铁路线路工2014年业务考试题
1、步行上下班时应该注意哪些事项？
答：步行上下班是，区间应在路间或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设臵专人防护。进路信号辨认不清，应及时下道避车。
2、什么叫天窗修？
答：天窗修就是在列车提速、重载、列车间隔密度不断加大的形势下，产生的行车设备修理制度。
3、天窗作业的原则是什么？
答：天窗作业的原则是：行车不施工、施工不行车。
4、上道进行设备检查时有哪些安全规定？
答：凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。在线路允许速度υmax ＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3min 联系一次。
5、铁路轨道有哪几个部分组成？
答：轨道由道床、枕轨、钢轨、连结零件、放爬设备及道岔等组成。
6、钢轨伤损按程度可分为几类？
答：钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
7、钢轨折断标准是如何规定？
答：钢轨折断是指钢轨发生生下列情况之一者：
（1） 钢轨全界面断裂
（2） 裂纹贯通整个轨头截面
（3） 裂纹贯通整个轨底截面
（4） 允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm 且深度大于
10mm 的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm
且深度大于5mm 的掉块。
8、接头夹板伤损达到什么标准应及时更换？
(1） 折断。
(2） 中间两螺栓孔范围内裂纹：正线到发线有裂纹：其他站平直及异性
夹板超过5mm ，双头及接头夹板超过15mm 。
(3） 其他部位裂纹发展到螺栓孔。
9、扣件伤损达到哪些标准、应有计划地修理或更换？
(1） 螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。
(2） 垫圈损坏或作用不良。
(3） 弹条、扣板(弹片) 损坏或不能保持应有的扣压力。
(4） 扣板、轨距挡板严重磨损，扣板轨距挡板前后离缝超过2mm 。
(5） 挡板座、铁座损坏或作用不良。
10、绝对缘接头轨缝有哪些规定？
答：绝缘接头轨缝不得小于6mm ，但不得大于构造轨缝。
11、由于线路上的钢轨，需接、截断或钻孔时有何规定
答：由于线路上的钢轨需要斩断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧
孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
12、线路钢轨(焊缝) 折断时除设好停车信号防护后，对不大于50mm 的断缝应怎么进行紧急处理？
答：当钢轨断逢不大于50mm 时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m 拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h(200~250km/h区段限速不超过20km/h)放行列车。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
13、线路钢轨(焊缝) 折断时，除设好停车信号防护后，对小于30mm 的断缝应怎样进行紧急处理/
答：如钢轨断逢小于30mm 时，应立即进行紧急处理。在断逢处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断逢前后各50m 拧紧扣件，并派人看守，限速14~25km/h(200~250km/h区段放行列车车速可适当提高，但不得超过45km/h)放行列车。有条件时应在原位焊复，否则否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
15、线路钢轨(焊缝) 折断时，除设好停车信号防护后，对小折损严重或大于50mm 的断缝应怎样进行临时处理。
答：钢轨折损严重或断缝大于50mm ，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m 的同型钢轨，轨端钻孔，上好接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m 范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
16、线路钢轨(小型气压焊或移动式接触焊焊缝) 折断紧急处理或临时处理时处理后，怎样进行永久处理。
答：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。
采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上两倍顶锻量。先焊好一段，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。
17、线路钢轨(铝热焊焊缝) 折断紧急处理或临时处理时处理后，怎样进行永久处理。
答：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。
采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
在线路上焊接时气温不低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。
18、施工地段放行列车条件轨道静态几何尺寸偏差是如何规定的？
答：施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(υmax=120km/h)容许偏差管理值。列车速度υmax ＞45km/h时，公务设备状态符合铁路线路，桥隧修理有关规定。列车限速υmax ≤45km/h时，线路状态应符合下列要求：
19、施工地段放行列车条件轨枕盒内及轨枕头部道砟是如何规定的？
（1） 轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3.
（2） 枕底道砟串实。
20、施工地段放行列车条件轨枕是如何规定的？
答：轨枕每隔六根可空一根。
21、施工地段放行列车条件道钉或扣件是如何规定的？
答：钢轨接头两根轨枕各桥枕上道钉、扣件齐全、有效；
① 半径小于或等于800m 曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔一根钉紧6根；
② 半径大于800m 曲线及直线地段混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。
③接头螺栓：每个接头至少拧紧4个(每端2个).
④起道(含垫砟) 顺坡率不小于200倍。
22、混凝土枕纵向水平基本贯通，缝宽超过多少毫米时可判定为失效轨枕？ 答：0.5毫米
23、无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同可分为哪两种？
答：无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同可分为温度应力式和放散温度应力式两种。
24、什么叫无缝线路锁定轨温？
答：锁定轨温就是把处于自由状态的长钢轨将其两端接头螺栓拧紧并扣结于轨枕使之锁定时的轨温。
25、无缝线路作业应严格执行的“一准”？
答：“一准”是指锁定轨温要准。
26、无缝线路作业应严格执行的“二清”？
答：“二清”是指维修作业半日一清，临时修补作业一撬一清；
27、无缝线路作业应严格执行的“三测”？
答：“三测”是指作业前、作业中、作业后测量轨温。
28、无缝线路作业应严格执行的“四不超”？
答：“四不超”是指作业不超温、扒砟不超长、起道不超高、拔到不超量。
29、无缝线路作业应严格执行的“五不走”制度，其内容是什么？
答： “五不走”即扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量不合格不走，发现异状不处理不走。
30、无缝线路维修作业应注意做好哪些事项？
答：进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时修补作业一撬一清”和”作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：
(1)在维修地段按需要备足道砟；
(2)起道前应先拨正线路方向；
(3)起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；
(4)列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；
(5)扒开的道床应及时回填、夯实。
31、下列哪些情况应进行应力放散或调整？
答：有下列情况之一者，必须进行应力放散或调整。
(1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以为，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；
(2)锁定轨温不清楚或不准确；
(3)跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；
(4)铺设或维修作业作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩；
(5)固定区或无缝道岔出现严重的均匀位移；
(6)夏季线路轨向严重不良，碎弯多；
(7)通过测试，发现温度力分布严重不匀；
(8)因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；
(9)低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
32、当无缝线路出现胀轨迹象时应如何处理？
答：(1)当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人件事(200~250km/h区段设臵慢行信号防护), 观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设臵慢行信号防护，进行紧急处理，线路稳定后，恢复正常行车。
(2)作业中如出现轨向、高低不良，起道、拔道省力、枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
33、无缝线路发生胀轨跑道时应如何处理（有条件时）？
答：发现胀轨跑道时必须拦停列车。有条件时可采取浇水和喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，调整线路，夯拍道床，按5km/h(200~250km/h区段具备放行条件时可按不超过20km/h的速度) 放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
34、无缝线路发生胀轨跑道时应如何处理（无条件时）？
答：无降温条件条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头) 放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h(200~250km/h区段首列放行列车速度不得超过20km/h),并派专人看守、整修线路，逐步提超行车速度。
35、在电气化区段线路上作业时，人员、工具与接触网必须保持多少距离？距离不足时应怎么办？
答：人员、工具与接触网必须保持2m 以上距离；如因作业需要不足2m 时，必须先通知供电部门停电。
36、在电气化铁路线路进行起道、拔道作业应遵守哪些规定？
答：(1)起道高度单股一次不得超过30mm ，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。
(2)拔道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm ；一侧拔道量年度累计不得大于120mm ，应不得侵入限界。
(3)起道或拔道量超出上述规定时，必须先通知接触工区予以配合。
37、什么是导曲线支距？怎样量取？
答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m 一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点支距。
38、辙叉有哪几部分组成？
答：辙叉由心轨、翼轨、护轨三个主要部分组成。
39、道岔的查照时间隔是指哪一段距离，不应小于多少？
答：查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1391mm 。
40、道岔的护背距离是指哪一段距离，不应大于多少？
答：护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1348mm 。
41、道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度容许误差是多少？
答：道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为42mm 。侧向轨距为1441mm 时，侧向轮缘槽标准宽为48mm ，容许误差为-1~+3mm。
42、辙叉新轮缘槽标准宽度及容许误差是多少?
答：辙叉心轮缘槽标准宽度为46mm ，容许误差为-1~+3mm。
43、辙叉护轨起什么作用？
答：辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42~44mm，其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。
44、什么叫附带曲线？
答：两条线路连接，除由道岔完成外，一般还要在道岔曲股岔尾后设臵一个曲线，两平行直线线间距不大于5.2m 时，道岔后方的连续曲线称为附带曲线(也称连接曲线)
45、曲线最大超高度是如何规定的？
答：曲线地段外轨的最大的超高度，双线不得超过150mm ，单线不得超过125mm 。
46、钢轨肥边打磨作业的质量要求标准是什么？
答：用1m 直尺测量υ≥200km/h地段钢轨工作边肥边硬不大于0.2mm ；120km/h＜υmax ＜200km/h地段钢轨工作边或轨端肥边应不大于1mm ；其他地段钢轨工作边或轨端肥边应不大于2mm 。
47、钢轨打磨区域，对行车面形状、光带有何要求？
答：打磨区域轨道顶面形状与前后钢轨一致，光带宽窄相同，纵向时一条直线。
48、钢轨、辙叉焊补及打磨的原则是什么？
答：钢轨、辙叉焊补及打磨的原则是焊(磨) 早、焊(磨) 小、焊(磨) 少，坚持预防第一的思想。
49、钢轨接头错牙有何规定？
答：钢轨接头轨面及内侧错牙不要超过1mm 。
50、钢轨硬弯用什么测量。测量标准是什么？
答：用1m 直尺测量，允许随度大于120km/h的线路其矢度不得超过0.3mm ，其他地段矢度不得超过0.5mm 。
51、曲线半径小于350m 时大于等于300m 的轨距是多少？
答：轨距加宽5mm ，轨距为1440mm 。
52. 铁路视觉信号分几种？分别表示什么意义？
答：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
53. 在距钢轨顶面350-1100mm 这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是多少？ 答：1875mm 。
54. 绕行停留车辆时的安全距离应不少于多少米？
答：5米。
55. 钢轨侧面磨耗在距踏面下多少毫米处测量？
答：16毫米。
56. 与工务有关的信号标志有哪些？
答：警冲标、站界标、司机鸣笛标、减速地点标、作业标。
57. 警冲标应设在两会和线路线间距为几米的中间？
答：4m 。
58. 轨道电路由哪三部分组成？
答：钢轨线路、供电端、受电端。
59、 辙叉部分检查的重点有哪些？
答：1. 钢轨组合式辙叉在刨切受压部分和由辙叉实际尖端往后至第一螺栓孔上，容易发生折断。
2.尖轨顶宽30-50mm 处受力较大，容易发生折断。
60、？
答：接头夹板、接头螺栓、螺母及垫圈。
61、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时应怎么办？ 答：人员不准直接或间接与之接触，在接触网检修人员未达到前，应距断线处10米以外设臵防护，严禁人员接近。
62、线路坡度是如何规定的？
答：线路根据地形变化，有上坡、下坡和平道，分别用(+)、(-)、(0)表示。在坡度标上用箭头表示上、下坡。坡度的变化用千分率(‰) 来表示。
63. 不同类型的钢轨互相联结时应使用哪种类型夹板？
答：异型夹板。
64、 60kg/m钢轨的构造轨缝是多少？
答：18毫米。
65、 遇有停留车辆及休息时，应遵守哪些规定？
答：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
66、汛期，公司管内降雨量出巡警戒值、封锁（扣车）警戒值分别是多少？ 出巡警戒值：10mm/6h，封锁警戒值：20mm/1h、40mm/3h。。
67. 《技规》第362条：列车运行时，应如何显示停车手信号？
答; 停车信号：要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
68、胀轨跑道前有哪些预兆？
答（1）线路方向突然不好，局部碎弯多；（2）高低、水平不好，连续空吊板；（3）一端轨枕头离缝。
69. 列举工务维修天窗Ⅱ级作业项目（不少于3条）。
《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》附件4，共12条。
70. 画出单线区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护图？
（长度单位：m ）
71. 工务施工 “十不准”的内容是什么？
（1）未签订《施工安全协议》不准施工；
（2）未经有关部门审批的安全技术组织措施不准施工；
（3）技术交底不清、安全责任不明不准施工；
（4）施工前准备不到位不准施工；
（5）未设好防护不准施工；
（6）施工负责人不到位不准施工；
（7）安全监督检查员不到位不准施工；
（8）调度命令未下达不准施工；
（9）电气化区段未设好回流线不准施工；
（10）未登记《运统-46》不准施工。
72、120km/h以下正线经常保养静态几何尺寸允许偏差管理值各为多少？
答：轨距+7，-4mm ；水平：6mm ；高低：6mm ；轨向：6mm ；三角坑：缓和曲线5mm ，直线和圆曲线6mm 。
73、巡查线路时，行走有什么规定?
答：在线路上巡查时，应按巡回图所规定的路线、速度行走。在单线上一般走左侧路肩。在双线上一般应迎着列车方向前进，但要加强了望，防止背后来车。
74、线路爬行的原因是什么
?
答：列车运行时，车轮作用于钢轨，不仅产生竖直力和横向力，还由于车轮的阻力及制动力等原因产生纵向水平力，从而引起钢轨纵向位移，以致造成线路
爬行。这种现象在冬、夏两季尤为严重。
75、 ?
答：要坚持热打防胀，冷打防缩，在锁定轨温±5℃范围统打的原则(固定区可见松就打) 。
76、如何安装、打紧防爬器?
答：安装防爬器时，应事先试一试销子是否合适，不合适的销子应予以调换。若防爬器销调换后仍打不紧，应采用铁片、铁线或带线胶皮条等夹好再打，夏天重打、冬天轻打。当气温在-20℃以下时，应在中午打紧，以防止打坏防爬器。销子打紧后，以后端外露部分不短于20毫米为好。打紧后的销子，要逐个用白铅油
划上标记，以便及时发觉松动的防爬器。
75、为什么要清扫无人看守的道口轮缘槽?
答：道口轮缘槽的深度规定为45～60毫米，当它的深度因积土等原因而少于44毫米以下时，列车车轮的轮缘就有爬上轨面的危险。所以对无人看守的道口轮
缘槽应经常清扫，保持规定深度，使列车畅通无阻。
76、树木横卧线路时如何处理?
答：如发现树木横卧线路时，一人能移出的，应及时移出限界以外， 如移出有困难应立即设好防护，并迅速报告车站。
77、?
答：在有避车台(洞) 的桥梁(或隧道) 内，列车通过时应进入避车台(洞) 内；在无避车台(洞) 的桥梁(隧道) 巡查线路时，应一停、二看、三通过。通过时应留
有充裕时间，在列车通过桥梁和隧道以前，顺利地走出桥梁或隧道以外。
78、靠近线路堆放的线桥用料有何规定?
答：靠近线路堆放线桥用料自轨头内侧向外不得少于810毫米，坡度不得陡于1∶1，若堆放两线之间，除满足以上要求外，其高度自轨面算起不得超过300毫米。
79、线路标志有哪些?
答：线路标志有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标及铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、电力段的界标。
80、在站内线路巡查时应注意什么?
答：应注意车站变更列车进路，机车车辆的运行及调车作业，随时做好下道避车的准备工作。不能确认列车进路时要下道，不得臆测行车，横越股道要一站、
二看、三通过。
81、迎接列车时有何基本要求?
答：迎接列车时，原则上应站在列车运行方向左侧路肩上，距最外股钢轨不少于2米，也可站在右侧。绝对禁止抢越线路迎车。迎车时要面向线路，以半转头部面向列车开来方向，伸出手臂手持信号迎接列车。列车安全通过后白天则显
示卷紧的黄色旗，夜间为高举白色灯光的手信号灯，以示和车长联系。
82、钢轨折损处理程序有哪些?
答：(1)设臵停车防护；
(2)在断缝处安设保安器；
(3)锁定两端线路，在钢轨断缝两端各50m 打紧防爬器或上紧扣件；
(4)经确认可以放行列车撤除防护；
(5)放行列车应一停再开，限速5km ／h 。
83、夹板折损时的处理程序有哪些？
答：(1)设臵停车防护；
(2)松动扣件螺栓；
(3)卸掉接头螺栓；
(4)卸开折断夹板；
(5)安装新夹板；
(6)上紧接头螺栓；
(7)拧紧扣件螺栓；
(8)撤除防护；
(9)
放行列车不限速。
84、手工检查钢轨最主要的方法是什么？有哪些要点?
答：检查方法有看、敲、照，卸，最主要的是看，其要点有：
(1)看轨面“白光”有无扩大；
(2)看“白光”中有无暗光或黑线；
(3)看轨头是否“肥大”；
(4)看轨头是否下垂；
(5)看头部侧面有无锈线；
(6)
看腹部有无鼓包和变形。
85、什么是桥隧建筑物? 桥梁由哪些部分组成?
答：桥隧建筑物是永久性结构，包括桥梁、涵洞、明渠与隧道。桥梁由墩台
和桥跨结构组成，墩台包括桥台和桥墩。
86 根据季节的变化规律在无缝线路地段巡查应注意什么?
答：在无缝线路地段巡查，夏季注意观测轨向变化，特别要注意检查当日作业过的地段。冬季应注意钢轨及焊缝，特别是铝热焊缝状态，缓冲区钢轨接头夹板螺栓有无拉断。双线区段铝热焊缝一般采取“蛇形”检查法(即在本线巡查焊缝的同时，也检查邻线的焊缝) ，这样可做到不漏检一处。若发现异状，要及时汇报
或处理，以防胀轨跑道或断轨。
87 ?
答：巡查线路时，要随时携带该区段列车时刻表，了解列车运行情况，巡查时严禁用衣帽遮住双耳，以免妨碍听觉。在高堤、深堑曲线地段，视线不良时，要认了望来车，及时下道避车。 88?
答：包括坍方、滑坡及路基下沉的检查观测，浸水路基的检查，路基渗漏情况的检查，线路漫水的检查和洪水后的检查。 89? 对可能危及行车安全的地点应怎样做? 答：要执行雨前、雨中、雨后三检制度。对可能危及行车安全的地点，应通
知司机和运转车长注意运行，并在危险处所派人看守，防止发生灾害事故。
90树木横卧线路时如何处理?
答：如发现树木横卧线路时，一人能移出的，应及时移出限界以外， 如移出有困难应立即设好防护，并迅速报告车站。 91? 有何特点? 答：山区铁路落石，多数发生在基本稳定的路堑边坡或天然山坡上。落石体积不大，但零星琐碎，落石处所较多。为防止落石侵入限界，致使列车通过时造成行车事故，巡道作业人员除断检查山体，加强巡查外，还应预防坍方落石。
92?
答：有边坡溜坍、风化剥落、坡面冲刷、基床翻浆冒泥、沉滑、陷槽、外挤和鼓坍、冻胀、弹性波状等。 93怎样处理?
答：若一人能搬下的落石就及时搬下；如搬不动，先设好停车防护，再用巡道锤和道钉锤打碎，然后搬下。但在处理落石时，必须注意倾听和了望是否有车开来。如落石较大或坍方面积很大，一人难处理时，要迅速设好停车信号防护，待车开来，与司机和车长共同消除故障，如不行，即通知车站值班员，并告工区或领工区派人加以处理。无论发生何故障，都要灵活机动处理，要按规定设好防
护，严禁冒险放行列车。
94 ?
答：应注意尖轨及连杆、辙叉、扩轮轨及护轨螺栓接头等重点部位。
(1)尖轨除对整根尖轨要细致检查外，还应注意尖轨切削部分的非作用面是非有裂纹或其他伤损。
(2)连接杆容易发生裂纹，应注意电务涂油后裂纹从上面不易发现，应从下面检查有无裂纹。
(3)钢轨组合式辙叉的翼轨，在刨切受压部分和辙叉实际尖端往后至第一螺栓孔部位易发生折断。
(4)顶宽30～50毫米的心轨容易发生折断。
(5)
检查护轨是否有锈水、裂纹和其他伤损等。
95? 答：可分为四个阶段。(一) 路肩出现裂纹，有时裂纹能清楚看到。
(二) 路基开始下沉，轨面水平发生变化，应加强监视检查。若有发展，应报告工长加以处理，必要时应限速。
(三) 路肩裂纹扩大，坡面也出现裂纹，变化快时坡面裂纹呈鱼鳞状，应立即报告工长，封锁线路进行抢修。
(四) 很明显见到枕木头与道床分离，甚至整根枕木脱离道床。这显示滑坡即
将出现。巡查人员应立即在危险地段两端设好停车信号防护。
96站内线路病害的特点有哪些？
答：(1)站内线路下埋设有管道时，雨季容易下沉。
(2)站内行人经常行走的地方，易出现道床石砟塌落、枕轨外露现象，造成道床阻力减小，跑道。
(3)站内线路单方向通过列车时，容易造成线路爬行，一端轨缝被拉大，另一端被挤严，轨缝大螺栓易折断，轨缝小易造成胀轨跑道。
(4)站内股道较多，存水处冬季容易发生冻害，熔化时线路质量变化大。 97在什么情况下巡守人员应在路肩上行走？
答：遇有降雾、暴风雪、扬沙天气影响了望时，巡守人员应在路肩上行走，但应查看线路状态。 98?
答：(1)信号灯的开关不要扳错，以免出现红灯，造成列车停车。
(2)本线列车通过后，必须确认没有后续列车、单机或轨道车开来，临线上也没有列车开来，再上道巡查。
(3)巡查线桥时，要穿戴防护服装，注意了望，掌握重点列车运行时刻，及时下道避车。
(4)有的车站内因调车或车辆停车关系，应按空闲线路重点巡查。
(5)巡查线桥时，遇有暴风雪天气，应以巡查为主，不宜做小补修工作。(6)巡查时，如发现有往轨面上倒垃圾、炉灰现象时，除应加以制止外，如影响
行车，还应清扫轨面。
99 ?
答：在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接地用棒条、导线、水流等与接触网的各导线及其相连部件接触。当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触；
当绝缘损坏时，严禁与之相接触。
100 ?
答：在区间步行上、下班时，应在路肩或路旁走行。通过桥梁、道口或横越
线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
101
不安全情况应怎么办?
答：发出停车信号，使列车停下来，并应打开对讲机，向车站和司机报告。102?
答：响墩6个，红色信号旗3面，黄色信号旗1
面。
103容许速度小于120km/h的线路钢轨顶面擦伤的重伤标准是什么?
答：深度超过2mm 。
104
么? 容许速度小于120km/h的线路轨端或轨顶面剥落掉块的重伤标准是什
答：长度超过30mm ，深度超过8mm 。
105 ?
答：(1)尖轨尖端与基本轨不靠贴大于1 mm；
(2)尖轨侧弯造成轨距不符合规定；
(3)在尖轨顶面宽50mm 及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm 及以上；
(4)尖轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨的可能；
(5)内锁闭道岔两尖轨相互脱离时或锁闭装臵失效时；
(6)
其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
106 ?
答：(1)曲股基本轨的弯折点位臵或弯折尺寸不符合要求，引起轨距不符合规定。
(2)基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm ，到发线上超过8mm ，其他站线上超过10mm ；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm ，其它正线上超过8mm 线上超过10mm ，其他站线上超过11mm(33kg/m及其以下钢轨由铁路局规定) 。
(3)
其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
107 响墩、火炬至少多长时间检定一次？
答：1年 108?
答：响墩信号是可发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。 109线路上哪些地点不宜设臵响墩？
答：钢轨接头、道岔、道口、无碴桥或隧道内。
110 响墩应如何使用?
答：使用响墩时，要将响墩放于轨顶面上，环带扣紧于钢轨头部两侧，防止震掉。 111?
答：先将火炬支架向下推出约120mm ，然后用手指套入线圈内，向上撕开，拉出擦帽，剥去封火纸，露出发火药头，再用擦火帽擦燃发火药头，待出红光后，顺风向与地面成45度角插在道心靠近列车运行方向的左侧，擦燃火炬时，不要对着面部。 112
答：用喇叭吹一长声、三短声。
113？ ？
答：为防止响墩震落于轨面下，应避开在钢轨接头处放臵，以设在钢轨大腰或小腰处较为合适。 114在距钢轨顶面350-1100mm 这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是多少？
答：1875mm 115？
答：应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗灯) 或徒步显示停车信号，并将响墩放臵在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，发现来车急速奔向列车，并在故障
地点点燃二支火炬。
116 故障，如确知一端先来车时，应怎样防护？
答：当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设臵响墩，然后返回故障地点。
117 伤损钢轨标记是如何规定的？
答：1. 轻伤：连续轻伤“︳←▲→︳”，一点伤损“↑▲”（用白铅油标记）。2. 轻伤有发展：连续伤损“↑▲▲”（用白铅油标记），3. 重伤：连续伤损“︳←▲▲▲→︳”，一点伤损“↑▲▲▲” 118？
答：绕行停留车辆时距车辆端部不少于5米，并注意车辆状态的邻线开来的列车。严禁作业人员跳车、钻车、扒车、由车底下、车钩上传递工具材料。 119汛期，公司管内降雨量出巡警戒值、封锁（扣车）警戒值分别是多少？ 答：出巡警戒值：10mm/6h，封锁警戒值：20mm/1h、40mm/3h。 120？
答：(1)各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损环、变形或作用不良；
(2)滑床板损环、变形或滑床台磨耗大于3mm ；
(3)转撑损环、变形，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm ；
(4)其它各种零件损环、变形或作用不良。 121
答：700—900N 〃M 。
122 ？ 160km/h以下路肩宽度的标准是什么？
？ 答：路堤不得小于0.8m 、路堑不得小于0.6m 。123
答：(1)电缆不得埋设在路堤或路堑边坡及路肩上过渡段径路除外、侧沟和道床下，并不得损环原有排水、防护和加固设备。
(2)电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2m 以外。如无天沟，应在堑顶边5m 以外。沿路堤埋设时，埋入的管顶距路基面不得小于0.4m 。
(3)电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设臵明显标志。
(4)埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订
协议后方可施工。
124 ？
答：为保证车轮安全通过辙叉“有害空间”，防止车轮进入异侧或撞击辙叉尖，在辙叉两侧相对位臵的基本轨内侧设臵护轨，以引导车轮进入相应辙叉轮缘槽中。如一块间隔铁全部折断或缺少，车轮就可能有走“四股”的危险，故《维
规》规定道岔护轨螺栓必须齐全有效作用良好。
125铁路线路按用途分为哪几种？
答：正线、站线、段管线、岔线、特别用途线。 126？
答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。 127？
答：段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 128？
答：岔线是指在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线。 129？
答：特别用途线是指安全线和避难线。
130
答：(1)道岔区；
(2)无碴桥上；
(3)道口；
(4)无底碴的新线路上；
(5)信号机导管处；
(6)站台处靠站一侧； ？
(7)区间线路的道床有积雪覆盖，超过轨面处所；
(8)
线路两侧有大量堆积物地段；
131 工务部门保证安全生产的方针和对策是什么?
答：保证安全生产是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针。各级工务部门应加强对安全生产的领导，建立健全各项安全管理制度，不断完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，防患于未然。
132 什么是无缝线路伸缩区、固定区、缓冲区？
答：(1)无缝线路伸缩区：指温度应力式无缝线路每根长轨两端能有一定伸缩的一段；
(2)无缝线路固定区：指无缝线路长轨条不能有伸缩的一段；
(3)无缝线路缓冲区：指长钢轨中断处，通常由2～4根标准长度钢轨组成。 写出无缝线路放散量的计算公式并加以注解？
133 放散量的计算公式Δl = α〃 L（t 1 - t 2）
式中：Δl —— 放散量
α——钢轨的膨胀系数
t1——预计放散后的锁定轨温
t2 —— 原锁定轨温
L——需要放散的钢轨长度
铁路线路工2014年业务考试题
1、步行上下班时应该注意哪些事项？
答：步行上下班是，区间应在路间或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设臵专人防护。进路信号辨认不清，应及时下道避车。
2、什么叫天窗修？
答：天窗修就是在列车提速、重载、列车间隔密度不断加大的形势下，产生的行车设备修理制度。
3、天窗作业的原则是什么？
答：天窗作业的原则是：行车不施工、施工不行车。
4、上道进行设备检查时有哪些安全规定？
答：凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。在线路允许速度υmax ＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3min 联系一次。
5、铁路轨道有哪几个部分组成？
答：轨道由道床、枕轨、钢轨、连结零件、放爬设备及道岔等组成。
6、钢轨伤损按程度可分为几类？
答：钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
7、钢轨折断标准是如何规定？
答：钢轨折断是指钢轨发生生下列情况之一者：
（1） 钢轨全界面断裂
（2） 裂纹贯通整个轨头截面
（3） 裂纹贯通整个轨底截面
（4） 允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm 且深度大于
10mm 的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm
且深度大于5mm 的掉块。
8、接头夹板伤损达到什么标准应及时更换？
(1） 折断。
(2） 中间两螺栓孔范围内裂纹：正线到发线有裂纹：其他站平直及异性
夹板超过5mm ，双头及接头夹板超过15mm 。
(3） 其他部位裂纹发展到螺栓孔。
9、扣件伤损达到哪些标准、应有计划地修理或更换？
(1） 螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。
(2） 垫圈损坏或作用不良。
(3） 弹条、扣板(弹片) 损坏或不能保持应有的扣压力。
(4） 扣板、轨距挡板严重磨损，扣板轨距挡板前后离缝超过2mm 。
(5） 挡板座、铁座损坏或作用不良。
10、绝对缘接头轨缝有哪些规定？
答：绝缘接头轨缝不得小于6mm ，但不得大于构造轨缝。
11、由于线路上的钢轨，需接、截断或钻孔时有何规定
答：由于线路上的钢轨需要斩断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧
孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
12、线路钢轨(焊缝) 折断时除设好停车信号防护后，对不大于50mm 的断缝应怎么进行紧急处理？
答：当钢轨断逢不大于50mm 时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m 拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h(200~250km/h区段限速不超过20km/h)放行列车。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
13、线路钢轨(焊缝) 折断时，除设好停车信号防护后，对小于30mm 的断缝应怎样进行紧急处理/
答：如钢轨断逢小于30mm 时，应立即进行紧急处理。在断逢处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断逢前后各50m 拧紧扣件，并派人看守，限速14~25km/h(200~250km/h区段放行列车车速可适当提高，但不得超过45km/h)放行列车。有条件时应在原位焊复，否则否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
15、线路钢轨(焊缝) 折断时，除设好停车信号防护后，对小折损严重或大于50mm 的断缝应怎样进行临时处理。
答：钢轨折损严重或断缝大于50mm ，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m 的同型钢轨，轨端钻孔，上好接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m 范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
16、线路钢轨(小型气压焊或移动式接触焊焊缝) 折断紧急处理或临时处理时处理后，怎样进行永久处理。
答：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。
采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上两倍顶锻量。先焊好一段，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。
17、线路钢轨(铝热焊焊缝) 折断紧急处理或临时处理时处理后，怎样进行永久处理。
答：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。
采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
在线路上焊接时气温不低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。
18、施工地段放行列车条件轨道静态几何尺寸偏差是如何规定的？
答：施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(υmax=120km/h)容许偏差管理值。列车速度υmax ＞45km/h时，公务设备状态符合铁路线路，桥隧修理有关规定。列车限速υmax ≤45km/h时，线路状态应符合下列要求：
19、施工地段放行列车条件轨枕盒内及轨枕头部道砟是如何规定的？
（1） 轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3.
（2） 枕底道砟串实。
20、施工地段放行列车条件轨枕是如何规定的？
答：轨枕每隔六根可空一根。
21、施工地段放行列车条件道钉或扣件是如何规定的？
答：钢轨接头两根轨枕各桥枕上道钉、扣件齐全、有效；
① 半径小于或等于800m 曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔一根钉紧6根；
② 半径大于800m 曲线及直线地段混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。
③接头螺栓：每个接头至少拧紧4个(每端2个).
④起道(含垫砟) 顺坡率不小于200倍。
22、混凝土枕纵向水平基本贯通，缝宽超过多少毫米时可判定为失效轨枕？ 答：0.5毫米
23、无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同可分为哪两种？
答：无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同可分为温度应力式和放散温度应力式两种。
24、什么叫无缝线路锁定轨温？
答：锁定轨温就是把处于自由状态的长钢轨将其两端接头螺栓拧紧并扣结于轨枕使之锁定时的轨温。
25、无缝线路作业应严格执行的“一准”？
答：“一准”是指锁定轨温要准。
26、无缝线路作业应严格执行的“二清”？
答：“二清”是指维修作业半日一清，临时修补作业一撬一清；
27、无缝线路作业应严格执行的“三测”？
答：“三测”是指作业前、作业中、作业后测量轨温。
28、无缝线路作业应严格执行的“四不超”？
答：“四不超”是指作业不超温、扒砟不超长、起道不超高、拔到不超量。
29、无缝线路作业应严格执行的“五不走”制度，其内容是什么？
答： “五不走”即扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量不合格不走，发现异状不处理不走。
30、无缝线路维修作业应注意做好哪些事项？
答：进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时修补作业一撬一清”和”作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：
(1)在维修地段按需要备足道砟；
(2)起道前应先拨正线路方向；
(3)起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；
(4)列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；
(5)扒开的道床应及时回填、夯实。
31、下列哪些情况应进行应力放散或调整？
答：有下列情况之一者，必须进行应力放散或调整。
(1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以为，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；
(2)锁定轨温不清楚或不准确；
(3)跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；
(4)铺设或维修作业作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩；
(5)固定区或无缝道岔出现严重的均匀位移；
(6)夏季线路轨向严重不良，碎弯多；
(7)通过测试，发现温度力分布严重不匀；
(8)因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；
(9)低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
32、当无缝线路出现胀轨迹象时应如何处理？
答：(1)当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人件事(200~250km/h区段设臵慢行信号防护), 观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设臵慢行信号防护，进行紧急处理，线路稳定后，恢复正常行车。
(2)作业中如出现轨向、高低不良，起道、拔道省力、枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
33、无缝线路发生胀轨跑道时应如何处理（有条件时）？
答：发现胀轨跑道时必须拦停列车。有条件时可采取浇水和喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，调整线路，夯拍道床，按5km/h(200~250km/h区段具备放行条件时可按不超过20km/h的速度) 放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
34、无缝线路发生胀轨跑道时应如何处理（无条件时）？
答：无降温条件条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头) 放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h(200~250km/h区段首列放行列车速度不得超过20km/h),并派专人看守、整修线路，逐步提超行车速度。
35、在电气化区段线路上作业时，人员、工具与接触网必须保持多少距离？距离不足时应怎么办？
答：人员、工具与接触网必须保持2m 以上距离；如因作业需要不足2m 时，必须先通知供电部门停电。
36、在电气化铁路线路进行起道、拔道作业应遵守哪些规定？
答：(1)起道高度单股一次不得超过30mm ，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。
(2)拔道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm ；一侧拔道量年度累计不得大于120mm ，应不得侵入限界。
(3)起道或拔道量超出上述规定时，必须先通知接触工区予以配合。
37、什么是导曲线支距？怎样量取？
答：道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m 一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点支距。
38、辙叉有哪几部分组成？
答：辙叉由心轨、翼轨、护轨三个主要部分组成。
39、道岔的查照时间隔是指哪一段距离，不应小于多少？
答：查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1391mm 。
40、道岔的护背距离是指哪一段距离，不应大于多少？
答：护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1348mm 。
41、道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度容许误差是多少？
答：道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为42mm 。侧向轨距为1441mm 时，侧向轮缘槽标准宽为48mm ，容许误差为-1~+3mm。
42、辙叉新轮缘槽标准宽度及容许误差是多少?
答：辙叉心轮缘槽标准宽度为46mm ，容许误差为-1~+3mm。
43、辙叉护轨起什么作用？
答：辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42~44mm，其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。
44、什么叫附带曲线？
答：两条线路连接，除由道岔完成外，一般还要在道岔曲股岔尾后设臵一个曲线，两平行直线线间距不大于5.2m 时，道岔后方的连续曲线称为附带曲线(也称连接曲线)
45、曲线最大超高度是如何规定的？
答：曲线地段外轨的最大的超高度，双线不得超过150mm ，单线不得超过125mm 。
46、钢轨肥边打磨作业的质量要求标准是什么？
答：用1m 直尺测量υ≥200km/h地段钢轨工作边肥边硬不大于0.2mm ；120km/h＜υmax ＜200km/h地段钢轨工作边或轨端肥边应不大于1mm ；其他地段钢轨工作边或轨端肥边应不大于2mm 。
47、钢轨打磨区域，对行车面形状、光带有何要求？
答：打磨区域轨道顶面形状与前后钢轨一致，光带宽窄相同，纵向时一条直线。
48、钢轨、辙叉焊补及打磨的原则是什么？
答：钢轨、辙叉焊补及打磨的原则是焊(磨) 早、焊(磨) 小、焊(磨) 少，坚持预防第一的思想。
49、钢轨接头错牙有何规定？
答：钢轨接头轨面及内侧错牙不要超过1mm 。
50、钢轨硬弯用什么测量。测量标准是什么？
答：用1m 直尺测量，允许随度大于120km/h的线路其矢度不得超过0.3mm ，其他地段矢度不得超过0.5mm 。
51、曲线半径小于350m 时大于等于300m 的轨距是多少？
答：轨距加宽5mm ，轨距为1440mm 。
52. 铁路视觉信号分几种？分别表示什么意义？
答：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
53. 在距钢轨顶面350-1100mm 这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是多少？ 答：1875mm 。
54. 绕行停留车辆时的安全距离应不少于多少米？
答：5米。
55. 钢轨侧面磨耗在距踏面下多少毫米处测量？
答：16毫米。
56. 与工务有关的信号标志有哪些？
答：警冲标、站界标、司机鸣笛标、减速地点标、作业标。
57. 警冲标应设在两会和线路线间距为几米的中间？
答：4m 。
58. 轨道电路由哪三部分组成？
答：钢轨线路、供电端、受电端。
59、 辙叉部分检查的重点有哪些？
答：1. 钢轨组合式辙叉在刨切受压部分和由辙叉实际尖端往后至第一螺栓孔上，容易发生折断。
2.尖轨顶宽30-50mm 处受力较大，容易发生折断。
60、？
答：接头夹板、接头螺栓、螺母及垫圈。
61、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时应怎么办？ 答：人员不准直接或间接与之接触，在接触网检修人员未达到前，应距断线处10米以外设臵防护，严禁人员接近。
62、线路坡度是如何规定的？
答：线路根据地形变化，有上坡、下坡和平道，分别用(+)、(-)、(0)表示。在坡度标上用箭头表示上、下坡。坡度的变化用千分率(‰) 来表示。
63. 不同类型的钢轨互相联结时应使用哪种类型夹板？
答：异型夹板。
64、 60kg/m钢轨的构造轨缝是多少？
答：18毫米。
65、 遇有停留车辆及休息时，应遵守哪些规定？
答：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
66、汛期，公司管内降雨量出巡警戒值、封锁（扣车）警戒值分别是多少？ 出巡警戒值：10mm/6h，封锁警戒值：20mm/1h、40mm/3h。。
67. 《技规》第362条：列车运行时，应如何显示停车手信号？
答; 停车信号：要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
68、胀轨跑道前有哪些预兆？
答（1）线路方向突然不好，局部碎弯多；（2）高低、水平不好，连续空吊板；（3）一端轨枕头离缝。
69. 列举工务维修天窗Ⅱ级作业项目（不少于3条）。
《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》附件4，共12条。
70. 画出单线区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护图？
（长度单位：m ）
71. 工务施工 “十不准”的内容是什么？
（1）未签订《施工安全协议》不准施工；
（2）未经有关部门审批的安全技术组织措施不准施工；
（3）技术交底不清、安全责任不明不准施工；
（4）施工前准备不到位不准施工；
（5）未设好防护不准施工；
（6）施工负责人不到位不准施工；
（7）安全监督检查员不到位不准施工；
（8）调度命令未下达不准施工；
（9）电气化区段未设好回流线不准施工；
（10）未登记《运统-46》不准施工。
72、120km/h以下正线经常保养静态几何尺寸允许偏差管理值各为多少？
答：轨距+7，-4mm ；水平：6mm ；高低：6mm ；轨向：6mm ；三角坑：缓和曲线5mm ，直线和圆曲线6mm 。
73、巡查线路时，行走有什么规定?
答：在线路上巡查时，应按巡回图所规定的路线、速度行走。在单线上一般走左侧路肩。在双线上一般应迎着列车方向前进，但要加强了望，防止背后来车。
74、线路爬行的原因是什么
?
答：列车运行时，车轮作用于钢轨，不仅产生竖直力和横向力，还由于车轮的阻力及制动力等原因产生纵向水平力，从而引起钢轨纵向位移，以致造成线路
爬行。这种现象在冬、夏两季尤为严重。
75、 ?
答：要坚持热打防胀，冷打防缩，在锁定轨温±5℃范围统打的原则(固定区可见松就打) 。
76、如何安装、打紧防爬器?
答：安装防爬器时，应事先试一试销子是否合适，不合适的销子应予以调换。若防爬器销调换后仍打不紧，应采用铁片、铁线或带线胶皮条等夹好再打，夏天重打、冬天轻打。当气温在-20℃以下时，应在中午打紧，以防止打坏防爬器。销子打紧后，以后端外露部分不短于20毫米为好。打紧后的销子，要逐个用白铅油
划上标记，以便及时发觉松动的防爬器。
75、为什么要清扫无人看守的道口轮缘槽?
答：道口轮缘槽的深度规定为45～60毫米，当它的深度因积土等原因而少于44毫米以下时，列车车轮的轮缘就有爬上轨面的危险。所以对无人看守的道口轮
缘槽应经常清扫，保持规定深度，使列车畅通无阻。
76、树木横卧线路时如何处理?
答：如发现树木横卧线路时，一人能移出的，应及时移出限界以外， 如移出有困难应立即设好防护，并迅速报告车站。
77、?
答：在有避车台(洞) 的桥梁(或隧道) 内，列车通过时应进入避车台(洞) 内；在无避车台(洞) 的桥梁(隧道) 巡查线路时，应一停、二看、三通过。通过时应留
有充裕时间，在列车通过桥梁和隧道以前，顺利地走出桥梁或隧道以外。
78、靠近线路堆放的线桥用料有何规定?
答：靠近线路堆放线桥用料自轨头内侧向外不得少于810毫米，坡度不得陡于1∶1，若堆放两线之间，除满足以上要求外，其高度自轨面算起不得超过300毫米。
79、线路标志有哪些?
答：线路标志有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标及铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、电力段的界标。
80、在站内线路巡查时应注意什么?
答：应注意车站变更列车进路，机车车辆的运行及调车作业，随时做好下道避车的准备工作。不能确认列车进路时要下道，不得臆测行车，横越股道要一站、
二看、三通过。
81、迎接列车时有何基本要求?
答：迎接列车时，原则上应站在列车运行方向左侧路肩上，距最外股钢轨不少于2米，也可站在右侧。绝对禁止抢越线路迎车。迎车时要面向线路，以半转头部面向列车开来方向，伸出手臂手持信号迎接列车。列车安全通过后白天则显
示卷紧的黄色旗，夜间为高举白色灯光的手信号灯，以示和车长联系。
82、钢轨折损处理程序有哪些?
答：(1)设臵停车防护；
(2)在断缝处安设保安器；
(3)锁定两端线路，在钢轨断缝两端各50m 打紧防爬器或上紧扣件；
(4)经确认可以放行列车撤除防护；
(5)放行列车应一停再开，限速5km ／h 。
83、夹板折损时的处理程序有哪些？
答：(1)设臵停车防护；
(2)松动扣件螺栓；
(3)卸掉接头螺栓；
(4)卸开折断夹板；
(5)安装新夹板；
(6)上紧接头螺栓；
(7)拧紧扣件螺栓；
(8)撤除防护；
(9)
放行列车不限速。
84、手工检查钢轨最主要的方法是什么？有哪些要点?
答：检查方法有看、敲、照，卸，最主要的是看，其要点有：
(1)看轨面“白光”有无扩大；
(2)看“白光”中有无暗光或黑线；
(3)看轨头是否“肥大”；
(4)看轨头是否下垂；
(5)看头部侧面有无锈线；
(6)
看腹部有无鼓包和变形。
85、什么是桥隧建筑物? 桥梁由哪些部分组成?
答：桥隧建筑物是永久性结构，包括桥梁、涵洞、明渠与隧道。桥梁由墩台
和桥跨结构组成，墩台包括桥台和桥墩。
86 根据季节的变化规律在无缝线路地段巡查应注意什么?
答：在无缝线路地段巡查，夏季注意观测轨向变化，特别要注意检查当日作业过的地段。冬季应注意钢轨及焊缝，特别是铝热焊缝状态，缓冲区钢轨接头夹板螺栓有无拉断。双线区段铝热焊缝一般采取“蛇形”检查法(即在本线巡查焊缝的同时，也检查邻线的焊缝) ，这样可做到不漏检一处。若发现异状，要及时汇报
或处理，以防胀轨跑道或断轨。
87 ?
答：巡查线路时，要随时携带该区段列车时刻表，了解列车运行情况，巡查时严禁用衣帽遮住双耳，以免妨碍听觉。在高堤、深堑曲线地段，视线不良时，要认了望来车，及时下道避车。 88?
答：包括坍方、滑坡及路基下沉的检查观测，浸水路基的检查，路基渗漏情况的检查，线路漫水的检查和洪水后的检查。 89? 对可能危及行车安全的地点应怎样做? 答：要执行雨前、雨中、雨后三检制度。对可能危及行车安全的地点，应通
知司机和运转车长注意运行，并在危险处所派人看守，防止发生灾害事故。
90树木横卧线路时如何处理?
答：如发现树木横卧线路时，一人能移出的，应及时移出限界以外， 如移出有困难应立即设好防护，并迅速报告车站。 91? 有何特点? 答：山区铁路落石，多数发生在基本稳定的路堑边坡或天然山坡上。落石体积不大，但零星琐碎，落石处所较多。为防止落石侵入限界，致使列车通过时造成行车事故，巡道作业人员除断检查山体，加强巡查外，还应预防坍方落石。
92?
答：有边坡溜坍、风化剥落、坡面冲刷、基床翻浆冒泥、沉滑、陷槽、外挤和鼓坍、冻胀、弹性波状等。 93怎样处理?
答：若一人能搬下的落石就及时搬下；如搬不动，先设好停车防护，再用巡道锤和道钉锤打碎，然后搬下。但在处理落石时，必须注意倾听和了望是否有车开来。如落石较大或坍方面积很大，一人难处理时，要迅速设好停车信号防护，待车开来，与司机和车长共同消除故障，如不行，即通知车站值班员，并告工区或领工区派人加以处理。无论发生何故障，都要灵活机动处理，要按规定设好防
护，严禁冒险放行列车。
94 ?
答：应注意尖轨及连杆、辙叉、扩轮轨及护轨螺栓接头等重点部位。
(1)尖轨除对整根尖轨要细致检查外，还应注意尖轨切削部分的非作用面是非有裂纹或其他伤损。
(2)连接杆容易发生裂纹，应注意电务涂油后裂纹从上面不易发现，应从下面检查有无裂纹。
(3)钢轨组合式辙叉的翼轨，在刨切受压部分和辙叉实际尖端往后至第一螺栓孔部位易发生折断。
(4)顶宽30～50毫米的心轨容易发生折断。
(5)
检查护轨是否有锈水、裂纹和其他伤损等。
95? 答：可分为四个阶段。(一) 路肩出现裂纹，有时裂纹能清楚看到。
(二) 路基开始下沉，轨面水平发生变化，应加强监视检查。若有发展，应报告工长加以处理，必要时应限速。
(三) 路肩裂纹扩大，坡面也出现裂纹，变化快时坡面裂纹呈鱼鳞状，应立即报告工长，封锁线路进行抢修。
(四) 很明显见到枕木头与道床分离，甚至整根枕木脱离道床。这显示滑坡即
将出现。巡查人员应立即在危险地段两端设好停车信号防护。
96站内线路病害的特点有哪些？
答：(1)站内线路下埋设有管道时，雨季容易下沉。
(2)站内行人经常行走的地方，易出现道床石砟塌落、枕轨外露现象，造成道床阻力减小，跑道。
(3)站内线路单方向通过列车时，容易造成线路爬行，一端轨缝被拉大，另一端被挤严，轨缝大螺栓易折断，轨缝小易造成胀轨跑道。
(4)站内股道较多，存水处冬季容易发生冻害，熔化时线路质量变化大。 97在什么情况下巡守人员应在路肩上行走？
答：遇有降雾、暴风雪、扬沙天气影响了望时，巡守人员应在路肩上行走，但应查看线路状态。 98?
答：(1)信号灯的开关不要扳错，以免出现红灯，造成列车停车。
(2)本线列车通过后，必须确认没有后续列车、单机或轨道车开来，临线上也没有列车开来，再上道巡查。
(3)巡查线桥时，要穿戴防护服装，注意了望，掌握重点列车运行时刻，及时下道避车。
(4)有的车站内因调车或车辆停车关系，应按空闲线路重点巡查。
(5)巡查线桥时，遇有暴风雪天气，应以巡查为主，不宜做小补修工作。(6)巡查时，如发现有往轨面上倒垃圾、炉灰现象时，除应加以制止外，如影响
行车，还应清扫轨面。
99 ?
答：在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接地用棒条、导线、水流等与接触网的各导线及其相连部件接触。当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触；
当绝缘损坏时，严禁与之相接触。
100 ?
答：在区间步行上、下班时，应在路肩或路旁走行。通过桥梁、道口或横越
线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
101
不安全情况应怎么办?
答：发出停车信号，使列车停下来，并应打开对讲机，向车站和司机报告。102?
答：响墩6个，红色信号旗3面，黄色信号旗1
面。
103容许速度小于120km/h的线路钢轨顶面擦伤的重伤标准是什么?
答：深度超过2mm 。
104
么? 容许速度小于120km/h的线路轨端或轨顶面剥落掉块的重伤标准是什
答：长度超过30mm ，深度超过8mm 。
105 ?
答：(1)尖轨尖端与基本轨不靠贴大于1 mm；
(2)尖轨侧弯造成轨距不符合规定；
(3)在尖轨顶面宽50mm 及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm 及以上；
(4)尖轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨的可能；
(5)内锁闭道岔两尖轨相互脱离时或锁闭装臵失效时；
(6)
其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
106 ?
答：(1)曲股基本轨的弯折点位臵或弯折尺寸不符合要求，引起轨距不符合规定。
(2)基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm ，到发线上超过8mm ，其他站线上超过10mm ；60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过6mm ，其它正线上超过8mm 线上超过10mm ，其他站线上超过11mm(33kg/m及其以下钢轨由铁路局规定) 。
(3)
其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
107 响墩、火炬至少多长时间检定一次？
答：1年 108?
答：响墩信号是可发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。 109线路上哪些地点不宜设臵响墩？
答：钢轨接头、道岔、道口、无碴桥或隧道内。
110 响墩应如何使用?
答：使用响墩时，要将响墩放于轨顶面上，环带扣紧于钢轨头部两侧，防止震掉。 111?
答：先将火炬支架向下推出约120mm ，然后用手指套入线圈内，向上撕开，拉出擦帽，剥去封火纸，露出发火药头，再用擦火帽擦燃发火药头，待出红光后，顺风向与地面成45度角插在道心靠近列车运行方向的左侧，擦燃火炬时，不要对着面部。 112
答：用喇叭吹一长声、三短声。
113？ ？
答：为防止响墩震落于轨面下，应避开在钢轨接头处放臵，以设在钢轨大腰或小腰处较为合适。 114在距钢轨顶面350-1100mm 这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是多少？
答：1875mm 115？
答：应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗灯) 或徒步显示停车信号，并将响墩放臵在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，发现来车急速奔向列车，并在故障
地点点燃二支火炬。
116 故障，如确知一端先来车时，应怎样防护？
答：当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设臵响墩，然后返回故障地点。
117 伤损钢轨标记是如何规定的？
答：1. 轻伤：连续轻伤“︳←▲→︳”，一点伤损“↑▲”（用白铅油标记）。2. 轻伤有发展：连续伤损“↑▲▲”（用白铅油标记），3. 重伤：连续伤损“︳←▲▲▲→︳”，一点伤损“↑▲▲▲” 118？
答：绕行停留车辆时距车辆端部不少于5米，并注意车辆状态的邻线开来的列车。严禁作业人员跳车、钻车、扒车、由车底下、车钩上传递工具材料。 119汛期，公司管内降雨量出巡警戒值、封锁（扣车）警戒值分别是多少？ 答：出巡警戒值：10mm/6h，封锁警戒值：20mm/1h、40mm/3h。 120？
答：(1)各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损环、变形或作用不良；
(2)滑床板损环、变形或滑床台磨耗大于3mm ；
(3)转撑损环、变形，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm ；
(4)其它各种零件损环、变形或作用不良。 121
答：700—900N 〃M 。
122 ？ 160km/h以下路肩宽度的标准是什么？
？ 答：路堤不得小于0.8m 、路堑不得小于0.6m 。123
答：(1)电缆不得埋设在路堤或路堑边坡及路肩上过渡段径路除外、侧沟和道床下，并不得损环原有排水、防护和加固设备。
(2)电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2m 以外。如无天沟，应在堑顶边5m 以外。沿路堤埋设时，埋入的管顶距路基面不得小于0.4m 。
(3)电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设臵明显标志。
(4)埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订
协议后方可施工。
124 ？
答：为保证车轮安全通过辙叉“有害空间”，防止车轮进入异侧或撞击辙叉尖，在辙叉两侧相对位臵的基本轨内侧设臵护轨，以引导车轮进入相应辙叉轮缘槽中。如一块间隔铁全部折断或缺少，车轮就可能有走“四股”的危险，故《维
规》规定道岔护轨螺栓必须齐全有效作用良好。
125铁路线路按用途分为哪几种？
答：正线、站线、段管线、岔线、特别用途线。 126？
答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。 127？
答：段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 128？
答：岔线是指在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线。 129？
答：特别用途线是指安全线和避难线。
130
答：(1)道岔区；
(2)无碴桥上；
(3)道口；
(4)无底碴的新线路上；
(5)信号机导管处；
(6)站台处靠站一侧； ？
(7)区间线路的道床有积雪覆盖，超过轨面处所；
(8)
线路两侧有大量堆积物地段；
131 工务部门保证安全生产的方针和对策是什么?
答：保证安全生产是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针。各级工务部门应加强对安全生产的领导，建立健全各项安全管理制度，不断完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，防患于未然。
132 什么是无缝线路伸缩区、固定区、缓冲区？
答：(1)无缝线路伸缩区：指温度应力式无缝线路每根长轨两端能有一定伸缩的一段；
(2)无缝线路固定区：指无缝线路长轨条不能有伸缩的一段；
(3)无缝线路缓冲区：指长钢轨中断处，通常由2～4根标准长度钢轨组成。 写出无缝线路放散量的计算公式并加以注解？
133 放散量的计算公式Δl = α〃 L（t 1 - t 2）
式中：Δl —— 放散量
α——钢轨的膨胀系数
t1——预计放散后的锁定轨温
t2 —— 原锁定轨温
L——需要放散的钢轨长度