观光巴士
吃晚饭的时候，看上海电视台《新闻透视》说上海有关交通运输管理部门昨天（3月9日）发布停运公告，9条公交线路将于本月13日起暂停营运，其中包括作为上海首条观光巴士线，这个观光巴士从2008年1月8日起正式开通，曾经风光一时，串起徐家汇、豫园、南外滩等沿线景区，却没有相应的旅游客流，长期处于严重亏损状态。为了进一步优化线路，观光巴士1路不得不黯然谢幕。
听到这个消息不禁黯然神伤，不是说建设国际性大都市吗？今年5月1日世博会又要隆重开幕，在这个人潮如涌的关键时刻，将观光巴士停运，不是有点逆“潮流”而动吗？！总感觉不是什么好兆头。
我到国外走过的城市虽然不多，但也去过一些，观光巴士总是一个城市流动的风景线，来自世界各地的游客乘坐观光巴士，既可以饱览城市的风光，又可以参观城市的街景街貌，而且费用一般都比较低廉，适合一般观光客的需求，而且它的旅游功能是地铁、轻轨等交通工具无法取代的。在国外旅游发达城市，尽管地铁四通八达，但观光巴士依然受到游客欢迎。每年来上海的游客可以说是摩肩接踵，每天的游客是成千上万，怎么就在最需要观光巴士的时刻，反而将“观光巴士1路”黯然谢幕呢？
现在有关管理部门将观光巴士的运营失败说成是“与其运营模式直接相关”（3月10日《解放日报》），我看这个脉号得不准，还是一个经营与管理的问题，我看是交通运输部门与旅游管理部门，是缺乏有效地沟通与协调，“一人一把号，各吹各的调”，观光巴士一经应市，其实就应该与相关的旅游景点密切结合，其实它的市场潜力是非常广阔的，但这条观光巴士线路既没有很好地推广，也缺乏知晓度，而且运营间隔又很长，其行走路线与一般的公交车无异，这就形成本地人不愿乘，观光客不晓得乘，它不死掉才怪呢！
“观光巴士1路”的失败并不能说明观光巴士在上海没有市场，败就败在交通管理部门与旅游管理部门的经营管理与协调上，其中的教训恐怕是发人深省的。上海作为一个旅游城市，又适逢千载难逢的世博会开幕在即，如果没有观光巴士，对于来自国内国外的观光客而言，他们来上海旅游观光的体验就会留下缺憾。上海素来有强势政府和管理有素而著称，这一次，是不是应该学习国内外旅游城市的成功经验，以包容、创新、合作、共赢的思路来重新考虑观光巴士的经营与管理？
仲富兰2010年3月11日
原载上海市民俗文化学会网站“民俗传播网”。地址http://www.folk.sh/
观光巴士
吃晚饭的时候，看上海电视台《新闻透视》说上海有关交通运输管理部门昨天（3月9日）发布停运公告，9条公交线路将于本月13日起暂停营运，其中包括作为上海首条观光巴士线，这个观光巴士从2008年1月8日起正式开通，曾经风光一时，串起徐家汇、豫园、南外滩等沿线景区，却没有相应的旅游客流，长期处于严重亏损状态。为了进一步优化线路，观光巴士1路不得不黯然谢幕。
听到这个消息不禁黯然神伤，不是说建设国际性大都市吗？今年5月1日世博会又要隆重开幕，在这个人潮如涌的关键时刻，将观光巴士停运，不是有点逆“潮流”而动吗？！总感觉不是什么好兆头。
我到国外走过的城市虽然不多，但也去过一些，观光巴士总是一个城市流动的风景线，来自世界各地的游客乘坐观光巴士，既可以饱览城市的风光，又可以参观城市的街景街貌，而且费用一般都比较低廉，适合一般观光客的需求，而且它的旅游功能是地铁、轻轨等交通工具无法取代的。在国外旅游发达城市，尽管地铁四通八达，但观光巴士依然受到游客欢迎。每年来上海的游客可以说是摩肩接踵，每天的游客是成千上万，怎么就在最需要观光巴士的时刻，反而将“观光巴士1路”黯然谢幕呢？
现在有关管理部门将观光巴士的运营失败说成是“与其运营模式直接相关”（3月10日《解放日报》），我看这个脉号得不准，还是一个经营与管理的问题，我看是交通运输部门与旅游管理部门，是缺乏有效地沟通与协调，“一人一把号，各吹各的调”，观光巴士一经应市，其实就应该与相关的旅游景点密切结合，其实它的市场潜力是非常广阔的，但这条观光巴士线路既没有很好地推广，也缺乏知晓度，而且运营间隔又很长，其行走路线与一般的公交车无异，这就形成本地人不愿乘，观光客不晓得乘，它不死掉才怪呢！
“观光巴士1路”的失败并不能说明观光巴士在上海没有市场，败就败在交通管理部门与旅游管理部门的经营管理与协调上，其中的教训恐怕是发人深省的。上海作为一个旅游城市，又适逢千载难逢的世博会开幕在即，如果没有观光巴士，对于来自国内国外的观光客而言，他们来上海旅游观光的体验就会留下缺憾。上海素来有强势政府和管理有素而著称，这一次，是不是应该学习国内外旅游城市的成功经验，以包容、创新、合作、共赢的思路来重新考虑观光巴士的经营与管理？
仲富兰2010年3月11日
原载上海市民俗文化学会网站“民俗传播网”。地址http://www.folk.sh/