现代物流学课题组论文
浅谈我国蔬菜物流现状
作者：小组成员 院系：军需科技学院 专业：物流管理 年级：2009级
日期：2011年6月22日
注：
小组成员：王侃 王丹 肖昌雄 王文杰
孙捷 王曼竹 吕家骏 黄才旺
浅谈我国蔬菜物流现状
摘要：本文对蔬菜物流的成本举例分析，得出我国蔬菜物流的成本
构成现状。在对相关蔬菜物流发展政策的查找及研究文章的分析，基本概括出我国现代蔬菜物流的现状，最后通过思考给出了对现在蔬菜物流发展的建议。
关键字：蔬菜 物流 动力源
1. 引言
大蒜批发价从2009年3月底200-300元/吨，到2009年底涨到了7000元/吨。2010年2月份绿豆一公斤价格一路涨到20余元，远超猪肉价格。2010年8月份开始全国生姜价格连涨33天，至每斤6.57元，累计涨幅达18.2% 。
2011年4月16日中午，山东济南市唐王镇39岁菜农韩进，自杀身亡。直接原因就是6亩地卷心菜每斤只能卖8分钱。相比每斤约0.2元的当地市场价还要低不少。
看似不起眼的蔬菜市场似乎瞬息万变，一时跌宕起伏，而这一切又是怎么发生的呢？我们组通过研究调查得出了自己的相关结论。
2. 我国蔬菜物流成本分析
现在运蔬菜的货车，以一辆自重14吨载重26吨蔬菜（超载8吨）的鲁V55289型货车为例，它从寿光到山东，车程是700公里（单程），蔬菜在这过程中价格硬性上涨0.385元/斤。其中成本分布如下表2-1。 表2-1：
蔬菜进城后，会通过一级批发市场、二级批发市场甚至更多环节，导致价格会直线上涨，大约0.9元/斤。以上海奉贤五四农场的卷心菜为例，出农场价格为0.3元/斤，到上海市蔬菜批发中心的售价为0.7元/斤，再到上海周浦的售价为1.2元/斤。
3. 我国蔬菜物流政策支持
在今年“两会”期间，全国政协委员、商务部原部长助理黄海就指出，我国农产品流通特别是鲜活农产品流通体系十分薄弱，其中每年水果蔬菜因此损耗700亿元！ 面对如此巨大的损耗，国家相关部门出台了《商务部关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》、《物流业调整和振兴规划 》、《商贸物流发展专项规划》等许多指导意见及规划。
《商务部关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》中提到：推进“双百市场工
程”，鼓励批发市场的建设和改造，增强物流功能，加快批发市场的信息平台建设。
《商贸物流发展专项规划》中提到：到2015年果蔬冷链运输率要提高到20%，并要实现商品库存周转速度明显加快，流通环节物流费用占商品流通费用的比率显著下降。重点做好蔬菜、禽肉、水产品、速冻食品低温运输、装卸、仓储、加工配送等冷链物流相关标准的推广应用和衔接工作。
《物流业调整和振兴规划》中指出：进一步推广现代物流管理，努力扩大物流市场需求。运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法，实施采购、生产、销售和物品回收物流的一体化运作。在农村广泛应用现代物流管理技术，发展农产品从产地到销地的直销和配送。
4. 我国蔬菜物流研究现状
对于果蔬供应链的研究现在还不是很多。我们分别在中国知网和goole学术搜索上进行了查找，并将相关关键字的对应文章数列表如下： 表4-1：
中国知网 >>中国学术文献总库 >>文献检索
表4-2 Goole学术搜索
表4-1显示在中国知网收录文章中供应链研究比例仅占果蔬和蔬菜研究文章总数的0.04%和0.054%。表4-2显示在学术搜索上供应链研究比例仅占果蔬和蔬菜研究文章总数的1.128%和0.171%。
“goole学术搜索”上关键字“果蔬 供应链”搜索得到2010、2009、2008年的研究文章分别为36、28、27条记录，其中从供应链角度研究果蔬物流的仅7篇文章。对三年来研究文章内容的分析，我们得到如下表4-3所示。同样，我们搜索关键字“蔬菜 供应链” 得到相关论文并整理得到表4-4。 表4-3
表4-4
（注：果蔬物流：指研究者是以果蔬为研究对象 农产品物流：指研究者是以农产品为研究对象。）
通过表4-3、4-4的细化分析，反映了蔬菜供应链的研究还非常欠缺，对于蔬菜供应链的研究还没有得到足够多的重视，这与果蔬在物流环节的高损耗和低效率形成了很大的对比，这更说明研究果蔬供应链的意义重大。结合相关研究论文，针对目前整个供应链研究的情况，我们从以下四个方面进行了总结：
一、流通损耗方面。我国已成为果蔬第一大生产国。全国蔬菜年产量达6亿吨，水果年产量1.2亿吨，相当于每人每天超过一公斤菜，0.2公斤水果。可是实际上并没有那么多的
蔬菜水果到消费者手中，每年在流通环节损耗的果蔬比例高达25%~~35%。而发达国家都在5%以下，美国仅为1-2% 。造成物流环节的成本占总成本比例高达70%左右，且这一比例在近期物价上涨加上果蔬流通环节过多的放大作用，还在上升，有个别蔬菜（如卷心菜）近期零售价格已是批发价格的十倍，而发达国家这一比例仅为20%~~30%左右。另外，我们发现果蔬在物流环节的损耗数据与2006年研究的数据几乎一样。
二、供应链信 息流通方面。现阶段我国果蔬供应链信息化发展相对落后，主要表现在：信息化意识不强，信息收集、传递体制不完善，物流信息标准化程度低，网络平台发展不健全，缺乏统一的信息流通渠道等方面。这导致现阶段还没有一个很有效的平台能够使政府、农户、中间商、销售商和农产品物流公司等参与者共享信息资源，这样的一个信息流通模式还没有建立起来。
三、管理方面。整个供应链参与主体主要有个体农民、农业经纪人、私营的个体批发商、规模较小的运输公司和国营大国有企业。参与者素质层次不齐，经济实力各异，大部分之间的合作还是和原来一样，处于一种自发状态，带有相当大的随机性。大都没有从供应链的角度去考虑。这造成了果蔬流通环节增多，交易成本增加。也使整个果蔬市场比较混乱，风险增大，投机者增多。
四、冷链运输方面。据研究显示，发达国家果蔬冷链运输量已占销售量的50%以上，日本果蔬物流中已有98%通过冷链运输。而我国果蔬冷链物流的基础设施落后，地区发展不平衡。现阶段果蔬冷藏量仅占10%，流通率不足10%.第三方物流发展滞后，市场化运作不充分。但同时，我国冷链运输的发展前景极好，《商贸物流发展专项规划》已提出了到2015年冷链运输达到20%的指标。
就整体供应链的构建而言，目前有学者针对果蔬供应链提出过“以农户合作社为核心”、“以龙头企业为核心”、“以最终销售者为核心”三种构建方式。
5. 蔬菜物流相关思考
对于一个供应链，一个物流系统而言，只有相当正规才会产生效益。像我国的汽车物流发展的就较好，还有一些大的商场的物流，还有海尔物流系统等等。而蔬菜物流就较为混乱。
物流，最重要的是物的顺畅流通，而这样一个流通的流，它的动力在哪里呢？对于蔬菜物流现在的难题就在于此。参与者都很分散，自己实力不强，不能够形成一个物流系统的动力，没有办法组织起力量，从大局上无法合理构建一个流通的体系。这个问题，就目前而言，只有国家政府参与，或集资或支持，快速在我国扶持一些大的农产品企业，由它们形成一个
动力源，分别构建自己的物流系统。
现代物流学课题组论文
浅谈我国蔬菜物流现状
作者：小组成员 院系：军需科技学院 专业：物流管理 年级：2009级
日期：2011年6月22日
注：
小组成员：王侃 王丹 肖昌雄 王文杰
孙捷 王曼竹 吕家骏 黄才旺
浅谈我国蔬菜物流现状
摘要：本文对蔬菜物流的成本举例分析，得出我国蔬菜物流的成本
构成现状。在对相关蔬菜物流发展政策的查找及研究文章的分析，基本概括出我国现代蔬菜物流的现状，最后通过思考给出了对现在蔬菜物流发展的建议。
关键字：蔬菜 物流 动力源
1. 引言
大蒜批发价从2009年3月底200-300元/吨，到2009年底涨到了7000元/吨。2010年2月份绿豆一公斤价格一路涨到20余元，远超猪肉价格。2010年8月份开始全国生姜价格连涨33天，至每斤6.57元，累计涨幅达18.2% 。
2011年4月16日中午，山东济南市唐王镇39岁菜农韩进，自杀身亡。直接原因就是6亩地卷心菜每斤只能卖8分钱。相比每斤约0.2元的当地市场价还要低不少。
看似不起眼的蔬菜市场似乎瞬息万变，一时跌宕起伏，而这一切又是怎么发生的呢？我们组通过研究调查得出了自己的相关结论。
2. 我国蔬菜物流成本分析
现在运蔬菜的货车，以一辆自重14吨载重26吨蔬菜（超载8吨）的鲁V55289型货车为例，它从寿光到山东，车程是700公里（单程），蔬菜在这过程中价格硬性上涨0.385元/斤。其中成本分布如下表2-1。 表2-1：
蔬菜进城后，会通过一级批发市场、二级批发市场甚至更多环节，导致价格会直线上涨，大约0.9元/斤。以上海奉贤五四农场的卷心菜为例，出农场价格为0.3元/斤，到上海市蔬菜批发中心的售价为0.7元/斤，再到上海周浦的售价为1.2元/斤。
3. 我国蔬菜物流政策支持
在今年“两会”期间，全国政协委员、商务部原部长助理黄海就指出，我国农产品流通特别是鲜活农产品流通体系十分薄弱，其中每年水果蔬菜因此损耗700亿元！ 面对如此巨大的损耗，国家相关部门出台了《商务部关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》、《物流业调整和振兴规划 》、《商贸物流发展专项规划》等许多指导意见及规划。
《商务部关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》中提到：推进“双百市场工
程”，鼓励批发市场的建设和改造，增强物流功能，加快批发市场的信息平台建设。
《商贸物流发展专项规划》中提到：到2015年果蔬冷链运输率要提高到20%，并要实现商品库存周转速度明显加快，流通环节物流费用占商品流通费用的比率显著下降。重点做好蔬菜、禽肉、水产品、速冻食品低温运输、装卸、仓储、加工配送等冷链物流相关标准的推广应用和衔接工作。
《物流业调整和振兴规划》中指出：进一步推广现代物流管理，努力扩大物流市场需求。运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法，实施采购、生产、销售和物品回收物流的一体化运作。在农村广泛应用现代物流管理技术，发展农产品从产地到销地的直销和配送。
4. 我国蔬菜物流研究现状
对于果蔬供应链的研究现在还不是很多。我们分别在中国知网和goole学术搜索上进行了查找，并将相关关键字的对应文章数列表如下： 表4-1：
中国知网 >>中国学术文献总库 >>文献检索
表4-2 Goole学术搜索
表4-1显示在中国知网收录文章中供应链研究比例仅占果蔬和蔬菜研究文章总数的0.04%和0.054%。表4-2显示在学术搜索上供应链研究比例仅占果蔬和蔬菜研究文章总数的1.128%和0.171%。
“goole学术搜索”上关键字“果蔬 供应链”搜索得到2010、2009、2008年的研究文章分别为36、28、27条记录，其中从供应链角度研究果蔬物流的仅7篇文章。对三年来研究文章内容的分析，我们得到如下表4-3所示。同样，我们搜索关键字“蔬菜 供应链” 得到相关论文并整理得到表4-4。 表4-3
表4-4
（注：果蔬物流：指研究者是以果蔬为研究对象 农产品物流：指研究者是以农产品为研究对象。）
通过表4-3、4-4的细化分析，反映了蔬菜供应链的研究还非常欠缺，对于蔬菜供应链的研究还没有得到足够多的重视，这与果蔬在物流环节的高损耗和低效率形成了很大的对比，这更说明研究果蔬供应链的意义重大。结合相关研究论文，针对目前整个供应链研究的情况，我们从以下四个方面进行了总结：
一、流通损耗方面。我国已成为果蔬第一大生产国。全国蔬菜年产量达6亿吨，水果年产量1.2亿吨，相当于每人每天超过一公斤菜，0.2公斤水果。可是实际上并没有那么多的
蔬菜水果到消费者手中，每年在流通环节损耗的果蔬比例高达25%~~35%。而发达国家都在5%以下，美国仅为1-2% 。造成物流环节的成本占总成本比例高达70%左右，且这一比例在近期物价上涨加上果蔬流通环节过多的放大作用，还在上升，有个别蔬菜（如卷心菜）近期零售价格已是批发价格的十倍，而发达国家这一比例仅为20%~~30%左右。另外，我们发现果蔬在物流环节的损耗数据与2006年研究的数据几乎一样。
二、供应链信 息流通方面。现阶段我国果蔬供应链信息化发展相对落后，主要表现在：信息化意识不强，信息收集、传递体制不完善，物流信息标准化程度低，网络平台发展不健全，缺乏统一的信息流通渠道等方面。这导致现阶段还没有一个很有效的平台能够使政府、农户、中间商、销售商和农产品物流公司等参与者共享信息资源，这样的一个信息流通模式还没有建立起来。
三、管理方面。整个供应链参与主体主要有个体农民、农业经纪人、私营的个体批发商、规模较小的运输公司和国营大国有企业。参与者素质层次不齐，经济实力各异，大部分之间的合作还是和原来一样，处于一种自发状态，带有相当大的随机性。大都没有从供应链的角度去考虑。这造成了果蔬流通环节增多，交易成本增加。也使整个果蔬市场比较混乱，风险增大，投机者增多。
四、冷链运输方面。据研究显示，发达国家果蔬冷链运输量已占销售量的50%以上，日本果蔬物流中已有98%通过冷链运输。而我国果蔬冷链物流的基础设施落后，地区发展不平衡。现阶段果蔬冷藏量仅占10%，流通率不足10%.第三方物流发展滞后，市场化运作不充分。但同时，我国冷链运输的发展前景极好，《商贸物流发展专项规划》已提出了到2015年冷链运输达到20%的指标。
就整体供应链的构建而言，目前有学者针对果蔬供应链提出过“以农户合作社为核心”、“以龙头企业为核心”、“以最终销售者为核心”三种构建方式。
5. 蔬菜物流相关思考
对于一个供应链，一个物流系统而言，只有相当正规才会产生效益。像我国的汽车物流发展的就较好，还有一些大的商场的物流，还有海尔物流系统等等。而蔬菜物流就较为混乱。
物流，最重要的是物的顺畅流通，而这样一个流通的流，它的动力在哪里呢？对于蔬菜物流现在的难题就在于此。参与者都很分散，自己实力不强，不能够形成一个物流系统的动力，没有办法组织起力量，从大局上无法合理构建一个流通的体系。这个问题，就目前而言，只有国家政府参与，或集资或支持，快速在我国扶持一些大的农产品企业，由它们形成一个
动力源，分别构建自己的物流系统。