技术本身的诸多劣势，才让消费者心存顾虑。其实近几年，柴油发动机的设计已经有了突飞猛进的改进。正如沃德十佳发动机中唯一的V6柴油增压发动机——3.0LEcoDiesel V6发动机（Multijet Ⅱ系列），就是其中优秀代表。
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以配备该发动机的大切诺基为例，其综合油耗水平仅为8.3L/100km，考虑到大切近2.5吨的整备质量，这个成绩非常喜人，要知道3.0自吸汽油大切理论综合油耗为10.3L/100km。而且环保标准也已经达到我国严格执行的国IV排放标准。说明其对污染物排放方面的出色成绩。精彩内容，尽在百度攻略：https://gl.baidu.com
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