发布时间：2009-06-23
作者: 邢建榕
摘自：车影行踪
随着上海租界外侨的增多，式样洋派的西式马车应运而生，有双轮、四轮者，有一马、双马者，其式随意构造，宜晴宜雨，车上的装饰极为考究，如果是冬天的话，则绿呢窗帘，白铜的痰盂，铮亮的镜子，插绢花的花瓶，还铺上狐皮褥垫，白铜手炉脚炉，一应俱全。主人威风，车夫也不简单，一应行头俱全。服装是特制的，夏天穿葛纱，戴凉帽，冬日着皮衣，加披肩。
每当夕阳西下，沿俗称大马路的南京路一直到静安寺一带，一辆辆马车出游兜风，招摇过市，当时静安寺还是树林茂密、行人稀少的郊外。娱乐场所集中的福州路，自然也是马车集中的地方，有人就专门在福州路的沿街茶楼上泡上一壶清茶，临窗而坐，观赏过往马车以为消遣。其实马车没有什么好看的，好看的是马车上的俊男靓女，“飞车拥丽”成一景，稍后，上海一些有钱人不甘寂寞，也开始置备马车，其漂亮豪华，比之国外人有过之而无不及。但租界当局有条规定：如西人马车在前，后面的华人马车不准超越，违者罚款。而华人马车在前，后面的西人马车超越不在此例。
当时，官绅富商、王子公孙、闺阁千金、青楼女子都喜欢以马车代步。晚清小说中经常提及的一种“亨士美”马车，车身轻巧，驾者可以自己扣缰，装饰也是最考究。一般平民百姓无力购置马车，可向马车行租用。跑马厅旁有一家龙飞马车行，有马车100多辆出租，可见当时马车的风头之劲。上海人称道路为马路，那“马”字的又来，就是因为当时马车显赫一时，通衢大道皆成马路，仿佛是为通行马车而铺设的，马车跑得最多的是南京路，自然是大马路，朝南数过去，还有二马路，三马路。到了福州路就是四马路。驾马车出游，是身价，也是一种时尚，尤以三月赴龙华赏花最为流行。龙华在租界西南约20里处，有龙华寺、龙华塔等名胜，附近农家多植桃花，风景绝佳。彼时，富家子弟衣着光鲜，驾着自家或租来的马车，边上坐着妖艳的女子，在春日和风中款款而行，然后徜徉在花丛中作竟日之游，好不逍遥，后来歌星周旋的一曲《龙华的桃花》唱道：“上海没有花，大家到龙华，龙华的桃花都回不了家！”一时风靡上海，“龙华看桃花”成为年俗。
说了西洋，再说东洋。1874年，一个叫米拉的法国人，从日本引进了人力车，又称东洋车。米拉从租界当局取得营业执照，雇日人拉车营业。后因日人路面不熟，言语不通，拉车人才为华人顶替。不久有英商南华、吉成五大人力车公司成立，为求醒目计，车身一律漆成黄色，故又名黄包车。开始的时候，黄包车车辆高达，座位宽敞轮为铁制，行驶时隆隆作响，震动得很厉害。后有人加以改进，由双座改为单座，轮子改成类似现在的橡胶胎，行驶时悄然无声，拉跑速度也明显加快。不过车子质量好坏，最讲究的还是车厢下钢簧的弹性。弹性好坐上去震动就小。与独轮车相比，人力车速度快，既平稳又气派，与马车相比。租用价格又要便宜很多，因而一经引进，大有取而代之的趋势。
在20世纪初年，公共租界每五人就有一部人力车。法租界每两人就有一部人力车，可见当时乘坐人力车是多么普遍。当年的许多商界和文化界人士，都喜欢乘坐人力车，常常包租一辆供其使用，或为家人使用，俗称“包车”。在20世纪20~30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多，“成为上海客运主要工具之一”，而且，也是养活不少新来乍到的移民的生存之道。
至于脚踏三轮车的流行，则是抗战爆发以后的事情了。日寇占领上海后，垄断汽油的配给，致使大量汽车不能行驶，加上大量难民的流入，为糊口计，不得不以车夫为业，才促成了三轮车的兴起。
这些非机动的交通工具，也须持有牌照，并向市政当局缴纳捐税。如1906年工部局收取的马车捐就达白银32.761两。人力车的牌照。由英法租界及华界分头发放，可在租界跑的称为“大照会”，只能在华界跑的称为“小照会”。客人上车前，往往会问：“赤佬，有大照会否？”“大照会”自然可进华界营业，“小照会”却不得进租界，只好在华界拉客。
发布时间：2009-06-23
作者: 邢建榕
摘自：车影行踪
随着上海租界外侨的增多，式样洋派的西式马车应运而生，有双轮、四轮者，有一马、双马者，其式随意构造，宜晴宜雨，车上的装饰极为考究，如果是冬天的话，则绿呢窗帘，白铜的痰盂，铮亮的镜子，插绢花的花瓶，还铺上狐皮褥垫，白铜手炉脚炉，一应俱全。主人威风，车夫也不简单，一应行头俱全。服装是特制的，夏天穿葛纱，戴凉帽，冬日着皮衣，加披肩。
每当夕阳西下，沿俗称大马路的南京路一直到静安寺一带，一辆辆马车出游兜风，招摇过市，当时静安寺还是树林茂密、行人稀少的郊外。娱乐场所集中的福州路，自然也是马车集中的地方，有人就专门在福州路的沿街茶楼上泡上一壶清茶，临窗而坐，观赏过往马车以为消遣。其实马车没有什么好看的，好看的是马车上的俊男靓女，“飞车拥丽”成一景，稍后，上海一些有钱人不甘寂寞，也开始置备马车，其漂亮豪华，比之国外人有过之而无不及。但租界当局有条规定：如西人马车在前，后面的华人马车不准超越，违者罚款。而华人马车在前，后面的西人马车超越不在此例。
当时，官绅富商、王子公孙、闺阁千金、青楼女子都喜欢以马车代步。晚清小说中经常提及的一种“亨士美”马车，车身轻巧，驾者可以自己扣缰，装饰也是最考究。一般平民百姓无力购置马车，可向马车行租用。跑马厅旁有一家龙飞马车行，有马车100多辆出租，可见当时马车的风头之劲。上海人称道路为马路，那“马”字的又来，就是因为当时马车显赫一时，通衢大道皆成马路，仿佛是为通行马车而铺设的，马车跑得最多的是南京路，自然是大马路，朝南数过去，还有二马路，三马路。到了福州路就是四马路。驾马车出游，是身价，也是一种时尚，尤以三月赴龙华赏花最为流行。龙华在租界西南约20里处，有龙华寺、龙华塔等名胜，附近农家多植桃花，风景绝佳。彼时，富家子弟衣着光鲜，驾着自家或租来的马车，边上坐着妖艳的女子，在春日和风中款款而行，然后徜徉在花丛中作竟日之游，好不逍遥，后来歌星周旋的一曲《龙华的桃花》唱道：“上海没有花，大家到龙华，龙华的桃花都回不了家！”一时风靡上海，“龙华看桃花”成为年俗。
说了西洋，再说东洋。1874年，一个叫米拉的法国人，从日本引进了人力车，又称东洋车。米拉从租界当局取得营业执照，雇日人拉车营业。后因日人路面不熟，言语不通，拉车人才为华人顶替。不久有英商南华、吉成五大人力车公司成立，为求醒目计，车身一律漆成黄色，故又名黄包车。开始的时候，黄包车车辆高达，座位宽敞轮为铁制，行驶时隆隆作响，震动得很厉害。后有人加以改进，由双座改为单座，轮子改成类似现在的橡胶胎，行驶时悄然无声，拉跑速度也明显加快。不过车子质量好坏，最讲究的还是车厢下钢簧的弹性。弹性好坐上去震动就小。与独轮车相比，人力车速度快，既平稳又气派，与马车相比。租用价格又要便宜很多，因而一经引进，大有取而代之的趋势。
在20世纪初年，公共租界每五人就有一部人力车。法租界每两人就有一部人力车，可见当时乘坐人力车是多么普遍。当年的许多商界和文化界人士，都喜欢乘坐人力车，常常包租一辆供其使用，或为家人使用，俗称“包车”。在20世纪20~30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多，“成为上海客运主要工具之一”，而且，也是养活不少新来乍到的移民的生存之道。
至于脚踏三轮车的流行，则是抗战爆发以后的事情了。日寇占领上海后，垄断汽油的配给，致使大量汽车不能行驶，加上大量难民的流入，为糊口计，不得不以车夫为业，才促成了三轮车的兴起。
这些非机动的交通工具，也须持有牌照，并向市政当局缴纳捐税。如1906年工部局收取的马车捐就达白银32.761两。人力车的牌照。由英法租界及华界分头发放，可在租界跑的称为“大照会”，只能在华界跑的称为“小照会”。客人上车前，往往会问：“赤佬，有大照会否？”“大照会”自然可进华界营业，“小照会”却不得进租界，只好在华界拉客。