浅谈高速铁路的发展历程和特长.txt 你妈生你的时候是不是把人给扔了把胎盘养大？别把虾米不当海鲜。别把虾米不当海鲜。浅谈高速铁路的发展历程和特长(2011-02-02 18:37:57)转载标签： 杂谈
自1964年日本建成世界上第一条东京至大阪高速运营铁路以来，40多年高速铁路从无到有，迅速发展。截至2010年底前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，我国高铁运营里程已达到７５３１公里，占世界高铁总里程超过３０％，稳居世界第一。分布在我国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、我国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。
世界高速铁路的令世人瞩目的发展历程可以基本划分为三个阶段，也可算为三次建设高潮。 第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。在这期间建设并投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV 线、大西洋TGV 线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线，高速铁路总里程达3198公里。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成就。
第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。在日本等国高速铁路建设卅领下，世界各国尤为欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，对高速铁路投入了极大的财力并付诸实践。1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚高速铁路；1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。
第三次是上世纪90年代中期至新世纪以来，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、我国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、中国、美国、加拿大和印度等。
高速铁路具有其他交通工具难以比拟的技术优势。首先是行车速度高，法国TGV 列车曾创出515.3公里/小时的世界纪录；其次是车组运能大，高速列车间隔时间可达到5分钟，单向每小时可开12列列车，这是公路和航空所无法相比的；再次是安全性高，高速铁路线路设施的质量和精度都很高，列车运行控制系统是利用成熟的电子技术和智能化软件所集成的，能确保两列车间的安全距离，世界各国的高速铁路极少发生人身伤亡事故；还有是全天候运行，高速列车可以全天候运行，不受雨、雪、雾、风的影响；此外还具有能耗低、节约用地、环境污染轻、舒适度高等特点。
与此同时，高速铁路还是推动经济起飞的动力，可以产生良好的经济效益。一是促成铁路沿线农村的城市化进程，创造新的就业机会。1975-1996年间，日本在新干线沿线的工商企业增加了49%，沿线城市的财政收入增加150%。法国TGV 每投资10亿法郎可创造3000个就业机会。二是投资回收快，不会造成财政和金融负担。日本东海道新干线运营7年后即全部收回线路修建和机车车辆购置费。法国高速铁路东南线1981年投入运营，10年后即收回全部
投资。三是带动相关产业的配套发展。高速铁路大量修建后，高速列车制造业以及相关的零件、部件、组件产业的供应链必将迅速扩大。拿我国来说，由于人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，高速铁路是最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式。我国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。发展高速铁路就可以产生较长的产业链，通过牵引供电、通信信号、列车运行控制等配套产业，把建材、钢铁、机械制造、电子信息、自动控制等高新技术行业产生积极的拉动作用并随之兴旺。为建设提高国家整体自主创新能力和建设创新型国家具有非常重要的意义。同时必将把高速铁路的需求迅速发展，为国民经济可持续发展提供源动力。到２０２０年我国铁路营业里程将达到１２万公里以上。其中新建高速铁路将达到１．６万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到５万公里以上，连接所有省会城市和５０万人口以上城市，覆盖全国９０％以上人口。同时，我国发达完善铁路网将全面建成，铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要，‘人便其行、货畅其流’的目标将成为现实。
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自1964年日本建成世界上第一条东京至大阪高速运营铁路以来，40多年高速铁路从无到有，迅速发展。截至2010年底前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，我国高铁运营里程已达到７５３１公里，占世界高铁总里程超过３０％，稳居世界第一。分布在我国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、我国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。
世界高速铁路的令世人瞩目的发展历程可以基本划分为三个阶段，也可算为三次建设高潮。 第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。在这期间建设并投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV 线、大西洋TGV 线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线，高速铁路总里程达3198公里。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成就。
第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。在日本等国高速铁路建设卅领下，世界各国尤为欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，对高速铁路投入了极大的财力并付诸实践。1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚高速铁路；1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。
第三次是上世纪90年代中期至新世纪以来，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、我国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、中国、美国、加拿大和印度等。
高速铁路具有其他交通工具难以比拟的技术优势。首先是行车速度高，法国TGV 列车曾创出515.3公里/小时的世界纪录；其次是车组运能大，高速列车间隔时间可达到5分钟，单向每小时可开12列列车，这是公路和航空所无法相比的；再次是安全性高，高速铁路线路设施的质量和精度都很高，列车运行控制系统是利用成熟的电子技术和智能化软件所集成的，能确保两列车间的安全距离，世界各国的高速铁路极少发生人身伤亡事故；还有是全天候运行，高速列车可以全天候运行，不受雨、雪、雾、风的影响；此外还具有能耗低、节约用地、环境污染轻、舒适度高等特点。
与此同时，高速铁路还是推动经济起飞的动力，可以产生良好的经济效益。一是促成铁路沿线农村的城市化进程，创造新的就业机会。1975-1996年间，日本在新干线沿线的工商企业增加了49%，沿线城市的财政收入增加150%。法国TGV 每投资10亿法郎可创造3000个就业机会。二是投资回收快，不会造成财政和金融负担。日本东海道新干线运营7年后即全部收回线路修建和机车车辆购置费。法国高速铁路东南线1981年投入运营，10年后即收回全部
投资。三是带动相关产业的配套发展。高速铁路大量修建后，高速列车制造业以及相关的零件、部件、组件产业的供应链必将迅速扩大。拿我国来说，由于人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，高速铁路是最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式。我国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。发展高速铁路就可以产生较长的产业链，通过牵引供电、通信信号、列车运行控制等配套产业，把建材、钢铁、机械制造、电子信息、自动控制等高新技术行业产生积极的拉动作用并随之兴旺。为建设提高国家整体自主创新能力和建设创新型国家具有非常重要的意义。同时必将把高速铁路的需求迅速发展，为国民经济可持续发展提供源动力。到２０２０年我国铁路营业里程将达到１２万公里以上。其中新建高速铁路将达到１．６万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到５万公里以上，连接所有省会城市和５０万人口以上城市，覆盖全国９０％以上人口。同时，我国发达完善铁路网将全面建成，铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要，‘人便其行、货畅其流’的目标将成为现实。