汽车站设计调研报告
针对这次设计任务，我认为汽车站设计的核心问题就是流线的组织和设计，那么如何设计出合理的流线和布置功能区将成为这一设计任务的关键。为了做好这一设计，我查阅了大量资料并对汽车站进行了实地调研，现介绍如下；
一、 汽车站设计分析
（一）、汽车站的定义和功能
汽车站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的主要任务有：
1、办理一切出行手续，如出售发票、办理行包的收运、保管、装卸、发送和交付；
2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；
3、为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。
这就是汽车站的三个主要任务，由此可以反映出汽车站站房内的三个重要的功能分区：售票室、候车室和服务区。
（二）、汽车站建筑的设计特点
我认为汽车站设计最主要的方面就是合理的流线设计和方便旅客的功能区布置。
1、流线分析
按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又可
以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等…..通过查阅资料，我知道了汽车站的流线组织应遵循下述原则：（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密交通联系的空间。（2）流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。（3）为减少各种车辆相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线。
2、功能分析
（1）总平面功能组成与布局
总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。在总平面的设计中，我们需要注意：a、总平面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。
（2）客运站房功能组成与布局
客运站房内的平面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。下面是一个比较合理的汽车站客运站房平面图：
二、汽车站实地调研
利用课余的时间我们选取了合肥的三个汽车站进行了实地调研，下面我们从以下几个方面对三个汽车站进行比较分析
1、汽车站的选址：
旅游汽车站和客运总站均位于站前路上，距火车站的距离较近,便于旅客的转乘。明光路汽车站在明光路上，离步行街、元一时代广场较近，对于旅客来讲及其方便。三个汽车站周边均有城市公交站台，与城市交通系统关系紧密，方便旅客的集散。
2、总平面布局：
从图上我们可以看出三个汽车站都采用了前场中站后场的总平面布局，即最前面是战前广场，中间是客运站房，后面是停车场，这样的平面布局比较适宜总平面流线的设计。不好的方面，我感觉三个汽车站的战前广场设计的都不是很好，从照片中可以看出三个汽车站的站前广场的面积都比较狭小，绿化较少，而且站前的流线比较混论，缺少组织，这将相当不利于汽车站的管理。相比之下，旅游汽车站稍微好一点，设计了出租车的专用车道，但是好像并没有利用好。
3、总平面流线分析：
从照片中我们可以看出旅游汽车站的出站口处比较混乱，于是我们回到总图中，可以看到旅游汽车站的旅客进、出站口，客车出站口全部都在一条狭窄的路上，
在这条路上还有城市公交的
交通线，这些流线的交叉就造成了我们所看到的混乱局面。我们在看一下另外两个汽车站的总平面，客运总站是城市干道夹出的一块区域，于是设计者将几个站口分布在几条路上来布置，就避免了各种流线混在一起，造成混乱。而明光路汽车站则将几个出入口沿宽敞的城市主干道合理的分布，这样也避免各种流线的混乱。
4、站房功能流线分析
针对这一点，我选取了我认为功能做得比较好的明光路汽车站来和客运总站来分析：
我们首先看一下明光路汽车站：
我们看一下它的内部空间，平面形体为L形，正好将候车部分和售票部分分在两个部分，在候车部分的一侧就是服务区，方便旅客的简餐、吸烟、购物等….通过流线我们还可以看出，对于那些已经买过票的顾客可以直接进入候车室，避免了买票人流的交叉，这样就使得旅客的流线短截，方便。我们再看一下内外空间的交接，L的两边正好围绕出停车场，平面布局简单方便。
再看一下客运总站，合肥客运总站的功能分区如下图所示，候车区域设置在整个平面布局的中心位置，分别在上下两侧放置工作人员工作区域和服务区域，是旅客流线做到了短捷，舒畅，候车厅左侧设置了三个大门，通过这三个大门，候车室直接和外部空间相衔接，即使是在节假日客流量高峰时期也能满足旅客的疏散要求。
5，立面设计
合肥客运总站是近年来合肥市按照交通部一级站的标准兴建的汽车客运站，同时也是安徽省交通重点工程之一和和合肥市现代化城市的窗口工程。于是，我选取它进行立面造型上的分析: 汽车客运总站的立面颇具现代建筑的特点，采用大面积的玻璃进行表面围合，大胆的裸露钢骨架。且立面的设计采用一定的弧度，使立面具有一定的流动感觉，但这种感觉不是很强烈。立面看似简单，但钢结构与玻璃的运用使的整个建筑显得通透有质感，消除了室内外的分割感。
6、无障碍设计
无障碍设计是指为了保证病人、儿童、老年人和残疾人等行动不便者提供相适应的构筑物的建筑设计。在汽车站这种大型的公共建筑中，无障碍设计显得尤为重要。让我们高兴的是，在这三个汽车站，我们都看到了这样的设计，这些无障碍设计对那些行动不便的人们起着很大的作用。
三、调研总结
通过查阅资料和对三个汽车站调研，我得出一些在做客运站设计时需要注意的地方：
1、建筑的选址要适宜，要方便旅客的换乘和集散；
2、总平面设计中，注意大区域的平面布局和出入口的设置，进而可以避免造成交通的混乱;
3、室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，使旅客的流线短截、方便。
4、在流线设计中，注意避免各种流线的交叉；
5、注意无障碍设计等细节方面的设计。
6、立面的设计要打破常规，有新意，才能给人留下深刻的印象。
汽车站设计调研报告
针对这次设计任务，我认为汽车站设计的核心问题就是流线的组织和设计，那么如何设计出合理的流线和布置功能区将成为这一设计任务的关键。为了做好这一设计，我查阅了大量资料并对汽车站进行了实地调研，现介绍如下；
一、 汽车站设计分析
（一）、汽车站的定义和功能
汽车站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的主要任务有：
1、办理一切出行手续，如出售发票、办理行包的收运、保管、装卸、发送和交付；
2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；
3、为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。
这就是汽车站的三个主要任务，由此可以反映出汽车站站房内的三个重要的功能分区：售票室、候车室和服务区。
（二）、汽车站建筑的设计特点
我认为汽车站设计最主要的方面就是合理的流线设计和方便旅客的功能区布置。
1、流线分析
按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又可
以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等…..通过查阅资料，我知道了汽车站的流线组织应遵循下述原则：（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密交通联系的空间。（2）流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。（3）为减少各种车辆相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线。
2、功能分析
（1）总平面功能组成与布局
总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。在总平面的设计中，我们需要注意：a、总平面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。
（2）客运站房功能组成与布局
客运站房内的平面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。下面是一个比较合理的汽车站客运站房平面图：
二、汽车站实地调研
利用课余的时间我们选取了合肥的三个汽车站进行了实地调研，下面我们从以下几个方面对三个汽车站进行比较分析
1、汽车站的选址：
旅游汽车站和客运总站均位于站前路上，距火车站的距离较近,便于旅客的转乘。明光路汽车站在明光路上，离步行街、元一时代广场较近，对于旅客来讲及其方便。三个汽车站周边均有城市公交站台，与城市交通系统关系紧密，方便旅客的集散。
2、总平面布局：
从图上我们可以看出三个汽车站都采用了前场中站后场的总平面布局，即最前面是战前广场，中间是客运站房，后面是停车场，这样的平面布局比较适宜总平面流线的设计。不好的方面，我感觉三个汽车站的战前广场设计的都不是很好，从照片中可以看出三个汽车站的站前广场的面积都比较狭小，绿化较少，而且站前的流线比较混论，缺少组织，这将相当不利于汽车站的管理。相比之下，旅游汽车站稍微好一点，设计了出租车的专用车道，但是好像并没有利用好。
3、总平面流线分析：
从照片中我们可以看出旅游汽车站的出站口处比较混乱，于是我们回到总图中，可以看到旅游汽车站的旅客进、出站口，客车出站口全部都在一条狭窄的路上，
在这条路上还有城市公交的
交通线，这些流线的交叉就造成了我们所看到的混乱局面。我们在看一下另外两个汽车站的总平面，客运总站是城市干道夹出的一块区域，于是设计者将几个站口分布在几条路上来布置，就避免了各种流线混在一起，造成混乱。而明光路汽车站则将几个出入口沿宽敞的城市主干道合理的分布，这样也避免各种流线的混乱。
4、站房功能流线分析
针对这一点，我选取了我认为功能做得比较好的明光路汽车站来和客运总站来分析：
我们首先看一下明光路汽车站：
我们看一下它的内部空间，平面形体为L形，正好将候车部分和售票部分分在两个部分，在候车部分的一侧就是服务区，方便旅客的简餐、吸烟、购物等….通过流线我们还可以看出，对于那些已经买过票的顾客可以直接进入候车室，避免了买票人流的交叉，这样就使得旅客的流线短截，方便。我们再看一下内外空间的交接，L的两边正好围绕出停车场，平面布局简单方便。
再看一下客运总站，合肥客运总站的功能分区如下图所示，候车区域设置在整个平面布局的中心位置，分别在上下两侧放置工作人员工作区域和服务区域，是旅客流线做到了短捷，舒畅，候车厅左侧设置了三个大门，通过这三个大门，候车室直接和外部空间相衔接，即使是在节假日客流量高峰时期也能满足旅客的疏散要求。
5，立面设计
合肥客运总站是近年来合肥市按照交通部一级站的标准兴建的汽车客运站，同时也是安徽省交通重点工程之一和和合肥市现代化城市的窗口工程。于是，我选取它进行立面造型上的分析: 汽车客运总站的立面颇具现代建筑的特点，采用大面积的玻璃进行表面围合，大胆的裸露钢骨架。且立面的设计采用一定的弧度，使立面具有一定的流动感觉，但这种感觉不是很强烈。立面看似简单，但钢结构与玻璃的运用使的整个建筑显得通透有质感，消除了室内外的分割感。
6、无障碍设计
无障碍设计是指为了保证病人、儿童、老年人和残疾人等行动不便者提供相适应的构筑物的建筑设计。在汽车站这种大型的公共建筑中，无障碍设计显得尤为重要。让我们高兴的是，在这三个汽车站，我们都看到了这样的设计，这些无障碍设计对那些行动不便的人们起着很大的作用。
三、调研总结
通过查阅资料和对三个汽车站调研，我得出一些在做客运站设计时需要注意的地方：
1、建筑的选址要适宜，要方便旅客的换乘和集散；
2、总平面设计中，注意大区域的平面布局和出入口的设置，进而可以避免造成交通的混乱;
3、室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，使旅客的流线短截、方便。
4、在流线设计中，注意避免各种流线的交叉；
5、注意无障碍设计等细节方面的设计。
6、立面的设计要打破常规，有新意，才能给人留下深刻的印象。