近日，来自乌克兰的一系列照片显示，中国订购自乌克兰的一架伊尔-76系列飞机即将交付；而根据机身尾部和翼下的加油吊舱来看，这架飞机应该伊尔78加油机。根据此前外媒的报道，中国一共从乌克兰采购了3架伊尔-78，但迄今为止已交付中国的只有一架。
最新公布的乌克兰伊尔-78照片，采用中国空军涂装
中国现有的主力加油机为轰油-6型，基于轰六平台改进。轰六平台作为上世纪50年代初，其装载能力和气动效率都很低，目前存在的主要价值在于普及空中加油训练；在未来随着新的大型空中加油机服役，轰油-6型被逐渐淘汰是必然的趋势。
而目前来看，中国在可见未来内，相对现实的空中加油机有几个选择。从进口方面看，有乌克兰的伊尔-78，与俄罗斯的伊尔-78M-90A。在苏联解体以后，原苏联的航空工业体系在很大程度上被肢解开来，比如研制伊尔-76系列飞机的伊柳申集团。
轰油-6
由于乌克兰与俄罗斯的关系不睦，拒绝相互合作乃至于彼此封锁制裁，因此出现了很多原苏联型号，乌克兰和俄罗斯都无法独立制造（又比如安-124、安-225），需要花很大功夫重新建设生产能力的情况。
坦白的讲，以中国现有的对于大型运输机、大型空中加油飞机的饥渴程度来说；伊尔-78这样的飞机，只要乌克兰肯卖，有多少现货中国都会第一时间吃下。而乌克兰在经济非常困难的情况下，仍然只能好几年才慢慢攒出一架伊尔-78飞机，证明他们的产能极限就是如此，在未来无法提供较多数量的伊尔-78加油机。
图片：采用PSA-90发动机的伊尔-76MD-90A运输机（上），以及基于该型号的伊尔-78MD-90A加油机方案（下）
而俄罗斯的情况与乌克兰颇为相似，但是它在重建大飞机制造能力方面的能力、决心、投入都比乌克兰要大不少。目前俄罗斯针对中国市场（俄空军目前还保有20架伊尔-78，并不很缺加油机），推出了新的伊尔-78MD-90A改型；它最主要的改进，是在于将发动机换成伊尔-96大型客机所采用的索洛维耶夫 PS-90A-76发动机。
在换用新发动机，提升推力、降低油耗以后，伊尔-78MD-90A将会获得更大的起飞重量、航程、滞空时间，性能将会有明显提升。但是和乌克兰的问题近似，俄罗斯什么时候才能真正实现伊尔-76系飞机的批产能力，目前谁也保证不了。
无论是乌克兰还是俄罗斯的空中加油机，目前看对于中国的意义都越来越小。一方面它们产能局限极大，产品交付缓不济急；另一方面，中国自己的运20即将定型批产，基于运20的加油机已经呼之欲出。而且最重要的是，运20上可以实现硬管加油能力，这是伊尔-78系列飞机所无法做到的。
运20（上）与图-204（下）
根据一些专著的披露，我国已经通过基于图-204飞机平台的技术验证工作，基本掌握了硬管空中加油的技术体系；从而成为美国、法国之后，第三个掌握此类技术的国家。硬管加油虽然不适用于航母体系（需要独立的载人加油控制舱，无法在战斗机伙伴加油中实现），但是对于陆基飞机来说，它有着两个不可取代的优势。
硬管空中加油
硬管加油的第一个优势，是加油成功率高，成功对接所需要耗费的时间远远小于软管加油，安全性好，对飞行员精力消耗小。硬管探头的末端有可动的气动舵面，由专人控制它移动、对准飞机受油口；受油机只需要专心保持当前飞行高度、速度、姿态就好。
硬管加油的第二个优势，是加油速度快。由于允许更高的压力和输油管直径，硬管加油的流量能力远高于软管；尤其是对于大油箱容量的重型战术飞机（比如歼20）、大飞机（预警机）来说，加油能节省下的时间就特别明显。而长时间保持空中连接状态是很危险的事情，这是硬管加油安全性高的另一层重要意义。
当然在目前来看，乌克兰即将交付的第二架伊尔-78仍然具有重要的意义。希望在运20加油机平台量产之前，中国能拿到来自乌克兰的最后一架伊尔-78
目前对现货原油、沥青、白银、铜等投资有兴趣却无从下手或者套单的已经在接触却并不理想的朋友，欢迎添加老师官方微OPEC1010获取每日最新国际一手资讯，行情走势分析，交易策略技巧指导。
近日，来自乌克兰的一系列照片显示，中国订购自乌克兰的一架伊尔-76系列飞机即将交付；而根据机身尾部和翼下的加油吊舱来看，这架飞机应该伊尔78加油机。根据此前外媒的报道，中国一共从乌克兰采购了3架伊尔-78，但迄今为止已交付中国的只有一架。
最新公布的乌克兰伊尔-78照片，采用中国空军涂装
中国现有的主力加油机为轰油-6型，基于轰六平台改进。轰六平台作为上世纪50年代初，其装载能力和气动效率都很低，目前存在的主要价值在于普及空中加油训练；在未来随着新的大型空中加油机服役，轰油-6型被逐渐淘汰是必然的趋势。
而目前来看，中国在可见未来内，相对现实的空中加油机有几个选择。从进口方面看，有乌克兰的伊尔-78，与俄罗斯的伊尔-78M-90A。在苏联解体以后，原苏联的航空工业体系在很大程度上被肢解开来，比如研制伊尔-76系列飞机的伊柳申集团。
轰油-6
由于乌克兰与俄罗斯的关系不睦，拒绝相互合作乃至于彼此封锁制裁，因此出现了很多原苏联型号，乌克兰和俄罗斯都无法独立制造（又比如安-124、安-225），需要花很大功夫重新建设生产能力的情况。
坦白的讲，以中国现有的对于大型运输机、大型空中加油飞机的饥渴程度来说；伊尔-78这样的飞机，只要乌克兰肯卖，有多少现货中国都会第一时间吃下。而乌克兰在经济非常困难的情况下，仍然只能好几年才慢慢攒出一架伊尔-78飞机，证明他们的产能极限就是如此，在未来无法提供较多数量的伊尔-78加油机。
图片：采用PSA-90发动机的伊尔-76MD-90A运输机（上），以及基于该型号的伊尔-78MD-90A加油机方案（下）
而俄罗斯的情况与乌克兰颇为相似，但是它在重建大飞机制造能力方面的能力、决心、投入都比乌克兰要大不少。目前俄罗斯针对中国市场（俄空军目前还保有20架伊尔-78，并不很缺加油机），推出了新的伊尔-78MD-90A改型；它最主要的改进，是在于将发动机换成伊尔-96大型客机所采用的索洛维耶夫 PS-90A-76发动机。
在换用新发动机，提升推力、降低油耗以后，伊尔-78MD-90A将会获得更大的起飞重量、航程、滞空时间，性能将会有明显提升。但是和乌克兰的问题近似，俄罗斯什么时候才能真正实现伊尔-76系飞机的批产能力，目前谁也保证不了。
无论是乌克兰还是俄罗斯的空中加油机，目前看对于中国的意义都越来越小。一方面它们产能局限极大，产品交付缓不济急；另一方面，中国自己的运20即将定型批产，基于运20的加油机已经呼之欲出。而且最重要的是，运20上可以实现硬管加油能力，这是伊尔-78系列飞机所无法做到的。
运20（上）与图-204（下）
根据一些专著的披露，我国已经通过基于图-204飞机平台的技术验证工作，基本掌握了硬管空中加油的技术体系；从而成为美国、法国之后，第三个掌握此类技术的国家。硬管加油虽然不适用于航母体系（需要独立的载人加油控制舱，无法在战斗机伙伴加油中实现），但是对于陆基飞机来说，它有着两个不可取代的优势。
硬管空中加油
硬管加油的第一个优势，是加油成功率高，成功对接所需要耗费的时间远远小于软管加油，安全性好，对飞行员精力消耗小。硬管探头的末端有可动的气动舵面，由专人控制它移动、对准飞机受油口；受油机只需要专心保持当前飞行高度、速度、姿态就好。
硬管加油的第二个优势，是加油速度快。由于允许更高的压力和输油管直径，硬管加油的流量能力远高于软管；尤其是对于大油箱容量的重型战术飞机（比如歼20）、大飞机（预警机）来说，加油能节省下的时间就特别明显。而长时间保持空中连接状态是很危险的事情，这是硬管加油安全性高的另一层重要意义。
当然在目前来看，乌克兰即将交付的第二架伊尔-78仍然具有重要的意义。希望在运20加油机平台量产之前，中国能拿到来自乌克兰的最后一架伊尔-78
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