钓鱼岛何时不再是心中的痛
日本、越南、菲律宾等国今后仍会在涉我领土主权和海洋权益问题上给我们出难题，他们的一些小动作会挑起双边关系的事端，但有一点很清楚，趋势也非常明了：他们的每一次挑衅在中国这里都讨不到便宜，得不偿失将会是他们挑衅的最终结果。
日本在钓鱼岛及其附近海域非法抓扣14名中国公民，激起中国民众和海外华人的愤慨。日方在短时间内无条件放还中国公民和船只，这一事件得以暂告平息。
但钓鱼岛问题仍然是我们心中的痛。
钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国的固有领土，照理说中国公民前往自己的领土和海域，不应受任何外国的干扰。日方派船派人在中国的领土和海域抓扣中国公民，显然是对中国领土主权的严重侵犯。
中国拥有钓鱼岛的主权，其历史脉络十分清晰，因此我们捍卫钓鱼诸岛的主权是理直气壮的。日本窃取钓鱼诸岛并同美国在二战后对于钓鱼岛的“施政权”私相授受，这一过程也是不容抵赖的。
我国历史上曾因国力羸弱、内忧外患，对外强割地赔款，也长期失去对钓鱼岛等领土的有效管辖。这是我们民族心中长久的痛。
从国际法上来讲，日本宣称对于钓鱼岛及其附属岛屿拥有“主权”是站不住脚的，它由此采取的任何措施都是非法、无效的，对于中国公民采取的任何措施也同样是非法和无效的，改变不了钓鱼岛属于中国的事实。这是我们民族能有朝一日去除这块心病的基础。
钓鱼岛问题现在谈不上毕其功于一役，一劳永逸地予以解决。钓鱼岛问题是我国目前面临的诸多海上争议中的一个，哪一个问题的解决都将是长期、复杂甚至不断出现反复的过程。 我国周边四大海区中除渤海外，其他三个海区均与周边国家存在岛礁主权之争和海洋划界争端，其争议范围之广、涉及国家之多、复杂程度之深，在世界各大国中可以说绝无仅有。 也应看到，过去二三十年来，这么多争端和事端的存在，对我们形成了各种干扰，但总体上并未阻碍我们综合国力的快速提高，这与我们妥善应对来自海上的各种挑战是分不开的。 为了解决海上争议，我们不可能放弃自己的立场，不可能做出单方面妥协。我们现在国力增强了，应对争端的手段更多了，更有力了，对此我们应有充分的信心。同时，我们也面对各种牵制，期望一夜间摆脱各种领土和海洋争端不现实，很难做到完全按我们的想法解决所有争议，对此我们也应有清醒的认识。
换个角度讲，日本、越南、菲律宾等国今后仍会在涉我领土主权和海洋权益问题上给我们出难题，他们的一些小动作会挑起双边关系的事端，但有一点很清楚，趋势也非常明了：他们的每一次挑衅在中国这里都讨不到便宜，得不偿失将会是他们挑衅的最终结果。也就是说，他们越挑衅，就越促使争端朝着有利于中国的方向演进。这是他们的宿命，他们也看到了这一点，因此显得有些焦虑。
为了早日去掉我们民族心中的痛，我们需要意志、耐力和智慧，还有众志成城。 延安特大车祸
【背景链接】
2012年8月26日2时40分左右，陕西省延安市境内的包茂高速公路发生一起特大交通事故，一辆双层卧铺客车和一辆装有甲醇的罐车追尾，两车起火。截至26日下午，事故造成客车上36人死亡、3人受伤。
【标准表述】
[原因分析]
本次事故发生的客观原因有：卧铺车乘客熟睡，没能第一时间进行自救；门窗封闭，乘客疏散困难；可燃物多，液体甲醇大量泄漏，火势蔓延迅速；疲劳驾驶：货车在服务区休息后出发，刚上高速路就发生客车追尾事故。
“8·26”特大交通事故的深层原因仍未明朗，但三个危险因素尽占，事故偶然亦必然。 一是运输企业对客车安全不够重视。我国卧铺客车的数量只占大客车的1%左右，但其在事故中的死亡人数比例高达10%。正因为此，针对这种重心高、过道窄、车门少的客车，公安部门曾于2011年出台规定，从2012年3月起暂停这类客车登记，但规定一出，诸多生产及运输企业表示不满。
二是卧铺客车问题尚属质量范畴，凌晨行车、疲劳驾驶则是人为因素。在跨省公路长途客运中，公路客运由于票价较低，满足了部分低端市场，而且，跨省长途客运，路线长、路况复杂，对车辆、驾驶员要求高，争分夺秒、长途跋涉加大了安全风险。鉴于2011年国庆期间全国连续发生多起凌晨行车导致特大交通事故，公安部于2011年10月9日连夜召开紧急会议，要求各地交警对凌晨2时到5时营运的卧铺客车，就近引导至站点停车休息。显然，制造“8·26”特大交通事故的客运企业和驾驶员并没有重视这个问题，凌晨2时40分仍在路上疾驰。 三是交通执法部门监管力度不够。其实，对于卧铺客车安全监管，不仅有停车休息制度，还有着诸多的规定，如交通运输部规定，400公里以上必须配备双驾驶员，客运车辆每行驶400公里，至少休息20分钟等。相关部门没做好运输企业的监管和高速公路上监控，强令客车司机停车休息，对此次事件的发生也负有一定的责任。
【对策】
总结如下对策：
第一，卧铺客车新安全技术标准的制定需要提速。生产和运输企业要加强对客车安全的重视，制定出科学、安全有保障的易于逃生的客车结构。
第二，客运企业要严格遵循公安部规定，施行相关客车安全制度。如客车司机停车休息制度，让客车司机得到足够的休息，并对400公里以上长途客车配备双驾驶员等，以降低安全风险。
第三，交通执法部门要加强监管力度，完善相关机制。在卧铺客车安全标准的“空当期”，决不可出现执法的“空当期”，各地相关执法部门应以此次延安特大车祸为鉴，不仅要给运营者“加压”，也要给自身“加压”，强化自身的责任，在日常的监督上下足工夫，建立长效的管理机制。
钓鱼岛何时不再是心中的痛
日本、越南、菲律宾等国今后仍会在涉我领土主权和海洋权益问题上给我们出难题，他们的一些小动作会挑起双边关系的事端，但有一点很清楚，趋势也非常明了：他们的每一次挑衅在中国这里都讨不到便宜，得不偿失将会是他们挑衅的最终结果。
日本在钓鱼岛及其附近海域非法抓扣14名中国公民，激起中国民众和海外华人的愤慨。日方在短时间内无条件放还中国公民和船只，这一事件得以暂告平息。
但钓鱼岛问题仍然是我们心中的痛。
钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国的固有领土，照理说中国公民前往自己的领土和海域，不应受任何外国的干扰。日方派船派人在中国的领土和海域抓扣中国公民，显然是对中国领土主权的严重侵犯。
中国拥有钓鱼岛的主权，其历史脉络十分清晰，因此我们捍卫钓鱼诸岛的主权是理直气壮的。日本窃取钓鱼诸岛并同美国在二战后对于钓鱼岛的“施政权”私相授受，这一过程也是不容抵赖的。
我国历史上曾因国力羸弱、内忧外患，对外强割地赔款，也长期失去对钓鱼岛等领土的有效管辖。这是我们民族心中长久的痛。
从国际法上来讲，日本宣称对于钓鱼岛及其附属岛屿拥有“主权”是站不住脚的，它由此采取的任何措施都是非法、无效的，对于中国公民采取的任何措施也同样是非法和无效的，改变不了钓鱼岛属于中国的事实。这是我们民族能有朝一日去除这块心病的基础。
钓鱼岛问题现在谈不上毕其功于一役，一劳永逸地予以解决。钓鱼岛问题是我国目前面临的诸多海上争议中的一个，哪一个问题的解决都将是长期、复杂甚至不断出现反复的过程。 我国周边四大海区中除渤海外，其他三个海区均与周边国家存在岛礁主权之争和海洋划界争端，其争议范围之广、涉及国家之多、复杂程度之深，在世界各大国中可以说绝无仅有。 也应看到，过去二三十年来，这么多争端和事端的存在，对我们形成了各种干扰，但总体上并未阻碍我们综合国力的快速提高，这与我们妥善应对来自海上的各种挑战是分不开的。 为了解决海上争议，我们不可能放弃自己的立场，不可能做出单方面妥协。我们现在国力增强了，应对争端的手段更多了，更有力了，对此我们应有充分的信心。同时，我们也面对各种牵制，期望一夜间摆脱各种领土和海洋争端不现实，很难做到完全按我们的想法解决所有争议，对此我们也应有清醒的认识。
换个角度讲，日本、越南、菲律宾等国今后仍会在涉我领土主权和海洋权益问题上给我们出难题，他们的一些小动作会挑起双边关系的事端，但有一点很清楚，趋势也非常明了：他们的每一次挑衅在中国这里都讨不到便宜，得不偿失将会是他们挑衅的最终结果。也就是说，他们越挑衅，就越促使争端朝着有利于中国的方向演进。这是他们的宿命，他们也看到了这一点，因此显得有些焦虑。
为了早日去掉我们民族心中的痛，我们需要意志、耐力和智慧，还有众志成城。 延安特大车祸
【背景链接】
2012年8月26日2时40分左右，陕西省延安市境内的包茂高速公路发生一起特大交通事故，一辆双层卧铺客车和一辆装有甲醇的罐车追尾，两车起火。截至26日下午，事故造成客车上36人死亡、3人受伤。
【标准表述】
[原因分析]
本次事故发生的客观原因有：卧铺车乘客熟睡，没能第一时间进行自救；门窗封闭，乘客疏散困难；可燃物多，液体甲醇大量泄漏，火势蔓延迅速；疲劳驾驶：货车在服务区休息后出发，刚上高速路就发生客车追尾事故。
“8·26”特大交通事故的深层原因仍未明朗，但三个危险因素尽占，事故偶然亦必然。 一是运输企业对客车安全不够重视。我国卧铺客车的数量只占大客车的1%左右，但其在事故中的死亡人数比例高达10%。正因为此，针对这种重心高、过道窄、车门少的客车，公安部门曾于2011年出台规定，从2012年3月起暂停这类客车登记，但规定一出，诸多生产及运输企业表示不满。
二是卧铺客车问题尚属质量范畴，凌晨行车、疲劳驾驶则是人为因素。在跨省公路长途客运中，公路客运由于票价较低，满足了部分低端市场，而且，跨省长途客运，路线长、路况复杂，对车辆、驾驶员要求高，争分夺秒、长途跋涉加大了安全风险。鉴于2011年国庆期间全国连续发生多起凌晨行车导致特大交通事故，公安部于2011年10月9日连夜召开紧急会议，要求各地交警对凌晨2时到5时营运的卧铺客车，就近引导至站点停车休息。显然，制造“8·26”特大交通事故的客运企业和驾驶员并没有重视这个问题，凌晨2时40分仍在路上疾驰。 三是交通执法部门监管力度不够。其实，对于卧铺客车安全监管，不仅有停车休息制度，还有着诸多的规定，如交通运输部规定，400公里以上必须配备双驾驶员，客运车辆每行驶400公里，至少休息20分钟等。相关部门没做好运输企业的监管和高速公路上监控，强令客车司机停车休息，对此次事件的发生也负有一定的责任。
【对策】
总结如下对策：
第一，卧铺客车新安全技术标准的制定需要提速。生产和运输企业要加强对客车安全的重视，制定出科学、安全有保障的易于逃生的客车结构。
第二，客运企业要严格遵循公安部规定，施行相关客车安全制度。如客车司机停车休息制度，让客车司机得到足够的休息，并对400公里以上长途客车配备双驾驶员等，以降低安全风险。
第三，交通执法部门要加强监管力度，完善相关机制。在卧铺客车安全标准的“空当期”，决不可出现执法的“空当期”，各地相关执法部门应以此次延安特大车祸为鉴，不仅要给运营者“加压”，也要给自身“加压”，强化自身的责任，在日常的监督上下足工夫，建立长效的管理机制。