说 明
一、技术标准与设计规范
1. 《公路工程技术标准》(JTG B01—2014) 2. 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)
3. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004) 4. 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000) 5. 《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81—2006)
二、技术指标
主要技术指标表
三、主要材料
1. 混凝土
(1)水泥：应采用高品质的强度等级为62.5级、52.5级和42.5级的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。
(2)粗集料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm ，以防混凝土浇注困难或振捣不密实。
(3)混凝土：预制空心板、封锚端、铰缝和桥面现浇层均采用C50；封端混凝土采用C40; 有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土。
2. 普通钢筋
普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013—1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499—1998）的规定。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=6mm、8mm 两种规格；HRB335
钢筋主要采用了直径d=8mm、10mm 、12mm 、14mm 、16mm 五种规格。
3. 预应力钢筋
采用抗拉强度标准值f pk =1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224 —2003）的规定。
4. 其他材料
(1)钢板：应采用《碳素结构钢》(GB 700—1988) 规定的Q235B 钢板。 (2)锚具：采用15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。
(3)支座：可采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和交通部部颁标准的规定。
四、设计要点
1. 本通用图的结构体系为简支结构，按部分预应力A 类构件设计。 2. 设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。
3. 设计参数
(1)混凝土：重力密度γ=26.0kN/m 3
，弹性模量E 4
c =3.45×10MPa 。 (2)沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN/m 3
。
(3)预应力钢筋:弹性模量E p =1.95×105MPa ，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。
(4)锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端) 计算; 金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。
(5)竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）规定取值。
4. 一块板板端支点最大反力：
五、施工要点
有关预应力混凝土空心板的施工工艺、材料要求及质量检查标准，除
按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）的有关条文办理外，还应特别注意以下事项：
1. 空心板预制
(1)浇注空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇注。施工时，应保证预应力束管道及钢筋位置准确，控制混凝土集料最大粒径不得大于20mm 。浇注混凝土时应充分振捣密实，严格控制浇注质量。
(2)为了防止预制板上拱度过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过90d ，若累计上拱值超过计算值8mm, 应采取控制措施。预制空心板在钢束张拉完成后，各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示：
表注：正值表示位移向上，负值表示位移向下。
(3)空心板预制时，按1m 一道在铰缝的侧模嵌上500mm 长的φ6钢筋，形成6mm 凹凸不平的粗糙面。
(4)空心板预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其他相关附属构造的预埋件，均应参照相关图纸施工，护栏的预埋钢筋必须预埋在预制空心板结构内。
2. 预应力施加工艺
(1)预应力束管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板的箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与普通钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。
(2)预制空心板的预应力钢束必须待空心板浇注后的混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7d ，方可张拉。施工单位在条件具备时宜适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减小反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75f pk =1395MPa。
(3)施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
(4)预应力钢束张拉顺序为：左N1→右N2→右N1→左N2。 (5)孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。 3. 空心板安装
(1)预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担梁的吊装方法。 (2)桥梁架设若采用架桥机吊装，必须经过验算方可进行，且架桥机的重量宜落在墩台的立柱上。
4. 其他
(1)封锚端混凝土浇注前，须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干
净，才能浇注新混凝土。
(2)预制空心板顶面应拉毛，锚固端面和铰缝面等新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm 的粗糙面，100mm ×100mm 面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。
(3)本通用图设计钢筋长度未考虑施工折减，实际施工下料时应按照有关施工规范要求进行控制。
(4)严格控制支座高程，避免支座脱空。
六、适用范围
1. 处于曲线段上的桥，可通过改变预制板长来适应。本册图纸适用于预制板长变化范围在±250mm 范围内，若板长变化超过此范围，需根据各桥具体情况进行计算调整。
2. 本册图纸采用80型伸缩缝或160型伸缩缝。使用本通用图时，应根据桥位处气象条件，选择不超过160型伸缩缝所适用的一联桥跨长度。施工时应根据伸缩缝安装时的温度来确定其安装宽度。
3. 本册图纸未预留伸缩缝槽口，具体设计时，按实际缝宽预留伸缩缝槽口。
4. 本图设计荷载等级为公路-Ⅰ级，当有超限车辆通过时，应进行结构验算，并采取相应措施。
5. 本通用图未对伸缩缝、支座、护栏、泄水管等进行设计，使用时另
见其他图纸。
6. 预制空心板有左、右斜之分，本通用图仅绘出一种斜交方向的情况，使用时请注意按桥梁实际斜交方向进行设计与施工。
7. 设计参数与本图有差异时应另行设计。
七、编制单位
主持单位：湖南省交通规划勘察设计院 设计单位：湖南省交通规划勘察设计院
参编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院
辽宁省交通勘测设计院 中交公路规划设计院有限公司 河北省交通勘察设计研究院 中国公路工程咨询集团有限公司 重庆市交通规划勘察设计院 上海市政工程设计研究总院 湖南省交通科学研究院 青海省公路科研勘测设计院
说 明
一、技术标准与设计规范
1. 《公路工程技术标准》(JTG B01—2014) 2. 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)
3. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004) 4. 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000) 5. 《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81—2006)
二、技术指标
主要技术指标表
三、主要材料
1. 混凝土
(1)水泥：应采用高品质的强度等级为62.5级、52.5级和42.5级的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。
(2)粗集料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm ，以防混凝土浇注困难或振捣不密实。
(3)混凝土：预制空心板、封锚端、铰缝和桥面现浇层均采用C50；封端混凝土采用C40; 有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土。
2. 普通钢筋
普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013—1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499—1998）的规定。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=6mm、8mm 两种规格；HRB335
钢筋主要采用了直径d=8mm、10mm 、12mm 、14mm 、16mm 五种规格。
3. 预应力钢筋
采用抗拉强度标准值f pk =1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224 —2003）的规定。
4. 其他材料
(1)钢板：应采用《碳素结构钢》(GB 700—1988) 规定的Q235B 钢板。 (2)锚具：采用15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。
(3)支座：可采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和交通部部颁标准的规定。
四、设计要点
1. 本通用图的结构体系为简支结构，按部分预应力A 类构件设计。 2. 设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。
3. 设计参数
(1)混凝土：重力密度γ=26.0kN/m 3
，弹性模量E 4
c =3.45×10MPa 。 (2)沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN/m 3
。
(3)预应力钢筋:弹性模量E p =1.95×105MPa ，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。
(4)锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端) 计算; 金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。
(5)竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）规定取值。
4. 一块板板端支点最大反力：
五、施工要点
有关预应力混凝土空心板的施工工艺、材料要求及质量检查标准，除
按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）的有关条文办理外，还应特别注意以下事项：
1. 空心板预制
(1)浇注空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇注。施工时，应保证预应力束管道及钢筋位置准确，控制混凝土集料最大粒径不得大于20mm 。浇注混凝土时应充分振捣密实，严格控制浇注质量。
(2)为了防止预制板上拱度过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过90d ，若累计上拱值超过计算值8mm, 应采取控制措施。预制空心板在钢束张拉完成后，各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示：
表注：正值表示位移向上，负值表示位移向下。
(3)空心板预制时，按1m 一道在铰缝的侧模嵌上500mm 长的φ6钢筋，形成6mm 凹凸不平的粗糙面。
(4)空心板预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其他相关附属构造的预埋件，均应参照相关图纸施工，护栏的预埋钢筋必须预埋在预制空心板结构内。
2. 预应力施加工艺
(1)预应力束管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板的箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与普通钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。
(2)预制空心板的预应力钢束必须待空心板浇注后的混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7d ，方可张拉。施工单位在条件具备时宜适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减小反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75f pk =1395MPa。
(3)施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
(4)预应力钢束张拉顺序为：左N1→右N2→右N1→左N2。 (5)孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。 3. 空心板安装
(1)预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担梁的吊装方法。 (2)桥梁架设若采用架桥机吊装，必须经过验算方可进行，且架桥机的重量宜落在墩台的立柱上。
4. 其他
(1)封锚端混凝土浇注前，须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干
净，才能浇注新混凝土。
(2)预制空心板顶面应拉毛，锚固端面和铰缝面等新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm 的粗糙面，100mm ×100mm 面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。
(3)本通用图设计钢筋长度未考虑施工折减，实际施工下料时应按照有关施工规范要求进行控制。
(4)严格控制支座高程，避免支座脱空。
六、适用范围
1. 处于曲线段上的桥，可通过改变预制板长来适应。本册图纸适用于预制板长变化范围在±250mm 范围内，若板长变化超过此范围，需根据各桥具体情况进行计算调整。
2. 本册图纸采用80型伸缩缝或160型伸缩缝。使用本通用图时，应根据桥位处气象条件，选择不超过160型伸缩缝所适用的一联桥跨长度。施工时应根据伸缩缝安装时的温度来确定其安装宽度。
3. 本册图纸未预留伸缩缝槽口，具体设计时，按实际缝宽预留伸缩缝槽口。
4. 本图设计荷载等级为公路-Ⅰ级，当有超限车辆通过时，应进行结构验算，并采取相应措施。
5. 本通用图未对伸缩缝、支座、护栏、泄水管等进行设计，使用时另
见其他图纸。
6. 预制空心板有左、右斜之分，本通用图仅绘出一种斜交方向的情况，使用时请注意按桥梁实际斜交方向进行设计与施工。
7. 设计参数与本图有差异时应另行设计。
七、编制单位
主持单位：湖南省交通规划勘察设计院 设计单位：湖南省交通规划勘察设计院
参编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院
辽宁省交通勘测设计院 中交公路规划设计院有限公司 河北省交通勘察设计研究院 中国公路工程咨询集团有限公司 重庆市交通规划勘察设计院 上海市政工程设计研究总院 湖南省交通科学研究院 青海省公路科研勘测设计院