● 货叉最大起升: M AXIMUM FORK HEIGHT
高度(MFH) 在正常的状态下转载货物，MAST 在垂直的状态，从地面开始到货叉上面的距
离（参照图片）
● 全部起升高度: O VER ALL HEIGHT
(OAH) 不装载货物，MAST 在垂直状态，FORK 完全下降，从地面开始到车辆最高的
位置的高度。
(OVER HEAD GUARD与 MAST比较高的情况，
● 最大宽度
OVER HEAD GUARD高度是全部高度) (参照图片) : OVER ALL WIDTH 车辆侧面突出最大部分的左右宽度(启动宽度,FENDER, FORK CARRIAGE, TIRE等) (参照图片) : - 出入口的宽度 - 通道的宽度
- 货物的宽度(在架子密集的仓库等地方叉车的宽度比货物的宽度宽的时候
货物的搬出会困难)
- 叉车的旋转半径
● 所有长度
: OVER ALL LENGTH : 从叉车的后面开始到货叉的最末端位置的长度（参照图片）
- 最小旋转半径
- 最小直角通道宽度
● 最小直角通道宽: MIN. INTERSECTING AISLE
度 在基本的无负荷状态下 FORK 间隔最大最宽的车辆以及承载的车辆可以
: - 为了让叉车装载货物在直角的通道上行使，旋转90度所要求的通道宽度 - 在SPEC 表中所表识的尺寸是在异常的工作条件下的尺寸所以在世实际工: 作时可能会与表识的有所不同。
这是叉车装载货物旋转时转向轮胎所受的重量变小，轮胎有稍微向外边脱离的倾向。
● 最小装载: RIGHT ANGLE STACKING AISLE
通道宽度 为了叉车装载货物，在通道内旋转90度就是最小通道
宽度
素>
式>
● 最低离地: GROUND UNDERCLEARANCE
高度
素>
● 公差重量 : SERVICE WEIGHT
不装载货物时车辆的重量
因>
● 登攀力 : GRADEABILITY
叉车装载货物在坡度的路上行驶 (通常用百分比表示) : 叉车的登攀能力一般在与实际工作条件不通的条件下测试。
比如说：非常光滑的水泥地上与平时的工作相比登攀力就会低一些。，特别是地面湿的时候登攀力更低。这个是由于地面的摩擦特性的原因。
依据这个在SPEC 上表识的叉车登攀力和实际工作有差异的情况下应该向购买者说明如上情况。
B
倾斜百分比(%) = × 100
A
例如) 倾斜高度 6m, 长度 40m的情况下
6
* 倾斜百分比(%) = × 100
40
= 15%
●前倾角度: FORWARD TILT ANGLE
(FWD)
MAST 向前倾斜最大的时候与垂直状态的角度 BACKWARD TILT ANGLE 从地面到叉车的最矮地方 (通常OUTER MAST 还有全轮轴的最下端部分) 为止的高度 : -不规则的地面，工作场地的障碍物 : - 依据货物的重量最小装载通道宽度不同，叉车最小旋转半径 + LMC +货物长度 (长度方向) :
(BWD)
: M AST 向后倾斜最大的时候与垂直状态的角度。 后墙角度为了在HIGH MAST确保车辆稳定性这个角度有可能缩小
● 自由: FREE LIFT HEIGHT
起升高度 在无负荷的状态下到MAST 的全部起升高度
要因>
距离
要因>
● 车轮: WHEEL TREAD
踏面 从前轮启动轴一边的中心到另一个边的中心为止的距离
(车轮踏 - 车轮踏面越大车辆左右的稳定性越高，如果是 HIGH - 在有盖货车，集装箱型车等装载货物时 从前轮启动轴中心到后轮启动轴中心为止的距离 : - 轴间的距离越大车辆前后稳定性越高 - 轴间距离越大旋转半径越大时工作性上不稳定 ●轴间的: WHEEL BASE (轴距离) (参照图片) (FF,FFT MAST在有 BACKREST和没有BACKREST 的时候不同）（参照图片）
面之间的: MAST的情况，所承受的重量可以降低
距离)
因素>
● 最小: T URNING RADIUS
旋转半径 在无负荷状态用最大的转向角度行驶时，车体的最外部所画的直径 (参照图片)
● 最小: 在基准符合的状态下用最大的转校角度行驶，车轮最外边所画的直径 旋转半径
● 行走: TRAVEL SPEED
速度
意>
符合还有无负荷时的叉车运行速度，一般叉车的行驶速度最快对生产性也是最好的。: 但是依据许多叉车的性能测试表明与决定生产性相比较重要的原因是叉车的行驶速地的混杂程度，驾驶者的熟练程度等会受到许多因素的影响。 所以要想加快工作不仅是行走速度还有许多的其它的工作速度也应该加快。 - 如果车轮踏面大全部的宽度也会增大 (DOUBLE TIRE的情况下) 通道宽度会给工作性带来不利
● 上升及下降速度 : LIFTING AND LOWERING SPEED
有负荷及无负荷时叉车货叉上升下降速度, 特别是下降时通过下降调节阀，让负荷，无负荷时的速度相似，使工作稳定性向上。
● 负荷曲线(LMC) : LOAD MOMENT CONSTANT
从车辆的前轮中心到货叉垂直的面为止的距离
也叫做FRONT OVERHANG 。
● 下降中心(LC) : LOAD CENTER
从FORK 前面开始到货物的中心为止的距离(参照图片 2）
允许的重量是1-3.0吨的车辆基准的重量
中心是500mm ，3.5吨以上是600mm 的基准
M AST 垂直状态下在基准重量中心可以装载的货物的最大重量 ●允许使用重量:
(CAPACITY) 货物的大小如果大的话允许使用重量会下降所以对于货物的大小需要确
认。
●最大起升时: OVER ALL HEIGHT WITH MAST EXTENDED
MAST 高度
MAST 垂直，货叉上升到最高的状态下从地面开始到最高的地方为止的距离(有BACKREST 和没有BACKREST 时不同）
● 货叉最大起升: M AXIMUM FORK HEIGHT
高度(MFH) 在正常的状态下转载货物，MAST 在垂直的状态，从地面开始到货叉上面的距
离（参照图片）
● 全部起升高度: O VER ALL HEIGHT
(OAH) 不装载货物，MAST 在垂直状态，FORK 完全下降，从地面开始到车辆最高的
位置的高度。
(OVER HEAD GUARD与 MAST比较高的情况，
● 最大宽度
OVER HEAD GUARD高度是全部高度) (参照图片) : OVER ALL WIDTH 车辆侧面突出最大部分的左右宽度(启动宽度,FENDER, FORK CARRIAGE, TIRE等) (参照图片) : - 出入口的宽度 - 通道的宽度
- 货物的宽度(在架子密集的仓库等地方叉车的宽度比货物的宽度宽的时候
货物的搬出会困难)
- 叉车的旋转半径
● 所有长度
: OVER ALL LENGTH : 从叉车的后面开始到货叉的最末端位置的长度（参照图片）
- 最小旋转半径
- 最小直角通道宽度
● 最小直角通道宽: MIN. INTERSECTING AISLE
度 在基本的无负荷状态下 FORK 间隔最大最宽的车辆以及承载的车辆可以
: - 为了让叉车装载货物在直角的通道上行使，旋转90度所要求的通道宽度 - 在SPEC 表中所表识的尺寸是在异常的工作条件下的尺寸所以在世实际工: 作时可能会与表识的有所不同。
这是叉车装载货物旋转时转向轮胎所受的重量变小，轮胎有稍微向外边脱离的倾向。
● 最小装载: RIGHT ANGLE STACKING AISLE
通道宽度 为了叉车装载货物，在通道内旋转90度就是最小通道
宽度
素>
式>
● 最低离地: GROUND UNDERCLEARANCE
高度
素>
● 公差重量 : SERVICE WEIGHT
不装载货物时车辆的重量
因>
● 登攀力 : GRADEABILITY
叉车装载货物在坡度的路上行驶 (通常用百分比表示) : 叉车的登攀能力一般在与实际工作条件不通的条件下测试。
比如说：非常光滑的水泥地上与平时的工作相比登攀力就会低一些。，特别是地面湿的时候登攀力更低。这个是由于地面的摩擦特性的原因。
依据这个在SPEC 上表识的叉车登攀力和实际工作有差异的情况下应该向购买者说明如上情况。
B
倾斜百分比(%) = × 100
A
例如) 倾斜高度 6m, 长度 40m的情况下
6
* 倾斜百分比(%) = × 100
40
= 15%
●前倾角度: FORWARD TILT ANGLE
(FWD)
MAST 向前倾斜最大的时候与垂直状态的角度 BACKWARD TILT ANGLE 从地面到叉车的最矮地方 (通常OUTER MAST 还有全轮轴的最下端部分) 为止的高度 : -不规则的地面，工作场地的障碍物 : - 依据货物的重量最小装载通道宽度不同，叉车最小旋转半径 + LMC +货物长度 (长度方向) :
(BWD)
: M AST 向后倾斜最大的时候与垂直状态的角度。 后墙角度为了在HIGH MAST确保车辆稳定性这个角度有可能缩小
● 自由: FREE LIFT HEIGHT
起升高度 在无负荷的状态下到MAST 的全部起升高度
要因>
距离
要因>
● 车轮: WHEEL TREAD
踏面 从前轮启动轴一边的中心到另一个边的中心为止的距离
(车轮踏 - 车轮踏面越大车辆左右的稳定性越高，如果是 HIGH - 在有盖货车，集装箱型车等装载货物时 从前轮启动轴中心到后轮启动轴中心为止的距离 : - 轴间的距离越大车辆前后稳定性越高 - 轴间距离越大旋转半径越大时工作性上不稳定 ●轴间的: WHEEL BASE (轴距离) (参照图片) (FF,FFT MAST在有 BACKREST和没有BACKREST 的时候不同）（参照图片）
面之间的: MAST的情况，所承受的重量可以降低
距离)
因素>
● 最小: T URNING RADIUS
旋转半径 在无负荷状态用最大的转向角度行驶时，车体的最外部所画的直径 (参照图片)
● 最小: 在基准符合的状态下用最大的转校角度行驶，车轮最外边所画的直径 旋转半径
● 行走: TRAVEL SPEED
速度
意>
符合还有无负荷时的叉车运行速度，一般叉车的行驶速度最快对生产性也是最好的。: 但是依据许多叉车的性能测试表明与决定生产性相比较重要的原因是叉车的行驶速地的混杂程度，驾驶者的熟练程度等会受到许多因素的影响。 所以要想加快工作不仅是行走速度还有许多的其它的工作速度也应该加快。 - 如果车轮踏面大全部的宽度也会增大 (DOUBLE TIRE的情况下) 通道宽度会给工作性带来不利
● 上升及下降速度 : LIFTING AND LOWERING SPEED
有负荷及无负荷时叉车货叉上升下降速度, 特别是下降时通过下降调节阀，让负荷，无负荷时的速度相似，使工作稳定性向上。
● 负荷曲线(LMC) : LOAD MOMENT CONSTANT
从车辆的前轮中心到货叉垂直的面为止的距离
也叫做FRONT OVERHANG 。
● 下降中心(LC) : LOAD CENTER
从FORK 前面开始到货物的中心为止的距离(参照图片 2）
允许的重量是1-3.0吨的车辆基准的重量
中心是500mm ，3.5吨以上是600mm 的基准
M AST 垂直状态下在基准重量中心可以装载的货物的最大重量 ●允许使用重量:
(CAPACITY) 货物的大小如果大的话允许使用重量会下降所以对于货物的大小需要确
认。
●最大起升时: OVER ALL HEIGHT WITH MAST EXTENDED
MAST 高度
MAST 垂直，货叉上升到最高的状态下从地面开始到最高的地方为止的距离(有BACKREST 和没有BACKREST 时不同）