汽车轮胎动平衡检测
实验指导书
沈阳理工大学
学院名称:汽车与交通学院
一、实验目的和任务
1、 掌握车轮动平衡测试仪的结构和工作原理。
二、实验内容
1、 车轮动平衡测试仪的结构。
2、 车轮动平衡测试仪工作原理。
三、实验仪器、设备及材料
车轮动平衡测试仪。
四、实验原理及测试过程
车轮不平衡(包括静态不平衡和动态不平衡)会使汽车在行驶中产生摇摆和跳动，车速 超过60km／h时更加明显。汽车摇摆和跳动将导致油耗增加，轮胎不正常磨损，对车上其它部件也有损害。
车轮动平衡：
1)首先安装车轮，安装时先将弹簧、锥体(选择与被平衡车轮钢圈内孔相对应的锥体)套在匹配器上，再将车轮装到锥体上，装好压盖，然后用快速螺母锁紧（如图2所示）。安装高、中档轿车车轮时，可将锥体反向装入（如图3所示）。需要特别注意的是，无论采用哪种方法，快速螺母一定要锁紧，以防止车轮在旋转过程中窜动。
2）用卡规测量被平衡车轮钢圈的直径。设置被平衡车轮钢圈的实际测量值。
3）用卡规测量被平衡车轮钢圈宽度。设置实际测量值。
4）拉出测量标尺，测量钢圈肩部到机箱的距离。设置实际测量值。测量过程示意图如图4所示。
5）按“START”键，平衡采用开始，传动部分带动车轮旋转，待自动停稳后，其结果显
示在显示屏上。车轮外侧不平衡量显示在1屏，内侧不平衡量显示在2屏。
6）用手缓慢旋转车轮，其不平衡量位置会移动，提示车轮旋转方向。当3屏左侧（车轮外侧不平衡量位置显示）出现点阵符，停止转动，此时垂直于轴线上方的钢圈外侧位置是应配重的位置。内侧不平衡量安装位置搜索类似。找出合适的配重平衡块，嵌入车轮钢圈的边缘上。需要注意的是，应先在不平衡量较大的一侧进行平衡。
7）因为车轮并不是一个等方矩的圆，因此需要进行1-2次，可平衡到10g以下。当不平衡量小于5g，平衡结束。
五、实验报告要求
1．实验过程中要严肃认真地做好实验记录。
2．在试验过程中，对观察到的现象，尽量用图示说明并加以简明的理论分析。
3．要求书写整洁，字体端正。
六、实验注意事项
1. 实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验；
2． 学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作；
3．未经允许，学生不得擅自操作该实验台。
汽车轮胎动平衡检测
实验指导书
沈阳理工大学
学院名称:汽车与交通学院
一、实验目的和任务
1、 掌握车轮动平衡测试仪的结构和工作原理。
二、实验内容
1、 车轮动平衡测试仪的结构。
2、 车轮动平衡测试仪工作原理。
三、实验仪器、设备及材料
车轮动平衡测试仪。
四、实验原理及测试过程
车轮不平衡(包括静态不平衡和动态不平衡)会使汽车在行驶中产生摇摆和跳动，车速 超过60km／h时更加明显。汽车摇摆和跳动将导致油耗增加，轮胎不正常磨损，对车上其它部件也有损害。
车轮动平衡：
1)首先安装车轮，安装时先将弹簧、锥体(选择与被平衡车轮钢圈内孔相对应的锥体)套在匹配器上，再将车轮装到锥体上，装好压盖，然后用快速螺母锁紧（如图2所示）。安装高、中档轿车车轮时，可将锥体反向装入（如图3所示）。需要特别注意的是，无论采用哪种方法，快速螺母一定要锁紧，以防止车轮在旋转过程中窜动。
2）用卡规测量被平衡车轮钢圈的直径。设置被平衡车轮钢圈的实际测量值。
3）用卡规测量被平衡车轮钢圈宽度。设置实际测量值。
4）拉出测量标尺，测量钢圈肩部到机箱的距离。设置实际测量值。测量过程示意图如图4所示。
5）按“START”键，平衡采用开始，传动部分带动车轮旋转，待自动停稳后，其结果显
示在显示屏上。车轮外侧不平衡量显示在1屏，内侧不平衡量显示在2屏。
6）用手缓慢旋转车轮，其不平衡量位置会移动，提示车轮旋转方向。当3屏左侧（车轮外侧不平衡量位置显示）出现点阵符，停止转动，此时垂直于轴线上方的钢圈外侧位置是应配重的位置。内侧不平衡量安装位置搜索类似。找出合适的配重平衡块，嵌入车轮钢圈的边缘上。需要注意的是，应先在不平衡量较大的一侧进行平衡。
7）因为车轮并不是一个等方矩的圆，因此需要进行1-2次，可平衡到10g以下。当不平衡量小于5g，平衡结束。
五、实验报告要求
1．实验过程中要严肃认真地做好实验记录。
2．在试验过程中，对观察到的现象，尽量用图示说明并加以简明的理论分析。
3．要求书写整洁，字体端正。
六、实验注意事项
1. 实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验；
2． 学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作；
3．未经允许，学生不得擅自操作该实验台。