电动汽车快充系统检修

学习领域五: 充电系统检修

学习情境1：快充系统结构原理与检修

任务5.1.1客户委托：排除“快充桩与车辆无法通讯”故障

【任务描述】

小王最近正在四处看房，刚接到中介公司的电话，说是有新登记的一处房源特别不错，有时间的话可以看看房。小王一听顿时来了精神，拿起车钥匙下了楼，可是看着40%的剩余电量小王不禁失望起来，于是赶快将车开到就近的充电站进行快充，结果不凑巧的事情又发生了：快充桩与车辆无法通讯，小王又重复操作了几次，均存在同样的问题，于是将车开往4S店进行维修。

快充系统的组成

充电方式

快速充电（快充）

常规充电（慢充）

快充系统的组成

快充桩 快充口快充线束

高压控制盒动力电池

高压线束

动力电池

快充系统的组成

充电流程

快充桩

快充口高压控制盒

动力电池

快充系统的组成

充电桩功能类似于加油站里面的加油机，快充桩的输入端与交流电网380V三相电直接连接，内部直接将高压交流电转化为高压直流电，输出端装有充电插头用于连接快充口

。

快充系统的组成

一般位于机舱盖前方车标内部，用于连接快充桩输出端的充电插头。

当充电口盖板打开时，仪表充电指示灯 应常亮，当关闭充电口盖板时仪表充电指示灯 应熄灭。如果充电口盖板出现问题，车辆无法正常启动。

快充系统的组成

连接快充口到高压控制盒之间的线束，其作用为将快充桩输入的高压直流电输送到高压控制盒。

接高压控

制盒

线束

21

接整车低压线束1346车身搭铁点

快充系统的组成

接高压控制盒:

1脚：高压输出负极DC-2脚：高压输出正极DC+中间为互锁端子

21

接整车低压线束插件

1脚：低压辅助电源负极A-2脚：低压辅助电源正极A+3脚：快充连接确认线CC24脚：快充CANH信号S+5脚：快充CANL 信号S-6脚：空

PE（ GND）车身搭铁点

1346

快充系统的组成

快充口：

DC-：高压输出负极，经过高压控制盒快充负继电器，输出到动力电池高压负极。

DC+：高压输出正极，经过高压控制盒快充正继电器，输出到动力电池高压正极。

PE（ GND）：车身搭铁，接蓄电池负极。A-：低压辅助电源负极，接蓄电池负极。

A+：低压辅助电源正极，为12V快充唤醒信号，经过保险丝FB27。

CC1：快充连接确认线，属内部电路，CC1与PE之间有一个1000Ω的电阻。

CC2：快充连接确认线，接VCU T121/17脚。

S+：快充CANH，与动力电池管理系统BMS及数据采集终端通讯。

S-：快充CANL，与动力电池管理系统BMS及数据采集终端通讯。

快充系统的组成

BMS与数据采集终端快充CANH 与CANL 之间分别串联了一个120Ω的电阻，从快充口测量S+与S-之间的阻值应为两个120Ω电阻的并联值60Ω。

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快充系统的组成

高压控制盒将由快充线束输入的高压直流电经过动力电池高压线束输送到动力电池，同时完成动力电池电源的输出及分配，实现对支路用电器的保护及切断。

高压控制

盒

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快充系统的组成

3124

快充线束插件：连接快充线束。1脚：高压输出负极2脚：高压输出正极

3、4脚：到盒盖开关，为互锁信号线。

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快充系统的组成

低压控制端插件：连接低压控制线束。1脚：快充继电器线圈正极

2脚：快充负极继电器线圈控制端3脚：快充正极继电器线圈控制端4脚：空调继电器线圈正极5脚：空调继电器线圈控制端 6脚： PTC控制器_GND7脚：PTC控制器CANL8脚：PTC控制器CANH

9脚：PTC温度传感器负极 10脚：PTC温度传感器正极

11脚：互锁信号线，接车载充电机

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17

612

快充系统的组成

高压附件线束插件（俗称8芯）：连接高压附件线束，连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC等。A 脚：DC/DC电源正极 B 脚：PTC 电源正极 C 脚：压缩机电源正极 D 脚：PTC-A 组负极 E 脚：充电机电源正极 F 脚：充电机电源负极 G 脚：DC/DC电源负极 H 脚：压缩机电源负极 J 脚：PTC-B 组负极 L 脚：互锁信号线 K 脚：空引脚

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快充系统的组成

C B

D

A

动力电池线束插件：连接动力电池高压线束。动力电池线束插件 A脚：高压输出负极B脚：高压输出正极C、D脚：互锁信号线

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快充系统的组成

A

D

C

电机控制器线束插件：连接电机控制器高压线束。

A脚：高压输出负极B脚：高压输出正极C、D脚：互锁信号线

B

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快充系统的组成

PTC 熔断器空调压缩机熔断器DC/DC熔断器车载充电机熔断器

高压控制盒内有PTC控制板、PTC熔断器、空调压缩机熔断器、DC/DC熔断器、车载充电机熔断器和快充继电器等。熔断器烧断，则无电流输出，快充继电器不闭合，则无法快充，起到保护高压附件的作用。

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快充系统的组成

高压控制盒内的快充继电器有两个，为快充正极继电器和快充负极继电器。当点火开关打到ON 挡，ON 档继电器闭合，12V 电源经SB01和FB02保险丝到达快充正极继电器和快充负极继电器线圈的一端，VCU 控制线圈另一端搭铁，继电器闭合，高压直流电经快充继电器由高压控制盒的动力电池线束插件输出到动力电池。

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快充系统的工作原理

原理图中K1、K2为充电桩高压正、负继电器；K3、K4为充电桩低压唤醒正、负继电器，供电输出给车辆控制器VCU ；K5、K6为电池高压正、负继电器；检测点1即CC1为充电桩检测快充插头与车辆连接状态识别信号；检测点2即CC2为车辆控制器VCU 检测快充插头与车辆连接状态识别信号。

当CC1、CC2两个检测点检测到的电压值符合要求之后，即认为充电桩与车辆可靠连接，K3、K4继电器闭合，充电桩输出12V 低压唤醒电源到车辆控制器VCU ，两者进行身份辨认，握手成功之后，VCU 报送动力电池的充电需求，充电桩报送供电能力，二者匹配，VCU 和BMS 控制K5、K6闭合，充电桩控制K1、K2闭合，即进入充电阶段，VCU 发送充电请求及充电状态报文，充电桩反馈充电机状态报文，当车辆及充电桩判定充电结束之后，断开K1、K2、K5、K6，充电截止，断开K3、K4，充电完成。

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快充系统的常见故障排除

1、常见故障

（1）快充桩与车辆无法通讯。

主要原因有：唤醒线路保险丝损坏，搭铁点搭铁不良，快充枪、快充口、快充线束、低压电器盒、整车控制器、动力电池低压

控制插件等部件的低压辅助电源针脚、连接确认针脚、快充CAN针脚等损坏、退针、烧蚀、锈蚀，动力电池和数据采集终端快

充CAN总线间的电阻不符合。

（2）快充桩与车辆通讯正常，无充电电流。

主要原因有：高压控制盒快充继电器线路保险丝损坏，主保险

丝损坏，低压电器盒损坏，高压控制盒损坏、快充线束损坏、

动力电池BMS快充唤醒失常。

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快充系统的常见故障排除

2．故障排除思路

排除“快充桩与车辆无法通讯”故障，首先检查线路连接情况，然后检查快充系统各部件低压辅助电源、连接确认信号、快充

CAN线路等的针脚情况、电压、电阻等是否符合要求。排除“快

充桩与车辆通讯正常，无充电电流”故障时，显然没有了低压

通讯的问题，应检查高压供电线路的保险丝、线束、继电器等

有无问题，检查动力电池与高压控制盒连接插件的电压，检查

动力电池BMS快充唤醒信号是否正常，检查高压控制盒快充连接

端子电压是否正常，有电压则联系动力电池厂家售后对电池检

测，无电压则更换高压控制盒。

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快充系统的常见故障排除

3．“快充桩与车辆无法通讯故障”的排除

（1）检查快充桩与快充口连接是否良好。

检查车辆快充接口各连接端子有无损坏；快充口和快充枪有无

烧蚀和锈蚀现象；快充口PE与车身搭铁是否导通；快充口CC1与PE之间的阻值是否符合要求，阻值应为1000±50Ω。

（2）检测充电唤醒信号是否正常。

未唤醒，可能是唤醒线路保险丝FB27损坏、快充口及快充线束

损坏、低压电器盒损坏，应逐步检查保险丝电阻，保险丝电压

（12V）；快充口A+与快充线束A+、低压电器盒A5是否导通，如不导通，更换或维修。

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快充系统的常见故障排除

（3）检查车辆端连接确认信号是否正常。

如快充唤醒信号及相关线束都正常，车辆仍旧不能通讯连接，则对车辆端连接确认信号进行检测。可能是快充口及快充线束损坏、整车控制器针脚损坏、动力电池低压控制插件损坏，应逐步检查快充口CC2与快充线束CC2、整车控制器VCU插件17针是否导通；检查快充口S-与快充线束整车低压线束插件S-是否导通；检查快充口S+与快充线束整车低压线束插件S+是否导通；如不导通，更换或维修；检查快充线束S+与S-之间的阻值应为60±5Ω；检查快充线束整车低压线束插件S-与动力电池低压插件T针及数据采集终端插件2针是否导通，阻值应小于0.5Ω；检查快充线束整车低压线束插件S+与动力电池低压插件S针及数据采集终端插件1针是否导通, 阻值应小于0.5Ω；断开快充线束与数据终端和动力电池低压插件，检查快充线束整车低压线束插件S+与S-之间的阻值应为无穷大，分别检查动力电池和数据采集终端快充CAN总线间的电阻,应该都为120Ω，如不是，更换或维修；检查快充线束整车低压线束插件A-与车身搭铁是否导通，不导通，更换或维修。

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学习领域五: 充电系统检修

学习情境1：快充系统结构原理与检修

任务5.1.1客户委托：排除“快充桩与车辆无法通讯”故障

【任务描述】

小王最近正在四处看房，刚接到中介公司的电话，说是有新登记的一处房源特别不错，有时间的话可以看看房。小王一听顿时来了精神，拿起车钥匙下了楼，可是看着40%的剩余电量小王不禁失望起来，于是赶快将车开到就近的充电站进行快充，结果不凑巧的事情又发生了：快充桩与车辆无法通讯，小王又重复操作了几次，均存在同样的问题，于是将车开往4S店进行维修。

快充系统的组成

充电方式

快速充电（快充）

常规充电（慢充）

快充系统的组成

快充桩 快充口快充线束

高压控制盒动力电池

高压线束

动力电池

快充系统的组成

充电流程

快充桩

快充口高压控制盒

动力电池

快充系统的组成

充电桩功能类似于加油站里面的加油机，快充桩的输入端与交流电网380V三相电直接连接，内部直接将高压交流电转化为高压直流电，输出端装有充电插头用于连接快充口

。

快充系统的组成

一般位于机舱盖前方车标内部，用于连接快充桩输出端的充电插头。

当充电口盖板打开时，仪表充电指示灯 应常亮，当关闭充电口盖板时仪表充电指示灯 应熄灭。如果充电口盖板出现问题，车辆无法正常启动。

快充系统的组成

连接快充口到高压控制盒之间的线束，其作用为将快充桩输入的高压直流电输送到高压控制盒。

接高压控

制盒

线束

21

接整车低压线束1346车身搭铁点

快充系统的组成

接高压控制盒:

1脚：高压输出负极DC-2脚：高压输出正极DC+中间为互锁端子

21

接整车低压线束插件

1脚：低压辅助电源负极A-2脚：低压辅助电源正极A+3脚：快充连接确认线CC24脚：快充CANH信号S+5脚：快充CANL 信号S-6脚：空

PE（ GND）车身搭铁点

1346

快充系统的组成

快充口：

DC-：高压输出负极，经过高压控制盒快充负继电器，输出到动力电池高压负极。

DC+：高压输出正极，经过高压控制盒快充正继电器，输出到动力电池高压正极。

PE（ GND）：车身搭铁，接蓄电池负极。A-：低压辅助电源负极，接蓄电池负极。

A+：低压辅助电源正极，为12V快充唤醒信号，经过保险丝FB27。

CC1：快充连接确认线，属内部电路，CC1与PE之间有一个1000Ω的电阻。

CC2：快充连接确认线，接VCU T121/17脚。

S+：快充CANH，与动力电池管理系统BMS及数据采集终端通讯。

S-：快充CANL，与动力电池管理系统BMS及数据采集终端通讯。

快充系统的组成

BMS与数据采集终端快充CANH 与CANL 之间分别串联了一个120Ω的电阻，从快充口测量S+与S-之间的阻值应为两个120Ω电阻的并联值60Ω。

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快充系统的组成

高压控制盒将由快充线束输入的高压直流电经过动力电池高压线束输送到动力电池，同时完成动力电池电源的输出及分配，实现对支路用电器的保护及切断。

高压控制

盒

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快充系统的组成

3124

快充线束插件：连接快充线束。1脚：高压输出负极2脚：高压输出正极

3、4脚：到盒盖开关，为互锁信号线。

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快充系统的组成

低压控制端插件：连接低压控制线束。1脚：快充继电器线圈正极

2脚：快充负极继电器线圈控制端3脚：快充正极继电器线圈控制端4脚：空调继电器线圈正极5脚：空调继电器线圈控制端 6脚： PTC控制器_GND7脚：PTC控制器CANL8脚：PTC控制器CANH

9脚：PTC温度传感器负极 10脚：PTC温度传感器正极

11脚：互锁信号线，接车载充电机

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快充系统的组成

高压附件线束插件（俗称8芯）：连接高压附件线束，连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC等。A 脚：DC/DC电源正极 B 脚：PTC 电源正极 C 脚：压缩机电源正极 D 脚：PTC-A 组负极 E 脚：充电机电源正极 F 脚：充电机电源负极 G 脚：DC/DC电源负极 H 脚：压缩机电源负极 J 脚：PTC-B 组负极 L 脚：互锁信号线 K 脚：空引脚

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快充系统的组成

C B

D

A

动力电池线束插件：连接动力电池高压线束。动力电池线束插件 A脚：高压输出负极B脚：高压输出正极C、D脚：互锁信号线

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快充系统的组成

A

D

C

电机控制器线束插件：连接电机控制器高压线束。

A脚：高压输出负极B脚：高压输出正极C、D脚：互锁信号线

B

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快充系统的组成

PTC 熔断器空调压缩机熔断器DC/DC熔断器车载充电机熔断器

高压控制盒内有PTC控制板、PTC熔断器、空调压缩机熔断器、DC/DC熔断器、车载充电机熔断器和快充继电器等。熔断器烧断，则无电流输出，快充继电器不闭合，则无法快充，起到保护高压附件的作用。

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快充系统的组成

高压控制盒内的快充继电器有两个，为快充正极继电器和快充负极继电器。当点火开关打到ON 挡，ON 档继电器闭合，12V 电源经SB01和FB02保险丝到达快充正极继电器和快充负极继电器线圈的一端，VCU 控制线圈另一端搭铁，继电器闭合，高压直流电经快充继电器由高压控制盒的动力电池线束插件输出到动力电池。

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快充系统的工作原理

原理图中K1、K2为充电桩高压正、负继电器；K3、K4为充电桩低压唤醒正、负继电器，供电输出给车辆控制器VCU ；K5、K6为电池高压正、负继电器；检测点1即CC1为充电桩检测快充插头与车辆连接状态识别信号；检测点2即CC2为车辆控制器VCU 检测快充插头与车辆连接状态识别信号。

当CC1、CC2两个检测点检测到的电压值符合要求之后，即认为充电桩与车辆可靠连接，K3、K4继电器闭合，充电桩输出12V 低压唤醒电源到车辆控制器VCU ，两者进行身份辨认，握手成功之后，VCU 报送动力电池的充电需求，充电桩报送供电能力，二者匹配，VCU 和BMS 控制K5、K6闭合，充电桩控制K1、K2闭合，即进入充电阶段，VCU 发送充电请求及充电状态报文，充电桩反馈充电机状态报文，当车辆及充电桩判定充电结束之后，断开K1、K2、K5、K6，充电截止，断开K3、K4，充电完成。

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快充系统的常见故障排除

1、常见故障

（1）快充桩与车辆无法通讯。

主要原因有：唤醒线路保险丝损坏，搭铁点搭铁不良，快充枪、快充口、快充线束、低压电器盒、整车控制器、动力电池低压

控制插件等部件的低压辅助电源针脚、连接确认针脚、快充CAN针脚等损坏、退针、烧蚀、锈蚀，动力电池和数据采集终端快

充CAN总线间的电阻不符合。

（2）快充桩与车辆通讯正常，无充电电流。

主要原因有：高压控制盒快充继电器线路保险丝损坏，主保险

丝损坏，低压电器盒损坏，高压控制盒损坏、快充线束损坏、

动力电池BMS快充唤醒失常。

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快充系统的常见故障排除

2．故障排除思路

排除“快充桩与车辆无法通讯”故障，首先检查线路连接情况，然后检查快充系统各部件低压辅助电源、连接确认信号、快充

CAN线路等的针脚情况、电压、电阻等是否符合要求。排除“快

充桩与车辆通讯正常，无充电电流”故障时，显然没有了低压

通讯的问题，应检查高压供电线路的保险丝、线束、继电器等

有无问题，检查动力电池与高压控制盒连接插件的电压，检查

动力电池BMS快充唤醒信号是否正常，检查高压控制盒快充连接

端子电压是否正常，有电压则联系动力电池厂家售后对电池检

测，无电压则更换高压控制盒。

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快充系统的常见故障排除

3．“快充桩与车辆无法通讯故障”的排除

（1）检查快充桩与快充口连接是否良好。

检查车辆快充接口各连接端子有无损坏；快充口和快充枪有无

烧蚀和锈蚀现象；快充口PE与车身搭铁是否导通；快充口CC1与PE之间的阻值是否符合要求，阻值应为1000±50Ω。

（2）检测充电唤醒信号是否正常。

未唤醒，可能是唤醒线路保险丝FB27损坏、快充口及快充线束

损坏、低压电器盒损坏，应逐步检查保险丝电阻，保险丝电压

（12V）；快充口A+与快充线束A+、低压电器盒A5是否导通，如不导通，更换或维修。

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快充系统的常见故障排除

（3）检查车辆端连接确认信号是否正常。

如快充唤醒信号及相关线束都正常，车辆仍旧不能通讯连接，则对车辆端连接确认信号进行检测。可能是快充口及快充线束损坏、整车控制器针脚损坏、动力电池低压控制插件损坏，应逐步检查快充口CC2与快充线束CC2、整车控制器VCU插件17针是否导通；检查快充口S-与快充线束整车低压线束插件S-是否导通；检查快充口S+与快充线束整车低压线束插件S+是否导通；如不导通，更换或维修；检查快充线束S+与S-之间的阻值应为60±5Ω；检查快充线束整车低压线束插件S-与动力电池低压插件T针及数据采集终端插件2针是否导通，阻值应小于0.5Ω；检查快充线束整车低压线束插件S+与动力电池低压插件S针及数据采集终端插件1针是否导通, 阻值应小于0.5Ω；断开快充线束与数据终端和动力电池低压插件，检查快充线束整车低压线束插件S+与S-之间的阻值应为无穷大，分别检查动力电池和数据采集终端快充CAN总线间的电阻,应该都为120Ω，如不是，更换或维修；检查快充线束整车低压线束插件A-与车身搭铁是否导通，不导通，更换或维修。

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