第３７卷第５期２０１１年２月
文章编号：１００９－６８２５（２０１１）０５—０１２９－０２
山
ＳＨＡＮＸＩ
西建筑
ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０１．３７Ｎｏ．５Ｆｅｂ．２０１１
・１２９・
重夯法在路基施工中的应用
孟秀元
摘要：以一工程试验段为例，说明了重夯法在路基施工中的应用，主要介绍了重夯施工的施工步骤、注意事项、检测手段及方法、质量保证措施及试验段结果，对同类路基处理工程具有一定指导意义。关键词：路基施工，重夯法，施工工艺中图分类号：Ｕ４１６．１
重夯实际上是将势能转化为动能，对路基或结构物基底进行处理的一种方法，它与强夯的本质区别在于锤的质量小，适用于夯实浅层地基或是夯实周边有构造物的地基，以免对周边构造物造成影响或破坏。它是将一定重量的夯锤反复提升到一定高度，锤自由降落，依靠其所产生的巨大冲击和振动能量，提高地基的承载力，改善其特性。
由于巨大的冲击力超过土的强度，使土体产生破坏，从而产生较大的瞬时沉降，土体被竖向压密。夯击破坏了土体原来的疏松结构，改变了骨架颗粒间的连接方式，使土颗粒重新排列成致密结构，重夯后土颗粒问绝大部分是边接触和面接触。无论是水平剖面上，还是垂直剖面上，土颗粒已由夯前任意排列变成明显的定向排列，形成片麻状结构。这反映垂直方向的压缩变形远远大于水平方向的挤压变形。随着土的胶结物颗粒间距离的缩小，更的效果，只是在裁剪完一卷后所剩玻璃纤维土工格栅不够时日】接长到所需长度，这样是为了尽量节省材料。超长会使一部分材料不能发挥其应有的作用，从而引起浪费，增加了成本开支。
４）玻璃纤维土工格栅的固定。裁剪好的玻璃纤维土工格栅必须尽快铺设在基层切缝上，切缝两侧各占５０ｃｍ。铺设时要求把玻璃纤维土工格栅拉直，平顺地铺设在基层上，不得有褶皱现象，否则玻璃纤维土工格栅将不能发挥其应有的效能，也不能保证由于温度效应引起的沥青混凝土路面的反射裂缝出现，使得沥青混凝土产生早期破坏。固定时，沥青拌合料接触的一边必须加密和固定，先用特制的铁皮垫在玻璃纤维土工格栅上，间隔大约
５０
文献标识码：Ｂ
好地发挥它们的胶结作用，大大地提高土体的抗变形和剪切强度。
目前，在公路工程中主要应用于构造物地基处理，路基软弱地基处理等项目。
１
工程概况
离石至军渡高速公路位于山西省西部的吕梁境内，由山西路
桥第一工程有限责任公司承建的第一合同段全线沟壑纵横，填方段多为黄土冲沟，其中Ｋ０＋８６５一Ｋｏ＋８９４，ＫＩ＋５７７．５一Ｋｌ＋６８７．５，Ｋ２＋３８５一Ｋ２＋４６５填方高度均大于１０ｍ，且地基为湿陷性黄土。设计处理方法为重夯处理，施工前在Ｋｏ＋８６５一Ｋ０＋８９４段进行重夯的试验段施工。
２施工工艺
２．１
准备工作
车和倾卸混合料，避免损坏已铺设好的玻璃纤维土工格栅。
６）玻璃纤维土工格栅必须在干燥无尘的环境下竖直存放。如果玻璃纤维土工格栅有很多灰尘或被雨淋，其上所粘附的沥青胶容易失去它原有的性能，玻璃纤维＝ｔ＝７－格栅就不能真正发挥它应有的功能。
３
结语
玻璃纤维土工格栅在２１０高速和赤通高速路面工程中都得
到很好的使用效果。实践证明，在基层施工成型后，在适当时间，每隔１０ｍ横向切缝一道，同时在切缝处铺设一道２
ｍ×１１．２
ｍ玻
璃纤维，经观测，绝大部分黑色下面层段出现的细微裂缝，经在其上继续铺设一次玻璃纤维土工格栅后，黑色上面层经通车运行后观测，再无裂缝出现。该技术深得业主及质量监督部门的肯定。为此，我们还继续观察其使用情况，进一步优化施工工艺，使玻璃纤维土工格栅能够更好的发挥它的效能和作用，为减少高速公路路面病害总结经验。参考文献：［１］
周尚东．土工格栅在城市水泥混凝土路面改造中的应用［Ｊ］．山西建筑，２００９，３５（１４）：２７２－２７３．
ｃｍ，然后用水泥钉将其固定在基层表面。若是固定的不牢固，
摊铺机平衡梁上的滑靴和新铺的热料会将其掀起破坏，这样的话，玻璃纤维土工格栅将直接影响沥青混凝土路面的平整度，成为造成沥青混凝土路面早期破坏的一个隐患。在玻璃纤维土工格栅的另一边，也要求固定好，避免车辆对其有不利的影响。如果由于其他原因的影响不能及时将剪裁好的玻璃纤维土工格栅铺设在路面基层上的切缝处，就要求妥善保管剪好的玻璃纤维土工格栅，以免其被污染和破坏而不能使用，造成材料不必要的浪费。
５）其他。在施工现场，严禁车辆在上面急转向、掉头、紧急刹
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｇｌａｓｓｆｉｂｅｒｇｅｏｇｒｉｄｓｉｎｈｉｇｈｗａｙｐａｖｅｍｅｎｔｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
ＨＡＯＬｉ－ｓｈｅｎｇ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ２１０ｎａｔｉｏｎａｌｈｉｇｈｗａｙａｎｄ
Ｃｈｉｆｅｎｇ－Ｔｏｎｇｌｉａｏｈｉｇｈｗａｙ
ｐａｖｅｍｅｎｔ
ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ竭ｔｈｅｅｘａｍｐｌｅ．ｉｔｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆ
ｄ豳ｓｆｉｂｅｒｇｅｏｇｒｉｄｓｉｎｈｉｇｈｗａｙｐａｖｅｍｅｎｔｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈｔｅｃｈｎｉｃａｌｉｎｄｅｘｏｆｇｌ∞ｓｆｉｂｅｒｇｅｏｇｒｉｄｓ，ｉｔｅｘｐｏｕｎｄｓｓｐｅｃｉｆｉｃｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙＫｅｙ
ａｎｄｐａｖｉｎｇｐａｉｎｔｓ，∞船ｔｏｆｕｒｔｈｅｒｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｇｌａｓｓｆｉｂｅｒｇｅｏｇｒｉｄｓｉｎｐａｖｅｍｅｎｔｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．
ｗｏｒｄｓ：翊鹏ｓｆｉｂｅｒｇｅｏｇｒｉｄｓ，ｈｉｇｈｗａｙ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
收稿日期：２０１０—１０－３０
’
作者简介：孟秀元（１９７６．），男，工程师，山西路桥第一工程有限责４－ｉ－＆司，山西太原０３０００６
∞Ｊ，口ｍ第３７卷第５期Ｗ】
・１３０・
２０１
１年２月
山西建筑
１）清除原地面表土。
２）施工放样：施工前先对重夯范围进行放样，布设夯点。测量整平后标高，用白灰布设夯点，夯点定位允许偏差为±５０
ｍｍ。
２．６施工过程中采取的质量保证措施
１）开夯前用钢尺量的方法检查夯锤和落距，确保单击能量符合要求。２）重夯施工中夯击点放线错误情况常有发生。因此，在夯击前，都对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯及时纠正。３）在施工过程中，要用水平仪检测每个夯击点的沉降量，而水平仪离夯击点较近，为确认夯击振动对水平仪的影响，特用全站仪对其进行了对比观测，经对比确认水平仪离夯击点１５
ｍ一２０
３）试验准备：测定原状土原干密度、含水量、天然密度、液限、塑限、承载力等指标，实测土最大干密度１．９８ｇ／ｅｍ３，最佳含水量１１．２％，液限２５．４７，塑限１５．３０，塑性指数为９．８。
２．２机械准备
１）重夯设备１台，锤霞１００ｋＮ、锤底直径２．５ｍ，截面平底锤上有４个排气孔。２）Ｔ１８０推土机ｌ台，东风水车ｌ台，用于推平夯坑，洒水降尘。
ｍ以外时，夯击振动对其影响很小，满足观测精度
要求。４）施工过程中按设计和试验要求，检查每个夯点夯击的夯沉量，并进行详细记录。５）由于重夯施工的特殊性，施工中所采用的各项参数和施工步骤是否符合设计要求，在施工结束后往往很难进行检查，所以要求在施工中对各项参数和施工情况进行详细记录。６）配备完整的施工、测量、试验人员，定岗定职三方紧密配合。７）派专人负责本项工作，以协调各方关系。８）夯点、夯击次数和落距要严格控制，杜绝发生降低夯能、少夯、漏夯等现象。
２．３重夯施工
１）清理平整场地，清除高空和地面障碍物，地面建筑物的安全距离为１７ｍ，地下应大于８ｍ。必要时修建减振沟。布置的夯击点位置到实地放线，打护桩，有部分夯击点位置要根据实地情况进行调整。２）确定起锤高度，根据锤重计算夯击能为４００
ｋＮ・ｍ
时，锤吊高度为４ｍ。３）重夯每点夯击６次。进行重夯施工：ａ．吊车就位，按设计夯击能校正夯锤落距。ｂ．进行主点夯击：夯点按梅花形布置，按设计夯点间距及夯击次数进行ｏ．Ｃ．夯击时，夯击点中心位移偏差应小于１５０ｍｍ，当夯坑底倾斜大于３０。时，应将坑底填平后再进行夯击。ｄ．夯击完毕后推平夯坑，测量整平后标高。ｅ．测量夯后标高。ｆ．进行相关试验及检测工作，确认是否达到处治目标，若不满足设计要求，须找出原因并采取必要的补救措施。夯击点数应满足下列条件：ａ．单点最后两击的平均夯沉量不大于５０ｍｌＴｌ；ｂ．夯坑周围地面不发生过大的隆起；ｃ．不应使夯坑过深，而发生起锤困难。当单点最后两击的平均夯沉量不大于
５０
２．７试验段总结
１）通过分析施工原始记录，挖坑试验各层压实度，得出结论：含水量对重夯填筑路堤的质量影响比较大。２）重夯影响最佳深度在压实后表面以下２．０
ｍ一４
ｍ之间，压实度可达到９３％以上，
ｍ一４
再往下压实度则呈递减趋势，在３．５ｍ之间压实度高度亦
可达到９２％，表层５０ｃｍ范围内呈现松散状态，无法测压实度。３）每夯击点夯击５锤～８锤可将夯沉量控制在５０ｍｍ以内。
综上所述，用重夯处理湿陷性黄土高填方地基，可以有效消除其湿陷性。
２．８重夯法的优缺点
重夯法具有以下优点：快速改善地基承载力效果明显，影响深度较深，广泛用于湿陷性黄土地段且施工场地开阔的条件下。其缺点是：机具较为笨重，对于地形复杂的工地，进场比较困难。
ａｍ，击数未达到设计要求时，终止夯击；击数已达到设计要求，
而单点的最后两击平均夯沉量仍大于５０ｍｍ时，继续夯击，直到满足最后两击平均夯沉量不大于５０ｍｍ。当发生夯坑过深起锤困难时，应及时停止夯击，并向夯坑内回填土料，夯坑深应不超过夯锤宽（或直径）的１／２。４）现场有效的降、排水措施，满足要求。
试验结束后将试验数据整理，试验过程及工艺编制试验总结上报驻地监理工程师，按照批复的施工方案施工。
２．９施工过程中采取的安全保证措施
１）在夯实施工中，非施工人员及车辆不得进入重夯施工现场。２）吊车就位后一定要检查门架是否平稳。３）大风、大雨及晚上不得施工。４）建立完善的安全保证体系，设立专职安全员负责现场安全工作，责任到人，奖惩分明。５）加强施工车辆管理，机械设备勤检修，严禁带故障作业。加强机械作业的安全意识，杜绝带病作业，带情绪作业。
２．４重夯法施工中注意的要点
１）夯击次数：单击最后两击平均沉降量小于５０ｍｍ控制。２）击点布置：夯点中心对中心间距为３．５
ｍ。
２．５检测手段及方法
１）沉降量检测：用水准仪塔尺，配合小钢尺测量。２）测点位置选择：根据填筑面积和锤击点位置布置。３）为验证按沉降量控制后，其内部压实度是否可以达到要求，我们在夯击完成后，挖坑每５０ｃｍ一层，用灌砂法同时检测压实度，直至满足填筑前的原地面压实质量控制指标。在施工中我们采用灌砂法同时检测试样含水量、干密度，地基承载力，实测承载力０
４００ｋＰａ；３０ｃｍ一６０３８０
ｃａ一３０
３结语
１）从试验结果来看重夯是消除地表浅层湿陷性的有效措施，这样不仅节约成本与材料，且施工简单、速度快，具有一定的经济性和质量可靠性。２）由于地区气候差异大，水文地质条件不一样，在施工前一定要选一工作位置作为一个试验点，以确定最佳夯击能、夯点间距、夯击遍数等施工参数，确保机械的最佳配合，进一步保证工程质量。参考文献：［１］
陈玉磊．浅谈软土路基加固技术［Ｊ］．山西建筑，２０１０，３６
（１５）：２７９－２８０．
ｃｍ可达到ｃｍ可达到
ｃｍ可达到５２０ｋＰａ；６０ｃｍ一９０
ｋＰａ。４）为保证挖坑逐层检测的代表性，我们在同一工作面，
不同位置共挖两个试坑进行检测，将其结果进行对比。
Ｏｎａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｈｅａｖｙｔａｍｐｉｎｇｍｅｔｈｏｄｉｎｒｏａｄｂｅｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ＭＥＮＧＸｉｕ－ｙｕａｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｅｃｔｉｏｎ
ａｓ
ｔｈｅｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅｐａｐｅｒｍａｉｎｌｙｉｎｄｉｃａｔｅｓｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｈｅａｖｙｔａｍｐｉｎｇｍｅｔｈｏｄ
ｉｎｔｈｅｒｏａｄｂｅｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｔｅｐｓ，ｔｈｅｐｒｅｃａｕｔｉｏｎｓ，ｔｈｅｔｅｓｔｉｎｇｍｅａｎ８ａｎｄｔｈｅｍｅｔｈｏｄｓ，ｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｇｕａｒａｎｔｅｅ
ａｒｅｓ
ｍｅａｓ—
ｔｒｅａｔ－
ａｎｄ
ｒｅｓｕｌｔｓｉｎｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｅｃｔｉｏｎｓｉｎｔｈｅｈｅａｖｙ
ｔａｍｐｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ＳＯ
ａｓ
ｔｏ
ｈａｖｅｔｈｅｄｉｒｅｃｔｉｏｎｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅｆｏｒｓｉｍｉｌａｒ
ｒｏａｄｂｅｄ
ｍｅｎｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄｂｅｄ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｈｅａｖｙｔａｍｐｉｎｇｍｅｔｈｏｄ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｒａｆｔ
重夯法在路基施工中的应用
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
孟秀元， MENG Xiu-yuan
山西路桥第一工程有限责任公司,山西,太原,030006山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE2011,37(5)
参考文献(2条)
1. 陈玉磊 浅谈软土路基加固技术[期刊论文]-山西建筑 2010(15)2. 陈玉磊 浅谈软土路基加固技术 2010(15)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_shanxjz201105077.aspx
第３７卷第５期２０１１年２月
文章编号：１００９－６８２５（２０１１）０５—０１２９－０２
山
ＳＨＡＮＸＩ
西建筑
ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０１．３７Ｎｏ．５Ｆｅｂ．２０１１
・１２９・
重夯法在路基施工中的应用
孟秀元
摘要：以一工程试验段为例，说明了重夯法在路基施工中的应用，主要介绍了重夯施工的施工步骤、注意事项、检测手段及方法、质量保证措施及试验段结果，对同类路基处理工程具有一定指导意义。关键词：路基施工，重夯法，施工工艺中图分类号：Ｕ４１６．１
重夯实际上是将势能转化为动能，对路基或结构物基底进行处理的一种方法，它与强夯的本质区别在于锤的质量小，适用于夯实浅层地基或是夯实周边有构造物的地基，以免对周边构造物造成影响或破坏。它是将一定重量的夯锤反复提升到一定高度，锤自由降落，依靠其所产生的巨大冲击和振动能量，提高地基的承载力，改善其特性。
由于巨大的冲击力超过土的强度，使土体产生破坏，从而产生较大的瞬时沉降，土体被竖向压密。夯击破坏了土体原来的疏松结构，改变了骨架颗粒间的连接方式，使土颗粒重新排列成致密结构，重夯后土颗粒问绝大部分是边接触和面接触。无论是水平剖面上，还是垂直剖面上，土颗粒已由夯前任意排列变成明显的定向排列，形成片麻状结构。这反映垂直方向的压缩变形远远大于水平方向的挤压变形。随着土的胶结物颗粒间距离的缩小，更的效果，只是在裁剪完一卷后所剩玻璃纤维土工格栅不够时日】接长到所需长度，这样是为了尽量节省材料。超长会使一部分材料不能发挥其应有的作用，从而引起浪费，增加了成本开支。
４）玻璃纤维土工格栅的固定。裁剪好的玻璃纤维土工格栅必须尽快铺设在基层切缝上，切缝两侧各占５０ｃｍ。铺设时要求把玻璃纤维土工格栅拉直，平顺地铺设在基层上，不得有褶皱现象，否则玻璃纤维土工格栅将不能发挥其应有的效能，也不能保证由于温度效应引起的沥青混凝土路面的反射裂缝出现，使得沥青混凝土产生早期破坏。固定时，沥青拌合料接触的一边必须加密和固定，先用特制的铁皮垫在玻璃纤维土工格栅上，间隔大约
５０
文献标识码：Ｂ
好地发挥它们的胶结作用，大大地提高土体的抗变形和剪切强度。
目前，在公路工程中主要应用于构造物地基处理，路基软弱地基处理等项目。
１
工程概况
离石至军渡高速公路位于山西省西部的吕梁境内，由山西路
桥第一工程有限责任公司承建的第一合同段全线沟壑纵横，填方段多为黄土冲沟，其中Ｋ０＋８６５一Ｋｏ＋８９４，ＫＩ＋５７７．５一Ｋｌ＋６８７．５，Ｋ２＋３８５一Ｋ２＋４６５填方高度均大于１０ｍ，且地基为湿陷性黄土。设计处理方法为重夯处理，施工前在Ｋｏ＋８６５一Ｋ０＋８９４段进行重夯的试验段施工。
２施工工艺
２．１
准备工作
车和倾卸混合料，避免损坏已铺设好的玻璃纤维土工格栅。
６）玻璃纤维土工格栅必须在干燥无尘的环境下竖直存放。如果玻璃纤维土工格栅有很多灰尘或被雨淋，其上所粘附的沥青胶容易失去它原有的性能，玻璃纤维＝ｔ＝７－格栅就不能真正发挥它应有的功能。
３
结语
玻璃纤维土工格栅在２１０高速和赤通高速路面工程中都得
到很好的使用效果。实践证明，在基层施工成型后，在适当时间，每隔１０ｍ横向切缝一道，同时在切缝处铺设一道２
ｍ×１１．２
ｍ玻
璃纤维，经观测，绝大部分黑色下面层段出现的细微裂缝，经在其上继续铺设一次玻璃纤维土工格栅后，黑色上面层经通车运行后观测，再无裂缝出现。该技术深得业主及质量监督部门的肯定。为此，我们还继续观察其使用情况，进一步优化施工工艺，使玻璃纤维土工格栅能够更好的发挥它的效能和作用，为减少高速公路路面病害总结经验。参考文献：［１］
周尚东．土工格栅在城市水泥混凝土路面改造中的应用［Ｊ］．山西建筑，２００９，３５（１４）：２７２－２７３．
ｃｍ，然后用水泥钉将其固定在基层表面。若是固定的不牢固，
摊铺机平衡梁上的滑靴和新铺的热料会将其掀起破坏，这样的话，玻璃纤维土工格栅将直接影响沥青混凝土路面的平整度，成为造成沥青混凝土路面早期破坏的一个隐患。在玻璃纤维土工格栅的另一边，也要求固定好，避免车辆对其有不利的影响。如果由于其他原因的影响不能及时将剪裁好的玻璃纤维土工格栅铺设在路面基层上的切缝处，就要求妥善保管剪好的玻璃纤维土工格栅，以免其被污染和破坏而不能使用，造成材料不必要的浪费。
５）其他。在施工现场，严禁车辆在上面急转向、掉头、紧急刹
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｇｌａｓｓｆｉｂｅｒｇｅｏｇｒｉｄｓｉｎｈｉｇｈｗａｙｐａｖｅｍｅｎｔｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
ＨＡＯＬｉ－ｓｈｅｎｇ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ２１０ｎａｔｉｏｎａｌｈｉｇｈｗａｙａｎｄ
Ｃｈｉｆｅｎｇ－Ｔｏｎｇｌｉａｏｈｉｇｈｗａｙ
ｐａｖｅｍｅｎｔ
ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ竭ｔｈｅｅｘａｍｐｌｅ．ｉｔｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆ
ｄ豳ｓｆｉｂｅｒｇｅｏｇｒｉｄｓｉｎｈｉｇｈｗａｙｐａｖｅｍｅｎｔｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈｔｅｃｈｎｉｃａｌｉｎｄｅｘｏｆｇｌ∞ｓｆｉｂｅｒｇｅｏｇｒｉｄｓ，ｉｔｅｘｐｏｕｎｄｓｓｐｅｃｉｆｉｃｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙＫｅｙ
ａｎｄｐａｖｉｎｇｐａｉｎｔｓ，∞船ｔｏｆｕｒｔｈｅｒｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｇｌａｓｓｆｉｂｅｒｇｅｏｇｒｉｄｓｉｎｐａｖｅｍｅｎｔｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．
ｗｏｒｄｓ：翊鹏ｓｆｉｂｅｒｇｅｏｇｒｉｄｓ，ｈｉｇｈｗａｙ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
收稿日期：２０１０—１０－３０
’
作者简介：孟秀元（１９７６．），男，工程师，山西路桥第一工程有限责４－ｉ－＆司，山西太原０３０００６
∞Ｊ，口ｍ第３７卷第５期Ｗ】
・１３０・
２０１
１年２月
山西建筑
１）清除原地面表土。
２）施工放样：施工前先对重夯范围进行放样，布设夯点。测量整平后标高，用白灰布设夯点，夯点定位允许偏差为±５０
ｍｍ。
２．６施工过程中采取的质量保证措施
１）开夯前用钢尺量的方法检查夯锤和落距，确保单击能量符合要求。２）重夯施工中夯击点放线错误情况常有发生。因此，在夯击前，都对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯及时纠正。３）在施工过程中，要用水平仪检测每个夯击点的沉降量，而水平仪离夯击点较近，为确认夯击振动对水平仪的影响，特用全站仪对其进行了对比观测，经对比确认水平仪离夯击点１５
ｍ一２０
３）试验准备：测定原状土原干密度、含水量、天然密度、液限、塑限、承载力等指标，实测土最大干密度１．９８ｇ／ｅｍ３，最佳含水量１１．２％，液限２５．４７，塑限１５．３０，塑性指数为９．８。
２．２机械准备
１）重夯设备１台，锤霞１００ｋＮ、锤底直径２．５ｍ，截面平底锤上有４个排气孔。２）Ｔ１８０推土机ｌ台，东风水车ｌ台，用于推平夯坑，洒水降尘。
ｍ以外时，夯击振动对其影响很小，满足观测精度
要求。４）施工过程中按设计和试验要求，检查每个夯点夯击的夯沉量，并进行详细记录。５）由于重夯施工的特殊性，施工中所采用的各项参数和施工步骤是否符合设计要求，在施工结束后往往很难进行检查，所以要求在施工中对各项参数和施工情况进行详细记录。６）配备完整的施工、测量、试验人员，定岗定职三方紧密配合。７）派专人负责本项工作，以协调各方关系。８）夯点、夯击次数和落距要严格控制，杜绝发生降低夯能、少夯、漏夯等现象。
２．３重夯施工
１）清理平整场地，清除高空和地面障碍物，地面建筑物的安全距离为１７ｍ，地下应大于８ｍ。必要时修建减振沟。布置的夯击点位置到实地放线，打护桩，有部分夯击点位置要根据实地情况进行调整。２）确定起锤高度，根据锤重计算夯击能为４００
ｋＮ・ｍ
时，锤吊高度为４ｍ。３）重夯每点夯击６次。进行重夯施工：ａ．吊车就位，按设计夯击能校正夯锤落距。ｂ．进行主点夯击：夯点按梅花形布置，按设计夯点间距及夯击次数进行ｏ．Ｃ．夯击时，夯击点中心位移偏差应小于１５０ｍｍ，当夯坑底倾斜大于３０。时，应将坑底填平后再进行夯击。ｄ．夯击完毕后推平夯坑，测量整平后标高。ｅ．测量夯后标高。ｆ．进行相关试验及检测工作，确认是否达到处治目标，若不满足设计要求，须找出原因并采取必要的补救措施。夯击点数应满足下列条件：ａ．单点最后两击的平均夯沉量不大于５０ｍｌＴｌ；ｂ．夯坑周围地面不发生过大的隆起；ｃ．不应使夯坑过深，而发生起锤困难。当单点最后两击的平均夯沉量不大于
５０
２．７试验段总结
１）通过分析施工原始记录，挖坑试验各层压实度，得出结论：含水量对重夯填筑路堤的质量影响比较大。２）重夯影响最佳深度在压实后表面以下２．０
ｍ一４
ｍ之间，压实度可达到９３％以上，
ｍ一４
再往下压实度则呈递减趋势，在３．５ｍ之间压实度高度亦
可达到９２％，表层５０ｃｍ范围内呈现松散状态，无法测压实度。３）每夯击点夯击５锤～８锤可将夯沉量控制在５０ｍｍ以内。
综上所述，用重夯处理湿陷性黄土高填方地基，可以有效消除其湿陷性。
２．８重夯法的优缺点
重夯法具有以下优点：快速改善地基承载力效果明显，影响深度较深，广泛用于湿陷性黄土地段且施工场地开阔的条件下。其缺点是：机具较为笨重，对于地形复杂的工地，进场比较困难。
ａｍ，击数未达到设计要求时，终止夯击；击数已达到设计要求，
而单点的最后两击平均夯沉量仍大于５０ｍｍ时，继续夯击，直到满足最后两击平均夯沉量不大于５０ｍｍ。当发生夯坑过深起锤困难时，应及时停止夯击，并向夯坑内回填土料，夯坑深应不超过夯锤宽（或直径）的１／２。４）现场有效的降、排水措施，满足要求。
试验结束后将试验数据整理，试验过程及工艺编制试验总结上报驻地监理工程师，按照批复的施工方案施工。
２．９施工过程中采取的安全保证措施
１）在夯实施工中，非施工人员及车辆不得进入重夯施工现场。２）吊车就位后一定要检查门架是否平稳。３）大风、大雨及晚上不得施工。４）建立完善的安全保证体系，设立专职安全员负责现场安全工作，责任到人，奖惩分明。５）加强施工车辆管理，机械设备勤检修，严禁带故障作业。加强机械作业的安全意识，杜绝带病作业，带情绪作业。
２．４重夯法施工中注意的要点
１）夯击次数：单击最后两击平均沉降量小于５０ｍｍ控制。２）击点布置：夯点中心对中心间距为３．５
ｍ。
２．５检测手段及方法
１）沉降量检测：用水准仪塔尺，配合小钢尺测量。２）测点位置选择：根据填筑面积和锤击点位置布置。３）为验证按沉降量控制后，其内部压实度是否可以达到要求，我们在夯击完成后，挖坑每５０ｃｍ一层，用灌砂法同时检测压实度，直至满足填筑前的原地面压实质量控制指标。在施工中我们采用灌砂法同时检测试样含水量、干密度，地基承载力，实测承载力０
４００ｋＰａ；３０ｃｍ一６０３８０
ｃａ一３０
３结语
１）从试验结果来看重夯是消除地表浅层湿陷性的有效措施，这样不仅节约成本与材料，且施工简单、速度快，具有一定的经济性和质量可靠性。２）由于地区气候差异大，水文地质条件不一样，在施工前一定要选一工作位置作为一个试验点，以确定最佳夯击能、夯点间距、夯击遍数等施工参数，确保机械的最佳配合，进一步保证工程质量。参考文献：［１］
陈玉磊．浅谈软土路基加固技术［Ｊ］．山西建筑，２０１０，３６
（１５）：２７９－２８０．
ｃｍ可达到ｃｍ可达到
ｃｍ可达到５２０ｋＰａ；６０ｃｍ一９０
ｋＰａ。４）为保证挖坑逐层检测的代表性，我们在同一工作面，
不同位置共挖两个试坑进行检测，将其结果进行对比。
Ｏｎａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｈｅａｖｙｔａｍｐｉｎｇｍｅｔｈｏｄｉｎｒｏａｄｂｅｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ＭＥＮＧＸｉｕ－ｙｕａｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｅｃｔｉｏｎ
ａｓ
ｔｈｅｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅｐａｐｅｒｍａｉｎｌｙｉｎｄｉｃａｔｅｓｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｈｅａｖｙｔａｍｐｉｎｇｍｅｔｈｏｄ
ｉｎｔｈｅｒｏａｄｂｅｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｔｅｐｓ，ｔｈｅｐｒｅｃａｕｔｉｏｎｓ，ｔｈｅｔｅｓｔｉｎｇｍｅａｎ８ａｎｄｔｈｅｍｅｔｈｏｄｓ，ｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｇｕａｒａｎｔｅｅ
ａｒｅｓ
ｍｅａｓ—
ｔｒｅａｔ－
ａｎｄ
ｒｅｓｕｌｔｓｉｎｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｅｃｔｉｏｎｓｉｎｔｈｅｈｅａｖｙ
ｔａｍｐｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ＳＯ
ａｓ
ｔｏ
ｈａｖｅｔｈｅｄｉｒｅｃｔｉｏｎｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅｆｏｒｓｉｍｉｌａｒ
ｒｏａｄｂｅｄ
ｍｅｎｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄｂｅｄ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｈｅａｖｙｔａｍｐｉｎｇｍｅｔｈｏｄ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｒａｆｔ
重夯法在路基施工中的应用
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
孟秀元， MENG Xiu-yuan
山西路桥第一工程有限责任公司,山西,太原,030006山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE2011,37(5)
参考文献(2条)
1. 陈玉磊 浅谈软土路基加固技术[期刊论文]-山西建筑 2010(15)2. 陈玉磊 浅谈软土路基加固技术 2010(15)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_shanxjz201105077.aspx