225T 天车制动轮问题分析
随着九钢三期、四期技改工程的投产，萍钢的钢产量又上升了一个台阶，在打造全国线、螺产品第一品牌企业的征程上又迈出胜利的一步。三、四工程炼钢设计为两坐120T 转炉，而与之相配套的天车也自然不小，主钩的起重最大重量达到了225T 。
225T/65T天车是迄今为止我公司炼钢系统使用的最大吨位液体天车。这种天车目前在九钢三期、四期一共装备了四台。它们与另外一十六台大小天车共同承担着炼钢生产中的吊运任务，是炼钢生产过程中不可或缺的一环。这四台天车中，有两台（1#、2#）位于铁水跨，其主要作用是把由铁路送来的铁水吊运到铁水预处理，把处理好的的铁水装入转炉；另两台（7#、8#）位于钢水跨，作用是把钢水吊运到精炼炉，再把精炼后的钢水提上连铸机。由此可见这四台液体天车又是所有天车其中的重中之重。
1. 问题提出
三期正式投产后，这几台液体天车作为炼钢系统的特A 类设备，又是我们第一次接触的新设备，对其自然要加强监护力度。生产一段时间后钳工在日常点检时发现7#天车主钩制动轮出现了发热开裂的现象，我车间在对问题制动轮进行更换后立即对其它两台天车进行了专项检查（当时8#车没有安装），结果发现所有的制动轮都出现了相同情况。由于铁水跨有1#、2#两台天车，所以相对来说作业量少，因此出现的裂纹比7#天车少的多而且这时还十分的轻微，还不会影响到正常使用。但是生产才一个多月就出现这样大规模的机械损伤，显然是不合理的，而且在把几个问题较重的制动轮更换后也没有备件可换了，而这一类备件的供货周期都不短。所以如果情况得不到改善，那些轻微的裂纹会迅速的恶化，再过些天炼钢的生产就的面对两个选择：一、停产等备件、二、顶着制动轮随时碎裂、钢包掉落的风险继续生产。显然这两条路都不是我们能接受的。
2. 问题分析
相关的专业人员都被招集起来，大家初步分析认定制动轮发热与开裂有着直接的因果关系。制动轮的工作温度应不高于75度，但是现在三台天车上的制动轮温度都远高于这个数。只要能把温度降下来，情况就一定会好转，甚至根本解决问题。
那么这个温度是怎来的呢？制动轮不会自己发热，它的温度来源于其本身与刹车片之间的摩擦。抱闸在抱住制动轮后把机械能转化为内能，从而达到刹车的作用。从能量守衡来说，要降低温度就要减少机械能或者说减少对抱闸的能量输入。如何减少？主钩上的能量又是从那里来的呢？
2.1. 电机直接输出的；
225T 天车制动轮问题分析
随着九钢三期、四期技改工程的投产，萍钢的钢产量又上升了一个台阶，在打造全国线、螺产品第一品牌企业的征程上又迈出胜利的一步。三、四工程炼钢设计为两坐120T 转炉，而与之相配套的天车也自然不小，主钩的起重最大重量达到了225T 。
225T/65T天车是迄今为止我公司炼钢系统使用的最大吨位液体天车。这种天车目前在九钢三期、四期一共装备了四台。它们与另外一十六台大小天车共同承担着炼钢生产中的吊运任务，是炼钢生产过程中不可或缺的一环。这四台天车中，有两台（1#、2#）位于铁水跨，其主要作用是把由铁路送来的铁水吊运到铁水预处理，把处理好的的铁水装入转炉；另两台（7#、8#）位于钢水跨，作用是把钢水吊运到精炼炉，再把精炼后的钢水提上连铸机。由此可见这四台液体天车又是所有天车其中的重中之重。
1. 问题提出
三期正式投产后，这几台液体天车作为炼钢系统的特A 类设备，又是我们第一次接触的新设备，对其自然要加强监护力度。生产一段时间后钳工在日常点检时发现7#天车主钩制动轮出现了发热开裂的现象，我车间在对问题制动轮进行更换后立即对其它两台天车进行了专项检查（当时8#车没有安装），结果发现所有的制动轮都出现了相同情况。由于铁水跨有1#、2#两台天车，所以相对来说作业量少，因此出现的裂纹比7#天车少的多而且这时还十分的轻微，还不会影响到正常使用。但是生产才一个多月就出现这样大规模的机械损伤，显然是不合理的，而且在把几个问题较重的制动轮更换后也没有备件可换了，而这一类备件的供货周期都不短。所以如果情况得不到改善，那些轻微的裂纹会迅速的恶化，再过些天炼钢的生产就的面对两个选择：一、停产等备件、二、顶着制动轮随时碎裂、钢包掉落的风险继续生产。显然这两条路都不是我们能接受的。
2. 问题分析
相关的专业人员都被招集起来，大家初步分析认定制动轮发热与开裂有着直接的因果关系。制动轮的工作温度应不高于75度，但是现在三台天车上的制动轮温度都远高于这个数。只要能把温度降下来，情况就一定会好转，甚至根本解决问题。
那么这个温度是怎来的呢？制动轮不会自己发热，它的温度来源于其本身与刹车片之间的摩擦。抱闸在抱住制动轮后把机械能转化为内能，从而达到刹车的作用。从能量守衡来说，要降低温度就要减少机械能或者说减少对抱闸的能量输入。如何减少？主钩上的能量又是从那里来的呢？
2.1. 电机直接输出的；