一、机遇与挑战并存
（一）机遇
1、与经济发达国家相比，虽然我国物流业起步晚，基础设施、经营管理、理论研究方面都比较落后，但随着国民经济的高速增长，物流总量在持续扩张。2005年，我国GDP达182321亿元，按可比价格计算，比上年增长9．9％，略低于上年的10．1％的增长速度“十五”期间，国民经济进入新一轮增长期，GDP平均增长9．5％。随着国民经济的快速增长，我国社会物流需求持续增加，社会物流总额在“十五”期间年均增长23％151。明显快于同期GDP的平均增长水平。这一方面说明我国物流发展处在快速成长阶段。另一方面也表明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。
2、我国物流业在经济高速增长的大环境下有了很大的改善：
首先，基础设施逐步完善。全国公路里程大大增多，已跃居世界第三；铁路运力跃亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力大大提高，列世界第五；民用航空也有了长足的进步；通讯和信息产业现代化程度迅速提高，应用领域日渐扩大。
其次，政策扶持力度加大。早在2001年国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济合作部、民航总局就已经联合下发了《关于加快我国现代物流产业发展的若干意见》，这是我国政府发布的有关现代物流产业的第一个政策性、指导性文件，标志着物流业在经过一段时间的准备之后正式实施。2004年8月国家发改委联合商务部等9部委发布了《关于促进我阁现代物流业发展的意见》。
再次，经济持续增长。改革开放以来，我图经济以7％以上的增长率持续增长，经济总量不断增大，已经成为世界第二大经济体，在世界经济普遍低迷的情况下，我国仍保持很高的经济增长率。
3、加入WTO后我国物流企业迎来的机遇：
首先，加入WTO促进我国物流企业发展竞争模式的转变。随着全球经济的发展，全球商业交易行为、经济体制、消费模式、经济运行方式逐步趋同化。因此，决定企业成败的也不完全是生产能力，决定行业兴衰的也不完全是行业存在形式，而是行业或企业的商业存在模式。选择什么的商业摸式，决定了企业在激烈的市场竞争中能否生存并发展。随着我国加入WTO后服务市场的逐步开放，跨国物流企业将借助其牢固的物流网络及物流联盟，运用先进的物流专业知识和经验，为客户提供完善的综合物流服务。它们的到来必将给国内物流市场带来巨大冲击。可见，市场竞争将促使我国物流企业的商业存在模式发生转变。
其次，WTO带来我国物流企业发展产业结构的调整。加入WTO后，中国经济将曰益深刻地融入全球经济体系，国外企业和国内非国有企业将参与竞争，在公平竞争环境下，我过物流企业无论在资本结构、服务产品结构和区域结构的调整方面会有一个革命性的飞跃；同时，中国物流业的管理办法和竞争规则会借鉴WTO的基本原则和国外的先进办法。
最后，加入WTO不仅有利于中国物流业加快引进国外资金、技术和人才及管理经验，而且有利于我国物流业走向世界，参与世界物流市场的竞争。
（二）挑战
1、整体上看，我国物流发展水平仅仅相当于国外70年代的水平，处于一个起步阶段。发展良莠不齐，物流成本平均高于西方国家数倍，速度慢，服务水平低，不能满足人们消费需求的变化，也制约了企业的发展，影响了企业市场竞争能力。
2、纵观国外的物流发展，从最初的企业内部物流管理，延伸到企业外部，到第三方物流的兴起；从原始的邮件交换信息、贴标签跟踪产品到现在的电子物流经济。近百年的历史与经济的发展、科技进步密切相关、相辅相成。我们面对的是经济、生产力水平相对落后，科技欠发达，管理水平不高，因而我国的物流市场困难重重。
3、加入WTO后，我们将迎接的挑战：
首先，商业体制受到冲击。WTO的所有原则都是市场经济原则，非歧视性原则、互惠待遇和公平竞争三原则，反倾销、反补贴和取消数量限制、透明开放原则等，都对我国传统的流通体制提出了挑战。
其次，法律制度受到冲击。我国物流企业按现行企业分类制度可分为多种“性质”的企业。由于企业“性质”不同，企业地位、市场分割、经营权范围、财政支持、税收等企业“待遇”就有差别，不平等竞争也因此产生。WTO的规则对我国现行企业法律制度提出了挑战，而企业法律制度国际化后将有利于各类企业公平竞争。
最后，国内市场收到冲击。国内物流业受到的冲击是多方面的，商业内外贸、批发零售、运输航天航空、铁路、公路、水遂、管道、仓储、速递、维修、信息技术、广告、包装、检测、租赁通信、技术服务、专业服务和自然人服务等都会受到不同程度的冲击。目前在中国的跨国物流公司有海陆、马士其、日通等公司。在未来的一段时间里，根据“人世”的有关条款，我国将越来越多地对外开放物流市场，国外企业跃跃欲试。我国现在的物流管理水平想要与国外抗衡困难重重。
二、中国物流企业如何应对：
1、加强学习：学习国外物流管理的经验，引进国外资金、技术和人才，加快国内物流企业的发展步伐，使企业在竞争中成长。尽管现在已有部分国外物流企业登陆中国市场，但他们大都为跨国公司提供有关进出口的业务服务，对国内物流市场染指较少。我们要抓住时机，细分市场，确定自己的目标市场，制定企业的营销战略。在物流市场上与其一味地诉说狼来了，不若与狼共舞方显英雄本色。
2、改造业务流程：实施以市场链为纽带的业务流程再造，以定单信息流为中心带动物流、资金流的运作．加快与用户零距离、产品零库存和零营运成本”三零”目标的实现。建立现代化物流中心，把仓库变成流动的配进中心．以过站式物流大大提高对用户个性化需求的响应速度，增强企业的国际竞争力。
3、加强内部管理：引入现代管理理念，使物流真正成为企业利润的又一源泉。现在有些企业不惜重金购买各种现代化的设备及软件，推行MRP、MRP2、ERP等，但出效益的少，做样子的多，供应、生产、销售各自为敢，部门条块分割，难以实现物流的一体化、系统化加强企业内部物流管理，通过集中采购、减少库存等方式降低成本，增强企业市场反应能力，面对消费需求差别化，并依托自己广泛的分销网络，在提高企业内物流管理的同时，尝试提供社会物流服务。
4、转变物流职能：从系统的整体出发，设计各个子系统，使物流职能专业化、社会化、综合化，从而达到企业整体效果的最优。企业传统的物流职能是封闭的、割据式的，这使得物流部门处于从属地位，仅仅从部门利益出发来做决策，而物流系统化是将企业物流作为一项系统工程，从系统的整体出发，设计各个子系统，从而达到企业整体效果的最优。物流职能专业化将实现物流综合管理，提高设备利用率，更科学、合理地组织物流。物流职能专业化将实现物流综合管理，提高设备利用率，更科学、合理地组织物流，把好的产品在规定的时间、规定的地点、以适当的数量、合适的价格提供给客户。
一、机遇与挑战并存
（一）机遇
1、与经济发达国家相比，虽然我国物流业起步晚，基础设施、经营管理、理论研究方面都比较落后，但随着国民经济的高速增长，物流总量在持续扩张。2005年，我国GDP达182321亿元，按可比价格计算，比上年增长9．9％，略低于上年的10．1％的增长速度“十五”期间，国民经济进入新一轮增长期，GDP平均增长9．5％。随着国民经济的快速增长，我国社会物流需求持续增加，社会物流总额在“十五”期间年均增长23％151。明显快于同期GDP的平均增长水平。这一方面说明我国物流发展处在快速成长阶段。另一方面也表明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。
2、我国物流业在经济高速增长的大环境下有了很大的改善：
首先，基础设施逐步完善。全国公路里程大大增多，已跃居世界第三；铁路运力跃亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力大大提高，列世界第五；民用航空也有了长足的进步；通讯和信息产业现代化程度迅速提高，应用领域日渐扩大。
其次，政策扶持力度加大。早在2001年国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济合作部、民航总局就已经联合下发了《关于加快我国现代物流产业发展的若干意见》，这是我国政府发布的有关现代物流产业的第一个政策性、指导性文件，标志着物流业在经过一段时间的准备之后正式实施。2004年8月国家发改委联合商务部等9部委发布了《关于促进我阁现代物流业发展的意见》。
再次，经济持续增长。改革开放以来，我图经济以7％以上的增长率持续增长，经济总量不断增大，已经成为世界第二大经济体，在世界经济普遍低迷的情况下，我国仍保持很高的经济增长率。
3、加入WTO后我国物流企业迎来的机遇：
首先，加入WTO促进我国物流企业发展竞争模式的转变。随着全球经济的发展，全球商业交易行为、经济体制、消费模式、经济运行方式逐步趋同化。因此，决定企业成败的也不完全是生产能力，决定行业兴衰的也不完全是行业存在形式，而是行业或企业的商业存在模式。选择什么的商业摸式，决定了企业在激烈的市场竞争中能否生存并发展。随着我国加入WTO后服务市场的逐步开放，跨国物流企业将借助其牢固的物流网络及物流联盟，运用先进的物流专业知识和经验，为客户提供完善的综合物流服务。它们的到来必将给国内物流市场带来巨大冲击。可见，市场竞争将促使我国物流企业的商业存在模式发生转变。
其次，WTO带来我国物流企业发展产业结构的调整。加入WTO后，中国经济将曰益深刻地融入全球经济体系，国外企业和国内非国有企业将参与竞争，在公平竞争环境下，我过物流企业无论在资本结构、服务产品结构和区域结构的调整方面会有一个革命性的飞跃；同时，中国物流业的管理办法和竞争规则会借鉴WTO的基本原则和国外的先进办法。
最后，加入WTO不仅有利于中国物流业加快引进国外资金、技术和人才及管理经验，而且有利于我国物流业走向世界，参与世界物流市场的竞争。
（二）挑战
1、整体上看，我国物流发展水平仅仅相当于国外70年代的水平，处于一个起步阶段。发展良莠不齐，物流成本平均高于西方国家数倍，速度慢，服务水平低，不能满足人们消费需求的变化，也制约了企业的发展，影响了企业市场竞争能力。
2、纵观国外的物流发展，从最初的企业内部物流管理，延伸到企业外部，到第三方物流的兴起；从原始的邮件交换信息、贴标签跟踪产品到现在的电子物流经济。近百年的历史与经济的发展、科技进步密切相关、相辅相成。我们面对的是经济、生产力水平相对落后，科技欠发达，管理水平不高，因而我国的物流市场困难重重。
3、加入WTO后，我们将迎接的挑战：
首先，商业体制受到冲击。WTO的所有原则都是市场经济原则，非歧视性原则、互惠待遇和公平竞争三原则，反倾销、反补贴和取消数量限制、透明开放原则等，都对我国传统的流通体制提出了挑战。
其次，法律制度受到冲击。我国物流企业按现行企业分类制度可分为多种“性质”的企业。由于企业“性质”不同，企业地位、市场分割、经营权范围、财政支持、税收等企业“待遇”就有差别，不平等竞争也因此产生。WTO的规则对我国现行企业法律制度提出了挑战，而企业法律制度国际化后将有利于各类企业公平竞争。
最后，国内市场收到冲击。国内物流业受到的冲击是多方面的，商业内外贸、批发零售、运输航天航空、铁路、公路、水遂、管道、仓储、速递、维修、信息技术、广告、包装、检测、租赁通信、技术服务、专业服务和自然人服务等都会受到不同程度的冲击。目前在中国的跨国物流公司有海陆、马士其、日通等公司。在未来的一段时间里，根据“人世”的有关条款，我国将越来越多地对外开放物流市场，国外企业跃跃欲试。我国现在的物流管理水平想要与国外抗衡困难重重。
二、中国物流企业如何应对：
1、加强学习：学习国外物流管理的经验，引进国外资金、技术和人才，加快国内物流企业的发展步伐，使企业在竞争中成长。尽管现在已有部分国外物流企业登陆中国市场，但他们大都为跨国公司提供有关进出口的业务服务，对国内物流市场染指较少。我们要抓住时机，细分市场，确定自己的目标市场，制定企业的营销战略。在物流市场上与其一味地诉说狼来了，不若与狼共舞方显英雄本色。
2、改造业务流程：实施以市场链为纽带的业务流程再造，以定单信息流为中心带动物流、资金流的运作．加快与用户零距离、产品零库存和零营运成本”三零”目标的实现。建立现代化物流中心，把仓库变成流动的配进中心．以过站式物流大大提高对用户个性化需求的响应速度，增强企业的国际竞争力。
3、加强内部管理：引入现代管理理念，使物流真正成为企业利润的又一源泉。现在有些企业不惜重金购买各种现代化的设备及软件，推行MRP、MRP2、ERP等，但出效益的少，做样子的多，供应、生产、销售各自为敢，部门条块分割，难以实现物流的一体化、系统化加强企业内部物流管理，通过集中采购、减少库存等方式降低成本，增强企业市场反应能力，面对消费需求差别化，并依托自己广泛的分销网络，在提高企业内物流管理的同时，尝试提供社会物流服务。
4、转变物流职能：从系统的整体出发，设计各个子系统，使物流职能专业化、社会化、综合化，从而达到企业整体效果的最优。企业传统的物流职能是封闭的、割据式的，这使得物流部门处于从属地位，仅仅从部门利益出发来做决策，而物流系统化是将企业物流作为一项系统工程，从系统的整体出发，设计各个子系统，从而达到企业整体效果的最优。物流职能专业化将实现物流综合管理，提高设备利用率，更科学、合理地组织物流。物流职能专业化将实现物流综合管理，提高设备利用率，更科学、合理地组织物流，把好的产品在规定的时间、规定的地点、以适当的数量、合适的价格提供给客户。