接触网电分相的选择与应用
【摘要】电分相是接触网的关键结构之一，不同工程中电分相选择不同，如何合理选择接触网电分相与应用需要重视。本文概述了电分相与关节式电分相锚段关节型式的选择，并以实际工程为例分析了关节式电分相的选择与应用。
【关键词】接触网；电分相；选择；应用
一、电分相概述
电分相是接触网的关键结构之一。电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相序的，不同相供电臂在接触网的相交处设置了绝缘结构，称电分相。目前有器件式即分相绝缘器和关节式分相绝缘器（即七跨或八跨）两种。器件式电分相由三个绝缘杆件组成，无电区总长30米，每个绝缘杆件与导线连接形成2个接头，一组分相就有了6个接头，每个接头在接触网上就形成一个硬点，加速了接触导线的磨损，同时也限制了列车速度。如列车在高速通过器件式电分相时，其多个硬点不可避免有撞击机车受电弓的现象，严重时会造成机车受电弓的损坏或发生弓网事故。接触网换相供电时每隔20～30km 就设一个电分相，电气化铁路电分相从结构划分有器件式和关节式两大类。
1、器件式电分相
器件式电分相是利用电分相绝缘器串接在一起而形成一种在电气上分开、在机械上不分段的电分相结构。常用器件式电分相构造图如图1所示，其是由三组分相绝缘元件串接在接触线中而构成的分相设备，绝缘元件为环氧树脂玻璃布层压板，每个绝缘元件长度为1.8m ，宽度为25mm ，高度为60mm ，在底部开有斜沟槽。也有用四组绝缘元件串联组成分相器的，增加一组绝缘元件是为了增加可靠性，同时增加中性区的有效长度，以适应高速及新型电力机车运行的需要。
2、关节式电分相
关节式电分相是利用两组或三组绝缘锚段关节组成的一种在电气和机械上都分开的电分相装置。由于绝缘锚段关节有三跨、四跨和五跨3种型式，锚段关节跨距长度不同，两个关节的衔接布置也有多种方式，中性区距离也长短不一，造成目前关节式电分相存在五跨、六跨、七跨、八跨、九跨、十跨、十二（十三）跨等多种型式。
根据铁路局多年来的接触网动态检测结果，相同条件下器件式电分相的硬点平均为接触网的3～6倍，而且运行速度越高，硬点差值越大。据统计，同样一组器件式电分相，当速度为120、140、160km/h时，其硬点分别约为30、60、110g ，而铁道部规定是≤50g。可以说，当运行速度超过120km/h时，器件式电分相是很难满足安全运行的。法国电气化铁路部门认为运行速度为60km/h及以下时，可采用绝缘件作为电分段运行速度超过60km/h时，就要采用锚段关节式空
接触网电分相的选择与应用
【摘要】电分相是接触网的关键结构之一，不同工程中电分相选择不同，如何合理选择接触网电分相与应用需要重视。本文概述了电分相与关节式电分相锚段关节型式的选择，并以实际工程为例分析了关节式电分相的选择与应用。
【关键词】接触网；电分相；选择；应用
一、电分相概述
电分相是接触网的关键结构之一。电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相序的，不同相供电臂在接触网的相交处设置了绝缘结构，称电分相。目前有器件式即分相绝缘器和关节式分相绝缘器（即七跨或八跨）两种。器件式电分相由三个绝缘杆件组成，无电区总长30米，每个绝缘杆件与导线连接形成2个接头，一组分相就有了6个接头，每个接头在接触网上就形成一个硬点，加速了接触导线的磨损，同时也限制了列车速度。如列车在高速通过器件式电分相时，其多个硬点不可避免有撞击机车受电弓的现象，严重时会造成机车受电弓的损坏或发生弓网事故。接触网换相供电时每隔20～30km 就设一个电分相，电气化铁路电分相从结构划分有器件式和关节式两大类。
1、器件式电分相
器件式电分相是利用电分相绝缘器串接在一起而形成一种在电气上分开、在机械上不分段的电分相结构。常用器件式电分相构造图如图1所示，其是由三组分相绝缘元件串接在接触线中而构成的分相设备，绝缘元件为环氧树脂玻璃布层压板，每个绝缘元件长度为1.8m ，宽度为25mm ，高度为60mm ，在底部开有斜沟槽。也有用四组绝缘元件串联组成分相器的，增加一组绝缘元件是为了增加可靠性，同时增加中性区的有效长度，以适应高速及新型电力机车运行的需要。
2、关节式电分相
关节式电分相是利用两组或三组绝缘锚段关节组成的一种在电气和机械上都分开的电分相装置。由于绝缘锚段关节有三跨、四跨和五跨3种型式，锚段关节跨距长度不同，两个关节的衔接布置也有多种方式，中性区距离也长短不一，造成目前关节式电分相存在五跨、六跨、七跨、八跨、九跨、十跨、十二（十三）跨等多种型式。
根据铁路局多年来的接触网动态检测结果，相同条件下器件式电分相的硬点平均为接触网的3～6倍，而且运行速度越高，硬点差值越大。据统计，同样一组器件式电分相，当速度为120、140、160km/h时，其硬点分别约为30、60、110g ，而铁道部规定是≤50g。可以说，当运行速度超过120km/h时，器件式电分相是很难满足安全运行的。法国电气化铁路部门认为运行速度为60km/h及以下时，可采用绝缘件作为电分段运行速度超过60km/h时，就要采用锚段关节式空