1.1工程概况
万源至达州高速公路是西部开发省级公路通道阿荣旗至北海公路和包头至茂名国家高速公路的川境北段，既是四川省东北地区唯一的一条出省高速公路，也是西安、重庆及成都三大西部中心城市便捷沟通的省际快速干线，在国家规划的高速公路网和区域路网中占有重要地位。
万源至达州高速公路D9合同段地处大巴山腹地，线路所经过的廖家沟两岸多见悬崖和陡坎，高差约438m，沟谷多呈V型，沟谷地带则为河流堆积地貌，地形较平坦。进场道路差，大吨位运料车不能通行，材料运输困难。
达陕高速公路D9合同段以剥蚀溶蚀低中山地貌为主，殷家坝1号、2号大桥及山道河1号、2号大桥场地的地下水对混凝土有结晶类腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，对混凝土结构和钢结构有中等腐蚀性，地下水腐蚀程度均为D级。殷家坝1号、2号大桥及山道河1号、2号大桥桩基混凝土设计均采用C45防腐蚀混凝土。
1.2任务来源和课题研究意义
1.2.1任务来源
2009年，课题被列入中铁二十局集团公司科技研发计划，由第三工程有限公司、达陕高速公路项目部成立课题组，合同编号J09-048。
1.2.2课题研究意义
近年来，随着国家公路路网建设的逐步完善，中西部高速公路建设步伐的加快，在地质复杂地区修建高速公路日益增多，达陕高速公路在需防腐蚀地区修建，桩基础采用C45防腐蚀混凝土，其设计和施工技术含量高、新、特，技术含量高，在国内罕见。因此，总结改类混凝土的配合比的科学合理和施工技术，开展相关的技术研究，对同类工程具有一定的指导和借鉴意义。
1.3 目标和技术经济指标
总结出C45防腐蚀混凝土的配合比设计技术，水胶比不大于0.4，最大水泥用量不得超过450㎏/m3。采用当地的机制砂，不用离项目200公里以外的汉江河砂。
总结出C45防腐蚀混凝土的施工技术。
1.4国内外发展趋势
从20世纪80年代后期至今，经过十几年建设，全国道路建设设施发生了加大的变化，钢筋混凝土构筑物的量不断增加，就目前所修的桥梁结构而言，绝大部分为钢筋混凝土或预应力混凝土结构，混凝土构筑物在防腐蚀 性方面存在着不同程度的问题，严重影响混凝土结构正常的使用寿命。到目前为止，如何减缓和防止混凝土桥梁腐蚀，以提高混凝土桥梁耐久性能，延长其使用寿命还没有一套有效的办法。
1.5主要工作历程
2008年12月，申报和列入集团公司2009年度科技研发计划，成立课题组，制订C45防腐蚀混凝土设计与施工工作计划及目标。
2009年5月—2009年6月，C45防腐蚀混凝土配合比试配
2009年7月—2009年8月，C45防腐蚀混凝土配合比验证
2009年9月——2009年12月，C45防腐蚀混凝土工地配合比及现场施工技术研究总结。
2施工关键技术
2.1 C45防腐蚀混凝土配合比设计技术研究
2.1.1原材料的选择
水泥：我们开始选用的四川嘉华水泥厂生产的峨眉山牌高抗硫42.5水泥进行了外委试验，于2009年3月22 日收到外委检测报告，这期间并送达陕高速公路S4监理试验室验证，结果不太理想。又选用葛洲坝集团股份有限公司生产的三峡牌高抗硫42.5水泥进行外委试验，于2009年4月25日收到外委检测报告，期间也向达陕高速公路S4监理试验室送样做验证，此次试验结果满足相关规范要求。
1.1工程概况
万源至达州高速公路是西部开发省级公路通道阿荣旗至北海公路和包头至茂名国家高速公路的川境北段，既是四川省东北地区唯一的一条出省高速公路，也是西安、重庆及成都三大西部中心城市便捷沟通的省际快速干线，在国家规划的高速公路网和区域路网中占有重要地位。
万源至达州高速公路D9合同段地处大巴山腹地，线路所经过的廖家沟两岸多见悬崖和陡坎，高差约438m，沟谷多呈V型，沟谷地带则为河流堆积地貌，地形较平坦。进场道路差，大吨位运料车不能通行，材料运输困难。
达陕高速公路D9合同段以剥蚀溶蚀低中山地貌为主，殷家坝1号、2号大桥及山道河1号、2号大桥场地的地下水对混凝土有结晶类腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，对混凝土结构和钢结构有中等腐蚀性，地下水腐蚀程度均为D级。殷家坝1号、2号大桥及山道河1号、2号大桥桩基混凝土设计均采用C45防腐蚀混凝土。
1.2任务来源和课题研究意义
1.2.1任务来源
2009年，课题被列入中铁二十局集团公司科技研发计划，由第三工程有限公司、达陕高速公路项目部成立课题组，合同编号J09-048。
1.2.2课题研究意义
近年来，随着国家公路路网建设的逐步完善，中西部高速公路建设步伐的加快，在地质复杂地区修建高速公路日益增多，达陕高速公路在需防腐蚀地区修建，桩基础采用C45防腐蚀混凝土，其设计和施工技术含量高、新、特，技术含量高，在国内罕见。因此，总结改类混凝土的配合比的科学合理和施工技术，开展相关的技术研究，对同类工程具有一定的指导和借鉴意义。
1.3 目标和技术经济指标
总结出C45防腐蚀混凝土的配合比设计技术，水胶比不大于0.4，最大水泥用量不得超过450㎏/m3。采用当地的机制砂，不用离项目200公里以外的汉江河砂。
总结出C45防腐蚀混凝土的施工技术。
1.4国内外发展趋势
从20世纪80年代后期至今，经过十几年建设，全国道路建设设施发生了加大的变化，钢筋混凝土构筑物的量不断增加，就目前所修的桥梁结构而言，绝大部分为钢筋混凝土或预应力混凝土结构，混凝土构筑物在防腐蚀 性方面存在着不同程度的问题，严重影响混凝土结构正常的使用寿命。到目前为止，如何减缓和防止混凝土桥梁腐蚀，以提高混凝土桥梁耐久性能，延长其使用寿命还没有一套有效的办法。
1.5主要工作历程
2008年12月，申报和列入集团公司2009年度科技研发计划，成立课题组，制订C45防腐蚀混凝土设计与施工工作计划及目标。
2009年5月—2009年6月，C45防腐蚀混凝土配合比试配
2009年7月—2009年8月，C45防腐蚀混凝土配合比验证
2009年9月——2009年12月，C45防腐蚀混凝土工地配合比及现场施工技术研究总结。
2施工关键技术
2.1 C45防腐蚀混凝土配合比设计技术研究
2.1.1原材料的选择
水泥：我们开始选用的四川嘉华水泥厂生产的峨眉山牌高抗硫42.5水泥进行了外委试验，于2009年3月22 日收到外委检测报告，这期间并送达陕高速公路S4监理试验室验证，结果不太理想。又选用葛洲坝集团股份有限公司生产的三峡牌高抗硫42.5水泥进行外委试验，于2009年4月25日收到外委检测报告，期间也向达陕高速公路S4监理试验室送样做验证，此次试验结果满足相关规范要求。