肖金花等自行车的人性化设计
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自行车的人性化设计
肖金花1，况明泉2
（1.中国计量学院，杭州310018；2.浙江传媒学院，杭州310018）
摘要：以自行车为切入点，对中国建国初到21世纪初的50多年自行车人性化设计进行了研究和探讨。介绍了自行车在中国的发展属于跳跃式的，前期的发展（前40年）是相对缓慢的，人性化设计也一直停留在较低的物质层次需求上，到后期（近10多年），自行车发展迅速，其人性化设计瞬间成为主流，表现出丰富多彩，并逐渐突出自行车人性化的个性化特征。
关键词：自行车设计；人性化设计；个性化中图分类号：TB472；TB18
文献标识码：A
文章编号：1001-3563（2010）24-0149-05
HumanizationDesignofBicycle
XIAOJin-hua1，KUANGMing-quan2
（1.ChinaJiliangUniversity，Hangzhou310018，China；2.ZhejiangUniversityofMediaandCommunications，Hangzhou310018，China）
Abstract：Takingbicycleascut-inpoint,itdiscussedthehumanizationofbicycledesignoveraperiodofmorethan50yearsbacktothefoundingofChina.BicycleexperiencedabouncingdevelopmentinChina,intheearlyperiod(40yearsage),it′sratherslowwithahumanizationdesigningatalowermateriallevel.Duringtherecenttenyears,itsdevelopmentboomedfastwiththehumanizationdesigningasthemainstreamoveronenight,showingacolorfulindividuationfeaturethathighlighthumanizationofbicycles.
Keywords：bicycledesign；humanizationdesign；individuality
人性化，是一个内容丰富的概念，其内容是随着人、自然和社会的发展不断变化和扩充，只是在不同的时代背景，不同的产品中对人的要素的关注点不同而已，而且物质技术水平不同，人性化的层次也不同。可以把人性化的特征概括为两点：即层次论和个性论。就产品而言，人性化的层次论更多是基于人对产品的需求层次而言（参考马斯洛需求层次论），对产品人性化设计开始于诸如“功能、材料、操作界面、安全性能”等物质需求[1]，当这种物质需求达到完美或极致时，人对产品精神需求层次开始出现，即人性化的个性化特征开始表露，不同的使用目的、使用环境、使用对象在不同的个体上表现出明显的差异，这也是始终存在于人性化设计中的显著特征。我国自行车的人性化设计也经历了这样一个过程。
我国自行车发展主要经历3个重要时段：建国初到改革开放前（1950～1978），改革开放十年（1979～1989），20世纪90年代以后（1990至今）。建国初期到改革开放前，我国自行车品种单一（以载重车为主）、款式陈旧、设计含量低，这个时期自行车人性化设计处于很低的层次，基本上是在满足功能需要，如载重自行车的车架设计长，为了便于载物时从前边跨脚上车；前叉坡度大，便于增加其稳定性；衣架粗，更适宜载重物；车把加宽，载重物时依然操作自如；装置保险杆（单杆、双杆），增加骑行安全系数；后轮辐条加粗和
3，7]
采用载重轮胎，使载重量达170kg以上[2，。
1自行车人性化设计发展的3个阶段
20世纪80年代是我国自行车大发展、大普及时
收稿日期：2010-09-10
作者简介：肖金花（1977-），女，江西人，博士生，中国计量学院讲师，主要从事工业设计的教学与研究。
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期，1979年以后自行车品种增加迅速，女式车、彩色车、小轮车、多速车、运动车、山地车全部涌现出来。这个时期由于女性消费者的介入（20世纪80年代以前，自行车的使用者主要是男性）使自行车的人性化表现越来越细致、周全，具体表现在自行车品种、规格丰富，色彩多样、自重轻，装潢新颖美观，骑行轻快等。尽管在自行车设计上更多的还是考虑其功能、外形、色彩等物质需求层面上，但不能否认这个阶段对自行车人性化设计的考虑已前进了一大步[4-6]。
20世纪90年代是我国改革深入的时期，这个时期是我国自行车发展最快的时期，也是其人性化内容表现最为丰富的时期。
2自行车整车人性化的演绎
与上文2个时期相比，这个时期自行车品种的多样化让人目不暇接，至少可以列出18种自行车，例如：多级变速轻便式自行车、微型折叠式自行车、全避震MTB自行车、双座串用式自行车、可躺式自行车、铝合金或复合材料制造的赛车等车种[8]。20世纪90年代之后自行车品种的丰富不仅表现在品种数量的增多上，还表现在同一车型的系列化上，如轻便车有男式、女式、普通、高档、多速轻便车之分，山地车有普通、高档、男式、女式、儿童、下坡、全避震、单避震之分。
就自行车来说，人性化设计更多是基于人体工程学上考虑，即如何让自行车骑行更舒适。自行车发展百余年历史，人体工程学方面的研究已很成熟，现在依然朝着更为精细的方向发展。20世纪90年代整车中有两款车型特别值得介绍：内三速轻便车和城市休闲车。轻便车是我国20世纪90年代的主要车型，内三速轻便车适应消费者对自行车产品的舒适性和娱乐性需求的提高而产生的，它的普及与发展和内三速系统的特征分不开。变速系统使自行车的骑乘更加轻松有趣，款式更加美观新颖，运动性能更加高级。
城市休闲车是在轻便车的基础上衍生出来的，但它有明显标榜自身的特点，它的出发点是以人性化的观念进行设计的，朝更舒适化方向发展。搭配超软的舒适座垫、短立管、后倾的把手可配合站姿、低行驶阻力加上坚固耐用的车胎以及易拆卸改装的零配件，并且可以舒服自在地骑车。
包装工程PACKAGINGENGINEERINGVol.31No.242010.12
3自行车零部件人性化的演绎
与整车相比，自行车零部件人性化设计同样精彩。
3.1车架及贴标
自行车车架是整车的主体部分，它有许多限定因素，如五通中心位置、五通高度、中管角度、上管角度、车头管角度、轮胎大小、齿数比等，不同用途的车种车架就有不同的要求，自行车经过多年的发展，已形成一套完整的车架设计原理。我国20世纪90年代以前车架基本上是“菱形”，见图1。“U字形”见图2。“双S
图1菱形车架Fig.1Diamond
frame
图2U形车架Fig.2U-shapedframe形”、“四边形”，90年代中期开始有变化，“栅栏形”（可折叠）、“丫形”、“十字形”、“不规则形”、“踏板车型”以及“超大型”等结构独特的车架大量涌现[5-6]。异形车架的出现是20世纪90年代后半期开始的。折叠车架是在折叠自行车热潮掀起之后产生的。异形车架首先是以新材料、新技术为基础的：从使用材料上分析，高科技含量的复合材料，如碳纤维、碳玻纤维、铝合金、钛合金等已逐步取代普通钢材；从制造技术这一角度来看，
一体成型和组合式部件将会有很大发展。
肖金花等自行车的人性化设计
与老面孔相比（菱形车架），异形车架在外观设计上确实有很强的视觉冲击力，能很好地满足骑行者的个性需求。
车架另一个“出彩”的地方便是它的贴标设计，标纸同样能体现个性化，并且恰当的标纸设计能为车架个性增色不少。我国20世纪90年代以前，自行车上几乎看不到贴标设计，能称得上的贴标只有自行车厂的标志（如“凤凰”标志、“永久”标志、“金狮”标志），贴标设计完全被忽视，见图3。90年代以后，贴标的地位
图3金狮标志Fig.3Lion
logo
日显重要，标志的形状、色彩、装贴部位，要求逐渐严格、规范，甚至标纸的命名也要和车型相配，标纸的内容越来越丰富、设计越来越精细到位，见图4。标纸的
图4爱丽丝标志Fig.4Alice
logo
作用是把不同车型的不同之处充分表现出来，这就是在体现自行车的个性。3.2变速系统
对自行车的时速追求一直是引导自行车发展的主线，相应的便是它的变速系统。20世纪90年代至今十几年，自行车的变速系统级别越升越高，功能越来越强大。拨链器机构变小，导板加长，造型更趋流线型，变速控制器也已由原先的下管、把立管式演变为把横管顶置式，现已发展为定位式。变速档次由原先的12～18速提高到18～21速，有的甚至24速，车把、车闸和变速控制器向着导向、制动、变速一体化的“控制中心”的方向演变。20世纪90年代，图5为旋转式和射击式变速控制器是山地车中最流行的2种变速控制器。一体式多功能车把已在2001年亮相，其设计新颖、结构独特、操作简便，在设计上彻底冲破了传统车
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图5旋转式变速器Fig.5Rotary
gearbox
把设计“框架”，因而车把外观设计与众大不相同，“个性”凸现相当强烈。3.3避震器
自避震技术产生以来，避震器应用到自行车上主要为山地车统治，且大多采用钢制弹簧避震、气动避震、液压避震或钢制弹簧/气动、或气动/液压避震等避震方式。20世纪90年代末，避震器开始应用到轻便车、城市休闲车等一般车型上，避震方式全新改变，这就是现在流行的“弹力避震器”。弹力避震器是采用板条式弹性元件制成的避震器，使传统自行车刚性结构改进为柔性结构，充当避震器上“主件”的板条式弹性元件具有体积小，重量轻、无摩擦、反弹速度快、生产成本低、避震效果显著、骑行舒适感强等多种特性。避震技术在自行车上应用是人性化的体现，而它
的推广更表明人性化趋向的加强，见图6。
图6避震器Fig.6Shockabsorbers
3.4座垫
是最能体现人性化的部件之一，从解剖学和人体工程学上考虑男女性别的差异，座垫越趋舒适化，功能越为细化：有山地车骑行专用座垫（且有上坡、下坡座垫之分），公路车骑行座垫，休闲车骑行座垫，健身车骑行座垫等，
且它们之间有明显的区分特征，
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见图7。山地车座垫，一般配有优质合成橡胶制撞击
图7各类自行车座垫Fig.7Allkindsof
saddles
减震器以及一种质地相当厚实、且又耐压、避震的缓冲软垫，前端部呈狭长形，后端部比较宽阔，这样使座垫能有效地支撑骑车者整个人体重量。公路车座垫具有耐摩擦、耐撕裂特点，同样附有减震装置。休闲车系列座垫，以外观造型符合人体工程学原理，缓冲垫层丰满，舒适感强以及配备凝胶材料制鞍面为一大特色，装置在座垫上的人工合成橡胶避震器可有效吸收因路面坎坷不平而产生的剧烈震动和振荡。与以往双立簧软面座垫、三立簧硬面座垫等单调且坐下不舒服的座垫相比，近十年座垫以流畅造型、独特结构，配以不同的鞍面材料，营造出“轻松和舒适”的骑行方式。3.5车灯及尾灯
20世纪80年代以前，自行车车灯主要供夜幕中行车照明和避撞示警之用，有电池灯和摩电灯2种。随着交通道路和照明设施的完善，车灯从有到无消失过很长一段时间，至90年代末城市休闲车的兴起再次呼唤车灯的出现，让骑车者更安心骑行。20世纪90年代以前，自行车尾灯是个不起眼的“小兵”，固定在后泥除上，功能性差，外形简单。90年代中期以后，“小兵”重用，尾灯的功能加强，明显的变化是示警灯扩展到左右转向灯，且发光时间长、亮度高，可视距离远。安装位置的突破，使尾灯的功能扩大到座垫下面、踏板侧面、泥除端部、后衣架上、车钥匙上……，尾灯在安全性能越趋强大的情况下，向着更人性化且具个性化的方向发展，见图8。
图8各类尾灯Fig.8Allkindsof
taillights
3.6泥除
泥除的作用说大就大，说小就小。20世纪90年代
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泥除也顺应人的需求作出相应的变化，外形多样、色彩丰富、装饰性强是与以往明显的不同之处，更为重要的是其功能的细分[9]。根据不同车型设计不同截面、形状的泥除，专一性突出。现在可以见到针对MTB、ATB设计的泥除，针对下山车设计的泥除，针对
避震或弹簧避震前叉设计的泥除，见图9。针对V型
图9避震泥除Fig.9Shock
mudguard
刹设计的泥除，同时还有适合各种座垫、调节角度、调节范围的泥除。如此专业、专一的泥除体现出泥除的人性化设计。3.7精彩纷呈小铃铛。
20世纪90年代以前，车铃没有太多的变化，主要为扳铃、转铃2种，这2种车铃声音响亮，报警性好，但铃声太响又过于嘈杂，且其内部结构复杂，外形单一。因金属件长期使用易生锈，响铃性能大大降低，甚至失去铃铛的价值。90年代以后，车铃的响铃方式、安装位置日趋灵活多样，结构更简单，使用者可方便地自行装配与安装。特别推出手指铃，见图10，它
图10手指铃铛Fig.10Fingerbell已完全脱离了自行车，独特的设计，轻易地穿在一个手指上，非常方便使用。工程塑料的应用，极大丰富
了车铃的外观（卡通、仿生、几何、贴纸造型），并且加强了车铃的防锈性能。3.8不起眼的脚蹬
20世纪90年代脚蹬的演变也与自行车的鞍座、
泥
肖金花等自行车的人性化设计
除的演变一样，随着车型的丰富逐渐细分出一般及专业级自行车脚蹬（公路车脚蹬、山地车脚蹬、攀爬车脚蹬、城市车脚蹬、轻便车脚蹬……），功能日趋强大，可防滑、防震、防脱落，并且能安全方便地卡入脚蹬。脚蹬的外形同样令人眼花缭乱，虽然它被踩在脚下，不易被人发现，脚蹬皮的花纹、脚蹬皮两侧的装饰及是否用花纹都非常的考究。最新脚蹬的发展更加人性化，不仅可以适用多种车型，而且一般及专业级自行车使用者穿普通鞋及专业自行车鞋都可理想骑行，见图11。
图11各类脚蹬Fig.11Allkindsofpedals
还可以寻到很多体现人性化的细节，无内胎车胎系统将取代有内胎车胎系统而成为主流，它表现出很强的优越性；V型车闸在外观、结构上对老式普通闸、线闸、脚闸等车闸的冲击；能搁放手臂的多功能山地车车把取代易使双手疲劳的“一字”把，小飞燕、大飞燕到加宽加大型车把；把套的材质、手感、花纹走向、舒适度的深入研究等。诸如此类，也许有些是技术革新的结果，但没有技术的支持，自行车的人性化将会失去基准点。
4未来自行车设计发展趋势
对于未来城市交通问题，在目前轿车、自行车长期共存并向公交车辆抢市场的局面下，如何将自行车合理有效地与公交为主的理想模式结合成为关键所在。自行车将与其他现代化交通工具和健身器材并驾齐驱地向前发展，今后自行车的发展趋势大概有5个方向。第一，城市用自行车继续向轻量化、多功能发展，混合型自行车是发展的方向；第二，高档车向变速、健身型发展；第三，自行车消费越来越讲究文化，品味要求越来越高；第四，设计的作用将更加突出，优秀的设计将推出体现人体特点、民族风格、时代个性的崭新的系列产品；第五，新型材料将普遍被采用。概括起来是功能综合化，自重轻量化，
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操纵方便化，款式多样化，这些均体现出不同层次的自行车人性化设计。
5结语
自行车作为一种综合代步、运输、健身、旅游、娱乐等多功能产品，并不受社会进步、科学发达、经济富裕所制约。相反，由于环境、消费观念及生活方式改变等等因素而提高，并随着科技的发展、自行车功能的不断延伸而更受消费者的青睐。
个性化、人性化的深入终将会引导出对人的心理需求的研究，自行车的个性化、人性化通过自行车将人们精神层面的东西物化，通过更为具体的零部件细节对其进行解析。
参考文献:
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海分店出版社，1990.
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出版社出版，1992.[6]中国机械工业年鉴编辑委员会.中国机械工业年鉴[M].北京：机械工业出版社，2000.
[7]第一轻工业部科学技术情报研究所.中国自行车缝纫机工业[M].北京：第一轻工业部科学情报研究所，1975.
[8]陆滢.海外自行车新品拾零[J].中国自行车，2009（1）：60-61.
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陈祯永.颇具独特个性的CYCRA自行车挡泥板[J].中国自行车，2009（4）：
59.
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自行车的人性化设计
肖金花1，况明泉2
（1.中国计量学院，杭州310018；2.浙江传媒学院，杭州310018）
摘要：以自行车为切入点，对中国建国初到21世纪初的50多年自行车人性化设计进行了研究和探讨。介绍了自行车在中国的发展属于跳跃式的，前期的发展（前40年）是相对缓慢的，人性化设计也一直停留在较低的物质层次需求上，到后期（近10多年），自行车发展迅速，其人性化设计瞬间成为主流，表现出丰富多彩，并逐渐突出自行车人性化的个性化特征。
关键词：自行车设计；人性化设计；个性化中图分类号：TB472；TB18
文献标识码：A
文章编号：1001-3563（2010）24-0149-05
HumanizationDesignofBicycle
XIAOJin-hua1，KUANGMing-quan2
（1.ChinaJiliangUniversity，Hangzhou310018，China；2.ZhejiangUniversityofMediaandCommunications，Hangzhou310018，China）
Abstract：Takingbicycleascut-inpoint,itdiscussedthehumanizationofbicycledesignoveraperiodofmorethan50yearsbacktothefoundingofChina.BicycleexperiencedabouncingdevelopmentinChina,intheearlyperiod(40yearsage),it′sratherslowwithahumanizationdesigningatalowermateriallevel.Duringtherecenttenyears,itsdevelopmentboomedfastwiththehumanizationdesigningasthemainstreamoveronenight,showingacolorfulindividuationfeaturethathighlighthumanizationofbicycles.
Keywords：bicycledesign；humanizationdesign；individuality
人性化，是一个内容丰富的概念，其内容是随着人、自然和社会的发展不断变化和扩充，只是在不同的时代背景，不同的产品中对人的要素的关注点不同而已，而且物质技术水平不同，人性化的层次也不同。可以把人性化的特征概括为两点：即层次论和个性论。就产品而言，人性化的层次论更多是基于人对产品的需求层次而言（参考马斯洛需求层次论），对产品人性化设计开始于诸如“功能、材料、操作界面、安全性能”等物质需求[1]，当这种物质需求达到完美或极致时，人对产品精神需求层次开始出现，即人性化的个性化特征开始表露，不同的使用目的、使用环境、使用对象在不同的个体上表现出明显的差异，这也是始终存在于人性化设计中的显著特征。我国自行车的人性化设计也经历了这样一个过程。
我国自行车发展主要经历3个重要时段：建国初到改革开放前（1950～1978），改革开放十年（1979～1989），20世纪90年代以后（1990至今）。建国初期到改革开放前，我国自行车品种单一（以载重车为主）、款式陈旧、设计含量低，这个时期自行车人性化设计处于很低的层次，基本上是在满足功能需要，如载重自行车的车架设计长，为了便于载物时从前边跨脚上车；前叉坡度大，便于增加其稳定性；衣架粗，更适宜载重物；车把加宽，载重物时依然操作自如；装置保险杆（单杆、双杆），增加骑行安全系数；后轮辐条加粗和
3，7]
采用载重轮胎，使载重量达170kg以上[2，。
1自行车人性化设计发展的3个阶段
20世纪80年代是我国自行车大发展、大普及时
收稿日期：2010-09-10
作者简介：肖金花（1977-），女，江西人，博士生，中国计量学院讲师，主要从事工业设计的教学与研究。
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期，1979年以后自行车品种增加迅速，女式车、彩色车、小轮车、多速车、运动车、山地车全部涌现出来。这个时期由于女性消费者的介入（20世纪80年代以前，自行车的使用者主要是男性）使自行车的人性化表现越来越细致、周全，具体表现在自行车品种、规格丰富，色彩多样、自重轻，装潢新颖美观，骑行轻快等。尽管在自行车设计上更多的还是考虑其功能、外形、色彩等物质需求层面上，但不能否认这个阶段对自行车人性化设计的考虑已前进了一大步[4-6]。
20世纪90年代是我国改革深入的时期，这个时期是我国自行车发展最快的时期，也是其人性化内容表现最为丰富的时期。
2自行车整车人性化的演绎
与上文2个时期相比，这个时期自行车品种的多样化让人目不暇接，至少可以列出18种自行车，例如：多级变速轻便式自行车、微型折叠式自行车、全避震MTB自行车、双座串用式自行车、可躺式自行车、铝合金或复合材料制造的赛车等车种[8]。20世纪90年代之后自行车品种的丰富不仅表现在品种数量的增多上，还表现在同一车型的系列化上，如轻便车有男式、女式、普通、高档、多速轻便车之分，山地车有普通、高档、男式、女式、儿童、下坡、全避震、单避震之分。
就自行车来说，人性化设计更多是基于人体工程学上考虑，即如何让自行车骑行更舒适。自行车发展百余年历史，人体工程学方面的研究已很成熟，现在依然朝着更为精细的方向发展。20世纪90年代整车中有两款车型特别值得介绍：内三速轻便车和城市休闲车。轻便车是我国20世纪90年代的主要车型，内三速轻便车适应消费者对自行车产品的舒适性和娱乐性需求的提高而产生的，它的普及与发展和内三速系统的特征分不开。变速系统使自行车的骑乘更加轻松有趣，款式更加美观新颖，运动性能更加高级。
城市休闲车是在轻便车的基础上衍生出来的，但它有明显标榜自身的特点，它的出发点是以人性化的观念进行设计的，朝更舒适化方向发展。搭配超软的舒适座垫、短立管、后倾的把手可配合站姿、低行驶阻力加上坚固耐用的车胎以及易拆卸改装的零配件，并且可以舒服自在地骑车。
包装工程PACKAGINGENGINEERINGVol.31No.242010.12
3自行车零部件人性化的演绎
与整车相比，自行车零部件人性化设计同样精彩。
3.1车架及贴标
自行车车架是整车的主体部分，它有许多限定因素，如五通中心位置、五通高度、中管角度、上管角度、车头管角度、轮胎大小、齿数比等，不同用途的车种车架就有不同的要求，自行车经过多年的发展，已形成一套完整的车架设计原理。我国20世纪90年代以前车架基本上是“菱形”，见图1。“U字形”见图2。“双S
图1菱形车架Fig.1Diamond
frame
图2U形车架Fig.2U-shapedframe形”、“四边形”，90年代中期开始有变化，“栅栏形”（可折叠）、“丫形”、“十字形”、“不规则形”、“踏板车型”以及“超大型”等结构独特的车架大量涌现[5-6]。异形车架的出现是20世纪90年代后半期开始的。折叠车架是在折叠自行车热潮掀起之后产生的。异形车架首先是以新材料、新技术为基础的：从使用材料上分析，高科技含量的复合材料，如碳纤维、碳玻纤维、铝合金、钛合金等已逐步取代普通钢材；从制造技术这一角度来看，
一体成型和组合式部件将会有很大发展。
肖金花等自行车的人性化设计
与老面孔相比（菱形车架），异形车架在外观设计上确实有很强的视觉冲击力，能很好地满足骑行者的个性需求。
车架另一个“出彩”的地方便是它的贴标设计，标纸同样能体现个性化，并且恰当的标纸设计能为车架个性增色不少。我国20世纪90年代以前，自行车上几乎看不到贴标设计，能称得上的贴标只有自行车厂的标志（如“凤凰”标志、“永久”标志、“金狮”标志），贴标设计完全被忽视，见图3。90年代以后，贴标的地位
图3金狮标志Fig.3Lion
logo
日显重要，标志的形状、色彩、装贴部位，要求逐渐严格、规范，甚至标纸的命名也要和车型相配，标纸的内容越来越丰富、设计越来越精细到位，见图4。标纸的
图4爱丽丝标志Fig.4Alice
logo
作用是把不同车型的不同之处充分表现出来，这就是在体现自行车的个性。3.2变速系统
对自行车的时速追求一直是引导自行车发展的主线，相应的便是它的变速系统。20世纪90年代至今十几年，自行车的变速系统级别越升越高，功能越来越强大。拨链器机构变小，导板加长，造型更趋流线型，变速控制器也已由原先的下管、把立管式演变为把横管顶置式，现已发展为定位式。变速档次由原先的12～18速提高到18～21速，有的甚至24速，车把、车闸和变速控制器向着导向、制动、变速一体化的“控制中心”的方向演变。20世纪90年代，图5为旋转式和射击式变速控制器是山地车中最流行的2种变速控制器。一体式多功能车把已在2001年亮相，其设计新颖、结构独特、操作简便，在设计上彻底冲破了传统车
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图5旋转式变速器Fig.5Rotary
gearbox
把设计“框架”，因而车把外观设计与众大不相同，“个性”凸现相当强烈。3.3避震器
自避震技术产生以来，避震器应用到自行车上主要为山地车统治，且大多采用钢制弹簧避震、气动避震、液压避震或钢制弹簧/气动、或气动/液压避震等避震方式。20世纪90年代末，避震器开始应用到轻便车、城市休闲车等一般车型上，避震方式全新改变，这就是现在流行的“弹力避震器”。弹力避震器是采用板条式弹性元件制成的避震器，使传统自行车刚性结构改进为柔性结构，充当避震器上“主件”的板条式弹性元件具有体积小，重量轻、无摩擦、反弹速度快、生产成本低、避震效果显著、骑行舒适感强等多种特性。避震技术在自行车上应用是人性化的体现，而它
的推广更表明人性化趋向的加强，见图6。
图6避震器Fig.6Shockabsorbers
3.4座垫
是最能体现人性化的部件之一，从解剖学和人体工程学上考虑男女性别的差异，座垫越趋舒适化，功能越为细化：有山地车骑行专用座垫（且有上坡、下坡座垫之分），公路车骑行座垫，休闲车骑行座垫，健身车骑行座垫等，
且它们之间有明显的区分特征，
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见图7。山地车座垫，一般配有优质合成橡胶制撞击
图7各类自行车座垫Fig.7Allkindsof
saddles
减震器以及一种质地相当厚实、且又耐压、避震的缓冲软垫，前端部呈狭长形，后端部比较宽阔，这样使座垫能有效地支撑骑车者整个人体重量。公路车座垫具有耐摩擦、耐撕裂特点，同样附有减震装置。休闲车系列座垫，以外观造型符合人体工程学原理，缓冲垫层丰满，舒适感强以及配备凝胶材料制鞍面为一大特色，装置在座垫上的人工合成橡胶避震器可有效吸收因路面坎坷不平而产生的剧烈震动和振荡。与以往双立簧软面座垫、三立簧硬面座垫等单调且坐下不舒服的座垫相比，近十年座垫以流畅造型、独特结构，配以不同的鞍面材料，营造出“轻松和舒适”的骑行方式。3.5车灯及尾灯
20世纪80年代以前，自行车车灯主要供夜幕中行车照明和避撞示警之用，有电池灯和摩电灯2种。随着交通道路和照明设施的完善，车灯从有到无消失过很长一段时间，至90年代末城市休闲车的兴起再次呼唤车灯的出现，让骑车者更安心骑行。20世纪90年代以前，自行车尾灯是个不起眼的“小兵”，固定在后泥除上，功能性差，外形简单。90年代中期以后，“小兵”重用，尾灯的功能加强，明显的变化是示警灯扩展到左右转向灯，且发光时间长、亮度高，可视距离远。安装位置的突破，使尾灯的功能扩大到座垫下面、踏板侧面、泥除端部、后衣架上、车钥匙上……，尾灯在安全性能越趋强大的情况下，向着更人性化且具个性化的方向发展，见图8。
图8各类尾灯Fig.8Allkindsof
taillights
3.6泥除
泥除的作用说大就大，说小就小。20世纪90年代
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泥除也顺应人的需求作出相应的变化，外形多样、色彩丰富、装饰性强是与以往明显的不同之处，更为重要的是其功能的细分[9]。根据不同车型设计不同截面、形状的泥除，专一性突出。现在可以见到针对MTB、ATB设计的泥除，针对下山车设计的泥除，针对
避震或弹簧避震前叉设计的泥除，见图9。针对V型
图9避震泥除Fig.9Shock
mudguard
刹设计的泥除，同时还有适合各种座垫、调节角度、调节范围的泥除。如此专业、专一的泥除体现出泥除的人性化设计。3.7精彩纷呈小铃铛。
20世纪90年代以前，车铃没有太多的变化，主要为扳铃、转铃2种，这2种车铃声音响亮，报警性好，但铃声太响又过于嘈杂，且其内部结构复杂，外形单一。因金属件长期使用易生锈，响铃性能大大降低，甚至失去铃铛的价值。90年代以后，车铃的响铃方式、安装位置日趋灵活多样，结构更简单，使用者可方便地自行装配与安装。特别推出手指铃，见图10，它
图10手指铃铛Fig.10Fingerbell已完全脱离了自行车，独特的设计，轻易地穿在一个手指上，非常方便使用。工程塑料的应用，极大丰富
了车铃的外观（卡通、仿生、几何、贴纸造型），并且加强了车铃的防锈性能。3.8不起眼的脚蹬
20世纪90年代脚蹬的演变也与自行车的鞍座、
泥
肖金花等自行车的人性化设计
除的演变一样，随着车型的丰富逐渐细分出一般及专业级自行车脚蹬（公路车脚蹬、山地车脚蹬、攀爬车脚蹬、城市车脚蹬、轻便车脚蹬……），功能日趋强大，可防滑、防震、防脱落，并且能安全方便地卡入脚蹬。脚蹬的外形同样令人眼花缭乱，虽然它被踩在脚下，不易被人发现，脚蹬皮的花纹、脚蹬皮两侧的装饰及是否用花纹都非常的考究。最新脚蹬的发展更加人性化，不仅可以适用多种车型，而且一般及专业级自行车使用者穿普通鞋及专业自行车鞋都可理想骑行，见图11。
图11各类脚蹬Fig.11Allkindsofpedals
还可以寻到很多体现人性化的细节，无内胎车胎系统将取代有内胎车胎系统而成为主流，它表现出很强的优越性；V型车闸在外观、结构上对老式普通闸、线闸、脚闸等车闸的冲击；能搁放手臂的多功能山地车车把取代易使双手疲劳的“一字”把，小飞燕、大飞燕到加宽加大型车把；把套的材质、手感、花纹走向、舒适度的深入研究等。诸如此类，也许有些是技术革新的结果，但没有技术的支持，自行车的人性化将会失去基准点。
4未来自行车设计发展趋势
对于未来城市交通问题，在目前轿车、自行车长期共存并向公交车辆抢市场的局面下，如何将自行车合理有效地与公交为主的理想模式结合成为关键所在。自行车将与其他现代化交通工具和健身器材并驾齐驱地向前发展，今后自行车的发展趋势大概有5个方向。第一，城市用自行车继续向轻量化、多功能发展，混合型自行车是发展的方向；第二，高档车向变速、健身型发展；第三，自行车消费越来越讲究文化，品味要求越来越高；第四，设计的作用将更加突出，优秀的设计将推出体现人体特点、民族风格、时代个性的崭新的系列产品；第五，新型材料将普遍被采用。概括起来是功能综合化，自重轻量化，
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操纵方便化，款式多样化，这些均体现出不同层次的自行车人性化设计。
5结语
自行车作为一种综合代步、运输、健身、旅游、娱乐等多功能产品，并不受社会进步、科学发达、经济富裕所制约。相反，由于环境、消费观念及生活方式改变等等因素而提高，并随着科技的发展、自行车功能的不断延伸而更受消费者的青睐。
个性化、人性化的深入终将会引导出对人的心理需求的研究，自行车的个性化、人性化通过自行车将人们精神层面的东西物化，通过更为具体的零部件细节对其进行解析。
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