资料一
芜湖安得物流股份有限公司是由美的集团及新加坡吉宝物流控股的中外合资物流企业。其前身安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。
安得理念
安得宗旨
为员工创造机会，为客户创造优势，为股东创造回报
安得发展方向
企业物流集成服务商，供应链管理专家
安得目标
一流的物流服务品牌，专业的物流服务平台
服务理念
诚信负责、合作共赢、服务光荣、有序创新
人才理念
以人为本，适才适用，依法管理
质量方针
以安全及时、准确周全、全程掌控的物流服务，超越客户的期望
公司简介
11年的快速发展，今天的安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。目前，公司管理仓库总面积近450万平方米，年运输量25.4亿吨公里，配送能力120万票次，在全国范围内设立8个区域公司，200个物流服务平台。公司已于2008年1月成功的改制为股份公司，并积极筹备上市。公司于2011年成为了5A级物流公司
管理手段
先进而高效的信息处理手段，是安得不断进步的有效保障。“安得物流供应链管理信息系统（ALIS）”在设计上追求灵活和完美的架构，在运用过程中追求信息准确性、全面性和实时性。为公司信息的快捷传递起到了十分重要的作用，成为网络化运营不可或缺的工具。高度信息化，不但使安得物流实行精益化管理成为可能，也向客户提供了更高价值的信息服务。 公司文化
安得倡导“以人为本”的企业文化，在不断积累第三方物流服务经验的同时，培养了大批对各地物流市场和物流知识非常熟悉的专业人才，并引进了一批高层次的物流人才和管理人才，形成了创新、务实、专业的管理团队。优秀的安得团队，成就了公司的可持续发展，在为客户提供超值服务的同时，也保证了安得的行业领先地位。
物流服务
个性化服务的物流服务，是现代企业物流需求的精髓。安得针对不同客户的物流需求，在收集、分析、加工实时的物流信息的基础上，为客户设计整体物流方案，提供物流功能集成和社会物流集成服务，提高物流管理效率、降低经营成本。同时，在为客户提供高效仓储、快准运输、精益配送、整体物流方案策划、物流咨询、冷链物流等物流服务以外，还针对企业需求，为客户提供条码管理、补货、包装、库存分析等多项增值服务。这些服务的实施，为客户快速反应、决胜千里及节约成本提供了可靠的保证，在有限的时间内赢得无限的商机！ 先进的物流服务理念、完善的物流信息系统、优秀的员工团队铸造了安得科学、高效的内部管理与客户服务体系。目前，安得在全国范围内有200个物流服务平台，这些平台通过功能强大的信息系统实现随时的信息互通和快速反应，形成了高效的物流服务网络。 编辑本段评价
作为不断追求卓越的现代物流企业，安得以高起点、高标准的企业定位、管理水平和超常的发展速度而名动业界。安得在国内同行业中率先实施并取得ISO9001-2000质量管理体系权威机构认证；根据不同的客户需求，设置了山东、上海、江西等多条专线；06年，购置了一系列高端冷链物流车辆，为安得进入冷链市场打下了坚实的基础。安得通过不懈追求物流创新，为客户节约成本，提供超值的物流服务。
九年的持续发展，安得不仅建立了完善的信息系统、健全的运作网络、高效的运作流程，而且把国际先进的物流理念、技术与国内现实物流环境有机结合起来，最大限度的满足客户需求，建立了安得独特的竞争优势。2004年，安得被评为“中国20家最具竞争力的物流公司”之一，荣获“中国物流百强企业”和“中国近三年快速发展物流企业”等荣誉称号。2005年，安得顺利通过中国物流企业综合评审，成为国内首批AAAA级综合服务型物流企业之一。05年12月，安得再获两项殊荣：物流百强企业第22名及中国物流示范基地称号！06年,安得再次荣获中国物流百强企业第17名！07年，安得物流以一贯诚信的服务态度被评分AAA级信用企业！11年，安得成为国内AAAAA级综合服务型物流企业之一。 未来的安得，将以客户需求为中心，完善基础管理，提高掌控能力，成为国内消费品销售物流服务领域的领导者；以技术专业化、服务差异化、平台规模化、经营精细化，实现为更多的客户提供超值服务，与更多地客户结成战略伙伴关系；以机制为本创造活力，以人为本体现真诚，以一流的团队成就前瞻的专业物流公司，为成就国内最有影响力的物流服务品牌而努力前行„„
资料二? 目前中国物流业存在的问题分析
受国家“十一五”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业等利好政策影响，我国物流业进入平稳快速增长时期。统计数据显示，今年前三季度全国社会物流总额53.7万亿元，同比增长25.5%。社会经济发展对现代物流业的需求继续增大，我国国内生产总值与物流总额相比的物流需求系数由去年上半年的2.9、今年一季度的3.1提高到今年上半年的3.2，即中国每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持。
但是，中国物流业快速发展的背后，却隐匿着许多现实问题。其中，比较突出的问题之一就是物流成本过高。美智顾问公司在２００１年与中国物流与采购联合会合作，写出了“中国第三方物流市场调查”，认为：中国物流成本占ＧＤＰ的比重为２０％左右。2006年物流成本与GDP的比例仍高达18.3%，比发达国家9.5%至10%的比例高出近一倍。
过高的物流成本分化到应用层面上，可以归纳为以下几个方面。
首先是物流业务附加值低。2005年，我国物流单位货运量每吨收入不足160元，为美国同期的26%左右。我国的物流业增值服务少、物流业务附加价值低，仍处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。
其次，物流社会化程度较低。“条块分割”、“地区封锁”、“行业垄断”这些计划经济“后遗症”仍大行其道。在这种情况下，物流领域中有关行业、部门、系统自成体系、独立运作，相互间缺乏必要的协调，将影响物流整体效率水平的提高。
第三，物流组织管理水平有待提升，这也是我国与美国、日本的主要差距所在。物流组织管理水平较低，导致物流总费用中的仓储保管费及管理费用明显偏高。目前，我国物流管理费用与GDP的比例仍高达2.5%，美国只有0.4%左右。这其中最主要的是体制性和机制性约束，内部分割、垄断、封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，没有形成可控与自由运作的现代物流机制。但是可以看到，这一情况也在逐渐改善，今年上半年管理费用为2379亿元，增幅比一季度回落1.1个百分点，比去年同期回落3个百分点。 第四，保管费用过高。高保管费用主要归咎于我国库存水平高。美国社会商品库存额与GDP的比例在3%左右，而我国却高达20%以上。统计数据显示，目前我国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次，重点生产资料流通企业只有2.8次，远低于发达国家10至20次的周转速度，这也就同时意味着资金占用、减少收入、降低企业的核心竞争力。 ?
现代物流业是运用先进的组织方法和管理技术对产品从生产地到消费地之间的整个供应链，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。现代经济条件下，人们愈来愈关注物流业的发展，并把现代物流业作为支柱产业或列为朝阳产业。从世界范围看，现代物流业已成为衡量一个国家或地区综合实力的重要标志之一。>
一、发展现代物流业是推进现代化建设的必需
经济全球化进程的加快，导致全球范围内不同国家和地区进行着不同内容的经济结构调整，同时，也导致各种资源在全球范围内进行重新组合与配置。这使得现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式正在全球范围内得已迅速发展.近年来，企业间全球范围的重新组合，使工业企业、商业企业和流通企业间的融合与联盟日趋频繁，产生出许多新的管理制度。供应链管理作为一种创新的管理制度，就是通过对相关企业间的资金流、物流、信息流的管理，相关企业建立战略性伙伴关系，提高整个链条上相关企业的竞争力，直接导致专门为供应链中相关企业提供物流服务的企业组织的出现，从而促进物流业的发展。这说明发展物流业是社会经济发展产生企业组织制度创新的必然要求。
我国是一个大国，国土面积达９６０万平方公里。在这样广阔的国土上，资源的分布又很不均衡，多数自然资源在东北、西北、西南以及北方地区，而人口多集中在中部和沿海自然环境和交通条件较好的地区，历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局，物流在时间和空间上的跨度极大，“北煤南运”、“南粮北调”等就是其中典行的例子。大跨度的物流活动，导致我国物流费用居高不下。据统计我国物流费用占ＧＤＰ的比重高达２０％左右，而美国和日本只有１０％和１４％。因此，大力发展现代物流业是我国区域经济协调、均衡发展的客观需要。
经过二十年的改革开放和经济持续快速发展，我国物流业有了长足的发展，并正在逐步向第一、第二、第三产业全面延伸，其先导作用突现。在农业方面，现代物流业可较好的解决农民对工业品的需求，以及农产品难卖的问题，带动农业生产结构的调整，加快农业产业化进程，使农村经济得到高效有序地发展，是解决“三农”问题的极为重要措施。在工业方面，现代物流业可较好地解决工业品收购和工业生产资料供应问题，促进产供销有效地结合，推动我国现代工业发展。在商业方面，现代物流业促成了商业经营形式的变革和规模的迅速扩大，如：现代的连锁经营系统形成和发展，有力地促进了整个社会化大生产。在科技方面，现代科学技术，尤其是ＩＴ及自动控制技术的发展，使得社会生产过程中的各种“流”，主要是人流、物流、商流、信息流、资金流的数量大大增加，流动速度不断加快。尤其是以现代技术支撑的资金流、信息流速度的加快，要求与之相应的物流更加快捷，这无疑促进了物流业的发展，说明发展物流业是世界经济发展的客观需要，更是我国加快现代化建设所必需的。
二、我国现代物流业的发展必须克服无序状态
目前，我国已初步具备了发展现代物流业的经济环境和市场条件。一是，随着买方市场的形成，优化企业内部物流管理，降低物流成本，已成为目前多数国内企业强烈的愿望和要求，大量企业要求有专业化的物流服务。二是，我国已经在交通设施、物流与技术等方面有了一定的发展，奠定了必要的物流基础。已经形成了有铁路、公路、水路、航空和管道５个部分组成的综合运输体系。三是，中央政府有关部门，如国家发改委、交通部、外经贸部、海关总署等，也从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究促进物流产业发展的有关政策，并明确提出，要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。四是，东部沿海经济发达地区和水陆交通枢纽城市经过多年的建设，已经逐步具备发展现代物流业的基础条件。北京、上海天津、广州、深圳等先进城市的现代物流业有了一的发展规模，并在全国处于领先地位。
根据国务院发展研究中心对中国经济到２０２０年时可能发展情景预测：到那时中国经济总量位居世界第二，人均ＧＤＰ接近５０００美元；经济增长保持７％；对外贸易保持增长，外贸占ＧＤＰ的比重约在３０％左右；产业结构升级，恩格尔系数下降，要求现代物流业有较快增长。但是，目前我国物流业的发展尚存在无序发展状态，具体表现在：
１、在物流观念上，我国企业长期以来
“重生产、轻物流”。对生产领域的各个环节和企业内部管理比较重视，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，使得我国企业物流费用平均占商品价格的４０％，高于美国等发达国家１－３倍，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的９０％。
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２、在物流体制上，我国物流业组织化程度较低、制度不完善。在相当多的部门管理中存在着政企不分、条块分割以及融资、产权、人才使用、市场准入或退出等制度束缚，空运、铁路、公路等专业化物流系统分割运营、各自为政，一定程度上肢解了物流资源社会化配置的综合效益，影响政府的管理和企业经营顺利实现，不能适应市场经济体制改革的需要。 ３、在物流效率上，物流设施分建、重复运输、浪费严重。普遍开花的自办物流降低了资源利用应有的集中度，仅物流设施分建引起的浪费就无法估量。而物流设施简陋和管理水平落后，必然引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题。
４、在物流层次上，我国现有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”。把物品从此处运往彼处似乎就是物流的全部，以至于许多人士把物流与运输等同视之。因此，我国物流业无论在观念、体制上完善，还是效率、层次上的提高都将会有一个渐进和替代的较长过程。 ５、在物流规模上，物流企业规模小、经营管理水平低，粗放经营、难以规范化。长期以来企业“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念使货运市场呈现货源封闭状态，很多新设备、新设施不能充分利用。导致各种物流功能、要素之间不能有效衔接和协调发展。
三、有序发展现代物流业势在必行
现代物流业将成为新世纪国民经济的一个支柱产业。它不仅构成现代供应链、价值链管理的载体和基础，而且把生产、流通、消费有机地连接起来，加速社会再生产过程，而且以最快速度、最佳时间、最优组合完成商品从生产领域向消费者领域的转移过程，最大限度地节省流通费用。有序地发展现代物流业有利于增强我国企业竞争能力，优化资源配置，提高经济运行质量，实现中国经济体制与经济增长方式的两个根本性质转变，推动中国经济持续健康发展。中国物流业正在起步，为了促进我国物流产业稳步发展，应构筑现代物流业发展的框架，以进行必要的政策指导、法律保证，建立开放、畅通、自由、有序的物流市场，应对加入ＷＴＯ给中国物流业带来的挑战。有序发展现代物流业必须有重点、有步骤、非均衡协调发展。
１、发挥传统运输业的优势与发展现代物流业相结合，逐步实现我国物流产业的现代化、
网络化和信息化。现代物流是集运输、储存、加工、管理、配送与一体的综合性产业，是一项系统工程，它必须以运输业为基础，因此它既不能是传统运输业的“翻牌”公司，也不能离开运输业另搞一套，必须充分发挥传统运输业的优势，利用他们的设施、网络、技术和管理人才，通过转轨、创新、完善，奠定中国物流产业的基础。同时，根据城市发展的需要，结合现代营销体系的建立和连锁商业的发展，在一些重点城市建立一批以现代理念和现代设施武装起来的物流配送中心，成立一批严格按照现代企业制度建立起来的物流专业公司。切不可你上、我上、大家上，因为现代物流时空性极强，又是微利行业，一拥而上，必然导致重复建设，使新兴行业一开始就陷入资源浪费的泥坑。
２、发展国有物流业与发展民营物流业相结合，当前重点要扶持民营物流业的发展。作为国民经济的命脉和支柱产业，没有国有物流业是不行的，深化国有物流业的改革，必须转换机制，增强实力，加速市场化进程，发挥以干线运输为主体的国有物流业的主导和示范作用。同时，要制定相关政策，鼓励支持民营资本，民营企业进入物流产业，特别是在资金、税收、土地征用上要予以政策扶持。要形成国有物流业、民营物流业与外资物流业三足鼎立、相互补充、相互竞争、相互制衡、共同发展的市场格局，特别在加入ＷＴＯ３－５年内，物流业外资引进需注意：一要适度；二要保证急需项目；三要重点放在学习国际的先进管理经验上。
３、发展第三方物流与部门物流相结合，以发展第三方物流为重点，加快物流业的社会化进程。第三方物流的出现是社会分工和专业化的必然结果，也是物流社会化、规模化和系统化的具体表现。除了大规模连锁企业、大宗产品，有条件、有必要建立附属于企业发展的物流体系以外，一般企业，特别是中小企业都没有必要建立“小而全”的物流业，完全可以利用第三方物流，以较小投入达到最大的经济效益。
４、发展干线物流与中端物流相结合，以重点发展终端物流为主。我国干线
运输已具规模，网络结构基本形成，除发展西部交通外，关键在于现有运输企业如何向两头延伸，扩大服务范围，开拓新的服务领域，构筑连接生产与市场的供应链，与现代物流业接轨。而终端物流是现代物流的基础和标志，包括区域物流和市内配送，面对的是点多面广的零售商店或千差万别的最终消费者，由各自分散的供应商，进行高频率、单品种、多门点的送货，不仅交叉迂回、重复、空载，浪费运力、增加费用，同时也给城市交通增加压力，加大了管理难度。而终端物流集储存、整理、补货、配送、送货与一体，实行区域、线路、数量、品种的大组合，可以最大限度地利用运力，减少流量、降低成本、提高效率。因此，它应该成为现代物流业的发展方向和最佳的切入点，并应引起社会和企业的重视，政府要制定政策，落实相关措施，重点扶持鼓励发展。
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５、发展国内物流业与国际物流业相结合。物流业的国际化是必然趋势，是全球经济一体化的要求。结合我国国情，要加快物流业对外开放的步伐，通过合作、合营、合资等多种形式，引进世界一流的物流业，加强大型仓储、加工等物流基础设施的建设，发展薄弱环节，完善物流市场结构；同时引进国际先进的管理经验和管理手段，激活我国物流业的运行机制，规范物流业的经济行为。通过市场运作，调整、兼并、组合、扶持和发展一批有经济实力，按照国际惯例进行运作，网络结构合理的物流业，物流园区和配送中心，走出国门，承担与我国作为贸易强国所匹配的国际物流任务。
６、发展现代物流业必须培养物流管理人才。中国物流的发展既无成熟的实践经验，也缺乏符合中国国情的系统理论指导，更缺乏一批有理论、会经营、懂管理的物流管理人才。当务之急是：第一、要采取定课题、下任务、给资金的形式，深化对中国物流理论的研究；第二、恢复和建立大学本科物流专业，扩大产业经济硕士点、博士点，加快对现代物流管理人才的培养；第三、在现有的、大型的国有或国有控股的物流企业中，引进一批具有国际水
平的物流专家，加强和充实对现有物流业的管理，加快其接轨转制进程。
７、物流业建设发展要硬件软件相结合，同步、协调、配套发展，加速我国物流业现代化的进程。由于我国经济发展起步晚、基础差，物流硬件设备投入少，不仅铁路、公路、港口、机场、仓库和配送中心等基础设施总量不足，手段落后，软件差距更大，绝大多数物流企业仍处于手工操作阶段，缺乏统一与规范。传统运输与现代物流的区别除了功能不同以外，根本的标志在于现代物流是以现代技术管理和设备武装起来的商品实体运动，网络化管理、信息化运作和全过程组合是它的基本特征。这就决定了物流业的发展硬件软件必须同步进行、协调发展，逐步实现基础设施的标准化、物流过程的规范化、互联网的普及化。
８、企业行为与政府导向相结合。随着连锁商业的发展和电子商务的兴起，为我国物流业创造及好的机会，也提出了艰巨的任务。技术、信息与规模构成未来物流企业发展的决定因素。一方面作为企业行为，以市场为导向，加快传统物流企业的转轨、变型、创新和发展，加快外资民营资本的引入，加强重点项目，薄弱环节和落后地区的建设；另一方面，还要加大政府支持、引导和管理力度，制定我国的物流产业发展整体战略，加快物流业立法进程，规范行业管理和企业的自律行为，建立自由畅通、规范有序的物流市场，促使我国现代物流业健康、快速发展。
资料三
?? 中国物流业实现现代化的路径选择
?? 我国的物流业近几年虽有了较快的发展,但物流企业的数量少、规模小、服务质量也不尽如人意,物流专业人才也很短缺。为此,应把现代物流产业作为国民经济的重要产业,使之成为新的经济增长点和第三利润的源泉。要研究和构建现代物流的产业结构,加强物流理论研究和人才的培养,以适应现代物流业的快速发展。
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发展现代物流是企业降低成本，取得第三利润源泉，增强核心竞争力的重要举措。去年我国流通费用支出约占GDP的20％，而发达国家仅为10％，如果全社会流通费用降低1％，可节约资金178亿元。 由国家经贸委会同铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部和民航总局联合召开的全国现代物流工作座谈会正在上海浦东召开，与会人士表示，随着市场机制发挥重要作用，物流有了新的内涵，已经成为国民经济发展的新的增长热点。各政府部门要注意对物流发展的正确引导，加快培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，努力营造有利于物流发展的宏观环境，正确把握物流设施的建设与发展。 提高对现代物流认识 经贸委副主任石万鹏表示，对物流业的这场流通方式的革命，目前仍有不少企业浑然不觉。有些企业仍沿用计划经济时期以生产为中心的管理模式，造成一方面生产企业原材料和产成品库存过大，占用资金较多，另一方面，运输仓储企业有效货源不足，现有设施不能充分利用，导致企业资金周转不灵，经济运行质量不高。 石万鹏副主任在评述推进我国现代物流发展的重大意义时认为，入世之后，我国物流业将面对拥有资金、技术和管理优势的外国物流企业的挑战，应用现代物流理念和先进的运作方式，提高物流服务水平，应对物流市场的国际化竞争，已成为我国物流企业的当务之急。 信息化是物流业发展的基础 我国现代物流发展与发达国家和地区之间存在着相当差距，有些企业现代物流基础设施和装备具有一定规模，但其观念、体制、质量、种类、配套性及运作效率亟待改进，在物流服务的总体
质量和潜力等方面需大力挖掘，具体说适应现代物流发展的管理体制尚未建立起来；现代物流服务体系环境建设滞后；现代物流信息化建设缓慢；信息资源的开发利用及共享率低。 信息产业部副部长吕新奎认为，就我国现代物流业的信息化建设而言，企业要在彻底转变传统管理和经营理念的基础上，充分利用现有的信息基础设施，加快建设适合我国特点的现代物流信息处理通用平台，实现现代化物流的电子商务化。在运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、车辆调度、路径选择等方面，广泛地应用信息技术，深入开发各种相关的信息资源，并在流通领域及其相关领域切实做到信息资源共享。 防止物流过热带来资源浪费 外经贸部部长助理高虎城发言中表示，物流过热难免带来一些负面效应，如由于信息不灵和市场割据形成的重复建设，浪费资源，造成供给过剩或供给错位。需要政府建立信息数据库，及时反映市场供求，引导市场的主体的决策，使资源能正确配置。目前很多企业对物流的优越性认识不够，主观上缺乏对专业物流服务的需求，习惯于利用传统的贸易和运输方式。要加强对物流理论的深入研究和对发达国家物流发展技术和管理水平的宣传，增强企业的现代物流意识，提高对物流的整体开发和利用程度。 运输企业有发展物流的优势 交通部副部长翁孟勇指出，今后一个时期，交通部在促进物流发展方面将重点做好以下工作：尽快制定物流发展规划，对交通运输企业进行结构调整，彻底打破地区和所有制界限；要继续加强与发达国家在物流领域的技术交流与合作。 民航总局副局长鲍培德指出，今后的思路是：找准发展切入点，加大人、财、物的投入，加强网络建设，提供物流服务必须的网络，以保证物流过程的畅通。加强与交通运输业的联系，共同研究建立健全畅通、安全、便捷的现代综合运输体系。 铁道部副部长刘志军表示，铁道部门将下大力量解决影响现代物流快速发展的问题。措施将包括建立快捷货运体系。今年10月实施第四次大面积提速，进一步完善铁路提速网络，不断加快物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短地区间时空上的差距。
资料四
????????????????? 分析信息对物流业发展的作用
摘 要：信息技术在物流业的广泛应用，可以提高企业的运作效率，增强企业的竞争能力，但由于我国物流业对信息技术的运用不够，阻碍了物流业的发展。本文指出了我国物流业在运用信息技术上存在的问题，并提出了解决的措施。
关键词：信息技术；? 物流业
中图分类号：F224.13 文献标识码：B? 文章编号：1002-3100（2004）05-0018-03
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Research on information technique’s function in logistics industry development ?
Gui Xue-wen?? Shen Hui-min
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(information management department of CCNU )
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Abstract : Information technique is applied in logistics industry extensively, and Strengthen the enterprise’s competition ability. However logistics industry
information technique isn’t applied enough in our country, which obstructed the development of logistics industry. This paper discuss the important of information technique to logistics industry, and point out the problem in applying information technique.
Key Words: information technique；?? logistics industry
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信息技术在物流业的广泛应用，不仅能够提高了物流运作的效率和精确性，更为重要的是，以信息技术为基础的企业管理革命和商业革命对物流产业的发展有着直接的推动作用，可以使物流产业在观念、运行模式、组织形式、系统结构、竞争格局和管理手段等方面产生一系列深刻的变化。但是，在我国由于经济体制的束缚作用，使得信息技术在物流业的运用上存在滞后的现象，成为制约物流业发展的“瓶颈”。特别是在我国加入WTO之后，电子商务获得了迅速的发展，在此基础上就要求物流业能够有相应的发展，以便为电子商务活动提供必要的支持，因此，在物流企业中采用先进的信息技术就显得更为迫切。
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1?? 信息技术在物流业的几个发展阶段
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现代信息技术的发展及其在经济活动中的广泛应用，直接推动了物流产业组织的发展和创新，并使物流产业组织呈现出资本和劳动密集度下降，信息密集度不断提升的特征。以信息技术应用为导向的物流产业组织发展大致经历了三个阶段，一是以企业物流信息管理系统为基础的一体化物流组织；二是以电子数据交换技术(EDI)为基础专业化物流组织；三是以网络通讯技术为基础的物流流程一体化组织。
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1.1? 企业物流信息管理系统为基础的一体化物流组织
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这种一体化物流组织主要形成和发展于20世纪50年代末至80年代初，是以工商企业物流管理功能集合为主要特征的物流组织。在这一阶段，企业内部的物流功能开始从分离走向集中，其首先是向企业的少数核心业务集中，如销售部门；而后逐步从核心业务部门中剥离出来成为独立的职能部门，将企业内部的物流活动和运作逐步统一到专业化的职能部门。 ?
1.2 以电子数据交换技术（EDI）为基础的专业化物流组织
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在发达国家，以第三方物流企业为主体的专业化物流组织出现于80年代中期，进入90年代后得到快速发展，目前已趋于成熟稳定。专业化物流组织的出现是适应经济发展要求、进一步提高物流效率、物流领域分工专业化进一步发展的必然趋势和客观结果，而以EDI主体的一系列信息技术则是实现物流活动专业化的技术保障和基础。EDI强调计算机系统之间穿越组织界限的数据和信息的传递，这种电子方式的数据传送不仅提高了信息传递速度和精确性，而且排除了传递延误的可能，为相互联系的企业之间业务和功能相互衔接和协调提供了可能。在EDI技术的支持下，工商企业不仅能够与外部物流企业之间实现物流信息的快速传递，也能够实现对物流活动有效控制。在此基础上，工商企业将自身的物流功能分离出来，各种物流作业由运作效率更高的专业化物流企业承担。例如：上海联华超市集团公司作为国家科委“九五”科技攻关项目“商业EDI系统开发与示范”的示范单位之一，从1998年3月开始，与北京商学院、杭州商学院、上海商业高新技术开发公司合作开发自己的EDI 应用系统，这个EDI应用系统包括配送中心和供货厂家之间、总部与配送中心之间、配送中心与门店之间的标准格式的信息传递，信息通过上海商业增值网EDI服务中心完成。采用EDI之后，配送
中心直接根据各门店的销售情况和要货情况产生订货信息发送给供货厂家。供货厂家供货后，配送中心根据供货厂家的发货通知单直接去维护库存，向门店发布存货信息，这样做的结果，使得信息流在供应商、配送中心、门店之间流动，所有数据只有一个入口，保证了数据传递的及时、准确，降低了订货成本和库存费用。
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1.3 以网络通讯技术为基础的物流流程一体化组织
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90年代以来网络通讯技术的迅速发展，为信息快速传递和企业之间的信息共享创造了更为畅通的渠道。EDI技术只能为企业提供有限的、点对点式的信息的连接和传递，而且是在企业内部纵向传递汇总基础上才能实现组织之间的传递。因此，很难实现整个物流过程和系统的信息共享。而在网络通讯技术的支持下，各种信息能够到达企业管理和运营的每一个作业层次，并能够支持企业生产、营销、信息管理等活动与物流活动在空间上的分离。在信息共享的基础上，从原材料供应到商品到达最终客户的全部物流过程就成为一个透明的“管道,，对这一过程的优化和功能集合就成为提高物流效率的必然选择，其结果是形成了以供应链为基础的物流流程一体化的新型物流组织，也称为第四方物流企业。值得注意的是，这种新型物流组织是建立在全面掌握物流信息，并在此为基础上向整个供应链提供全程物流服务，其运作的核心是物流信息和以此制定的全程物流解决方案。目前，在第四方物流企业中又出现了新的分工专业化趋势，即为供应链提供物流信息管理服务和全程物流解决方案的咨询服务正在独立成为专业化企业，有专家已将这种物流信息管理服务企业命名为第五方物流企业。 ?
2?? 信息技术对物流业的重要作用
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2.1 为物流企业发展提供必要的技术支持
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90年代，主要面向企业内部资源全面规划管理的MRPⅡ思想逐步发展为有效利用和管理整体资源的ERP管理思想。ERP（企业资源规划）强调供应链的管理，除了传统的MRPⅡ系统的制造、财务、销售等功能外，还增加了分销管理、人力资源管理、运输管理、仓库管理、质量管理、设备管理、决策支持等功能。ERP是一种先进的企业管理理念，它将企业各方面的资源充分调配和平衡，为企业提供多重解决方案，它以客户为导向，将企业与市场连成一体，而ERP软件系统预先含有大量优秀的决策方案供选择，为企业的管理者提供更大的决策空间。 ?
2.2 提高企业的运营效率
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在物流企业的生产流程中广泛应用信息技术，可以容易地实现产品设计自动化、生产过程自动化和生产设备智能化。信息技术的引入，能够减少物流生产部门的从业人员，大大降低物流企业的生产成本，从而有效地提高生产效率。从全社会范围看，随着各行各业信息化程度的进一步提高，整个社会的信息流通更为顺畅，这样，单个企业的人流、物流和资金流也将相应随之畅通起来。因而，信息技术在全社会范围内的广泛应用将有助于提高物流企业的运营效率。
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2.3 增强企业竞争优势
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信息技术对企业产生作用的最基本而普遍的方式是，运用信息技术部分或全部地取代以人工方式进行的活动的业务职能，促进生产、经营和管理过程的自动化，用以提高效率和降低成
本。如工资核算电脑化、会计电算化、报表生成自动化、商业和服务业结帐POS化等。创造性地开发和利用信息技术对企业的信息资源进行有效的管理，是企业新经济增长点的源泉。信息技术正在成为企业构筑新的竞争优势的有力武器。
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3.我国物流业在运用信息技术上存在的问题
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3.1信息技术运用不够，削弱了企业对市场的快速反应能力和竞争力
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如前面所说的，信息技术在物流业的广泛运用可以提供物流业的市场竞争能力。在我国，ERP、SCM、EDI、VAN等信息技术在有些企业里得到了运用，并取得了好的成绩，如华联超市采用了SCM，每天蔬菜和鱼类分批上架，保证了产品的新鲜，提高了客户的满意度。但仍然有很多企业还没有运用这些技术，这就使得上下游企业之间的物流活动难以得到有效的协调，最后出现以下几种情况：一是上下游企业之间以供应链为基础的物流流程优化和物流功能的整合无法开展；二是上下游企业之间物流活动中的重复操作、准确性差可靠性降低等问题无法解决，从而影响每一个企业的物流运作效率，增加物流方面的资源占有和成本开支，我国企业中普遍存在的库存成本较高就是一个明显的例子；三是上下游企业之间没有快速、及时和透明的信息传递和共享机制，其应对市场需求变化的快速反应能力就难以形成，不仅影响每个企业的市场竞争能力，而且直接影响到上下游企业乃至供应链的整体竞争能力。 ?
3.2 服务手段单一，以信息技术为基础的增值服务发展缓慢
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近年来，我国市场上出现了许多第三方物流企业，但从这些企业经营、服务的内容来看，仍是传统的运输仓储型企业。目前，我国物流企业为工商企业提供的物流服务仍然是以运输和仓储为主，与发达国家第三方物流企业的服务内容和手段相比较，我国物流企业不仅服务手段单一，而且更为重要的是，在物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计已经供应链管理等以信息技术为基础的物流增值服务方面，我国物流企业还没有或根本没有能力全面展开。因此，我国物流企业还没有发展成为真正意义上的物流企业。 ?
4? 解决的措施
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4.1逐步建立企业的ERP系统
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物流业的ERP（企业资源管理）是物流企业提高物流效率和服务质量的最重要手段，目前国外的大型物流企业都建有企业ERP。我国的物流业因缺乏综合性的第三方物流公司，物流结点之间的资源管理各成体系，没有统一的管理系统，也没有一家可以承担重任的物流企业信息管理软件。现在，国内的很多国际货代公司有志向综合物流发展，是否成功，最重要的就是在观念上是否对现代物流的信息管理有一个认识。 国内的货运管理软件很多，但是能够对整个物流流程的信息利用国际互联网进行全程跟踪和管理，现在还没有一家。南京恒基科技有限公司的货运管理软件在中海国际货运公司应用，得到业界的一致好评，已经初具物流业综合管理软件的雏形。而上海大沓科技有限公司开发的陆运车辆监控中心技术，从另一个侧面为物流业的信息跟踪和反馈提供了一个行之有效的解决途径。物流业的信息综合管理，不是哪一个公司能够单独实现的，只有从整体物流架构着手，逐步渐进地进行，整合业内的软件、硬件商和电子商务平台服务商，才能真正开发出一套我国物流企业的ERP系统。 ?
4.2 对企业信息化进行改造，充分利用网络技术
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信息技术尤其是网络技术的迅速发展和普及，使企业生存环境和信息环境发生了根本性变化，也迫使企业从偏重内部信息的开发利用转向重视内外部信息的双重开发利用。与此同时，各种信息网络的建立，尤其是Internet的迅速普及，可使企业获取大量有用的外部信息。因此，企业信息化改造的一个非常重要的方面是迅速建立网上交流和交易的手段。在网络时代，信息的收集、信息的处理、信息的加工、信息的发布、信息的传播等，大都是在网上进行。但网络不再仅仅是用来进行单纯的信息发布，而是用以帮助企业打破地理、时间的限制，实现在线交易。通过Internet进行商业交易已成为商务发展的方向，而且，企业的其他信息系统最终大多要与Internet相联。这些都要求企业必须上网，把充分利用各种信息网络尤其是利用Internet 列为信息化建设的重要内容。
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参考文献：
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资料五
??? 实现中国物流业管理现代化的措施
[摘要] 文章对影响我国物流业健康快速发展的主要因素进行了分析，并提出对策建议。
[关键词] 物流业； 发展趋势； 因素；对策 [中图分类号] F252 [文献标识码] A [文章编号]1007-1962（2006）01-0032-02 一、我国物流业发展的特点 经过二十多年的建设和发展，我国的物流业取得了一定的成绩，物流设施达到一定的规模，在国内经济发达地区已经初步形成了物流市场，能够提供多种形式的物流服务。但我国物流业的
发展仍落后于发达国家，并且呈现出明显的部门化、区域化特点，城乡区域发展不平衡。
二、影响我国物流业发展的主要因素分析 1.企业和社会对物流和配送缺乏正确和充足的认识。 虽然对物流和配送的研究早在上世纪80年代就已开始，学术界和政府有关主管部门对物流和配送有较多的了解和认识，但对单个物流作业环节提供的服务与一体化物流作业服务的界定、物流业投入产出统计指标体系的计量界定等理论与实践问题尚且无章可循。 就全社会而言，对物流和配送的认识还非常模糊，特别是企业。根据有关部门的调查,大部分企业(47%的生产企业和62%的商业企业)还没有考虑过以什么样的标准来选择第三方物流服务商。 2.物流和配送方面的人才短缺。 从国外物流和配送的发展经验来看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统，在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育。
值得注意的是，职业教育是培养物流和配送人才的最重要和经济的方式。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面工作。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1%；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育远未开始；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或其所属合资企业对物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上基本符合企业要求的物流经理人选非常少。 3.物流和配送发展所需的制度环境和政策法规尚未完善。 物流与配送发展所需的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度，社会保障制度等。这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。例如，企业，特别是国有企业在选择外部物流服务时，由于企业处置原有的仓储、运输等设施和人员时遇到障碍，必然会影响企业物流效率的改善。 4.缺少综合性物流服务。 首先，从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。 5.条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。 电子商务下，物流的专业化分工特点虽然日益明显，但是物流的组织和管理却不断向综合性发展，各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。但是，我国目前的物流行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。依据这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行政体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广。 三、加快我国物流业发展的主要措施 尽管特殊的国情决定了我国物流业发展呈现出不平衡性，存在着城乡和区域差异，但物流业的发展最终趋向平衡。我国正在实施西部大开发战略和扩大内需政策，扩大内需必将极大促进物流量的增加，给中国物流业发展提供了新的机遇，西部大开发将有数以万亿元的资金投入到中、西部的基础设施建设中，其中很大一部分是交通运输工程，西部铁路网的建设首先将和东部已有铁路网的主干道相连接，同时连接西部各省，将成为东西部交流和西部各省相互联系的重要通道，为西部地区协调统一发展提供支持条件；此外，新亚欧大陆桥也作为西部铁路网的一条主干线，为西部地区经济走向国际、发展国际物流创造条件。这必将推动中西部与东部的商品交流以及对外贸易的增加，拓展我国物流市场发展的空间。我国国情使物流业首先在经济发达地区得以发育、成长，并且在这些区域中物流业首先在城市中兴起，使城市成为物流业发展的中心，带动周围地区和临近城市的发展，然后向区域中的农村地区辐射、蔓延，最后由点到线，由线到面，最终形成覆盖全国，并且与世界物流业发展接轨，与全球物流业融为一体，形成遍及全世界的物流网络。为此，我们应当在以下几方面做好工作： 1.加大物流宣传力度，普及物流观念。 我国国民物流意识淡薄，发展物流业应首先增强物流意识，特别是中西部地区。物流宣传的形式多样，可以举办讲座、物流培训、实地调查、经验研讨等，使企业管理者和有关部门提高对物流业发展重要性的认识，使广大工商企业明确树立物流市场的主体意识，探索物流过程的重组形
式，促进物流业在我国的发展。 2.统一法规，加强物流管理、宏观调控。 目前物流管理行业、地区分割严重，并且各行业权力交叉，给物流业的发展带来严重障碍，必须由综合经济管理部门负责全国性物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局，推动综合性、跨行业、跨部门的物流法规的制定，使物流业不仅与全国经济建设相协调，而且增强各区域内部物流业发展相协调及物流内部各环节相协调。 3.加快物流业人才的培养与开发、物流理论研究。 我国物流业缺乏物流人才，加快人才的培养成为首要的策略。高校和科研单位在培养人才方面有强大的优势，应注重中青年物流人才的培养，注意吸收国外物流发展经验，加强物流理论方面的研究，并且与物流实践相结合。 4.加强物流业的国际合作。 我国物流业的发展离不开世界经济的发展，重视物流业的发展就应该加强入世后我国与国际经济的合作。我国周边国家众多，应促进与周边国家的合作与开发，像图们江地区的合作与开发，并且加强与沿亚欧大陆桥有关国家的经济技术合作，同时促进与太平洋诸岛国以及太平洋彼岸各国的经济技术合作，特别是与日本和美国的合作，使我国物流业融入到世界物流发展中。 5.加快物流业现代化的建设。 物流现代化包括技术现代化、设施现代化、信息现代化、管理现代化等方面。物流业现代化要求应加快高速铁路、高速公路等建设；发展集装箱运输、建立立体化仓库；增加物流设施，建立现代化物流网络；完善信息系统，建立信息高速公路；采用高科技手段，实行科学管理。 (作者单位：中国人民大学经济学院) 责任编辑许冬梅 影响我国物流业发展的主要因素分析及对策思考 牟 维
资料六
资料一
芜湖安得物流股份有限公司是由美的集团及新加坡吉宝物流控股的中外合资物流企业。其前身安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。
安得理念
安得宗旨
为员工创造机会，为客户创造优势，为股东创造回报
安得发展方向
企业物流集成服务商，供应链管理专家
安得目标
一流的物流服务品牌，专业的物流服务平台
服务理念
诚信负责、合作共赢、服务光荣、有序创新
人才理念
以人为本，适才适用，依法管理
质量方针
以安全及时、准确周全、全程掌控的物流服务，超越客户的期望
公司简介
11年的快速发展，今天的安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。目前，公司管理仓库总面积近450万平方米，年运输量25.4亿吨公里，配送能力120万票次，在全国范围内设立8个区域公司，200个物流服务平台。公司已于2008年1月成功的改制为股份公司，并积极筹备上市。公司于2011年成为了5A级物流公司
管理手段
先进而高效的信息处理手段，是安得不断进步的有效保障。“安得物流供应链管理信息系统（ALIS）”在设计上追求灵活和完美的架构，在运用过程中追求信息准确性、全面性和实时性。为公司信息的快捷传递起到了十分重要的作用，成为网络化运营不可或缺的工具。高度信息化，不但使安得物流实行精益化管理成为可能，也向客户提供了更高价值的信息服务。 公司文化
安得倡导“以人为本”的企业文化，在不断积累第三方物流服务经验的同时，培养了大批对各地物流市场和物流知识非常熟悉的专业人才，并引进了一批高层次的物流人才和管理人才，形成了创新、务实、专业的管理团队。优秀的安得团队，成就了公司的可持续发展，在为客户提供超值服务的同时，也保证了安得的行业领先地位。
物流服务
个性化服务的物流服务，是现代企业物流需求的精髓。安得针对不同客户的物流需求，在收集、分析、加工实时的物流信息的基础上，为客户设计整体物流方案，提供物流功能集成和社会物流集成服务，提高物流管理效率、降低经营成本。同时，在为客户提供高效仓储、快准运输、精益配送、整体物流方案策划、物流咨询、冷链物流等物流服务以外，还针对企业需求，为客户提供条码管理、补货、包装、库存分析等多项增值服务。这些服务的实施，为客户快速反应、决胜千里及节约成本提供了可靠的保证，在有限的时间内赢得无限的商机！ 先进的物流服务理念、完善的物流信息系统、优秀的员工团队铸造了安得科学、高效的内部管理与客户服务体系。目前，安得在全国范围内有200个物流服务平台，这些平台通过功能强大的信息系统实现随时的信息互通和快速反应，形成了高效的物流服务网络。 编辑本段评价
作为不断追求卓越的现代物流企业，安得以高起点、高标准的企业定位、管理水平和超常的发展速度而名动业界。安得在国内同行业中率先实施并取得ISO9001-2000质量管理体系权威机构认证；根据不同的客户需求，设置了山东、上海、江西等多条专线；06年，购置了一系列高端冷链物流车辆，为安得进入冷链市场打下了坚实的基础。安得通过不懈追求物流创新，为客户节约成本，提供超值的物流服务。
九年的持续发展，安得不仅建立了完善的信息系统、健全的运作网络、高效的运作流程，而且把国际先进的物流理念、技术与国内现实物流环境有机结合起来，最大限度的满足客户需求，建立了安得独特的竞争优势。2004年，安得被评为“中国20家最具竞争力的物流公司”之一，荣获“中国物流百强企业”和“中国近三年快速发展物流企业”等荣誉称号。2005年，安得顺利通过中国物流企业综合评审，成为国内首批AAAA级综合服务型物流企业之一。05年12月，安得再获两项殊荣：物流百强企业第22名及中国物流示范基地称号！06年,安得再次荣获中国物流百强企业第17名！07年，安得物流以一贯诚信的服务态度被评分AAA级信用企业！11年，安得成为国内AAAAA级综合服务型物流企业之一。 未来的安得，将以客户需求为中心，完善基础管理，提高掌控能力，成为国内消费品销售物流服务领域的领导者；以技术专业化、服务差异化、平台规模化、经营精细化，实现为更多的客户提供超值服务，与更多地客户结成战略伙伴关系；以机制为本创造活力，以人为本体现真诚，以一流的团队成就前瞻的专业物流公司，为成就国内最有影响力的物流服务品牌而努力前行„„
资料二? 目前中国物流业存在的问题分析
受国家“十一五”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业等利好政策影响，我国物流业进入平稳快速增长时期。统计数据显示，今年前三季度全国社会物流总额53.7万亿元，同比增长25.5%。社会经济发展对现代物流业的需求继续增大，我国国内生产总值与物流总额相比的物流需求系数由去年上半年的2.9、今年一季度的3.1提高到今年上半年的3.2，即中国每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持。
但是，中国物流业快速发展的背后，却隐匿着许多现实问题。其中，比较突出的问题之一就是物流成本过高。美智顾问公司在２００１年与中国物流与采购联合会合作，写出了“中国第三方物流市场调查”，认为：中国物流成本占ＧＤＰ的比重为２０％左右。2006年物流成本与GDP的比例仍高达18.3%，比发达国家9.5%至10%的比例高出近一倍。
过高的物流成本分化到应用层面上，可以归纳为以下几个方面。
首先是物流业务附加值低。2005年，我国物流单位货运量每吨收入不足160元，为美国同期的26%左右。我国的物流业增值服务少、物流业务附加价值低，仍处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。
其次，物流社会化程度较低。“条块分割”、“地区封锁”、“行业垄断”这些计划经济“后遗症”仍大行其道。在这种情况下，物流领域中有关行业、部门、系统自成体系、独立运作，相互间缺乏必要的协调，将影响物流整体效率水平的提高。
第三，物流组织管理水平有待提升，这也是我国与美国、日本的主要差距所在。物流组织管理水平较低，导致物流总费用中的仓储保管费及管理费用明显偏高。目前，我国物流管理费用与GDP的比例仍高达2.5%，美国只有0.4%左右。这其中最主要的是体制性和机制性约束，内部分割、垄断、封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，没有形成可控与自由运作的现代物流机制。但是可以看到，这一情况也在逐渐改善，今年上半年管理费用为2379亿元，增幅比一季度回落1.1个百分点，比去年同期回落3个百分点。 第四，保管费用过高。高保管费用主要归咎于我国库存水平高。美国社会商品库存额与GDP的比例在3%左右，而我国却高达20%以上。统计数据显示，目前我国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次，重点生产资料流通企业只有2.8次，远低于发达国家10至20次的周转速度，这也就同时意味着资金占用、减少收入、降低企业的核心竞争力。 ?
现代物流业是运用先进的组织方法和管理技术对产品从生产地到消费地之间的整个供应链，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。现代经济条件下，人们愈来愈关注物流业的发展，并把现代物流业作为支柱产业或列为朝阳产业。从世界范围看，现代物流业已成为衡量一个国家或地区综合实力的重要标志之一。>
一、发展现代物流业是推进现代化建设的必需
经济全球化进程的加快，导致全球范围内不同国家和地区进行着不同内容的经济结构调整，同时，也导致各种资源在全球范围内进行重新组合与配置。这使得现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式正在全球范围内得已迅速发展.近年来，企业间全球范围的重新组合，使工业企业、商业企业和流通企业间的融合与联盟日趋频繁，产生出许多新的管理制度。供应链管理作为一种创新的管理制度，就是通过对相关企业间的资金流、物流、信息流的管理，相关企业建立战略性伙伴关系，提高整个链条上相关企业的竞争力，直接导致专门为供应链中相关企业提供物流服务的企业组织的出现，从而促进物流业的发展。这说明发展物流业是社会经济发展产生企业组织制度创新的必然要求。
我国是一个大国，国土面积达９６０万平方公里。在这样广阔的国土上，资源的分布又很不均衡，多数自然资源在东北、西北、西南以及北方地区，而人口多集中在中部和沿海自然环境和交通条件较好的地区，历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局，物流在时间和空间上的跨度极大，“北煤南运”、“南粮北调”等就是其中典行的例子。大跨度的物流活动，导致我国物流费用居高不下。据统计我国物流费用占ＧＤＰ的比重高达２０％左右，而美国和日本只有１０％和１４％。因此，大力发展现代物流业是我国区域经济协调、均衡发展的客观需要。
经过二十年的改革开放和经济持续快速发展，我国物流业有了长足的发展，并正在逐步向第一、第二、第三产业全面延伸，其先导作用突现。在农业方面，现代物流业可较好的解决农民对工业品的需求，以及农产品难卖的问题，带动农业生产结构的调整，加快农业产业化进程，使农村经济得到高效有序地发展，是解决“三农”问题的极为重要措施。在工业方面，现代物流业可较好地解决工业品收购和工业生产资料供应问题，促进产供销有效地结合，推动我国现代工业发展。在商业方面，现代物流业促成了商业经营形式的变革和规模的迅速扩大，如：现代的连锁经营系统形成和发展，有力地促进了整个社会化大生产。在科技方面，现代科学技术，尤其是ＩＴ及自动控制技术的发展，使得社会生产过程中的各种“流”，主要是人流、物流、商流、信息流、资金流的数量大大增加，流动速度不断加快。尤其是以现代技术支撑的资金流、信息流速度的加快，要求与之相应的物流更加快捷，这无疑促进了物流业的发展，说明发展物流业是世界经济发展的客观需要，更是我国加快现代化建设所必需的。
二、我国现代物流业的发展必须克服无序状态
目前，我国已初步具备了发展现代物流业的经济环境和市场条件。一是，随着买方市场的形成，优化企业内部物流管理，降低物流成本，已成为目前多数国内企业强烈的愿望和要求，大量企业要求有专业化的物流服务。二是，我国已经在交通设施、物流与技术等方面有了一定的发展，奠定了必要的物流基础。已经形成了有铁路、公路、水路、航空和管道５个部分组成的综合运输体系。三是，中央政府有关部门，如国家发改委、交通部、外经贸部、海关总署等，也从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究促进物流产业发展的有关政策，并明确提出，要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。四是，东部沿海经济发达地区和水陆交通枢纽城市经过多年的建设，已经逐步具备发展现代物流业的基础条件。北京、上海天津、广州、深圳等先进城市的现代物流业有了一的发展规模，并在全国处于领先地位。
根据国务院发展研究中心对中国经济到２０２０年时可能发展情景预测：到那时中国经济总量位居世界第二，人均ＧＤＰ接近５０００美元；经济增长保持７％；对外贸易保持增长，外贸占ＧＤＰ的比重约在３０％左右；产业结构升级，恩格尔系数下降，要求现代物流业有较快增长。但是，目前我国物流业的发展尚存在无序发展状态，具体表现在：
１、在物流观念上，我国企业长期以来
“重生产、轻物流”。对生产领域的各个环节和企业内部管理比较重视，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，使得我国企业物流费用平均占商品价格的４０％，高于美国等发达国家１－３倍，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的９０％。
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２、在物流体制上，我国物流业组织化程度较低、制度不完善。在相当多的部门管理中存在着政企不分、条块分割以及融资、产权、人才使用、市场准入或退出等制度束缚，空运、铁路、公路等专业化物流系统分割运营、各自为政，一定程度上肢解了物流资源社会化配置的综合效益，影响政府的管理和企业经营顺利实现，不能适应市场经济体制改革的需要。 ３、在物流效率上，物流设施分建、重复运输、浪费严重。普遍开花的自办物流降低了资源利用应有的集中度，仅物流设施分建引起的浪费就无法估量。而物流设施简陋和管理水平落后，必然引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题。
４、在物流层次上，我国现有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”。把物品从此处运往彼处似乎就是物流的全部，以至于许多人士把物流与运输等同视之。因此，我国物流业无论在观念、体制上完善，还是效率、层次上的提高都将会有一个渐进和替代的较长过程。 ５、在物流规模上，物流企业规模小、经营管理水平低，粗放经营、难以规范化。长期以来企业“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念使货运市场呈现货源封闭状态，很多新设备、新设施不能充分利用。导致各种物流功能、要素之间不能有效衔接和协调发展。
三、有序发展现代物流业势在必行
现代物流业将成为新世纪国民经济的一个支柱产业。它不仅构成现代供应链、价值链管理的载体和基础，而且把生产、流通、消费有机地连接起来，加速社会再生产过程，而且以最快速度、最佳时间、最优组合完成商品从生产领域向消费者领域的转移过程，最大限度地节省流通费用。有序地发展现代物流业有利于增强我国企业竞争能力，优化资源配置，提高经济运行质量，实现中国经济体制与经济增长方式的两个根本性质转变，推动中国经济持续健康发展。中国物流业正在起步，为了促进我国物流产业稳步发展，应构筑现代物流业发展的框架，以进行必要的政策指导、法律保证，建立开放、畅通、自由、有序的物流市场，应对加入ＷＴＯ给中国物流业带来的挑战。有序发展现代物流业必须有重点、有步骤、非均衡协调发展。
１、发挥传统运输业的优势与发展现代物流业相结合，逐步实现我国物流产业的现代化、
网络化和信息化。现代物流是集运输、储存、加工、管理、配送与一体的综合性产业，是一项系统工程，它必须以运输业为基础，因此它既不能是传统运输业的“翻牌”公司，也不能离开运输业另搞一套，必须充分发挥传统运输业的优势，利用他们的设施、网络、技术和管理人才，通过转轨、创新、完善，奠定中国物流产业的基础。同时，根据城市发展的需要，结合现代营销体系的建立和连锁商业的发展，在一些重点城市建立一批以现代理念和现代设施武装起来的物流配送中心，成立一批严格按照现代企业制度建立起来的物流专业公司。切不可你上、我上、大家上，因为现代物流时空性极强，又是微利行业，一拥而上，必然导致重复建设，使新兴行业一开始就陷入资源浪费的泥坑。
２、发展国有物流业与发展民营物流业相结合，当前重点要扶持民营物流业的发展。作为国民经济的命脉和支柱产业，没有国有物流业是不行的，深化国有物流业的改革，必须转换机制，增强实力，加速市场化进程，发挥以干线运输为主体的国有物流业的主导和示范作用。同时，要制定相关政策，鼓励支持民营资本，民营企业进入物流产业，特别是在资金、税收、土地征用上要予以政策扶持。要形成国有物流业、民营物流业与外资物流业三足鼎立、相互补充、相互竞争、相互制衡、共同发展的市场格局，特别在加入ＷＴＯ３－５年内，物流业外资引进需注意：一要适度；二要保证急需项目；三要重点放在学习国际的先进管理经验上。
３、发展第三方物流与部门物流相结合，以发展第三方物流为重点，加快物流业的社会化进程。第三方物流的出现是社会分工和专业化的必然结果，也是物流社会化、规模化和系统化的具体表现。除了大规模连锁企业、大宗产品，有条件、有必要建立附属于企业发展的物流体系以外，一般企业，特别是中小企业都没有必要建立“小而全”的物流业，完全可以利用第三方物流，以较小投入达到最大的经济效益。
４、发展干线物流与中端物流相结合，以重点发展终端物流为主。我国干线
运输已具规模，网络结构基本形成，除发展西部交通外，关键在于现有运输企业如何向两头延伸，扩大服务范围，开拓新的服务领域，构筑连接生产与市场的供应链，与现代物流业接轨。而终端物流是现代物流的基础和标志，包括区域物流和市内配送，面对的是点多面广的零售商店或千差万别的最终消费者，由各自分散的供应商，进行高频率、单品种、多门点的送货，不仅交叉迂回、重复、空载，浪费运力、增加费用，同时也给城市交通增加压力，加大了管理难度。而终端物流集储存、整理、补货、配送、送货与一体，实行区域、线路、数量、品种的大组合，可以最大限度地利用运力，减少流量、降低成本、提高效率。因此，它应该成为现代物流业的发展方向和最佳的切入点，并应引起社会和企业的重视，政府要制定政策，落实相关措施，重点扶持鼓励发展。
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５、发展国内物流业与国际物流业相结合。物流业的国际化是必然趋势，是全球经济一体化的要求。结合我国国情，要加快物流业对外开放的步伐，通过合作、合营、合资等多种形式，引进世界一流的物流业，加强大型仓储、加工等物流基础设施的建设，发展薄弱环节，完善物流市场结构；同时引进国际先进的管理经验和管理手段，激活我国物流业的运行机制，规范物流业的经济行为。通过市场运作，调整、兼并、组合、扶持和发展一批有经济实力，按照国际惯例进行运作，网络结构合理的物流业，物流园区和配送中心，走出国门，承担与我国作为贸易强国所匹配的国际物流任务。
６、发展现代物流业必须培养物流管理人才。中国物流的发展既无成熟的实践经验，也缺乏符合中国国情的系统理论指导，更缺乏一批有理论、会经营、懂管理的物流管理人才。当务之急是：第一、要采取定课题、下任务、给资金的形式，深化对中国物流理论的研究；第二、恢复和建立大学本科物流专业，扩大产业经济硕士点、博士点，加快对现代物流管理人才的培养；第三、在现有的、大型的国有或国有控股的物流企业中，引进一批具有国际水
平的物流专家，加强和充实对现有物流业的管理，加快其接轨转制进程。
７、物流业建设发展要硬件软件相结合，同步、协调、配套发展，加速我国物流业现代化的进程。由于我国经济发展起步晚、基础差，物流硬件设备投入少，不仅铁路、公路、港口、机场、仓库和配送中心等基础设施总量不足，手段落后，软件差距更大，绝大多数物流企业仍处于手工操作阶段，缺乏统一与规范。传统运输与现代物流的区别除了功能不同以外，根本的标志在于现代物流是以现代技术管理和设备武装起来的商品实体运动，网络化管理、信息化运作和全过程组合是它的基本特征。这就决定了物流业的发展硬件软件必须同步进行、协调发展，逐步实现基础设施的标准化、物流过程的规范化、互联网的普及化。
８、企业行为与政府导向相结合。随着连锁商业的发展和电子商务的兴起，为我国物流业创造及好的机会，也提出了艰巨的任务。技术、信息与规模构成未来物流企业发展的决定因素。一方面作为企业行为，以市场为导向，加快传统物流企业的转轨、变型、创新和发展，加快外资民营资本的引入，加强重点项目，薄弱环节和落后地区的建设；另一方面，还要加大政府支持、引导和管理力度，制定我国的物流产业发展整体战略，加快物流业立法进程，规范行业管理和企业的自律行为，建立自由畅通、规范有序的物流市场，促使我国现代物流业健康、快速发展。
资料三
?? 中国物流业实现现代化的路径选择
?? 我国的物流业近几年虽有了较快的发展,但物流企业的数量少、规模小、服务质量也不尽如人意,物流专业人才也很短缺。为此,应把现代物流产业作为国民经济的重要产业,使之成为新的经济增长点和第三利润的源泉。要研究和构建现代物流的产业结构,加强物流理论研究和人才的培养,以适应现代物流业的快速发展。
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发展现代物流是企业降低成本，取得第三利润源泉，增强核心竞争力的重要举措。去年我国流通费用支出约占GDP的20％，而发达国家仅为10％，如果全社会流通费用降低1％，可节约资金178亿元。 由国家经贸委会同铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部和民航总局联合召开的全国现代物流工作座谈会正在上海浦东召开，与会人士表示，随着市场机制发挥重要作用，物流有了新的内涵，已经成为国民经济发展的新的增长热点。各政府部门要注意对物流发展的正确引导，加快培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，努力营造有利于物流发展的宏观环境，正确把握物流设施的建设与发展。 提高对现代物流认识 经贸委副主任石万鹏表示，对物流业的这场流通方式的革命，目前仍有不少企业浑然不觉。有些企业仍沿用计划经济时期以生产为中心的管理模式，造成一方面生产企业原材料和产成品库存过大，占用资金较多，另一方面，运输仓储企业有效货源不足，现有设施不能充分利用，导致企业资金周转不灵，经济运行质量不高。 石万鹏副主任在评述推进我国现代物流发展的重大意义时认为，入世之后，我国物流业将面对拥有资金、技术和管理优势的外国物流企业的挑战，应用现代物流理念和先进的运作方式，提高物流服务水平，应对物流市场的国际化竞争，已成为我国物流企业的当务之急。 信息化是物流业发展的基础 我国现代物流发展与发达国家和地区之间存在着相当差距，有些企业现代物流基础设施和装备具有一定规模，但其观念、体制、质量、种类、配套性及运作效率亟待改进，在物流服务的总体
质量和潜力等方面需大力挖掘，具体说适应现代物流发展的管理体制尚未建立起来；现代物流服务体系环境建设滞后；现代物流信息化建设缓慢；信息资源的开发利用及共享率低。 信息产业部副部长吕新奎认为，就我国现代物流业的信息化建设而言，企业要在彻底转变传统管理和经营理念的基础上，充分利用现有的信息基础设施，加快建设适合我国特点的现代物流信息处理通用平台，实现现代化物流的电子商务化。在运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、车辆调度、路径选择等方面，广泛地应用信息技术，深入开发各种相关的信息资源，并在流通领域及其相关领域切实做到信息资源共享。 防止物流过热带来资源浪费 外经贸部部长助理高虎城发言中表示，物流过热难免带来一些负面效应，如由于信息不灵和市场割据形成的重复建设，浪费资源，造成供给过剩或供给错位。需要政府建立信息数据库，及时反映市场供求，引导市场的主体的决策，使资源能正确配置。目前很多企业对物流的优越性认识不够，主观上缺乏对专业物流服务的需求，习惯于利用传统的贸易和运输方式。要加强对物流理论的深入研究和对发达国家物流发展技术和管理水平的宣传，增强企业的现代物流意识，提高对物流的整体开发和利用程度。 运输企业有发展物流的优势 交通部副部长翁孟勇指出，今后一个时期，交通部在促进物流发展方面将重点做好以下工作：尽快制定物流发展规划，对交通运输企业进行结构调整，彻底打破地区和所有制界限；要继续加强与发达国家在物流领域的技术交流与合作。 民航总局副局长鲍培德指出，今后的思路是：找准发展切入点，加大人、财、物的投入，加强网络建设，提供物流服务必须的网络，以保证物流过程的畅通。加强与交通运输业的联系，共同研究建立健全畅通、安全、便捷的现代综合运输体系。 铁道部副部长刘志军表示，铁道部门将下大力量解决影响现代物流快速发展的问题。措施将包括建立快捷货运体系。今年10月实施第四次大面积提速，进一步完善铁路提速网络，不断加快物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短地区间时空上的差距。
资料四
????????????????? 分析信息对物流业发展的作用
摘 要：信息技术在物流业的广泛应用，可以提高企业的运作效率，增强企业的竞争能力，但由于我国物流业对信息技术的运用不够，阻碍了物流业的发展。本文指出了我国物流业在运用信息技术上存在的问题，并提出了解决的措施。
关键词：信息技术；? 物流业
中图分类号：F224.13 文献标识码：B? 文章编号：1002-3100（2004）05-0018-03
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Research on information technique’s function in logistics industry development ?
Gui Xue-wen?? Shen Hui-min
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(information management department of CCNU )
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Abstract : Information technique is applied in logistics industry extensively, and Strengthen the enterprise’s competition ability. However logistics industry
information technique isn’t applied enough in our country, which obstructed the development of logistics industry. This paper discuss the important of information technique to logistics industry, and point out the problem in applying information technique.
Key Words: information technique；?? logistics industry
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信息技术在物流业的广泛应用，不仅能够提高了物流运作的效率和精确性，更为重要的是，以信息技术为基础的企业管理革命和商业革命对物流产业的发展有着直接的推动作用，可以使物流产业在观念、运行模式、组织形式、系统结构、竞争格局和管理手段等方面产生一系列深刻的变化。但是，在我国由于经济体制的束缚作用，使得信息技术在物流业的运用上存在滞后的现象，成为制约物流业发展的“瓶颈”。特别是在我国加入WTO之后，电子商务获得了迅速的发展，在此基础上就要求物流业能够有相应的发展，以便为电子商务活动提供必要的支持，因此，在物流企业中采用先进的信息技术就显得更为迫切。
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1?? 信息技术在物流业的几个发展阶段
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现代信息技术的发展及其在经济活动中的广泛应用，直接推动了物流产业组织的发展和创新，并使物流产业组织呈现出资本和劳动密集度下降，信息密集度不断提升的特征。以信息技术应用为导向的物流产业组织发展大致经历了三个阶段，一是以企业物流信息管理系统为基础的一体化物流组织；二是以电子数据交换技术(EDI)为基础专业化物流组织；三是以网络通讯技术为基础的物流流程一体化组织。
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1.1? 企业物流信息管理系统为基础的一体化物流组织
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这种一体化物流组织主要形成和发展于20世纪50年代末至80年代初，是以工商企业物流管理功能集合为主要特征的物流组织。在这一阶段，企业内部的物流功能开始从分离走向集中，其首先是向企业的少数核心业务集中，如销售部门；而后逐步从核心业务部门中剥离出来成为独立的职能部门，将企业内部的物流活动和运作逐步统一到专业化的职能部门。 ?
1.2 以电子数据交换技术（EDI）为基础的专业化物流组织
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在发达国家，以第三方物流企业为主体的专业化物流组织出现于80年代中期，进入90年代后得到快速发展，目前已趋于成熟稳定。专业化物流组织的出现是适应经济发展要求、进一步提高物流效率、物流领域分工专业化进一步发展的必然趋势和客观结果，而以EDI主体的一系列信息技术则是实现物流活动专业化的技术保障和基础。EDI强调计算机系统之间穿越组织界限的数据和信息的传递，这种电子方式的数据传送不仅提高了信息传递速度和精确性，而且排除了传递延误的可能，为相互联系的企业之间业务和功能相互衔接和协调提供了可能。在EDI技术的支持下，工商企业不仅能够与外部物流企业之间实现物流信息的快速传递，也能够实现对物流活动有效控制。在此基础上，工商企业将自身的物流功能分离出来，各种物流作业由运作效率更高的专业化物流企业承担。例如：上海联华超市集团公司作为国家科委“九五”科技攻关项目“商业EDI系统开发与示范”的示范单位之一，从1998年3月开始，与北京商学院、杭州商学院、上海商业高新技术开发公司合作开发自己的EDI 应用系统，这个EDI应用系统包括配送中心和供货厂家之间、总部与配送中心之间、配送中心与门店之间的标准格式的信息传递，信息通过上海商业增值网EDI服务中心完成。采用EDI之后，配送
中心直接根据各门店的销售情况和要货情况产生订货信息发送给供货厂家。供货厂家供货后，配送中心根据供货厂家的发货通知单直接去维护库存，向门店发布存货信息，这样做的结果，使得信息流在供应商、配送中心、门店之间流动，所有数据只有一个入口，保证了数据传递的及时、准确，降低了订货成本和库存费用。
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1.3 以网络通讯技术为基础的物流流程一体化组织
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90年代以来网络通讯技术的迅速发展，为信息快速传递和企业之间的信息共享创造了更为畅通的渠道。EDI技术只能为企业提供有限的、点对点式的信息的连接和传递，而且是在企业内部纵向传递汇总基础上才能实现组织之间的传递。因此，很难实现整个物流过程和系统的信息共享。而在网络通讯技术的支持下，各种信息能够到达企业管理和运营的每一个作业层次，并能够支持企业生产、营销、信息管理等活动与物流活动在空间上的分离。在信息共享的基础上，从原材料供应到商品到达最终客户的全部物流过程就成为一个透明的“管道,，对这一过程的优化和功能集合就成为提高物流效率的必然选择，其结果是形成了以供应链为基础的物流流程一体化的新型物流组织，也称为第四方物流企业。值得注意的是，这种新型物流组织是建立在全面掌握物流信息，并在此为基础上向整个供应链提供全程物流服务，其运作的核心是物流信息和以此制定的全程物流解决方案。目前，在第四方物流企业中又出现了新的分工专业化趋势，即为供应链提供物流信息管理服务和全程物流解决方案的咨询服务正在独立成为专业化企业，有专家已将这种物流信息管理服务企业命名为第五方物流企业。 ?
2?? 信息技术对物流业的重要作用
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2.1 为物流企业发展提供必要的技术支持
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90年代，主要面向企业内部资源全面规划管理的MRPⅡ思想逐步发展为有效利用和管理整体资源的ERP管理思想。ERP（企业资源规划）强调供应链的管理，除了传统的MRPⅡ系统的制造、财务、销售等功能外，还增加了分销管理、人力资源管理、运输管理、仓库管理、质量管理、设备管理、决策支持等功能。ERP是一种先进的企业管理理念，它将企业各方面的资源充分调配和平衡，为企业提供多重解决方案，它以客户为导向，将企业与市场连成一体，而ERP软件系统预先含有大量优秀的决策方案供选择，为企业的管理者提供更大的决策空间。 ?
2.2 提高企业的运营效率
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在物流企业的生产流程中广泛应用信息技术，可以容易地实现产品设计自动化、生产过程自动化和生产设备智能化。信息技术的引入，能够减少物流生产部门的从业人员，大大降低物流企业的生产成本，从而有效地提高生产效率。从全社会范围看，随着各行各业信息化程度的进一步提高，整个社会的信息流通更为顺畅，这样，单个企业的人流、物流和资金流也将相应随之畅通起来。因而，信息技术在全社会范围内的广泛应用将有助于提高物流企业的运营效率。
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2.3 增强企业竞争优势
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信息技术对企业产生作用的最基本而普遍的方式是，运用信息技术部分或全部地取代以人工方式进行的活动的业务职能，促进生产、经营和管理过程的自动化，用以提高效率和降低成
本。如工资核算电脑化、会计电算化、报表生成自动化、商业和服务业结帐POS化等。创造性地开发和利用信息技术对企业的信息资源进行有效的管理，是企业新经济增长点的源泉。信息技术正在成为企业构筑新的竞争优势的有力武器。
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3.我国物流业在运用信息技术上存在的问题
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3.1信息技术运用不够，削弱了企业对市场的快速反应能力和竞争力
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如前面所说的，信息技术在物流业的广泛运用可以提供物流业的市场竞争能力。在我国，ERP、SCM、EDI、VAN等信息技术在有些企业里得到了运用，并取得了好的成绩，如华联超市采用了SCM，每天蔬菜和鱼类分批上架，保证了产品的新鲜，提高了客户的满意度。但仍然有很多企业还没有运用这些技术，这就使得上下游企业之间的物流活动难以得到有效的协调，最后出现以下几种情况：一是上下游企业之间以供应链为基础的物流流程优化和物流功能的整合无法开展；二是上下游企业之间物流活动中的重复操作、准确性差可靠性降低等问题无法解决，从而影响每一个企业的物流运作效率，增加物流方面的资源占有和成本开支，我国企业中普遍存在的库存成本较高就是一个明显的例子；三是上下游企业之间没有快速、及时和透明的信息传递和共享机制，其应对市场需求变化的快速反应能力就难以形成，不仅影响每个企业的市场竞争能力，而且直接影响到上下游企业乃至供应链的整体竞争能力。 ?
3.2 服务手段单一，以信息技术为基础的增值服务发展缓慢
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近年来，我国市场上出现了许多第三方物流企业，但从这些企业经营、服务的内容来看，仍是传统的运输仓储型企业。目前，我国物流企业为工商企业提供的物流服务仍然是以运输和仓储为主，与发达国家第三方物流企业的服务内容和手段相比较，我国物流企业不仅服务手段单一，而且更为重要的是，在物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计已经供应链管理等以信息技术为基础的物流增值服务方面，我国物流企业还没有或根本没有能力全面展开。因此，我国物流企业还没有发展成为真正意义上的物流企业。 ?
4? 解决的措施
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4.1逐步建立企业的ERP系统
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物流业的ERP（企业资源管理）是物流企业提高物流效率和服务质量的最重要手段，目前国外的大型物流企业都建有企业ERP。我国的物流业因缺乏综合性的第三方物流公司，物流结点之间的资源管理各成体系，没有统一的管理系统，也没有一家可以承担重任的物流企业信息管理软件。现在，国内的很多国际货代公司有志向综合物流发展，是否成功，最重要的就是在观念上是否对现代物流的信息管理有一个认识。 国内的货运管理软件很多，但是能够对整个物流流程的信息利用国际互联网进行全程跟踪和管理，现在还没有一家。南京恒基科技有限公司的货运管理软件在中海国际货运公司应用，得到业界的一致好评，已经初具物流业综合管理软件的雏形。而上海大沓科技有限公司开发的陆运车辆监控中心技术，从另一个侧面为物流业的信息跟踪和反馈提供了一个行之有效的解决途径。物流业的信息综合管理，不是哪一个公司能够单独实现的，只有从整体物流架构着手，逐步渐进地进行，整合业内的软件、硬件商和电子商务平台服务商，才能真正开发出一套我国物流企业的ERP系统。 ?
4.2 对企业信息化进行改造，充分利用网络技术
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信息技术尤其是网络技术的迅速发展和普及，使企业生存环境和信息环境发生了根本性变化，也迫使企业从偏重内部信息的开发利用转向重视内外部信息的双重开发利用。与此同时，各种信息网络的建立，尤其是Internet的迅速普及，可使企业获取大量有用的外部信息。因此，企业信息化改造的一个非常重要的方面是迅速建立网上交流和交易的手段。在网络时代，信息的收集、信息的处理、信息的加工、信息的发布、信息的传播等，大都是在网上进行。但网络不再仅仅是用来进行单纯的信息发布，而是用以帮助企业打破地理、时间的限制，实现在线交易。通过Internet进行商业交易已成为商务发展的方向，而且，企业的其他信息系统最终大多要与Internet相联。这些都要求企业必须上网，把充分利用各种信息网络尤其是利用Internet 列为信息化建设的重要内容。
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参考文献：
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[3]王微．信息技术应用：我国物流产业发展的瓶颈[J]．中国物流与采购，2003，7．
[4]何明珂．电子商务与现代物流[M]．北京：经济科学出版社，2002．
[5]乔芳．信息技术是物流企业发展的加速器[J]．中国物流与采购，2003，7．
资料五
??? 实现中国物流业管理现代化的措施
[摘要] 文章对影响我国物流业健康快速发展的主要因素进行了分析，并提出对策建议。
[关键词] 物流业； 发展趋势； 因素；对策 [中图分类号] F252 [文献标识码] A [文章编号]1007-1962（2006）01-0032-02 一、我国物流业发展的特点 经过二十多年的建设和发展，我国的物流业取得了一定的成绩，物流设施达到一定的规模，在国内经济发达地区已经初步形成了物流市场，能够提供多种形式的物流服务。但我国物流业的
发展仍落后于发达国家，并且呈现出明显的部门化、区域化特点，城乡区域发展不平衡。
二、影响我国物流业发展的主要因素分析 1.企业和社会对物流和配送缺乏正确和充足的认识。 虽然对物流和配送的研究早在上世纪80年代就已开始，学术界和政府有关主管部门对物流和配送有较多的了解和认识，但对单个物流作业环节提供的服务与一体化物流作业服务的界定、物流业投入产出统计指标体系的计量界定等理论与实践问题尚且无章可循。 就全社会而言，对物流和配送的认识还非常模糊，特别是企业。根据有关部门的调查,大部分企业(47%的生产企业和62%的商业企业)还没有考虑过以什么样的标准来选择第三方物流服务商。 2.物流和配送方面的人才短缺。 从国外物流和配送的发展经验来看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统，在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育。
值得注意的是，职业教育是培养物流和配送人才的最重要和经济的方式。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面工作。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1%；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育远未开始；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或其所属合资企业对物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上基本符合企业要求的物流经理人选非常少。 3.物流和配送发展所需的制度环境和政策法规尚未完善。 物流与配送发展所需的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度，社会保障制度等。这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。例如，企业，特别是国有企业在选择外部物流服务时，由于企业处置原有的仓储、运输等设施和人员时遇到障碍，必然会影响企业物流效率的改善。 4.缺少综合性物流服务。 首先，从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。 5.条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。 电子商务下，物流的专业化分工特点虽然日益明显，但是物流的组织和管理却不断向综合性发展，各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。但是，我国目前的物流行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。依据这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行政体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广。 三、加快我国物流业发展的主要措施 尽管特殊的国情决定了我国物流业发展呈现出不平衡性，存在着城乡和区域差异，但物流业的发展最终趋向平衡。我国正在实施西部大开发战略和扩大内需政策，扩大内需必将极大促进物流量的增加，给中国物流业发展提供了新的机遇，西部大开发将有数以万亿元的资金投入到中、西部的基础设施建设中，其中很大一部分是交通运输工程，西部铁路网的建设首先将和东部已有铁路网的主干道相连接，同时连接西部各省，将成为东西部交流和西部各省相互联系的重要通道，为西部地区协调统一发展提供支持条件；此外，新亚欧大陆桥也作为西部铁路网的一条主干线，为西部地区经济走向国际、发展国际物流创造条件。这必将推动中西部与东部的商品交流以及对外贸易的增加，拓展我国物流市场发展的空间。我国国情使物流业首先在经济发达地区得以发育、成长，并且在这些区域中物流业首先在城市中兴起，使城市成为物流业发展的中心，带动周围地区和临近城市的发展，然后向区域中的农村地区辐射、蔓延，最后由点到线，由线到面，最终形成覆盖全国，并且与世界物流业发展接轨，与全球物流业融为一体，形成遍及全世界的物流网络。为此，我们应当在以下几方面做好工作： 1.加大物流宣传力度，普及物流观念。 我国国民物流意识淡薄，发展物流业应首先增强物流意识，特别是中西部地区。物流宣传的形式多样，可以举办讲座、物流培训、实地调查、经验研讨等，使企业管理者和有关部门提高对物流业发展重要性的认识，使广大工商企业明确树立物流市场的主体意识，探索物流过程的重组形
式，促进物流业在我国的发展。 2.统一法规，加强物流管理、宏观调控。 目前物流管理行业、地区分割严重，并且各行业权力交叉，给物流业的发展带来严重障碍，必须由综合经济管理部门负责全国性物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局，推动综合性、跨行业、跨部门的物流法规的制定，使物流业不仅与全国经济建设相协调，而且增强各区域内部物流业发展相协调及物流内部各环节相协调。 3.加快物流业人才的培养与开发、物流理论研究。 我国物流业缺乏物流人才，加快人才的培养成为首要的策略。高校和科研单位在培养人才方面有强大的优势，应注重中青年物流人才的培养，注意吸收国外物流发展经验，加强物流理论方面的研究，并且与物流实践相结合。 4.加强物流业的国际合作。 我国物流业的发展离不开世界经济的发展，重视物流业的发展就应该加强入世后我国与国际经济的合作。我国周边国家众多，应促进与周边国家的合作与开发，像图们江地区的合作与开发，并且加强与沿亚欧大陆桥有关国家的经济技术合作，同时促进与太平洋诸岛国以及太平洋彼岸各国的经济技术合作，特别是与日本和美国的合作，使我国物流业融入到世界物流发展中。 5.加快物流业现代化的建设。 物流现代化包括技术现代化、设施现代化、信息现代化、管理现代化等方面。物流业现代化要求应加快高速铁路、高速公路等建设；发展集装箱运输、建立立体化仓库；增加物流设施，建立现代化物流网络；完善信息系统，建立信息高速公路；采用高科技手段，实行科学管理。 (作者单位：中国人民大学经济学院) 责任编辑许冬梅 影响我国物流业发展的主要因素分析及对策思考 牟 维
资料六